KR20030006156A - 차량용 디스크 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 마모감지부가 마련된 패드 스프링을 갖춘 차량용 디스크 브레이크에 관한 것이다.

본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크는 패드 플레이트를 탄성지지하는 패드 스프링에 일체로 마모감지부를 마련하여 패드 스프링이 마모감지센서의 역할도 수행하게 함으로써, 별도의 마모감지센서없이 마모감지부에 의해 마찰패드의 마모여부를 판별할 수 있게 되어 제조원가를 절감할 수 있는 작용효과가 있다.

Description

차량용 디스크 브레이크{Disk brake for vehicle}

본 발명은 차량용 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량용 디스크 브레이크의 패드 스프링에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 디스크 브레이크는 차량의 휠과 함께 회전하는 원판형의디스크를 양쪽에서 마찰패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 장치이다.

종래의 차량용 디스크 브레이크는 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 차륜과 함께 회전하는 디스크(1)의 양측에 마찰패드(2a, 3a)가 부착된 한 쌍의 패드 플레이트(2, 3)가 구비된다.

이 때, 패드 플레이트(2, 3)는 차량의 너클부(미도시)에 고정되는 캐리어(4)에 의하여 지지되는데, 각 패드 플레이트(2, 3)의 양단에 형성된 지지부(2b, 3b)가 이와 대응하도록 캐리어(4)의 양측에 형성된 안착홈(4a)에 끼워짐으로써 패드 플레이트(2, 3)가 디스크(1)측으로 진퇴 가능하게 설치된다.

또한 캐리어(4)의 외측에는 디스크(1) 양측에 배치된 두 개의 패드 플레이트(2, 3)를 디스크(1) 쪽으로 가압하는 캘리퍼 하우징(5)이 마련된다.

이 때, 캘리퍼 하우징(5)의 일측에는 내측 패드 플레이트(2)를 디스크(1) 쪽으로 가압하도록 피스톤(6)이 설치된 실린더부(5a)가 마련되고, 실린더부(5a)의 타측에는 맞은편의 외측 패드 플레이트(3)의 이면을 지지하는 핑거부(5b)가 마련된다.

그리고 캘리퍼 하우징(5)의 양측에는 캘리퍼 하우징(5)이 캐리어(4)에 미끄럼 가능하게 결합될 수 있도록 가이드로드(5c)가 마련되고, 캐리어(4)의 양측에는 가이드로드(5c)가 끼워져 가이드로드(5c)를 유도하는 가이드홀(4b)이 형성된다.

이러한 차량용 디스크 브레이크에 있어서, 패드 플레이트(2, 3)에 형성된 지지부(2b, 3b)에는 패드 스프링(7)이 구비되어, 제동작용에 의해 패드 플레이트(2, 3)에 발생되는 진동을 감소시킬 수 있도록 되어 있다.

또한, 내측 패드 플레이트(2)의 일측 지지부(2b)에는 마모감지센서(8)가 리벳팅 등의 방법을 통해 고정설치되어 마찰패드(2a, 3a)가 디스크(1)와 마찰하며 일정 이상 마모되었을 때, 디스크(1)와 부딪쳐 소음을 발생시킴으로써 마찰패드(2a, 3a)의 교체시기를 알려주는 역할을 하도록 되어 있다.

이러한 패드 스프링(7)과 마모감지센서(8)의 설치는, 지지부(2b) 인접부에 구멍(미도시)을 천공하고, 구멍에 마모감지센서(8)를 리벳팅을 통해 설치한 후, 다시 그 위에 패드 스프링(7)을 설치함으로써 이루어진다.

따라서 패드 스프링(7)과 마모감지센서(8)를 각각 별도로 제조, 조립하여야 하므로 비용 및 시간이 많이 소요되며, 특히 마모감지센서(8)를 설치하기 위해 패드 플레이트(2)에 구멍을 천공한 후, 리벳팅해야 하므로 제조비용이 높아지는 문제점이 있다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 패드 스프링 및 마모감지센서를 개선하여 조립이 간단하고 제조비용을 줄일 수 있는 차량용 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.

도 1은 종래 차량용 디스크 브레이크의 구성을 나타낸 분해 사시도이다.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크의 구성을 나타낸 분해 사시도이다.

도 3은 도 2의 A부를 다른 각도에서 본 확대 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10: 디스크20, 30: 패드 플레이트

21, 31: 마찰패드22, 32: 지지부

40: 캐리어50: 캘리퍼 하우징

60: 피스톤70: 패드 스프링

71: 마모감지부

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크는,

차륜과 함께 회전하는 디스크와, 차체에 고정되며 양측에 각각 한 쌍의 안착홈이 마련된 캐리어와, 상기 안착홈에 삽입되도록 지지부가 양 끝단에 형성되어 있는 두 개의 패드 플레이트와, 상기 두 개의 패드 플레이트를 상기 디스크측으로 압박하도록 일측에 핑거부와 타측에 실린더부가 구비된 캘리퍼 하우징과, 상기 지지부와 상기 안착홈 사이에 설치되어 상기 패드 플레이트를 탄성지지하며 일측에 마찰패드의 교체시기를 알려주는 마모감지부가 마련된 패드 스프링을 구비한다.

또한, 상기 지지부에는 상기 디스크측 일단이 개방되어 있는 걸림홈이 마련되며, 상기 마모감지부는 상기 패드 스프링의 일 끝단으로부터 상기 디스크 측으로 소정길이 연장되게 돌출형성되되, 일측에 상기 걸림홈에 걸리도록 밴딩형성된 걸림부를 구비한다.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 하나의 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명이 적용되는 차량용 디스크 브레이크는 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 차량의 바퀴와 함께 회전하는 디스크(10)의 양측에 마찰패드(21, 31)가 부착된 한 쌍의 패드 플레이트(20, 30)가 구비된다.

이 때, 패드 플레이트(20, 30)는 차량의 너클부(미도시)에 고정되는 캐리어(40)에 의해 지지되는데, 각 패드 플레이트(20, 30)의 양단에 형성된 지지부(22, 32)가 이와 대응하도록 캐리어(40)의 양측에 형성된 안착홈(41)에 끼워짐으로써, 패드 플레이트(20, 30)가 디스크 측으로 진퇴 가능하게 지지된다.

또한, 캐리어(40)의 외측에는 디스크(10) 양측에 배치된 두 패드 플레이트(20, 30)를 디스크(10)측으로 가압하는 캘리퍼 하우징(50)이 마련된다.

이 때, 캘리퍼 하우징(50)의 일측에는 내측 패드 플레이트(20)를 디스크(10) 쪽으로 가압하도록 피스톤(60)이 설치된 실린더부(51)가 마련되고, 실린더부(51)의타측에는 맞은편의 외측 패드 플레이트(30)의 이면을 지지하는 핑거부(52)가 마련된다.

그리고 캘리퍼 하우징(50)의 양측에는 캘리퍼 하우징(50)이 캐리어(40)에 미끄럼 가능하게 결합될 수 있도록 가이드로드(53)가 마련되고, 캐리어(40)의 양측에는 가이드로드(53)가 끼워져 가이드로드(53)를 안내하는 가이드홀(42)이 형성된다.

또한, 지지부(22, 32)에는 제동작용에 의해 패드 플레이트(20, 30)에 발생되는 진동을 감쇄시킬 수 있도록 패드 스프링(70)이 설치되어 있는데, 본 발명에 따른 패드 스프링(70)에는 마모감지부(71)가 마련되어 있어 패드 스프링(70)의 역할 뿐 아니라 마모감지센서로서의 역할도 수행할 수 있도록 되어 있다.

이 때, 마모감지부(71)가 마련된 패드 스프링(70)은 하나만 설치되어 있어도 마모감지센서로서의 역할을 수행할 수 있으므로, 본 실시예에서는 내측 패드 플레이트(20)의 지지부(22)에 하나만이 설치되어 있으며 나머지 세 곳의 패드 스프링(70')에는 마모감지부가 형성되어 있지 않다.

본 발명에 따라 마모감지부(71)가 마련된 패드 스프링(70)은 패드 플레이트(20)의 지지부(22)를 감싸 탄성력을 발휘할 수 있도록 대략 "ㄷ"자형 단면을 갖도록 이루어져 있으며, 그 일측으로부터 마찰패드(21) 및 디스크(10)가 설치된 방향으로 마모감지부(71)가 연장형성되어 마찰패드(21)가 일정이상 마모되면 디스크와 부딪치며 소음을 발생시킬 수 있게 되어 있다.

이와 같이 패드 스프링(71)에 마모감지부(71)를 마련하면, 마모감지부(71)가 디스크(10)와 부딪칠 경우, 마모감지부(71)가 디스크(10)로 힘을 전달받아 밀리면서 패드 스프링(70)이 패드 플레이트(20)의 지지부(22)로부터 이탈될 소지가 있다.

따라서, 본 발명에 따른 패드 스프링(70)에는 마모감지부(71)의 일측에 걸림부(71a)가 마련되어 있으며, 지지부에는 걸림홈(22a)이 마련되어, 패드 스프링(70)의 걸림부(71a)가 지지부(22)에 마련된 걸림홈(22a)에 걸려 패드 스프링(70)이 지지부로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있도록 되어 있다.

본 실시예에서 마모감지부(71)를 갖춘 패드 스프링(70)은 내측 패드 플레이트(20)의 일측 지지부(22)에만 하나가 설치되어 있으나, 필요에 따라 외측 패드 플레이트(30)의 지지부(32)에 설치하거나, 하나 이상을 설치하는 것도 가능하다.

다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크의 동작 및 효과를 상세히 설명한다.

먼저, 운전자가 브레이크 페달(미도시)을 밟으면 제동유압이 형성되고, 이는 실린더부(51)로 전달되어 피스톤(60)이 전진한다. 따라서 캐리어(40)에 진퇴운동가능하게 설치된 내측 패드 플레이트(20)가 디스크(10) 측으로 전진하여 회전하는 디스크(10)의 일측면과 내측 마찰패드(21)가 마찰함으로써 제동작용을 한다.

이와 동시에 가이드로드(53)를 통해 슬라이딩 가능하게 결합된 캘리퍼 하우징(50)은 실린더부(51)에 잔존하는 유압에 의해 피스톤(60)의 작동방향과 반대로 이동하게 되고, 그에 따라 핑거부(52)가 외측 패드 플레이트(30)를 밀고, 그에 따라 외측 마찰패드(31)가 디스크(10)의 타측면에 압착되어 제동력이 발생한다.

이와 같은 제동작용이 반복적으로 수행되면 디스크(10)와의 마찰로 인해 마찰패드(21, 31)가 마모되는데, 마찰패드(21, 31)가 일정량 이상 마모되면, 패드 스프링(70)의 마모감지부(71)가 디스크(10)와 마찰하게 되고 그에 따라 소음이 발생하게 되어 마찰패드(21, 31)의 교환시기를 알 수 있다.

이와 같이 본 발명에 따른 패드 스프링(70)은 패드 스프링(70)으로부터 돌출형성되어 있는 마모감지부(71)에 의해 마모감지센서의 역할도 수행할 수 있게 되어 있으므로 별도의 마모감지센서가 필요 없어진다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이,

본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크는, 패드 스프링의 일측에 마모감지부를 마련하여 패드 스프링이 마모감지센서의 역할을 수행하게 함으로써, 별도로 마모감지센서를 구성할 필요가 없어져 제조원가를 줄일 수 있게 되는 작용효과가 있다.

Claims (2)

1. 차륜과 함께 회전하는 디스크와,

   차체에 고정되며 양측에 각각 한 쌍의 안착홈이 마련된 캐리어와,

   상기 안착홈에 삽입되도록 지지부가 양 끝단에 형성되어 있는 두 개의 패드 플레이트와,

   상기 두 개의 패드 플레이트를 상기 디스크측으로 압박하도록 일측에 핑거부와 타측에 실린더부가 구비된 캘리퍼 하우징과,

   상기 지지부와 상기 안착홈 사이에 설치되어 상기 패드 플레이트를 탄성지지하며 일측에 마찰패드의 교체시기를 알려주는 마모감지부가 마련된 패드 스프링을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 지지부에는 상기 디스크측 일단이 개방되어 있는 걸림홈이 마련되며,

   상기 마모감지부는 상기 패드 스프링의 일 끝단으로부터 상기 디스크 측으로 소정길이 연장되게 돌출형성되되, 일측에 상기 걸림홈에 걸리도록 밴딩형성된 걸림부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.