JP3232365B2 - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
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- JP3232365B2 JP3232365B2 JP05505595A JP5505595A JP3232365B2 JP 3232365 B2 JP3232365 B2 JP 3232365B2 JP 05505595 A JP05505595 A JP 05505595A JP 5505595 A JP5505595 A JP 5505595A JP 3232365 B2 JP3232365 B2 JP 3232365B2
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- pad
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- pad spring
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0972—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts transmitting brake reaction force, e.g. elements interposed between torque support plate and pad
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
- F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
- F16D65/0977—Springs made from sheet metal
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の制動に用いられ
るディスクブレーキに関する。
るディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディスクブレーキとしては、図１１に示
すように、キャリパ（図示略）を浮動可能に支持するキ
ャリア１の凹部２に嵌合され摩擦パッド３の耳部４を受
入れて該摩擦パッド３をディスクロータ（図示略）の軸
方向へ案内するコ字形のパッド案内部１１と、キャリア
１のトルク受面５に当接するトルク受部１２と、摩擦パ
ッド３を支承するパッド受部１３とを連設してなる脚片
１４を一対に有するパッドスプリング１０を備えたもの
がある。なお、摩擦パッド３は、裏板３ａとこの裏板３
ａの表面に貼着されたライニング３ｂとからなってお
り、前記耳部４は裏板３ａの両側に一体に形成されてい
る。
すように、キャリパ（図示略）を浮動可能に支持するキ
ャリア１の凹部２に嵌合され摩擦パッド３の耳部４を受
入れて該摩擦パッド３をディスクロータ（図示略）の軸
方向へ案内するコ字形のパッド案内部１１と、キャリア
１のトルク受面５に当接するトルク受部１２と、摩擦パ
ッド３を支承するパッド受部１３とを連設してなる脚片
１４を一対に有するパッドスプリング１０を備えたもの
がある。なお、摩擦パッド３は、裏板３ａとこの裏板３
ａの表面に貼着されたライニング３ｂとからなってお
り、前記耳部４は裏板３ａの両側に一体に形成されてい
る。
【０００３】このようなディスクブレーキにおいて、上
記パッドスプリング１０は、そのパッド案内部１１をキ
ャリア１の凹部２に嵌合させると共に、その上部側の中
間位置に設けた係止片１５をキャリア１のディスクパス
部６の内側の傾斜面７に当接させてキャリア１に装着さ
れるようになっている。一方、ディスクロータの両側に
配置された摩擦パッド３（図１１に図示されるものは車
両内側のパッド）のそれぞれは、パッドスプリング１０
のパッド受部１３によりディスクロータの半径外方向へ
付勢されて、その耳部４をパッドスプリング１０のパッ
ド案内部１１の上板１１ａに摺接させている。これによ
り、図示を略すキャリパが作動すると、摩擦パッド３は
パッド案内部１１の上板１１ａに沿って摺動し、ディス
クロータに押圧されるようになる。なお、類似のパッド
スプリングを備えたディスクブレーキが特開平６−３３
０９６６号公報に開示されている。
記パッドスプリング１０は、そのパッド案内部１１をキ
ャリア１の凹部２に嵌合させると共に、その上部側の中
間位置に設けた係止片１５をキャリア１のディスクパス
部６の内側の傾斜面７に当接させてキャリア１に装着さ
れるようになっている。一方、ディスクロータの両側に
配置された摩擦パッド３（図１１に図示されるものは車
両内側のパッド）のそれぞれは、パッドスプリング１０
のパッド受部１３によりディスクロータの半径外方向へ
付勢されて、その耳部４をパッドスプリング１０のパッ
ド案内部１１の上板１１ａに摺接させている。これによ
り、図示を略すキャリパが作動すると、摩擦パッド３は
パッド案内部１１の上板１１ａに沿って摺動し、ディス
クロータに押圧されるようになる。なお、類似のパッド
スプリングを備えたディスクブレーキが特開平６−３３
０９６６号公報に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のディスクブレーキによれば、キャリア１にパッドス
プリング１０を装着する際、比較的上部側にあり組付時
デイスクパス部６の傾斜面７に当接する係止片１５がパ
ッドスプリング１０の全体を後傾させるように作用する
ため、そのトルク受部１２がキャリア１のトルク受面５
から離れてしまい（密着せず）、その後における摩擦パ
ッド３の組付けが面倒になるという問題があった。ま
た、摩擦パッド３を組付けた際は、同じく図１７に示す
ように摩擦パッド３からの反力Ｆ1 によって、パッドス
プリング１０の上部側に反時計方向のモーメントが発生
し、このモーメントによりパッドスプリング１０がキャ
リア１から抜ける方向の力Ｆ2 を受けることとなるが、
キャリア１のディスクパス部６の内側の傾斜面７の傾き
が前記モーメントの方向と一致しているため、パッドス
プリング１０の全体が前傾し易くなり、この結果、摩擦
パッド３の摺動抵抗が高まって、制動後の摩擦パッド３
の戻りが不十分となり、引きずりトルクの増大により燃
費が悪化するという問題があった。
来のディスクブレーキによれば、キャリア１にパッドス
プリング１０を装着する際、比較的上部側にあり組付時
デイスクパス部６の傾斜面７に当接する係止片１５がパ
ッドスプリング１０の全体を後傾させるように作用する
ため、そのトルク受部１２がキャリア１のトルク受面５
から離れてしまい（密着せず）、その後における摩擦パ
ッド３の組付けが面倒になるという問題があった。ま
た、摩擦パッド３を組付けた際は、同じく図１７に示す
ように摩擦パッド３からの反力Ｆ1 によって、パッドス
プリング１０の上部側に反時計方向のモーメントが発生
し、このモーメントによりパッドスプリング１０がキャ
リア１から抜ける方向の力Ｆ2 を受けることとなるが、
キャリア１のディスクパス部６の内側の傾斜面７の傾き
が前記モーメントの方向と一致しているため、パッドス
プリング１０の全体が前傾し易くなり、この結果、摩擦
パッド３の摺動抵抗が高まって、制動後の摩擦パッド３
の戻りが不十分となり、引きずりトルクの増大により燃
費が悪化するという問題があった。
【０００５】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、その課題とするところは、キャリアに対す
るパッドスプリングの密着を確実にして摩擦パッドの組
付性を改善すると共に、摩擦パッド組付時のモーメント
発生に起因するパッドスプリングの前傾を抑制して、摩
擦パッドの摺動抵抗の増大を防止することにある。
れたもので、その課題とするところは、キャリアに対す
るパッドスプリングの密着を確実にして摩擦パッドの組
付性を改善すると共に、摩擦パッド組付時のモーメント
発生に起因するパッドスプリングの前傾を抑制して、摩
擦パッドの摺動抵抗の増大を防止することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を達
成するため、キャリパを浮動可能に支持するキャリアの
凹部に嵌合され摩擦パッドの耳部を受入れて該摩擦パッ
ドをディスクロータの軸方向へ案内するコ字形のパッド
案内部と、キャリアのトルク受面に当接するトルク受部
と、摩擦パッドを支承するパッド受部とを連設してなる
脚片を一対有し、該各脚片が、前記ディスクロータを跨
いで配置される連結片と一体成形されるパッドスプリン
グを備えたディスクブレーキにおいて、前記キャリアの
凹部は、それぞれ凹凸のない平坦面で構成された上側内
面と下側内面とを有し、前記パッドスプリングの各パッ
ド案内部に、前記キャリアの凹部の底面に対向する底板
の下側または上側部位を起点としてその上板または下板
まで切込んで形成され、前記キャリアの凹部の上または
下側内面に先端を当接させる係止片を設けたことを特徴
とする。
成するため、キャリパを浮動可能に支持するキャリアの
凹部に嵌合され摩擦パッドの耳部を受入れて該摩擦パッ
ドをディスクロータの軸方向へ案内するコ字形のパッド
案内部と、キャリアのトルク受面に当接するトルク受部
と、摩擦パッドを支承するパッド受部とを連設してなる
脚片を一対有し、該各脚片が、前記ディスクロータを跨
いで配置される連結片と一体成形されるパッドスプリン
グを備えたディスクブレーキにおいて、前記キャリアの
凹部は、それぞれ凹凸のない平坦面で構成された上側内
面と下側内面とを有し、前記パッドスプリングの各パッ
ド案内部に、前記キャリアの凹部の底面に対向する底板
の下側または上側部位を起点としてその上板または下板
まで切込んで形成され、前記キャリアの凹部の上または
下側内面に先端を当接させる係止片を設けたことを特徴
とする。
【０００７】本発明において、上記パッドスプリングの
各脚片の、ディスクロータに近接する側の内縁に、パッ
ド案内部の底板の延長部分を折曲してストッパ片を形成
し、各脚片のストッパ片を、前記パッドスプリングの、
ディスクロータの軸方向への移動を規制するようにキャ
リアに係合させる構成とすることができる。
各脚片の、ディスクロータに近接する側の内縁に、パッ
ド案内部の底板の延長部分を折曲してストッパ片を形成
し、各脚片のストッパ片を、前記パッドスプリングの、
ディスクロータの軸方向への移動を規制するようにキャ
リアに係合させる構成とすることができる。
【０００８】
【作用】上記のように構成したディスクブレーキにおい
ては、パッドスプリングのパッド案内部に設けた係止片
の先端がキャリアの凹部の平坦な上または下側内面に当
接してパッドスプリングをキャリアに係止するので、パ
ッドスプリングを後傾させる力が弱まって、パッドスプ
リングのトルク受部がキャリアのトルク受面に密着する
ようになる。また、摩擦パッドを組付けた際、パッドス
プリングに発生するモーメントに対して前記係止片が抵
抗となり、パッドスプリングの移動すなわち前傾が抑制
される。
ては、パッドスプリングのパッド案内部に設けた係止片
の先端がキャリアの凹部の平坦な上または下側内面に当
接してパッドスプリングをキャリアに係止するので、パ
ッドスプリングを後傾させる力が弱まって、パッドスプ
リングのトルク受部がキャリアのトルク受面に密着する
ようになる。また、摩擦パッドを組付けた際、パッドス
プリングに発生するモーメントに対して前記係止片が抵
抗となり、パッドスプリングの移動すなわち前傾が抑制
される。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１０】図１〜９は、本発明の第１実施例を示した
ものである。なお、全体的な構造は、前出図１７に示し
たものと変わりはないので、こゝでは図１７に示した部
分と同一部分には同一符号を付すこととする。図８およ
び９において、８はキャリパで、ピストンを内蔵するシ
リンダ部８ａと、シリンダ部８ａからディスクロータＤ
を跨いで延ばされたディスクパス部８ｂと、ディスクパ
ス部８ｂの先端からディスクロータＤの半径内方向へ延
ばされた爪部８ｃとからなっている。キャリア１は車両
の非回転部に固定され、一方、キャリパ８はキャリア１
にピン９を用いて摺動可能に支持されている。そして、
キャリパ８のシリンダ部８ａ内のピストンが伸長するこ
とで車両内側の摩擦パッド３（図１に示される）がディ
スクロータＤの片面に押圧され、その反動でキャリパ８
がピストンと反対方向へ移動することで、車両外側の摩
擦パッド３（図８に示される）がキャリパ８の爪部８ｃ
に押されてディスクロータＤの他面に押圧され、その時
の反力がパッドスプリング１０のトルク受部１２を介し
てキャリア１のトルク受面５に伝達されて、所定の制動
力が発生するようになる。なお、キャリア１およびキャ
リパ８のそれぞれは、鋳鉄を用いた鋳造品として提供さ
れている。
ものである。なお、全体的な構造は、前出図１７に示し
たものと変わりはないので、こゝでは図１７に示した部
分と同一部分には同一符号を付すこととする。図８およ
び９において、８はキャリパで、ピストンを内蔵するシ
リンダ部８ａと、シリンダ部８ａからディスクロータＤ
を跨いで延ばされたディスクパス部８ｂと、ディスクパ
ス部８ｂの先端からディスクロータＤの半径内方向へ延
ばされた爪部８ｃとからなっている。キャリア１は車両
の非回転部に固定され、一方、キャリパ８はキャリア１
にピン９を用いて摺動可能に支持されている。そして、
キャリパ８のシリンダ部８ａ内のピストンが伸長するこ
とで車両内側の摩擦パッド３（図１に示される）がディ
スクロータＤの片面に押圧され、その反動でキャリパ８
がピストンと反対方向へ移動することで、車両外側の摩
擦パッド３（図８に示される）がキャリパ８の爪部８ｃ
に押されてディスクロータＤの他面に押圧され、その時
の反力がパッドスプリング１０のトルク受部１２を介し
てキャリア１のトルク受面５に伝達されて、所定の制動
力が発生するようになる。なお、キャリア１およびキャ
リパ８のそれぞれは、鋳鉄を用いた鋳造品として提供さ
れている。
【００１１】しかして、パッドスプリング１０は、図２
〜５および図９に良く示されるようにディスクロータＤ
を跨いで配置される連結片１０ａの両側の脚片１４を構
成する各パッド案内部１１に、係止片２０を設けてい
る。この係止片２０は、パッド案内部１１の底板１１ｂ
の下側から上板１１ａにかけて切込んだコ字形のスリッ
ト２１を境にパッド案内部１１の後方（キャリア１の凹
部２の底方向）へわずか切り起して形成されたもので、
その上面部２０ａがパッド案内部１１の前方へ上向き傾
斜している。前記係止片２０の上面部２０ａの先端はパ
ッド案内部１の上板１１ａからわずか上方へ突出する状
態となっており、これによりパッド案内部１１をキャリ
ア１の凹部２に嵌入すると、図１に示すようにその係止
片２０の先端がキャリア１の凹部２の上側内面２ａに当
接し、係止片２０の全体が弾性変形するようになる。
〜５および図９に良く示されるようにディスクロータＤ
を跨いで配置される連結片１０ａの両側の脚片１４を構
成する各パッド案内部１１に、係止片２０を設けてい
る。この係止片２０は、パッド案内部１１の底板１１ｂ
の下側から上板１１ａにかけて切込んだコ字形のスリッ
ト２１を境にパッド案内部１１の後方（キャリア１の凹
部２の底方向）へわずか切り起して形成されたもので、
その上面部２０ａがパッド案内部１１の前方へ上向き傾
斜している。前記係止片２０の上面部２０ａの先端はパ
ッド案内部１の上板１１ａからわずか上方へ突出する状
態となっており、これによりパッド案内部１１をキャリ
ア１の凹部２に嵌入すると、図１に示すようにその係止
片２０の先端がキャリア１の凹部２の上側内面２ａに当
接し、係止片２０の全体が弾性変形するようになる。
【００１２】また、パッドスプリング１０は、各パッド
案内部１１の底板１１ｂの、ディスクロータＤに近接す
る側の内縁位置に一対のストッパ片２２を設けている。
各ストッパ片２２は、図６にも良く示されるようにパッ
ド案内部１１の底板１１ｂの延長部分を後方へほゞ垂直
に折曲することにより形成されたもので、パッドスプリ
ング１０のパッド案内部１１をキャリア１の凹部２に嵌
入した状態において、キャリア１のディスクパス側立壁
（加工面）１ａに当接するようになっている。しかし
て、各ストッパ片２２は、キャリア１のディスクパス側
立壁１ａに当接した際、相互に所定のばね力を発生する
ようにディスクロータＤから離れる方向へ山形に湾曲さ
せられており、これによりパッドスプリング１０は、デ
ィスクロータＤの軸方向への移動が規制されている。
案内部１１の底板１１ｂの、ディスクロータＤに近接す
る側の内縁位置に一対のストッパ片２２を設けている。
各ストッパ片２２は、図６にも良く示されるようにパッ
ド案内部１１の底板１１ｂの延長部分を後方へほゞ垂直
に折曲することにより形成されたもので、パッドスプリ
ング１０のパッド案内部１１をキャリア１の凹部２に嵌
入した状態において、キャリア１のディスクパス側立壁
（加工面）１ａに当接するようになっている。しかし
て、各ストッパ片２２は、キャリア１のディスクパス側
立壁１ａに当接した際、相互に所定のばね力を発生する
ようにディスクロータＤから離れる方向へ山形に湾曲さ
せられており、これによりパッドスプリング１０は、デ
ィスクロータＤの軸方向への移動が規制されている。
【００１３】一方、キャリア１の凹部２の底からディス
クパス側立壁１ａに続く角部は、ストッパ片２２の曲げ
アールＲとの干渉をさけるため、テーパ形状に切欠いた
切欠部１ｂとされており、これにより、ストッパ片２２
の曲げアールＲを比較的大きく設定しても、ストッパ片
２２がディスクロータＤ側へ大きく突出することはなく
なり、パッドスプリング１０とディスクロータＤとの干
渉が確実に防止される。なお、前記キャリア１の切欠部
１ｂは鋳抜きで形成しても機械加工で形成しても良いも
のであるが、経済性を考慮すれば鋳抜きで形成するのが
望ましい。また、この切欠部１ｂを省略する場合は、図
７に示すようにストッパ片２２の曲げアールＲや湾曲角
度を適当に設定して、キャリア１のディスクパス側立壁
１ａからの設置高さＨがあまり大きくならないように配
慮する必要がある。
クパス側立壁１ａに続く角部は、ストッパ片２２の曲げ
アールＲとの干渉をさけるため、テーパ形状に切欠いた
切欠部１ｂとされており、これにより、ストッパ片２２
の曲げアールＲを比較的大きく設定しても、ストッパ片
２２がディスクロータＤ側へ大きく突出することはなく
なり、パッドスプリング１０とディスクロータＤとの干
渉が確実に防止される。なお、前記キャリア１の切欠部
１ｂは鋳抜きで形成しても機械加工で形成しても良いも
のであるが、経済性を考慮すれば鋳抜きで形成するのが
望ましい。また、この切欠部１ｂを省略する場合は、図
７に示すようにストッパ片２２の曲げアールＲや湾曲角
度を適当に設定して、キャリア１のディスクパス側立壁
１ａからの設置高さＨがあまり大きくならないように配
慮する必要がある。
【００１４】上記第１実施例においては、始めにキャリ
ア１の凹部２にパッドスプリング１０のパッド案内部１
１を嵌入しながらキャリア１にパッドスプリング１０を
組付けると、パッド案内部１１に存在する係止片２０の
先端がキャリア１の凹部２の上側内面２ａに当接し、係
止片２０の全体が弾性変形する。そして、この時の係止
片２０の弾発力により、図１に示すようにパッド案内部
１１の下板１１ｃの全面がキャリア１の凹部２の下側内
面２ｂに当接し、この結果、パッドスプリング１０の後
傾が防止されて、そのトルク受部１２がキャリア１のト
ルク受面５に密着するようになり、その後における摩擦
パッド３の組付けが容易となる。
ア１の凹部２にパッドスプリング１０のパッド案内部１
１を嵌入しながらキャリア１にパッドスプリング１０を
組付けると、パッド案内部１１に存在する係止片２０の
先端がキャリア１の凹部２の上側内面２ａに当接し、係
止片２０の全体が弾性変形する。そして、この時の係止
片２０の弾発力により、図１に示すようにパッド案内部
１１の下板１１ｃの全面がキャリア１の凹部２の下側内
面２ｂに当接し、この結果、パッドスプリング１０の後
傾が防止されて、そのトルク受部１２がキャリア１のト
ルク受面５に密着するようになり、その後における摩擦
パッド３の組付けが容易となる。
【００１５】次に、パッドスプリング１０のパッド案内
部１１に摩擦パッド３の耳部４を嵌入しながら摩擦パッ
ド３を組付けると、前出図１１に関連して説明したよう
にパッドスプリング１０のパッド受部１３に摩擦パッド
３から反力Ｆ1 が加わり、パッドスプリング１０の上部
側に反時計方向のモーメントが発生する。そして、この
モーメントによりパッドスプリング１０はキャリア１か
ら抜ける方向の力Ｆ2を受けるが、本第１実施例では、
パッド案内部１１に存在する係止片２０の先端がキャリ
ア１の凹部２の上側内面２ａに当接して、前記モーメン
トの抵抗となっているので、パッドスプリング１０の前
傾が防止される。この結果、パッドスプリング１０のパ
ッド案内部１１の上板１１ａの内面と摩擦パッド３の爪
部４の上面とが均等な当りで面接触し、摩擦パッド３の
摺動抵抗が小さくなって、制動後の摩擦パッド３の戻り
が十分となり、引きずりトルクが減じて燃費が向上す
る。
部１１に摩擦パッド３の耳部４を嵌入しながら摩擦パッ
ド３を組付けると、前出図１１に関連して説明したよう
にパッドスプリング１０のパッド受部１３に摩擦パッド
３から反力Ｆ1 が加わり、パッドスプリング１０の上部
側に反時計方向のモーメントが発生する。そして、この
モーメントによりパッドスプリング１０はキャリア１か
ら抜ける方向の力Ｆ2を受けるが、本第１実施例では、
パッド案内部１１に存在する係止片２０の先端がキャリ
ア１の凹部２の上側内面２ａに当接して、前記モーメン
トの抵抗となっているので、パッドスプリング１０の前
傾が防止される。この結果、パッドスプリング１０のパ
ッド案内部１１の上板１１ａの内面と摩擦パッド３の爪
部４の上面とが均等な当りで面接触し、摩擦パッド３の
摺動抵抗が小さくなって、制動後の摩擦パッド３の戻り
が十分となり、引きずりトルクが減じて燃費が向上す
る。
【００１６】また、本第１実施例では特に、制動時のト
ルクが全く伝わらない、パッド案内部１１の底板１１ｂ
にパッドスプリング１０の軸方向移動を規制すストッパ
片２２を設けているので、ストッパ片２２が経時的に変
形を起すことはなくなり、パッドスプリング１０のガタ
は恒久的に発生しない。また、キャリア１に切欠部１ｂ
を設けたことで、ストッパ片２２の曲げアールＲを比較
的大きく設定することが可能になっているので、たとえ
摩擦パッド３の組付時にこのストッパ片２２に大きな力
が加わったとしても、その曲げ部から破損することもな
い。しかも、係止片２０およびストッパ片２２は、パッ
ドスプリング１０と一体成形されるので、コスト負担の
増大はほとんど無視できる。
ルクが全く伝わらない、パッド案内部１１の底板１１ｂ
にパッドスプリング１０の軸方向移動を規制すストッパ
片２２を設けているので、ストッパ片２２が経時的に変
形を起すことはなくなり、パッドスプリング１０のガタ
は恒久的に発生しない。また、キャリア１に切欠部１ｂ
を設けたことで、ストッパ片２２の曲げアールＲを比較
的大きく設定することが可能になっているので、たとえ
摩擦パッド３の組付時にこのストッパ片２２に大きな力
が加わったとしても、その曲げ部から破損することもな
い。しかも、係止片２０およびストッパ片２２は、パッ
ドスプリング１０と一体成形されるので、コスト負担の
増大はほとんど無視できる。
【００１７】図１０は、本発明の第２実施例を示したも
のである。本第２実施例の特徴とするところは、パッド
スプリング１０のパッド案内部１１に設ける爪片２０´
を前方下向き傾斜となるように形成し、かつその先端を
キャリア１の凹部２の下側内面２ｂに当接させるように
した点にある。この爪片２０´は、パッド案内部１１に
おいて上記第１実施例における爪片２０と丁度上下反対
向きの配置となっており、この場合、キャリア１の凹部
２にパッドスプリング１０のパッド案内部１１を嵌入す
ると、前記係止片２０´の先端がキャリア１の凹部２の
下側内面２ｂに当接して、係止片２０´の全体が弾性変
形する。そして、その時の係止片２０´の弾発力によ
り、パッド案内部１１の上板１１ａの全面がキャリア１
の凹部２の上側内面２ａに当接し、この結果、第１実施
例と同様にパッドスプリング１０の後傾が防止されて、
そのトルク受部１２がキャリア１のトルク受面５に密着
するようになり、その後の摩擦パッド３の組付けが容易
となる。
のである。本第２実施例の特徴とするところは、パッド
スプリング１０のパッド案内部１１に設ける爪片２０´
を前方下向き傾斜となるように形成し、かつその先端を
キャリア１の凹部２の下側内面２ｂに当接させるように
した点にある。この爪片２０´は、パッド案内部１１に
おいて上記第１実施例における爪片２０と丁度上下反対
向きの配置となっており、この場合、キャリア１の凹部
２にパッドスプリング１０のパッド案内部１１を嵌入す
ると、前記係止片２０´の先端がキャリア１の凹部２の
下側内面２ｂに当接して、係止片２０´の全体が弾性変
形する。そして、その時の係止片２０´の弾発力によ
り、パッド案内部１１の上板１１ａの全面がキャリア１
の凹部２の上側内面２ａに当接し、この結果、第１実施
例と同様にパッドスプリング１０の後傾が防止されて、
そのトルク受部１２がキャリア１のトルク受面５に密着
するようになり、その後の摩擦パッド３の組付けが容易
となる。
【００１８】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように本発明にか
ゝるディスクブレーキによれば、パッドスプリングのパ
ッド案内部に係止片を設けて、キャリアの凹部内でパッ
ドスプリングを係止するようにしたので、パッドスプリ
ングを後傾させる力が弱まって、パッドスプリングのト
ルク受部がキャリアのトルク受面に容易に密着するよう
になり、摩擦パッドの組付性が向上する。また、前記係
止片が摩擦パッドを組付けた際に発生するモーメントの
抵抗となり、パッドスプリングの前傾が防止されて摩擦
パッドの摺動抵抗が小さくなり、引きずりトルクが低減
して燃費が向上する。さらに、パッドスプリングの各脚
片の内縁に、パッド案内部の底板を延長したストッパ片
を設けて、該パッドスプリングの、ディスクロータの軸
方向への移動を規制する場合は、ストッパ片の経時的な
変形が防止されて、パッドスプリングにガタが発生する
ことはなくなる。
ゝるディスクブレーキによれば、パッドスプリングのパ
ッド案内部に係止片を設けて、キャリアの凹部内でパッ
ドスプリングを係止するようにしたので、パッドスプリ
ングを後傾させる力が弱まって、パッドスプリングのト
ルク受部がキャリアのトルク受面に容易に密着するよう
になり、摩擦パッドの組付性が向上する。また、前記係
止片が摩擦パッドを組付けた際に発生するモーメントの
抵抗となり、パッドスプリングの前傾が防止されて摩擦
パッドの摺動抵抗が小さくなり、引きずりトルクが低減
して燃費が向上する。さらに、パッドスプリングの各脚
片の内縁に、パッド案内部の底板を延長したストッパ片
を設けて、該パッドスプリングの、ディスクロータの軸
方向への移動を規制する場合は、ストッパ片の経時的な
変形が防止されて、パッドスプリングにガタが発生する
ことはなくなる。
【図１】本発明の第１実施例としてのディスクブレーキ
の要部構造を示す断面図である。
の要部構造を示す断面図である。
【図２】第１実施例で用いるパッドスプリングの形状を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図３】第１実施例で用いるパッドスプリングの形状を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図４】第１実施例で用いるパッドスプリングの形状を
示す正面図である。
示す正面図である。
【図５】第１実施例で用いるパッドスプリングの形状を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図６】パッドスプリングに設けたストッパ片の形状を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図７】パッドスプリングに設けたストッパ片の他の形
状を示す断面図である。
状を示す断面図である。
【図８】図１に示したディスクブレーキの全体的構造を
示す正面図である。
示す正面図である。
【図９】図１に示したディスクブレーキの全体的構造を
一部開放して示す平面図である。
一部開放して示す平面図である。
【図１０】本発明の第２実施例としてのディスクブレー
キの要部構造を示す断面図である。
キの要部構造を示す断面図である。
【図１１】従来のディスクブレーキの全体的構造を示す
断面図である。
断面図である。
１ キャリア ２ キャリアの凹部 ３ 摩擦パッド ４ 摩擦パッドの耳部 ５ キャリアのトルク受面 ６ キャリアのディスクパス部 ８ キャリパ １０ パッドスプリング １１ パッド案内部 １２ トルク受部 １３ パッド受部 １４ 脚片 ２０，２０´ 係止片 ２２ ストッパ片
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−330966（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−163735（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−67635（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−52328（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 65/097
Claims (2)
- 【請求項１】 キャリパを浮動可能に支持するキャリア
の凹部に嵌合され摩擦パッドの耳部を受入れて該摩擦パ
ッドをディスクロータの軸方向へ案内するコ字形のパッ
ド案内部と、キャリアのトルク受面に当接するトルク受
部と、摩擦パッドを支承するパッド受部とを連設してな
る脚片を一対有し、該各脚片が、前記ディスクロータを
跨いで配置される連結片と一体成形されるパッドスプリ
ングを備えたディスクブレーキにおいて、前記キャリア
の凹部は、それぞれ凹凸のない平坦面で構成された上側
内面と下側内面とを有し、前記パッドスプリングの各パ
ッド案内部に、前記キャリアの凹部の底面に対向する底
板の下側または上側部位を起点としてその上板または下
板まで切込んで形成され、前記キャリアの凹部の上また
は下側内面に先端を当接させる係止片を設けたことを特
徴とするディスクブレーキ。 - 【請求項２】 パッドスプリングの各脚片の、ディスク
ロータに近接する側の内縁に、パッド案内部の底板の延
長部分を折曲してストッパ片を形成し、各脚片のストッ
パ片を、前記パッドスプリングの、ディスクロータの軸
方向への移動を規制するようにキャリアに係合させたこ
とを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05505595A JP3232365B2 (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | ディスクブレーキ |
| US08/969,747 US5901815A (en) | 1995-02-20 | 1997-11-13 | Disk brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05505595A JP3232365B2 (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08226470A JPH08226470A (ja) | 1996-09-03 |
| JP3232365B2 true JP3232365B2 (ja) | 2001-11-26 |
Family
ID=12988004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05505595A Expired - Lifetime JP3232365B2 (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | ディスクブレーキ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5901815A (ja) |
| JP (1) | JP3232365B2 (ja) |
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| JP7213994B2 (ja) | 2019-08-28 | 2023-01-27 | 日立Astemo株式会社 | ディスクブレーキ |
| USD928674S1 (en) | 2020-01-08 | 2021-08-24 | Preferred Tool & Die, Inc. | Brake caliper hardware |
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-
1995
- 1995-02-20 JP JP05505595A patent/JP3232365B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-11-13 US US08/969,747 patent/US5901815A/en not_active Expired - Lifetime
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