JPH08159182A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アウタパッドの制動力をキャリパの爪部で受
けてマウンティングに伝達する形式のディスクブレーキ
において、制動力の入出力部のオフセットに起因するパ
ッドの偏摩耗を抑制する。 【構成】 キャリパ１２をディスクロータ１０の軸方向
の移動可能にマウンティング１４に取り付けるスライド
機構２６を、ディスクロータ１０の外周側部分に配設
し、アウタパッド４２から制動力が伝達される爪部１８
と、マウンティング１４に伝達する部位Ｃとのオフセッ
トＬ_b2を小さくし、伝達部位Ｃを中心としてキャリパ１
２に生じる回転モーメントを低減した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はディスクブレーキに係
り、特に、キャリパに設けられた爪部によってブレーキ
パッドをディスクロータの周方向の移動不能に保持し、
その制動力をキャリパから非回転部材に伝達する形式の
ディスクブレーキの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両などに広く用いられているディスク
ブレーキの一種に、（ａ）ピストンがディスクロータに
向かって突き出し可能に配設されたシリンダ部と、前記
ディスクロータの外周側を跨ぐように前記シリンダ部に
一体に設けられた連結部と、前記ディスクロータを挟ん
で前記シリンダ部と反対側に位置するように前記連結部
に一体に設けられた爪部とを備えたキャリパと、（ｂ）
前記ディスクロータの軸方向においてそのディスクロー
タよりも前記シリンダ部側に位置固定に配設された非回
転部材と、（ｃ）前記ディスクロータの軸心と平行なス
ライドピンおよびそのスライドピンに摺動可能に嵌合さ
れるスライドスリーブが、前記キャリパおよび前記非回
転部材の一方および他方に設けられ、そのキャリパをそ
の非回転部材によって前記ディスクロータの軸心と平行
な方向の移動可能に支持させるスライド機構と、（ｄ）
前記爪部と前記ディスクロータとの間に配設され、その
爪部によってそのディスクロータの周方向の移動不能に
保持されるとともに、その爪部によってそのディスクロ
ータに押圧されることによりそのディスクロータの回転
を制動するブレーキパッドとを有し、そのブレーキパッ
ドから前記爪部を介して前記キャリパに伝達された制動
力が前記スライド機構を介して前記非回転部材によって
受け止められる形式のものがある。

【０００３】図３および図４に示すディスクブレーキ１
００は、非回転部材としてのマウンティング１０２に一
対のスライド機構１０４を介してキャリパ１０６が配設
されており、そのキャリパ１０６の爪部１０８には、デ
ィスクロータ１１０との間に配設されたアウタパッド１
１２が突起１１４を介して保持されている。アウタパッ
ド１１２はブレーキパッドに相当する。マウンティング
１０２は一対のボルト１１６によってナックル１１８に
固設されているとともに、マウンティング１０２には、
スライド機構１０４のスライドピン１２０がディスクロ
ータ１１０の軸心と平行にボルトまたは溶接などによっ
て固設され、キャリパ１０６のシリンダ部１２２に一体
に設けられたスライドスリーブ１２４がスライドピン１
２０に軸方向の移動可能に嵌合されている。また、シリ
ンダ部１２２に嵌合されたピストン１２６とディスクロ
ータ１１０との間にはインナパッド１２８が配設されて
おり、ピストン１２６が突き出されることによりインナ
パッド１２８がディスクロータ１１０の内側面に押圧さ
れるとともに、その半作用でキャリパ１０６が図４の上
方へ移動させられることにより、爪部１０８によってア
ウタパッド１１２がディスクロータ１１０の外側面に押
圧される。インナパッド１２８は、マウンティング１０
２によってディスクロータ１１０の周方向の移動不能に
保持されており、その制動力は直接マウンティング１０
２に伝達されるが、アウタパッド１１２の制動力は、爪
部１０８からキャリパ１０６に伝達され、スライド機構
１０４を介してマウンティング１０２によって受け止め
られる。

【０００４】ところで、このようにブレーキパッド（ア
ウタパッド１１２）の制動力がキャリパに伝達される形
式のディスクブレーキにおいては、その制動力はキャリ
パからマウンティングを介してナックルに伝達される
が、マウンティングの捩り変形を小さくするために、ナ
ックルとの連結部とキャリパとの連結部すなわちスライ
ド機構との間の離間寸法Ｌ_a1（図３参照）をできるだけ
短くすることが望ましい。このため、一般にスライド機
構はディスクロータの内側、すなわち図４の上側で、シ
リンダ部の両側に配設されてキャリパを支持するように
なっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにディスクロータの側部でキャリパを支持すると、ブ
レーキパッド保持部からスライド機構までのディスクロ
ータの軸方向における離間寸法Ｌ_b1（図４参照）、すな
わちブレーキパッドからの制動力の伝達部位と非回転部
材への制動力の伝達部位とのオフセットが大きくなるた
め、ブレーキパッドから伝達される制動力によってキャ
リパに大きな回転モーメントが発生し、そのキャリパの
こじりでパッドとディスクロータとの間の面圧が不均一
になり、偏摩耗が生じ易いという問題があった。例えば
図４の右方向へ回転するディスクロータ１１０を制動す
る場合、キャリパ１０６には図４の下方部分すなわちア
ウタパッド１１２側が右方向へ回動する回転モーメント
が点Ｃを中心として生じるため、図５に示すようにアウ
タパッド１１２は右側程面圧が高くなる一方、インナパ
ッド１２８は左側程面圧が高くなる。図５において上下
に示されている矢印の長さは面圧の大きさを表してい
る。

【０００６】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、ブレーキパッドをキ
ャリパの爪部で保持する形式のディスクブレーキにおい
て、ブレーキパッドからの制動力の伝達部位と非回転部
材への制動力の伝達部位とのオフセットに起因するパッ
ドの偏摩耗を抑制することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、（ａ）ピストンがディスクロータに向
かって突き出し可能に配設されたシリンダ部と、前記デ
ィスクロータの外周側を跨ぐように前記シリンダ部に一
体に設けられた連結部と、前記ディスクロータを挟んで
前記シリンダ部と反対側に位置するように前記連結部に
一体に設けられた爪部とを備えたキャリパと、（ｂ）前
記ディスクロータの軸方向においてそのディスクロータ
よりも前記シリンダ部側に位置固定に配設された非回転
部材と、（ｃ）前記ディスクロータの軸心と平行なスラ
イドピンおよびそのスライドピンに摺動可能に嵌合され
るスライドスリーブが、前記キャリパおよび前記非回転
部材の一方および他方に設けられ、そのキャリパをその
非回転部材によって前記ディスクロータの軸心と平行な
方向の移動可能に支持させるスライド機構と、（ｄ）前
記爪部と前記ディスクロータとの間に配設され、その爪
部によってそのディスクロータの周方向の移動不能に保
持されるとともに、その爪部によってそのディスクロー
タに押圧されることによりそのディスクロータの回転を
制動するブレーキパッドとを有し、そのブレーキパッド
から前記爪部を介して前記キャリパに伝達された制動力
が前記スライド機構を介して前記非回転部材によって受
け止められる形式のディスクブレーキにおいて、（ｅ）
前記キャリパが前記ディスクロータの軸方向においてそ
のディスクロータと略同じ位置で前記非回転部材によっ
て支持されるように、前記スライド機構をそのディスク
ロータの外周側部分に配設したことを特徴とする。

【０００８】

【作用および発明の効果】このようなディスクブレーキ
においては、スライド機構がディスクロータの外周側部
分に配設され、キャリパがディスクロータの軸方向にお
いてそのディスクロータと略同じ位置で非回転部材によ
って支持されるため、キャリパから非回転部材への制動
力の伝達部位がディスクロータの軸方向においてディス
クロータと略同じ位置となり、ブレーキパッドからの制
動力の伝達部位とのオフセットが小さくなる。これによ
り、制動時にキャリパに生じる回転モーメントが小さく
なり、ブレーキパッドの面圧が均一化されて偏摩耗が抑
制される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図１および図２は車両のディスクブレー
キの要部を説明する図で、１０はディスクロータ、１２
はキャリパ、１４はマウンティングであり、ディスクロ
ータ１０は車輪と一体的に回転させられるようになって
いる。キャリパ１２は、シリンダ部１６と、そのシリン
ダ部１６からディスクロータ１０の外周側を跨ぐように
一体に延び出した連結部１７と、ディスクロータ１０を
間にしてシリンダ部１６と反対側に位置するように連結
部１７に一体に設けられた一対の爪部１８とを備えてお
り、シリンダ部１６がディスクロータ１０の車両内側に
位置するように配設されているとともに、シリンダ部１
６内にはピストン２０が爪部１８側への突き出し可能に
嵌合されている。マウンティング１４は非回転部材に相
当するもので、一対のボルト２２によってナックル２４
に一体的に固設され、ディスクロータ１０よりも車両内
側、すなわち上記キャリパ１２のシリンダ部１６側であ
って、ディスクロータ１０とシリンダ部１６との間の部
分に配設されているとともに、一対のスライド機構２６
を介してキャリパ１２をディスクロータ１０の軸方向の
移動可能に支持している。

【００１０】スライド機構２６は、マウンティング１４
に一体に設けられた有底のスライドスリーブ２８と、キ
ャリパ１２のシリンダ部１６から延び出すアーム３０の
先端部に一体的に立設されてスライドスリーブ２８内に
摺動可能に嵌合されたスライドピン３２とから構成され
ており、ディスクロータ１０の外周側であってディスク
ロータ１０の周方向において連結部１７の両側に、ディ
スクロータ１０の軸方向両側に跨がって配設されてい
る。スライドスリーブ２８およびスライドピン３２は、
共に車両の外側すなわちディスクロータ１０側へ向かっ
てディスクロータ１０の軸心と平行に延び出し、スライ
ドスリーブ２８の底部はディスクロータ１０の反対側に
達している一方、スライドピン３２の先端部はディスク
ロータ１０の外周側部分に達している。アーム部３０と
マウンティング１４との間には伸縮可能なカバー３４が
配設され、スライドピン３２とスライドスリーブ２８と
の嵌合部に塵埃などが侵入することを防止している。

【００１１】前記キャリパ１２のシリンダ部１６とディ
スクロータ１０との間にはインナパッド４０が配設され
ている一方、一対の爪部１８とディスクロータ１０との
間にはアウタパッド４２が配設されており、インナパッ
ド４０はマウンティング１４によってディスクロータ１
０の周方向の移動不能に保持されているが、アウタパッ
ド４２は爪部１８によってディスクロータ１０の周方向
の移動不能に保持されている。アウタパッド４２の背面
には突起４４が設けられており、爪部１８に形成された
係合穴４６と係合させられることにより、ディスクロー
タ１０の軸心と直角な平面内の相対移動が阻止されてい
る。そして、制動時にピストン２０が油圧によって押し
出されると、インナパッド４０がディスクロータ１０の
内側面に押圧されるとともに、その反作用でキャリパ１
２が図２の上方へ移動させられることにより、爪部１８
によってアウタパッド４２がディスクロータ１０の外側
面に押圧される。インナパッド４０の制動力は直接マウ
ンティング１４に伝達されるが、アウタパッド４２の制
動力は、爪部１８からキャリパ１２に伝達され、スライ
ド機構２６を介してマウンティング１４によって受け止
められる。パッド４０，４２は、何れも裏板に摩擦材を
固設したブレーキパッドであるが、この実施例ではアウ
タパッド４２が特許請求の範囲のブレーキパッドに相当
する。

【００１２】ここで、本実施例では、スライド機構２６
がディスクロータ１０の外周側部分に配設され、キャリ
パ１２がディスクロータ１０の軸方向においてそのディ
スクロータ１０と略同じ位置でマウンティング１４によ
って支持されるため、キャリパ１２からマウンティング
１４への制動力の伝達部位がディスクロータ１０と略同
じ位置となり、アウタパッド４２からの制動力の伝達部
位とのオフセットＬ_b2が小さくなる。これにより、制動
時にキャリパ１２に生じる回転モーメントが小さくな
り、パッド４０，４２の面圧が均一化されて偏摩耗が抑
制される。図２の点Ｃは、図の右方向へ回転するディス
クロータ１０の制動時におけるキャリパ１２の支持位
置、すなわちキャリパ１２からマウンティング１４への
制動力の伝達部位で、キャリパ１２に生じる回転モーメ
ントの中心である。

【００１３】また、マウンティング１４はナックル２４
に固設されているため、上記のようにスライド機構２６
をディスクロータ１０の外周側に配設すると、ナックル
２４との連結部からスライド機構２６までの離間寸法Ｌ
_a2が大きくなり、マウンティング１４が捩り変形し易く
なるが、本実施例ではナックル２４との連結部、すなわ
ちボルト２２の位置がスライド機構２６に合わせてディ
スクロータ１０の外周縁側へ移動させられ、離間寸法Ｌ
_a2が従来の離間寸法Ｌ_a1と略同じ大きさに維持されてい
るため、マウンティング１４の捩り変形が従来と同程度
に抑制される。

【００１４】以上、本発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明したが、本発明は他の態様で実施することも
できる。

【００１５】例えば、前記実施例では突起４４と係合穴
４６との係合によってアウタパッド４２が爪部１８によ
り保持されるようになっていたが、爪部１８がアウタパ
ッド４２を保持する形態は適宜変更され得、少なくとも
ディスクロータ１０の周方向への移動を阻止するように
なっておれば良い。

【００１６】また、前記実施例ではシリンダ部１６から
延び出すアーム３０にスライドピン３２が立設されてい
たが、連結部１７や爪部１８にアームなどを介してスラ
イドピン或いはスライドスリーブを設けることも可能で
ある。シリンダ部１６側および爪部１８側に跨がってス
ライドピンを設けるようにすることもできるなど、スラ
イド機構２６の構成は適宜変更され得る。

【００１７】また、前記実施例ではキャリパ１２からマ
ウンティング１４への制動力伝達部位Ｃが、ディスクロ
ータ１０の軸方向においてディスクロータ１０と同じ位
置であったが、ディスクロータ１０よりも車両外側、す
なわち爪部１８側へずれていても差し支えないし、ディ
スクロータ１０より車両内側であっても極僅かであれば
本発明の効果が得られる。

【００１８】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるディスクブレーキをキ
ャリパの爪部側から見た図である。

【図２】図１のディスクブレーキの一部を切り欠いた平
面図である。

【図３】従来のディスクブレーキの一例を示す図で、キ
ャリパの爪部側から見た図である。

【図４】図３のディスクブレーキの一部を切り欠いた平
面図である。

【図５】図３のディスクブレーキのブレーキパッドとデ
ィスクロータとの間の面圧分布の一例を示す図である。

【符合の説明】

１０：ディスクロータ １２：キャリパ １４：マウンティング（非回転部材） ２６：スライド機構 ２８：スライドスリーブ ３２：スライドピン ４２：アウタパッド（ブレーキパッド）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンがディスクロータに向かって突
   き出し可能に配設されたシリンダ部と、前記ディスクロ
   ータの外周側を跨ぐように前記シリンダ部に一体に設け
   られた連結部と、前記ディスクロータを挟んで前記シリ
   ンダ部と反対側に位置するように前記連結部に一体に設
   けられた爪部とを備えたキャリパと、 前記ディスクロータの軸方向において該ディスクロータ
   よりも前記シリンダ部側に位置固定に配設された非回転
   部材と、 前記ディスクロータの軸心と平行なスライドピンおよび
   該スライドピンに摺動可能に嵌合されるスライドスリー
   ブが、前記キャリパおよび前記非回転部材の一方および
   他方に設けられ、該キャリパを該非回転部材によって前
   記ディスクロータの軸心と平行な方向の移動可能に支持
   させるスライド機構と、 前記爪部と前記ディスクロータとの間に配設され、該爪
   部によって該ディスクロータの周方向の移動不能に保持
   されるとともに、該爪部によって該ディスクロータに押
   圧されることにより該ディスクロータの回転を制動する
   ブレーキパッドとを有し、該ブレーキパッドから前記爪
   部を介して前記キャリパに伝達された制動力が前記スラ
   イド機構を介して前記非回転部材によって受け止められ
   る形式のディスクブレーキにおいて、 前記キャリパが前記ディスクロータの軸方向において該
   ディスクロータと略同じ位置で前記非回転部材によって
   支持されるように、前記スライド機構を該ディスクロー
   タの外周側部分に配設したことを特徴とするディスクブ
   レーキ。