KR20240058381A - 브레이크 장치 및 차량 - Google Patents

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부상필
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현대모비스 주식회사
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Abstract

캘리퍼 바디; 상기 캘리퍼 바디 내에 안착되는 브레이크 패드; 및 일단은 상기 브레이크 패드의 하부에 결합하고 타단은 상기 캘리퍼 바디의 하부에 결합하는 하부 리턴 스프링을 포함하고, 상기 하부 리턴 스프링은 절곡부를 포함하며, 상기 절곡부의 각도가 초기각도에서 커지면 원래 크기로 복원하는 탄성을 제공하는 브레이크 장치는 단순한 구조의 하부 리턴 스프링을 통해 브레이크 패드에 대한 충분한 복원력을 얻을 수 있다.

Description

브레이크 장치 및 차량{BREAKE DEVICE, AND VEHICLE}
본 실시예들은 구조가 단순하며 복원력이 우수한 리턴 스프링을 포함하는 브레이크 장치 및 이를 구비한 차량에 관한 것이다.
차량에 장착되는 브레이크 장치는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치이며, 회전하는 휠의 내측에 위치하며 휠과 함께 회전하는 원판 형의 브레이크 디스크를 양쪽에서 브레이크 패드로 강하게 압박하여 차량을 제동하는 장치이다.
종래의 브레이크 장치는 디스크 양측에 배치되는 두 브레이크 패드가 차량에 고정되는 캘리퍼 바디의 내의 안착면에서 진퇴 가능한 상태로 지지되어 있다. 브레이크 패드의 진퇴를 안내하기 위한 패드 지지핀과, 두 패드 플레이트의 상부를 탄성적으로 지지하여 패드 플레이트의 떨림을 방지하고, 원활한 리턴 동작이 이루어지도록 하는 스프링부재가 설치된다.
브레이크 장치는 크게 드럼형과 디스크형으로 나누어질 수 있다. 드럼형은 원통형의 드럼 내측면에 접촉하는 슈를 이용하여 정차시키는 방식이고, 디스크형은 휠과 함께 회전하는 브레이크 디스크의 표면에 브레이크 패드를 접촉시켜 정차시킨다. 디스크형식은 브레이크 패드가 위치하는 하우징으로 서 캘리퍼가 휠에 결합하며 드럼형에 비해 구조가 단순하고 부피가 작아 승용차에 적용되고 있다. 두 방식 중 하나만 이용하거나 전방은 디스크 형식을 후방에는 드럼 형식을 적용할 수도 있다.
종래의 브레이크 장치는 브레이크 디스크 양측에 마찰재가 위치하는 제1 면이 대향하도록 배치되는 한 쌍의 브레이크 패드를 포함한다. 브레이크 패드는 차량에 고정되는 캘리퍼 바디 내에서 브레이크 디스크를 향한 제1 방향 및 그 반대 방향인 제2 방향으로 진퇴 가능한 상태로 지지되어 있다.
브레이크 패드의 제1 방향과 제2 방향으로 이동 가능하도록 캘리퍼 바디는 브레이크 패드의 좌우 측방향에서 브레이크 패드와 결합하며, 브레이크 패드와 캘리퍼 바디 사이에 위치하는 패드 라이너를 포함할 수 있다.
패드 라이너는 브레이크 패드가 처짐이 발생하거나 수평방향으로 일측으로 치우치지 않도록 지지하고 제2 방향으로 복원하는 힘을 인가하도록 복수개의 탄성부를 포함할 수 있다.
패드 라이너는 브레이크 패드의 위치가 일측으로 치우치지 않으면서 정위치에 배치되도록 가이드하나, 패드 라이너와 브레이크 패드 및 캘리퍼 사이의 유격으로 인하여 브레이크 장치의 제동성능을 저하시킬 수 있고 노이즈 발생 및 드래그에 영향을 미친다.
이러한 문제로 인해 브레이크 패드의 리턴 동작이 불완전하고, 드래그 특성과 제동 소음을 유발하므로 이를 개선할 필요성이 있다.
본 발명의 실시예들은 전술한 문제를 해소하고자 구조가 단순하며 복원력이 우수한 리턴 스프링을 포함하는 브레이크 장치 및 이를 구비한 차량을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에서 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
캘리퍼 바디; 상기 캘리퍼 바디 내에 안착되는 브레이크 패드; 및 일단은 상기 브레이크 패드의 하부에 결합하고 타단은 상기 캘리퍼 바디의 하부에 결합하는 하부 리턴 스프링을 포함하고, 상기 하부 리턴 스프링은 절곡부를 포함하며, 상기 절곡부의 각도가 초기각도에서 커지면 원래 크기로 복원하는 탄성을 제공하는 브레이크 장치를 제공한다.
상기 브레이크 패드의 하부에 위치하는 스프링 홀; 및 상기 캘리퍼 바디의 하부에 형성되는 스프링 돌기를 더 포함하고, 상기 하부 리턴 스프링의 일단은 상기 스프링 홀에 삽입되도록 꺾어지고, 상기 하부 리턴 스프링의 타단은 상기 스프링 돌기를 감싸도록 나선형을 이룰 수 있다.
상기 하부 리턴 스프링은 상기 브레이크 패드의 너비 방향으로 이격하여 한 쌍 구비되고, 상기 하부 리턴 스프링의 절곡부는 대향하도록 배치될 수 있다.
상기 한 쌍의 하부 리턴 스프링의 타단은 연결되며 상기 스프링 돌기에서 다른 방향으로 연장될 수 있다.
상기 스프링 홀은 상기 브레이크 패드의 너비방향으로 이격하여 한 쌍 배치되고 상기 한 쌍의 하부 리턴 스프링의 일단이 각각 삽입될 수 있다.
상기 하부 리턴 스프링의 일단은 90°를 이루며 꺾어져 상기 스프링 홀에 삽입될 수 있다.
상기 브레이크 패드는 상기 캘리퍼 바디의 제1 방향으로 이격하여 한 쌍 배치되며 상기 스프링 돌기는 상기 캘리퍼 바디의 상기 제1 방향에 수직인 제2 방향의 중앙에 위치할 수 있다.
상기 하부 리턴 스프링은 상기 절곡부의 각도가 초기각도의 2배 크기까지 변형할 수 있다.
상기 브레이크 패드의 상측에 위치하는 상부 리턴 스프링을 더 포함할 수 있다.
상기 브레이크 패드의 측부와 캘리퍼 바디 사이에 위치하는 패드 라이너를 더 포함하며, 상기 상부 리턴 스프링은 상기 패드 라이너의 상측에서 연장되어 절곡될 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면 차체; 상기 차체의 하부에 위치하며 브레이크 디스크를 포함하는 휠; 상기 브레이크 디스크의 일측을 수용하는 캘리퍼 바디; 상기 캘리퍼 바디 내에 안착되는 브레이크 패드; 및 일단은 상기 브레이크 패드의 하부에 결합하고 타단은 상기 캘리퍼 바디의 하부에 결합하는 리턴 스프링을 포함하고, 상기 리턴 스프링은 절곡부를 포함하며, 상기 절곡부의 각도가 초기각도에서 커지면 원래 크기로 복원하는 탄성을 제공하는 차량을 제공한다.
본 발명의 실시예들 중 어느 하나에 따르면 단순한 구조의 하부 리턴 스프링을 통해 브레이크 패드에 대한 충분한 복원력을 얻을 수 있다.
패드 라이너와 별도로 구비한 하부 리턴 스프링은 마모되지 않아 브레이크 패드 교체시 같이 교체하는 패드 라이너와 달리 지속적으로 사용가능한 장점이 있다.
또한, 하부 리턴 스프링을 구비함으로써 드래그 값이 제로에 가깝게 개선되며 연비가 향상될 수 있다. 브레이크 패드의 마모가 최소화되어 교체 주기를 늘릴 수 있으며 NVH가 개선될 수 있다.
브레이크 장치는 기존의 브레이크 장치에서 구조변경을 최소로 하며 하부 리턴 스프링을 부가하여 브레이크 장치의 성능을 크게 개선할 수 있다.
본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예들 중 어느 하나에 따른 브레이크 장치와 디스크조립체를 정면에서 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치를 상측에서 바라본 사시도이다.
도 3은 도 2의 A-A단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치를 하측에서 바라본 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치의 리턴 스프링의 동작을 도시한 하면도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 제한되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 기술자에게 본 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소 외에 하나 이상의 다른 구성요소의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다. 명세서 전체에 걸쳐 동일한 도면 부호는 동일한 구성 요소를 지칭하며, "및/또는"은 언급된 구성요소들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다. 비록 "제1", "제2" 등이 다양한 구성요소들을 서술하기 위해서 사용되나, 이들 구성요소들은 이들 용어에 의해 제한되지 않음은 물론이다. 이들 용어들은 단지 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위하여 사용하는 것이다. 따라서, 이하에서 언급되는 제1 구성요소는 본 발명의 기술적 사상 내에서 제2 구성요소일 수도 있음은 물론이다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 기술자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또한, 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
공간적으로 상대적인 용어인 "아래(below)", "아래(beneath)", "하부(lower)", "위(above)", "상부(upper)" 등은 도면에 도시되어 있는 바와 같이 하나의 구성요소와 다른 구성요소들과의 상관관계를 용이하게 기술하기 위해 사용될 수 있다. 공간적으로 상대적인 용어는 도면에 도시되어 있는 방향에 더하여 사용시 또는 동작시 구성요소들의 서로 다른 방향을 포함하는 용어로 이해되어야 한다. 예를 들어, 도면에 도시되어 있는 구성요소를 뒤집을 경우, 다른 구성요소의 "아래(below)"또는 "아래(beneath)"로 기술된 구성요소는 다른 구성요소의 "위(above)"에 놓여질 수 있다. 따라서, 예시적인 용어인 "아래"는 아래와 위의 방향을 모두 포함할 수 있다. 구성요소는 다른 방향으로도 배향될 수 있으며, 이에 따라 공간적으로 상대적인 용어들은 배향에 따라 해석될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예들 중 어느 하나에 따른 브레이크 장치(100)와 브레이크 디스크(10)를 정면에서 도시한 것이다. 이하, 브레이크 장치(100)를 설명함에 있어서, 상하측(y축), 좌우측(x축) 방향과 정면 및 후면(z축)의 기준은 도 1에 도시된 브레이크 장치(100)를 기준으로 한다.
차량의 바퀴는 일반적으로 좌우 양측에 배치되며 도 1에 도시된 정면 방향은 차량의 외측을 향하도록 배치될 수 있다. 브레이크 장치(100)의 종류에 따라 정면과 후면 형상이 대칭형상을 가질 수도 있고(대향형 캘리퍼 브레이크), 일측에만 피스톤 구조를 구비할 수도 있다(슬라이딩 캘리퍼 브레이크).
대향형 캘리퍼 브레이크는 주제동 캘리퍼 바디(110)가 고정된 상태에서 브레이크 패드(120)를 양측에서 가압하여 브레이크 디스크(10)와 접촉시키는 방식이다. 이러한 방식은 대칭구조라는 점에서 제동력이 우수하나 양측에서 가압을 하기 위한 피스톤이 양측에 위치해야 하므로 휠의 바깥쪽 부분의 부피가 커질 수 있고 양측의 피스톤 속도를 동일하기 동기화 해야한다.
슬라이딩 캘리퍼는 일측의 브레이크 패드(120)만 가압하는 피스톤을 포함하고, 일측의 브레이크 패드로 브레이크 디스크를 밀어 그 반작용으로 주제동 캘리퍼 바디(110)가 슬라이딩 하여 브레이킹 하는 구조이다.
주제동 피스톤을 일측에만 구비하므로 구현이 용이하고, 양측의 피스톤의 속도를 동일하게 조절할 필요가 없는 장점이 있다. 다만 제동력이 대향형 캘리퍼 브레이크에 비해 떨어져 고급 차량에는 대향형 캘리퍼 브레이크 시스템을 도입하고 있다.
대향형 캘리퍼 브레이크는 브레이크 디스크는 캘리퍼 바디의 중앙에 항상 위치하나, 슬라이드 캘리퍼 브레이크는 캘리퍼 바디의 위치가 브레이크 디스크 상에서 슬라이드 이동 가능하게 결합한다.
도 1을 참조하면, 브레이크 장치(100)는 브레이크 디스크(10)의 면을 가압하여 차량의 바퀴에 제동을 가할 수 있다. 브레이크 디스크(10) 및 너클 조립체는 차량의 바퀴의 휠에 연결된 구성이다.
차량 주행 중 브레이크 디스크(10)는 바퀴의 회전과 함께 회전한다. 브레이크 장치(100)가 브레이크 디스크(10)에 압력을 가하면, 브레이크 디스크(10)의 회전에 저항을 발생시켜 바퀴의 회전 속도를 줄일 수 있다. 즉, 차량을 제동할 수 있다.
도 2는 본 발명의 브레이크 장치(100)를 상측에서 바라본 사시도이고, 도 3은 도 2의 A-A단면도이다. 대향형 브레이크 장치(100)로 브레이크 디스크(10)의 양측에서 동시에 브레이크 패드(120)를 가압하여 차량을 제동하는 역할을 한다.
브레이크 장치(100)는 차량의 휠 둘레 상에 위치하므로 실제 차량에 탑재된 상태에 따라 상측방향을 향하는 부분이 상이할 수 있다. 다만, 설명의 편의를 위해 브레이크 디스크(10)가 삽입되는 방향을 하면 그 반대편을 상면이라고 한다.
브레이크 장치(100)는 캘리퍼 바디(110), 상기 캘리퍼 바디(110) 내에 안착되는 브레이크 패드(120)를 포함할 수 있다. 캘리퍼 바디(110)는 하부가 개방되어 하측에서 브레이크 디스크(10)의 일측이 삽입되며 브레이크 디스크(10)를 향하도록 브레이크 패드(120)가 서로 마주보며 캘리퍼 바디(110) 내에 배치될 수 있다.
브레이크 패드(120)는 브레이크 디스크(10)를 향하는 제1 방향 또는 그 반대 방향인 제2 방향으로 자유롭게 움직이면서 제동 시 일측으로 치우치지 않고 캘리퍼 바디(110)내에 정위치를 유지해야한다.
브레이크 패드(120)가 중력에 의한 하측에 인가되는 힘을 지지하면서 브레이크 패드(120)가 제동 시 일측으로 치우치는 것을 방지하기 위해 브레이크 패드(120)의 양 측방향에 위치하는 한 쌍의 패드 라이너(140)를 포함할 수 있다.
즉 패드 라이너(140)는 중력방향으로 인가되는 브레이크 패드(120)의 자중을 상측으로 지지하는 수직 탄성부 및 제동시 좌우 방향의 위치를 정렬하기 위해 한 쌍의 패드 라이너(140)가 서로 반대 방향으로 탄성을 제공하는 수평 탄성부를 포함한다.
브레이크 패드(120)는 브레이크 디스크(10)를 향하는 마찰재와 마찰재의 마찰면 반대편(배면이라 한다)에 위치하는 백플레이트를 포함하며, 패드 라이너(140)는 백플레이트와 캘리퍼 바디(110) 사이에 위치할 수 있다.
백플레이트가 직접적으로 캘리퍼 바디(110)와 맞닿는 경우 마찰이 발생하여 마모되므로 패드 라이너(140)를 통해 마찰을 최소화하면서 브레이크 패드(120)의 상하방향 위치 및 좌우 위치를 지지할 수 있다.
도 3을 참조하면 브레이크 패드(120)의 배면, 즉 백플레이트를 가압하는 제동 피스톤(130)이 위치한다. 대향형 브레이크 장치(100)이므로 제동 피스톤(130)은 한 쌍의 브레이크 패드(120)의 배면에 각각 위치하고 대칭적으로 동작하며 한 쌍의 브레이크 패드(120)를 동시에 브레이크 디스크(10)를 향해 가압할 수 있다.
제동이 완료된 후에 브레이크 패드(120)는 브레이크 디스크(10)로부터 이격되도록 제2 방향으로 이동하며 제2 방향으로 이동하는 힘을 제공하는 리턴 스프링(150, 170)을 포함할 수 있다.
패드 라이너(140)는 수직 탄성부, 수평 탄성부 이외에 브레이크 패드(120)를 제2 방향으로 복원하는 힘을 제공하는 리턴 탄성부를 포함할 수 있다. 도 3을 참조하면 제2 방향으로 힘을 가하기 위해 패드 라이너(140)에서 꺾어 연장된 리턴 탄성부(150)가 브레이크 패드(120)의 상측에 위치할 수 있다.
브레이크 패드(120)의 제1 방향으로 이동을 방해하지 않으면서 브레이크 디스크(10)와 간섭이 없도록 리턴 탄성부(150)를 배치해야하는 바, 리턴 탄성부(150)는 브레이크 패드(120)의 상측에 치우쳐 배치된다.
다만, 상측에 위치하는 리턴 탄성부(150)는 브레이크 패드(120)의 하부까지 힘이 충분히 전달되지 않아 브레이크 패드(120)의 하부의 제2 방향으로 복원이 지연되는 문제가 발행할 수 있다.
브레이크 패드(120) 복원 지연에 의한 브레이크 잔압이 발생되어 드래그에 많은 영향을 받고, 차량연비를 불리하게 한다. 또한, 소음과 진동 발생의 원인이 되어 NVH(Noise, Vibration, Harshness)가 악화되는 문제가 있으며 브레이크 패드(120)의 조기마모로 인한 유지비용 증가가 문제된다.
이에 본 발명은 브레이크 패드(120)의 하부에 위치하는 리턴 스프링(170)을 추가로 구비하여 브레이크 패드(120)가 안정적으로 복원될 수 있다. 하부 리턴 스프링(170)과 구분을 위해 전술한 브레이크 패드(120)의 상측에 위치하는 리턴 탄성부는 상부 리턴 스프링(150)이라고 한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치(100)를 하측에서 바라본 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치(100)의 리턴 스프링의 동작을 도시한 하면도이다.
하부에 위치하는 리턴 스프링(170)은 브레이크 디스크(10)와의 간섭 문제로 인하여 도 3에 도시된 상부 리턴 스프링(150)과 같이 한 쌍의 브레이크 패드(120)를 동시에 가압하는 형태로 구현하기 어려워 한 쌍의 브레이크 패드(120)에 각각 결합하는 형태로 구현할 수 있다.
하부 리턴 스프링(170)은 수평방향으로 2이상을 구비할 수도 있으나, 실장공간 패드 라이너의 하중지지부 등의 배치를 고려하여 도 4에 도시된 바와 같이 브레이크 패드(120)의 수평 방향의 중앙에 하나만 구비할 수도 있다. 하부 리턴 스프링(170)은 일단(171)이 브레이크 패드(120)의 하부에 결합하고, 타단(172)은 캘리퍼 바디(110)에 결합하며 일단(171)과 타단(172) 사이에 절곡부(173)를 포함한다.
제동 피스톤(130)이 브레이크 패드(120)를 가압하면 도 5의 (b)와 같이 하부 리턴 스프링(170)의 절곡부(173)의 각도가 커지고 하부 리턴 스프링(170)은 다시 도 5의 (a)와 같은 상태가 되도록 제2 방향으로 브레이크 디스크(10)를 이동시킨다.
하부 리턴 스프링(170)의 일단(171)은 브레이크 패드(120)의 하부에 형성된 스프링 홀(127)에 삽입되고 타단(172)은 캘리퍼 바디(110)에 형성된 스프링 돌기(117)에 나선형으로 감길 수 있다. 하부 리턴 스프링(170)은 도 4에 도시된 바와 같이 절곡부(173)가 서로 대향되도록 대칭으로 한 쌍(170a, 170b) 좌우 방향으로 위치할 수 있다.
절곡부(173)를 가지는 한 쌍의 리턴 스프링의 일단(171)은 각각 별도의 스프링 홀(127)에 삽입되고 타단(172)은 연결되어 동일한 스프링 돌기(117)에 감길 수 있다. 하부 리턴 스프링(170) 은 금속 와이어를 이용하여 구현할 수 있으며, 스프링 돌기(117)에 감긴 타단(172)은 연결된 형태를 가질 수 있다.
하부 리턴 스프링(170)의 일단(171)은 스프링 홀(127)에 삽입될 수 있도록 90°를 이루며 꺾어질 수 있다. 한 쌍의 스프링 홀(127)은 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 수평방향으로 이격되어 배치될 수 있다.
한 쌍의 스프링 홀(127)의 너비(δ)는 브레이크 패드(120)의 너비(d)에 비례하여 설정할 수 있다. 브레이크 패드(120)의 너비(d)가 클수록 한 쌍의 스프링 홀(127)의 너비(δ) 또한 넓어야 안정적으로 하부 리턴 스프링(170)이 동작할 수 있다.
절곡부(173)의 각도는 브레이크 패드(120)가 제1 방향으로 이동시 커지며 브레이크 패드(120)가 마모시 더 커질 수 있다. 최대 각도가 제동 피스톤(130)이 가압하기 전의 각도(α)의 2배 이내가 되도록 하부 리턴 스프링(170)의 길이 및 절곡부(173)의 각도를 설정할 수 있다.
그 이상의 각도로 절곡부(173)가 변형시 복원력이 저하되므로 2배 이내의 변형범위내로 하부 리턴 스프링(170)의 사이즈를 설계할 수 있다.
한 쌍의 대향하는 리턴 스프링의 스프링 돌기(117)에서의 각도(β)는 절곡부(173)의 각도 (α)와 한 쌍의 스프링 홀(127)의 너비(δ)에 따라 결정된다.
패드 라이너(140)와 별도로 구비한 하부 리턴 스프링(170)은 마모되지 않아 브레이크 패드(120) 교체시 같이 교체하는 패드 라이너(140)와 달리 지속적으로 사용가능한 장점이 있다.
또한, 하부 리턴 스프링(170)을 구비함으로써 드래그 값이 제로에 가깝게 개선되며 연비가 향상될 수 있다. 브레이크 패드(120)의 마모가 최소화되어 교체 주기를 늘릴 수 있으며 NVH가 개선될 수 있다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명의 브레이크 장치(100)는 기존의 브레이크 장치(100)에서 구조변경을 최소로 하며 하부 리턴 스프링(170)을 부가하여 브레이크 장치(100)의 성능을 크게 개선할 수 있다.
상술한 바와 같이 개시된 본 발명의 바람직한 실시예들에 대한 상세한 설명은 당업자가 본 발명을 구현하고 실시할 수 있도록 제공되었다. 상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 본 발명의 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
10: 브레이크 디스크
100: 브레이크 장치
110: 캘리퍼 바디
120: 브레이크 패드
127: 스프링 홀
150: 상부 리턴 스프링
170: 하부 리턴 스프링
171: 일단
172: 타단
173: 절곡부
117: 스프링 돌기

Claims (11)

  1. 캘리퍼 바디;
    상기 캘리퍼 바디 내에 안착되는 브레이크 패드; 및
    일단은 상기 브레이크 패드의 하부에 결합하고 타단은 상기 캘리퍼 바디의 하부에 결합하는 하부 리턴 스프링을 포함하고,
    상기 하부 리턴 스프링은 절곡부를 포함하며, 상기 절곡부의 각도가 초기각도에서 커지면 원래 크기로 복원하는 탄성을 제공하는 브레이크 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 브레이크 패드의 하부에 위치하는 스프링 홀;
    상기 캘리퍼 바디의 하부에 형성되는 스프링 돌기를 더 포함하고,
    상기 하부 리턴 스프링의 일단은 상기 스프링 홀에 삽입되도록 꺾어지고,
    상기 하부 리턴 스프링의 타단은 상기 스프링 돌기를 감싸도록 나선형을 이루는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 하부 리턴 스프링은 상기 브레이크 패드의 너비 방향으로 이격하여 한 쌍 구비되고,
    상기 하부 리턴 스프링의 절곡부는 대향하도록 배치된 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 한 쌍의 하부 리턴 스프링의 타단은 연결되며 상기 스프링 돌기에서 다른 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 스프링 홀은 상기 브레이크 패드의 너비방향으로 이격하여 한 쌍 배치되고 상기 한 쌍의 하부 리턴 스프링의 일단이 각각 삽입되는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 하부 리턴 스프링의 일단은 90°를 이루며 꺾어져 상기 스프링 홀에 삽입되는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  7. 제2항에 있어서,
    상기 브레이크 패드는 상기 캘리퍼 바디의 제1 방향으로 이격하여 한 쌍 배치되며
    상기 스프링 돌기는 상기 캘리퍼 바디의 상기 제1 방향에 수직인 제2 방향의 중앙에 위치하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 하부 리턴 스프링은
    상기 절곡부의 각도가 초기각도의 2배 크기까지 변형 가능한 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 브레이크 패드의 상측에 위치하는 상부 리턴 스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 브레이크 패드의 측부와 캘리퍼 바디 사이에 위치하는 패드 라이너를 더 포함하며,
    상기 상부 리턴 스프링은 상기 패드 라이너의 상측에서 연장되어 절곡된 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  11. 차체;
    상기 차체의 하부에 위치하며 브레이크 디스크를 포함하는 휠;
    상기 브레이크 디스크의 일측을 수용하는 캘리퍼 바디;
    상기 캘리퍼 바디 내에 안착되는 브레이크 패드; 및
    일단은 상기 브레이크 패드의 하부에 결합하고 타단은 상기 캘리퍼 바디의 하부에 결합하는 리턴 스프링을 포함하고,
    상기 리턴 스프링은 절곡부를 포함하며, 상기 절곡부의 각도가 초기각도에서 커지면 원래 크기로 복원하는 탄성을 제공하는
    차량.
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