JP2709327B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はディスクブレーキに係
り、特にアウタパッドトルクの制動トルクをキャリパを
介して車体側で支持するようにし、インナパッドトルク
をサポートで支持するようにした構造のディスクブレー
キの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ディスクブレーキとして、アウタ
パッドトルクの制動トルクをキャリパを介して車体側で
支持するようにし、インナパッドトルクをサポートで支
持するようにした構造のディスクブレーキが知られてい
る（例えば、実開昭６２−１３０２３３号公報）。これ
は、図４に示すように、ロータ１を跨ぐキャリパ２を車
体に取付けられたサポート（マウンティング）３に対し
て一対のガイドピン４、５を介してロータ軸方向に沿っ
て移動可能としておき、キャリパ２のインナ側に装備し
た液圧シリンダによりインナパッド６をロータ１に押し
付けるとともに、その反力によるキャリパ２の移動でア
ウタ側の爪７によりアウタパッド８をロータ１に押し付
けるようにしている。この場合、アウタパッド８はキャ
リパ爪に対して凹凸嵌合９によって結合されており、ア
ウタパッド８の制動トルクはキャリパ爪７に伝達される
ように構成されている。

【０００３】このような構成のディスクブレーキでは、
インナパッドトルクがサポート３により支持され、アウ
タパッドトルクは、キャリパ７爪を介してロータ回入側
ガイドピン４に伝達されることにより車輌ボディで支持
されるようになっている。このため、従来から、ガイド
ピンはロータ回入側を大径のメインピン４とするととも
に、ロータ回出側を小径のサブピン５として製作誤差を
吸収させるようにしつつ、アウタパッドトルクを大径の
メインピン４により支持させる構成となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造のディスクブレーキでは、インナパッドトルクを支持
するサポートに対して、アウタパッドトルクを伝達する
キャリパをロータ軸方向に移動可能とするため、車体側
の位置にてキャリパ側部から延長した腕を対面させるよ
うにしている。そして、サポートとキャリパアームの両
者にガイドピンを挿通する構成となっている。したがっ
て、ガイドピンはロータのインナ側に配置され、このガ
イドピンにより支持されるキャリパはロータのアウタ側
に延長された状態で爪によりアウタパッドを保持してい
る。

【０００５】このため、アウタパッドに制動トルクが発
生した場合、図４（１）に示すように、アウタパッドが
メインピンを基点として反時計方向に回転しようとする
回転モーメントＭが発生し、キャリパ全体の変形により
インナおよびアウタパッドの両者がロータに平行に圧接
されず、パッドの偏摩耗が発生する問題があった。

【０００６】また、制動トルクの発生時にメインピンが
トルクの支持をなすが、このとき、小径のサブピンには
ゴムブッシュが装着されているものの、制動トルク発生
の際には遊嵌状態に等しく、したがって上述のような回
転モーメントの発生に起因してキャリパやサポートの振
動が生じ、ノイズの原因となっていたものである。

【０００７】本発明は、上記従来の問題点に着目してな
されたもので、第１にキャリパの平面回転モーメントの
発生を抑制することによってパッドの偏摩耗を低減する
ことのできる構造としたディスクブレーキを提供するこ
とを目的としている。第２には、制動時にメインピンで
トルク支持をなすと同時に、サブピンにも制動トルクの
一部を作用させて支持するようにすることで、キャリパ
やサポートの振動を抑制することができ、ノイズを低減
することができるディスクブレーキを提供することを目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係るディスクブレーキは、車輌に取付けら
れたサポートのガイド孔と、キャリパに取付けられたガ
イドピンによりキャリパをロータ軸方向に沿って移動可
能に装着し、液圧手段を装備したキャリパによりインナ
パッドおよびアウタパッドでロータの挟着動作を可能と
し、前記インナパッドによる制動トルクをサポートによ
って支持するとともに、前記アウタパッドと前記キャリ
パとを凹凸嵌合させてアウタパッドによる制動トルクを
キャリパを介して前記ガイドピンに伝達する構造とした
ディスクブレーキにおいて、前記ガイドピンにおけるロ
ータ回入側のメインピン長さをロータを跨いで延長し、
アウタパッドとロータとの対面部以上の長さに設定した
ものである。

【０００９】第２には、車輌に取付けられたサポートの
ガイド孔と、キャリパに取付けられたガイドピンを介し
てキャリパをロータ軸方向に沿って移動可能に装着し、
液圧手段を装備したキャリパによりインナパッドおよび
アウタパッドでロータの挟着動作を可能とし、前記イン
ナパッドによる制動トルクをサポートによって支持する
とともに、前記アウタパッドと前記キャリパとを凹凸嵌
合させた嵌合部によってアウタパッドによる制動トルク
をキャリパを介して前記ガイドピンに伝達する構造とし
たディスクブレーキにおいて、前記ガイドピン位置を前
記嵌合部よりロータ径方向外方に配置した構成とした。
この場合において、前記ガイドピンにおけるロータ回入
側のメインピン長さをロータを跨いで延長し、アウタパ
ッドとロータとの対面部以上の長さに設定すればよい。

【００１０】

【作用】上記第１の構成によれば、アウタパッドに制動
トルクが発生した場合、アウタパッドからの制動トルク
はキャリパを介してメインピンに伝達され、このメイン
ピンを収容しサポート側に設けられたスリーブからサポ
ートに伝達される。メインピンはその長さがロータを跨
ぎ、アウタパッドとロータの接合面まで達しているの
で、ロータ軸方向に沿った制動トルクの作用点と支持点
とが同一となり、いわゆるオフセットがない。このた
め、キャリパを捩るような平面回転モーメントを発生す
ることがなくなり、パッドがロータに片当たりして偏摩
耗を生じることを防止することができる。

【００１１】また、第２の構成によれば、ガイドピン位
置を前記アウタパッドのキャリパ取付部よりロータ径方
向外方に配置しているため、アウタパッドの制動トルク
によりメインピンを中心としてキャリパのサブピン側を
ロータ面に沿って外方に持上げるようなモーメントが発
生する。これにより、制動トルクによってキャリパのサ
ブピンをガイド孔への押し付け力が発生することにな
り、サブピンの遊動状態がなくなる。この結果、キャリ
パとサポート間での振動が抑制され、ノイズの低減効果
が得られるのである。

【００１２】

【実施例】以下に、本発明に係るディスクブレーキの具
体的実施例を図面を参照して詳細に説明する。図１〜図
２は実施例に係るディスクブレーキの正面図および平面
図である。これらの図に示すように、実施例のディスク
ブレーキは、ロータ１０を跨ぐキャリパ１２を車体に取
付けられたサポート１４に対して左右一対の平行なガイ
ドピン１６、１８を介してロータ軸方向に沿って移動可
能としている。キャリパ１２のインナ側には液圧シリン
ダ２０が装備され、これによりインナパッド２２をロー
タ１０に押し付け可能としている。また、インナパッド
２２からの押し付け反力によるキャリパ１２の移動で、
アウタ側のキャリパ爪２４にてアウタパッド２６をロー
タ１０に押し付けるようにしている。

【００１３】前記サポート１４はロータ１のインナ面に
対面配置されており、これは前記ガイドピン１６、１８
の取付け位置よりロータ中心寄りの位置で、取付けボル
ト２８にて車輌ボディ側へ固定させるものとなってい
る。そして、ロータ１０の周縁より外方に前記ガイドピ
ン１６、１８の取付け位置が設定されている。また、サ
ポート１４にはインナパッド２２が装着されるようにな
っており、パッド２２をロータ軸方向移動可能とし、か
つ制動に伴う回転トルクを支持可能としている。これは
インナパッド２２の両側縁に突起２５を形成するととも
に、サポート１４の対応部にはロータ軸方向に沿った凹
溝２７を形成し、この凹凸嵌合部を制動アンカ部として
いるものである。キャリパ１２の液圧シリンダ２０を作
動させることで、インナパッド２２が凹凸嵌合部でガイ
ドされつつ移動してロータ１０に押し付けられ、パッド
２２がロータ１０に追随して回転しようとする際、凹凸
嵌合部がアンカ機能をなして制動トルクを受けるものと
なっている。

【００１４】一方、インナパッド２２による押し付け反
力によって、キャリパ１２はガイドピン１６、１８によ
りガイドされてロータ軸方向沿ってインナ側に移動し、
アウタパッド２６をキャリパ爪２４によってロータ１０
に押し付ける。このアウタパッド２６の制動トルクはキ
ャリパ１２に伝達するように構成され、このため、アウ
タパッド２６の背面には係合突起３０を形成し、キャリ
パ爪２４にはこの係合突起３０が挿入される係合穴３１
が設けられている。キャリパ爪２４は二股に形成されて
おり、各爪２４にて係合する構造となっている。したが
って、アウタパッド２６がロータ１０に押し付けられて
制動トルクが発生した場合、これは係合突起３０を介し
てキャリパ１２に伝達され、これはロータ回入側のガイ
ドピン１６を介してサポートにて支持される。

【００１５】ここで、この実施例では、上述のように、
キャリパ１２はガイドピン１６、１８によって移動ガイ
ドされているが、これは図１に示しているように、ロー
タ回入側の大径のメインガイドピン１６と、ロータ回出
側の小径に形成されたサブガイドピン１８とから構成さ
れている。これらガイドピン１６、１８はキャリパ１２
に取付けられている。キャリパ１２のインナ側には左右
（ロータ面に沿った方向）に延設されるキャリパアーム
３２を有し、これにガイドピン１６、１８が直立するよ
うにして締付固定するものとしている。特に、この実施
例では、左右両ガイドピン１６、１８の頭部をキャリパ
アーム３２に固定してサポート１４に貫通させ、ロータ
１０を跨いでアウタ側に延在させ、これが少なくともロ
ータ１０とアウタパッド２６の接触面部に達する長さ以
上に設定されている。

【００１６】一方、これらガイドピン１６、１８を貫通
させているサポート１４側には、スライドスリーブ３
４、３６を取付けている。メインガイドピン１６を収容
しているスライドスリーブ３４は肉厚に形成されてお
り、メインガイドピン１６と所定の公差内で嵌合し、摺
動ガイドをなしている。そして、前記アウタパッド２６
からの制動トルクは、キャリパ１２を介してメインガイ
ドピン１６に伝達されるが、スライドスリーブ３４の摺
動内面を介してサポートで支持されるものとなってい
る。スライドスリーブ３４による制動トルク支持面はメ
インガイドピン１６の延長部分と対面するロータ回出側
の半部となり、特に、ロータ１０のアウタ面部分での制
動トルクを支持させるようにしている。また、小径のサ
ブガイドピン１８を収容しているスライドスリーブ３６
は防塵カバーとしての機能を持たせたもので、メインガ
イドピン１６側とは肉厚が異なり、かなり薄肉に形成さ
れている。このサブスライドスリーブ３６のサポート１
４に固定されるが、この固定部にはゴムブッシュ３８を
装着し、キャリパ変形吸収機能を与えている。なお、図
において、スライドスリーブ３４、３６の開口部分から
露出するガイドピン１６、１８の首部にはゴムブーツ４
０を取付けて防塵している。

【００１７】また、上記ガイドピン１６、１８は、図２
に示したように、ロータ１０の外縁より外方位置に配置
されているが、一対のガイドピン１６、１８の中心を連
結した配列線が、前述した二股キャリパ爪２４でのアウ
タパッド２６との係合突起３０と係合穴３１とからなる
凹凸嵌合部の一対を連結した配列線よち外方に位置する
ように設定されている。すなわち、キャリパ爪２４のパ
ッド係合部の一対はロータ１０の弦に沿って配列されて
おり、ガイドピン１６、１８の連結線はこれと平行に配
列されるようにして、両者の間に距離Ｌのオフセットを
与えている。したがって、アウタパッド２６のキャリパ
への取付部とメインガイドピン１６による制動トルク支
持中心との間にオフセットＬが与えられるため、制動時
に働くアウタ側制動力Ｆにより、メインガイドピン１６
を中心として、キャリパのロータ回出側をロータ外方に
持上げるような回転モーメントｍが作用する。これによ
り、ロータ回出側のキャリパアーム３２を介してサブガ
イドピン１８に回転モーメントｍが作用し、ゴムブッシ
ュ３８に制動押し付け力ｆが働くようにしている。

【００１８】このように構成された実施例では、制動操
作を行うと、インナパッド２２がロータ１０に押し付け
ると同時に、キャリパ１２が押し付け反力によってアウ
タパッド２６をロータ１０に押し付ける。インナパッド
２２の制動トルクはサポート１４にて支持され、アウタ
パッド２６の制動トルクはキャリパ爪２４を介してメイ
ンガイドピン１６に伝達され、車輌ボディによって支持
される。このとき、この実施例では、特にメインガイド
ピン１６をロータ１０のアウタ面に達する長さ以上にし
つつ、ガイドピン１６、１８の位置をアウタパッド２６
の制動中心より外側に配置しているため、メインガイド
ピン１６を中心にキャリパ１２にトルクが伝達され、両
ピン１６、１８を押し付け、振動を抑制させる。これに
よりノイズの発生を抑制するとともに、パッド２２、２
６の偏摩耗対策に有利な構造となる。なお、ロータ径方
向において、アウタパッドの図芯は、アウタパッド２６
のキャリパ１２への取付部とほぼ一致している。

【００１９】図３には他の実施例を示している。これは
サブガイドピン１８をメインガイドピン１６と同等の構
造とした例である。すなわち、サブガイドピン１８を大
径に形成し、合わせてサブスライドスリーブ３６も肉厚
に形成している。この場合には、必要に応じてサブ側に
ゴムブッシュを取付けた構成とすることができる。その
他の構成は図１、２の実施例と同様である。なお、上記
実施例ではサブガイドピン１８もメインガイドピン１６
と同一の長さに設定したが、サブガイドピン１８の長さ
を従来と同様に構成するようにしてもよい。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ディスクブレーキのトルク受け部となるガイドピン構造
をロータを跨ぐ通しピンとしつつ、ガイドピンの位置を
アウタ制動力中心より外側に配置し、特にメインピン長
さもアウタパッドの摺動面に達する長さにする事で、制
動面の挙動を安定化させることができる。また、この構
造により、メインピンを中心にキャリパをロータ外方に
向かうモーメントが発生し、両ガイドピンをそれぞれの
ガイド孔に押し付け振動を抑制させることができ、ノイ
ズや偏摩耗対策に有利なディスクブレーキとすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るディスクブレーキの平面図であ
る。

【図２】同ブレーキの正面図である。

【図３】第２実施例に係るディスクブレーキの平面図で
ある。

【図４】従来のディスクブレーキの平面図および正面図
である。

【符号の説明】

１０ ロータ １２ キャリパ １４ サポート １６ メインガイドピン １８ サブガイドピン ２０ 液圧シリンダ ２２ インナパッド ２４ キャリパ爪 ２５ パッド突起 ２６ アウタパッド ２７ 凹溝 ２８ 取付けボルト ３０ 係合突起 ３１ 係合穴 ３２ キャリパアーム ３４ メインスライドスリーブ ３６ サブスライドスリーブ ３８ ゴムブッシュ ４０ ゴムブーツ

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輌に取付けられたサポートのガイド孔
   と、キャリパに取付けられたガイドピンによりキャリパ
   をロータ軸方向に沿って移動可能に装着し、液圧手段を
   装備したキャリパによりインナパッドおよびアウタパッ
   ドでロータの挟着動作を可能とし、前記インナパッドに
   よる制動トルクをサポートによって支持するとともに、
   前記アウタパッドと前記キャリパとを凹凸嵌合させてア
   ウタパッドによる制動トルクをキャリパを介して前記ガ
   イドピンに伝達する構造としたディスクブレーキにおい
   て、 前記ガイドピンにおけるロータ回入側のメインピン長さ
   をロータを跨いで延長し、アウタパッドとロータとの対
   面部以上の長さに設定したことを特徴とするディスクブ
   レーキ。
2. 【請求項２】 車輌に取付けられたサポートのガイド孔
   と、キャリパに取付けられたガイドピンを介してキャリ
   パをロータ軸方向に沿って移動可能に装着し、液圧手段
   を装備したキャリパによりインナパッドおよびアウタパ
   ッドでロータの挟着動作を可能とし、前記インナパッド
   による制動トルクをサポートによって支持するととも
   に、前記アウタパッドと前記キャリパとを凹凸嵌合させ
   た嵌合部によってアウタパッドによる制動トルクをキャ
   リパを介して前記ガイドピンに伝達する構造としたディ
   スクブレーキにおいて、 前記ガイドピン位置を前記嵌合部よりロータ径方向外方
   に配置したことを特徴とするディスクブレーキ。
3. 【請求項３】 前記ガイドピンにおけるロータ回入側の
   メインピン長さをロータを跨いで延長し、アウタパッド
   とロータとの対面部以上の長さに設定したことを特徴と
   する請求項２に記載のディスクブレーキ。