JP2002295547A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フェノール樹脂製のピストンの押
圧部に圧痕が生じず、ブレーキ操作フィーリングが低下
してしまうことを防止したディスクブレーキを提供する
ことを目的とするものである。 【解決手段】 摩擦パッド１８の裏金２３には、
ディスク１半径方向へ延在する延在部２５，２６が形成
されている。この延在部２５，２６は、ピストン７の押
圧部７Ａの外縁とほぼ同様の寸法を有しており、本実施
の形態における延在部２５，２６の寸法は、その外縁が
ピストン７の押圧部の外縁よりも外径よりも若干大き
く、ダストシール１５の外径よりも小さくなっている。
この延在部２５，２６により、当該延在部２５，２６に
ピストン１１の外縁部が当接して摩擦パッド１８を押圧
するようになり、ピストン７の裏金２３への接触面の面
圧が低くなって圧痕が生じなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両等に制
動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来ディスクブレーキは、ディスクを跨
いで設けられるキャリパと、前記ディスクを挟んで該デ
ィスクの軸方向に対向して配設される一対の摩擦パッド
と、前記キャリパに形成されたシリンダに設けられ前記
摩擦パッドのうちすくなくとも一の摩擦パッドを押圧す
るピストンと、該ピストン外周と前記シリンダ内周との
間に設けられるピストンブーツと有している。

【０００３】上記ピストンは、車両のバネ下重量を低減
して車両の操作性や燃費を向上させるために、フェノー
ル樹脂等の樹脂製のものがある。

【０００４】この樹脂製のピストンは、金属製のピスト
ンに比べて高価であったため大型車等に用いられてきて
いるが、燃費向上の観点から軽自動車への適用が検討さ
れつつある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、軽自動
車用のキャリパは全体的に小型に形成されており、使用
する摩擦パッドも小型のものになっているため、ピスト
ンが当接して押圧される摩擦パッドの裏金からピストン
押圧部の外縁がはみ出てしまう場合がある。この場合、
ピストンは、十分な制動力を発生させるために必要な外
径寸法を有していなければならないため、外径寸法を変
更することができないようになっている。

【０００６】このような軽自動車用のキャリパに樹脂製
のピストンを使用すると、ピストンが摩擦パッドの裏金
に部分的に当接しているため、ピストンの裏金接触面の
面圧が高くなってしまい、この裏金接触面に圧痕が生じ
てしまうことがある。

【０００７】ピストンにこのような圧痕が発生すると、
その分ピストンのストローク量が増大してキャリパへ供
給する液量が増加し、ブレーキの操作フィーリングが低
下してしまう可能性がある。

【０００８】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
で、フェノール樹脂等の樹脂製のピストンの摩擦パッド
に当接する押圧部の外縁に圧痕が生じず、ブレーキの操
作フィーリングが低下してしまうことを防止したディス
クブレーキを提供することを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１の発明においては、ディスクを跨いで設け
られるキャリパと、前記ディスクを挟んで該ディスクの
軸方向に対向して配設され摩擦材と裏金とから構成され
る一対の摩擦パッドと、前記キャリパに形成されたシリ
ンダに収容され前記摩擦パッドのうち少なくとも一の摩
擦パッドを押圧する押圧部を有する樹脂製のピストン
と、を有するディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッ
ドの裏金にはディスク半径方向へ延在する延在部が形成
され、該延在部は前記ピストンの押圧部の外縁とほぼ同
様の寸法を有することを特徴とする。

【００１０】上記のように構成することで、摩擦パッド
の裏金に形成された延在部に樹脂製ピストンの押圧部の
外縁が当接して摩擦パッドを押圧するようになるので、
ピストンの裏金接触面の面圧が低くなり、圧痕が生じな
くなる。

【００１１】また、請求項２の発明においては、前記延
在部は、前記キャリパのシリンダとピストンとの間に設
けられるピストンブーツの外径寸法よりも小さい寸法を
有していることを特徴とする。

【００１２】上記のように構成することで、摩擦パッド
によるディスクブレーキ全体の重量の増加を最小限に抑
えることができる

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
ディスクブレーキを添付図面に従って説明する。ここ
で、図１ないし図３は本発明の実施の形態を示し、図１
は本発明のディスクブレーキのディスク軸方向の縦断面
図、図２は図１のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面をそれぞれ表
す断面図、及び図３は摩擦パッドの外観図である。

【００１４】１は自動車の車輪と共に矢示Ａ方向に回転
するディスク、２は車両の非回転部分（図示せず）に固
定して設けられた取付部材が示されている。

【００１５】該取付部材２は、車両の非回転部分（図示
せず）に固定して取付けられるメインビーム３と、ディ
スク１の回転方向入口側，出口側に位置し該メインビー
ム３の端部側からディスク１の外周を跨いで軸方向に延
びた入口側，出口側の腕部４，５とによって大略構成さ
れているここで、取付部材２の腕部４には、図２に示す
ようにパッド支持部４Ａが設けられると共に、腕部５に
もパッド支持部５Ａが設けられている。そして、これら
パッド支持部４Ａ，５Ａは、後述の摩擦パッド１８，１
９をディスク１の軸方向に摺動可能にガイドするガイド
面を構成している。

【００１６】６は取付部材２に対しディスク１の軸方向
に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ６に
は、インナ側にフェノール樹脂等の樹脂製のピストン７
が収容されるインナ脚部８と、爪部９を有したアウタ脚
部１０とが設けられている。

【００１７】キャリパ６のインナ脚部８には、ピストン
７が収容されるシリンダ１１が設けられており、シリン
ダ１１の底部には、図示せぬマスタシリンダからブレー
キ液の供給を受けるための供給口１２が形成されいる。

【００１８】また、ピストン７の前記シリンダ１１の底
部と反対側には、後述の摩擦パッド１９の裏金２１に当
接する押圧部７Ａが設けられている。

【００１９】一方、シリンダ１１の開口部には、ピスト
ンシール１３を格納するためのシール溝１４が、また、
開口端には、ピストンブーツ１５を固定するための周溝
１６が形成されている。

【００２０】また、キャリパ６のインナ脚部８にはディ
スク１の回転方向入口側と出口側に向けて取付部１７，
１７が突設されている。

【００２１】１８，１９はディスク１を挟んで該ディス
ク１の軸方向に対向して配設されたインナ側，アウタ側
の摩擦パッドで、該インナ側の摩擦パッド１８は、腕部
４，５のパッド支持部４Ａ，５Ａに対しディスク１の軸
方向に移動可能に取付けられている。そして、キャリパ
３のインナ脚部８は、ピストン７により摩擦パッド１８
をディスク１に押圧する作用部を構成すると共に、アウ
タ脚部１０は、摩擦パッド１９をディスク１に押圧する
反作用部を構成するものである。

【００２２】摩擦パッド１８，１９は、ディスク１に当
接する摩擦材２０，２１と裏金２２，２３とで構成され
ており、特に、インナ側摩擦パッド１８の裏金２３に
は、ディスク１半径方向へ延在する延在部２５，２６が
形成されている。

【００２３】この延在部２５，２６は、ピストン７の押
圧部７Ａの外縁とほぼ同様の寸法を有しており、本実施
の形態における延在部２５，２６の寸法は、その外縁が
ピストン７の押圧部７Ａの外縁よりも外径よりも若干大
きく、ダストシール１５の外径よりも小さくなってい
る。

【００２４】この延在部２５，２６により、当該延在部
２５，２６にピストン７の押圧部７Ａの外縁が当接して
摩擦パッド１８を押圧するようになり、ピストン７の裏
金２３への接触面の面圧が低くなって圧痕が生じなくな
る。したがって、ディスクブレーキの操作フィーリング
が低下してしまう可能性がなくなる。

【００２５】また、本実施の形態において、摩擦パッド
１８のピストン７により押圧される延在部２５，２６
は、ピストンブーツ１５の外径寸法よりも小さい寸法を
有しているため、摩擦パッド１８の延在部２５，２６に
よるディスクブレーキ全体の重量の増加を最小限に抑え
ることができる。

【００２６】なお、上記したように本実施の形態におい
ては、延在部２５，２６の寸法は、その外縁がピストン
７の押圧部７Ａの外縁よりも外径よりも若干大きくして
いるが、ピストン７の押圧部７Ａの外縁とほぼ同様の寸
法であれば、延在部２５，２６の寸法は、その外縁がピ
ストン７の押圧部７Ａの外縁よりも外径よりも若干小さ
くてもよく、その場合であっても、従来のディスクブレ
ーキよりもピストン７の裏金２３への接触面の面圧が低
くなる。

【００２７】次に、本実施の形態の変形例を図４に示し
説明する。図４は変形例における摩擦パッドの外観図で
あり、上述した実施例とことなるのは、摩擦パッド２９
の裏金３３に形成した延在部３５，３６の外縁側に切欠
３７，３７，３７を設けた点にある。

【００２８】上記のように構成した変形例においては、
切欠３７，３７，３７によって若干面圧が高くなるが、
延在部３５，３６を有することで圧痕が生じるほど、ピ
ストン７の裏金２３への接触面の面圧が高くならず、ま
た、外縁側に切欠３７，３７，３７を設けることによ
り、上記実施の形態のものに比べて摩擦パッドの軽量化
を図ることが可能となる。

【００２９】なお、本実施の形態においては、インナ脚
部８側に一のシリンダ及びピストンを有するキャリパの
ディスクブレーキに適用する構成で説明をしたが、これ
に限らず、アウタ脚部１０の爪部９を廃してシリンダ及
びピストンを有する、いわゆる対向型のキャリパを有す
るディスクブレーキに適用してもよい。

【００３０】また、本実施の形態においては、ピストン
の材質をフェノール樹脂として説明したが、これに限る
ことはなく、その他の樹脂を適宜使用することができ
る。

【００３１】

【発明の効果】本発明によれば、摩擦パッドの裏金には
ディスク半径方向へ延在する延在部が形成され、該延在
部はピストンの押圧部の外縁とほぼ同様の寸法を有する
ように構成したため、摩擦パッドの裏金に形成された延
在部に樹脂製ピストンの押圧部の外縁が当接して摩擦パ
ッドを押圧するようになるので、ピストンの裏金接触面
の面圧が低くなって圧痕が生じなくなる。したがって、
ディスクブレーキのブレーキの操作フィーリングが低下
してしまう可能性がなくなる。

【００３２】また、請求項２の発明によれば、延在部を
ピストンブーツの外径寸法よりも小さい寸法で形成する
ため、摩擦パッドによるディスクブレーキ全体の重量の
増加を最小限に抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のディスクブレーキのディスク軸方向
の縦断面図。

【図２】 図１のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面をそれぞれ表
す断面図。

【図３】 摩擦パッドの外観図。

【図４】 変形例における摩擦パッドの外観図。

【符号の説明】

１ ディスク ２ 取付部材 ６ キャリパ ７ ピストン ７Ａ 押圧部 １５ ピストンブーツ １９，２９ 摩擦パッド ２３，３３ 裏金 ２５，２６，３５，３６ 延在部 ３７ 切欠

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J058 AA43 AA48 AA53 AA63 AA69 AA73 AA77 AA83 AA87 BA19 BA68 CA47 CC35 EA13 FA01 GA92

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクを跨いで設けられるキャリパ
   と、前記ディスクを挟んで該ディスクの軸方向に対向し
   て配設され摩擦材と裏金とから構成される一対の摩擦パ
   ッドと、前記キャリパに形成されたシリンダに収容され
   前記摩擦パッドのうち少なくとも一の摩擦パッドを押圧
   する押圧部を有する樹脂製のピストンと、を有するディ
   スクブレーキにおいて、 前記摩擦パッドの裏金にはディスク半径方向へ延在する
   延在部が形成され、該延在部は前記ピストンの押圧部の
   外縁とほぼ同様の寸法を有することを特徴とするディス
   クブレーキ。
2. 【請求項２】 前記延在部は、前記キャリパのシリンダ
   とピストンとの間に設けられるピストンブーツの外径寸
   法よりも小さい寸法を有していることを特徴とするディ
   スクブレーキ。