JPH0215057Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はデイスクブレーキに関するものであ
る。

従来の技術 デイスクロータの外周部を間にして相対向する
シリンダ部および爪部を有するキヤリパと、その
キヤリパのシリンダ部およびデイスクロータの間
に配設された第一ブレーキパツドと、そのキヤリ
パの爪部およびデイスクロータの間に配設され且
つその爪部に取り着けられた第二ブレーキパツド
と、そのデイスクロータの一面側において非回転
部材に固定されてデイスクロータ側と反対側にキ
ヤリパ支持部を有し、そのキヤリパ支持部により
前記キヤリパを前記シリンダ部側においてデイス
クロータの軸心と平行な方向の移動可能に支持す
るとともに、前記第一ブレーキパツドをデイスク
ロータの軸心と平行な方向の移動可能に支持する
トルクプレートとを備え、前記第一ブレーキパツ
ドからの制動トルクは前記トルクプレートにより
直接受けるが、前記第二ブレーキパツドからの制
動トルクは前記キヤリパおよび前記キヤリパ支持
部を介してそのトルクプレートにより受ける形式
のデイスクブレーキが知られている。

考案が解決しようとする課題 しかしながら、斯かる形式のデイスクブレーキ
においては、キヤリパ支持部はデイスクロータに
対してキヤリパ爪部とは反対側に設けられている
ため、キヤリパ爪部が第二ブレーキパツドからの
トルクを受けると、キヤリパに対して上記支持部
を中心とする回転モーメントが急激に作用する。
この結果キヤリパが勢い良く捻られてその支持部
を中心としてスウイングし、これに伴つてブレー
キパツドが偏摩耗する他、トルクプレートの支持
部が無理な力を受けて変形してしまつたりする不
具合が惹起される。

本考案は以上の事情を背景として為されたもの
であつて、その目的とするところは、第二ブレー
キパツドからの制動トルクがキヤリパの爪部に作
用することによりキヤリパ支持部を中心とする回
転モーメントがキヤリパに作用するのを抑制し得
るデイスクブレーキを提供することにある。

課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、前記の
ような形式のデイスクブレーキにおいて、前記ト
ルクプレートのデイスクロータの外周側に位置す
る端部に、前記キヤリパのデイスクロータの周方
向と対向する側端と制動時に当接して前記第二ブ
レーキパツドからそのキヤリパの爪部に作用した
制動トルクを受ける当接部を形成したことを特徴
とする。

作用および考案の効果 このようにすれば、第二ブレーキパツドからの
制動トルクがキヤリパの爪部に作用すると、その
制動トルクはキヤリパおよびトルクプレートのキ
ヤリパ支持部を介してそのトルクプレートにより
受けられるだけでなく、そのトルクプレートのデ
イスクロータの外周側に位置する端部に形成され
た当接部がキヤリパのデイスクロータの周方向と
対向する側端に当接することによつても前記制動
トルクが受けられることとなり、その当接部とキ
ヤリパの側端との当接に基づいて、キヤリパのキ
ヤリパ支持部を中心とする回転モーメントを好適
に抑制し得る。この結果、制動時におけるキヤリ
パの回転モーメントに起因してブレーキパツドが
デイスクロータ周方向において偏摩耗させられる
のを効果的に抑制し得るとともに、そのキヤリパ
の回転モーメントに起因してキヤリパ支持部に無
理な力が加えられることが抑制されてそのキヤリ
パ支持部が変形させられるのを防止し得る。

実施例 次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく説
明する。

第１図において１０はトルクプレートで、第２
図に示されるように板厚が６mm程度の第一プレー
ト１２と、板厚が4.5mm程度の第二プレート１４
とで構成されている。第一プレート１２は、第４
図に示されるようにデイスクロータ１６の軸心に
近い側の基端部１８に、貫通孔２０とその周りに
複数個のボルト穴２２を有し、このボルト穴２２
において一部ダストカバー２６と重なる状態で非
回転部材２４に固定されている。第二プレート１
４は、第一プレート１２よりもデイスクロータ１
６の半径方向の長さが短い部材であつて、第一プ
レート１２のデイスクロータ１６側の一面の外周
部にスポツト溶接により一体に接合され、第一プ
レート１２の外周部と共にトルク受部２８を形成
している。このトルク受部２８には、その中央部
分が矩形に切り欠かれることによつてパツド収容
凹部３０が形成されており、この凹部３０にイン
ナパツド３２がデイスクロータ１６の軸心に沿つ
た方向に摺動可能に収容されている。凹部３０の
相対向する一対の側壁面３４，３６は、インナパ
ツド３２に摺接してインナパツド３２の案内を為
すと共にブレーキ作用時においてインナパツド３
２からのトルクを受けるトルク受面として機能す
る。

トルク受部２８の両側部には、第６図に示され
るようにスライドピンとしてのメインピン３８及
びサブピン４０がデイスクロータ１６の軸心方向
に突設され、これらメインピン３８及びサブピン
４０に、キヤリパ４２の一対のアーム４４に設け
られた筒状部４６，４８が摺動可能に嵌合されて
いる。キヤリパ４２は、これらメインピン３８及
びサブピン４０と筒状部４６及び４８との嵌合に
基づいてデイスクロータ１６の軸心方向に移動可
能な浮動状態で支持されている。したがつて、本
実施例においては、上記メインピン３８およびサ
ブピン４０がキヤリパ支持部を構成している。

キヤリパ４２は、第５図及び第６図に示される
ように、デイスクロータ１６に対して前記トルク
プレート１０及びアーム４４と同じ側にシリンダ
部５０を有し、このシリンダ部５０にピストン５
４が滑合されている。このシリンダ部５０に対向
する位置には爪部５２が形成されており、この爪
部５２によつてアウタパツド５６がデイスクロー
タ１６に押し付けられるようになつている。本実
施例においては、アウタパツド５６が第二ブレー
キパツドに、前記インナパツド３２が第一ブレー
キパツドにそれぞれ相当する。爪部５２には、第
６図に示すように嵌合孔５８が設けられており、
この嵌合孔５８にアウタパツド５６の突起６０が
嵌合されている。すなわち、アウタパツド５６に
トルクが作用したとき、そのトルクがそのまま爪
部５２に伝えられるようになつているのである。
なお、アウタパツド５６と爪部５２とは、それら
に跨がつて取り付けられた板ばね６２によつてデ
イスクロータ１６の軸心方向に対しても一体に移
動するようにされている。

前記第一プレート１２における凹部３０の側壁
の外周端部（第２図及び第４図中上側の端部）
は、デイスクロータ１６の半径方向外側に進むに
つれてキヤリパ４２から離間する形状とされてい
る。一方、第二プレート１４における凹部３０の
側壁の外周端部は、キヤリパ４２のデイスクロー
タ１６周方向と対向する側端面７２，７４に沿つ
て立ち上がる当接部６６，６８とされ、ブレーキ
作用時においてこれら当接部６６または６８がキ
ヤリパ側端面７２または７４に当接させられるよ
うになつている。なお、これら第一プレート１２
及び第二プレート１４の外周端部に形成された穴
７０（第３図、第４図参照）は、前記メインピン
３８及びサブピン４０を構成するボルトを通すた
めの穴である。

次に、上記装置の各部の作用を説明する。ブレ
ーキを作用させるべくキヤリパ４２のシリンダ部
５０に液圧を供給すると、ピストン５４がシリン
ダ部５０から押し出されてインナパツド３２を第
１図中矢印Ｂ方向に回転するデイスクロータ１６
に押し付ける。するとその反作用で爪部５２がピ
ストン５４とは反対方向に移動させられてアウタ
パツド５６をデイスクロータ１６に押し付けその
回転を抑制する。このとき、インナパツド３２に
はデイスクロータ１６からのトルクが作用する
が、このトルクはトルク受部２８の側壁面３４に
よつて受け止められる。一方、アウタパツド５６
に作用するトルクは突起６０と嵌合孔５８との嵌
合に基づいて爪部５２に伝えられる。爪部５２に
伝えられたトルクは、専らメインピン３８を介し
てトルクプレート１０に伝えられる。ところが、
メインピン３８による支持中心と爪部５２（厳密
にはアウタパツド５６から爪部５２に作用するト
ルクの作用中心）とは、デイスクロータ１６の軸
心方向の距離が長いために、爪部５２がアウタパ
ツド５６からのトルクを受ける際にキヤリパ４２
に大きな回転モーメントが作用する。従来のデイ
スクブレーキにおいては、この回転モーメントに
基づいてキヤリパ４２がメインピン３８の支持中
心周りに急激に捻られ、この結果キヤリパ４２が
その支持中心周りに傾いた状態となつたり、第６
図の矢印Ａで示される方向にスウイングしたりす
る現象を生じていたのであるが、本例の装置にお
いては、爪部５２がトルクを受けて捻られようと
すると、第二プレート１４の当接部６６がキヤリ
パ４２の側端面７２に速やかに当接して、爪部５
２に伝えられたトルクを受け止める。すなわち、
爪部５２に作用したトルクはこの当接部６６とメ
インピン３８に分散してトルクプレート１０に伝
えられるのであり、しかも当接部６６は、キヤリ
パ４２の回動中心から遠い位置にあるため、キヤ
リパ４２の回動が効果的に抑制される。この結
果、キヤリパ４２が傾いたり、スウイングしたり
する現象が抑えられ、またこれと共にブレーキパ
ツド３２，５６が偏摩耗したり、メインピン３８
に対して急激に無理な力が作用してメインピン３
８を変形させたりするのが防止される。なお、車
両後退時においてブレーキが作用させられたとき
は、当接部６８がキヤリパ４２の側端面７４に当
接して上述の作用を果たすこととなる。

以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は
その他の態様で実施することも可能である。

例えば、上記実施例ではトルクプレート１０が
第一プレート１２と第二プレート１４との二枚の
プレートで構成され、且つキヤリパ４２の側端面
７２，７４に当接させられる当接部６６，６８が
第二プレート１４の側に形成されているが、これ
らを第一プレート１２の側、或いは第一プレート
１２及び第二プレート１４の両方に形成すること
も可能である。なお、当接部６６，６８が第二プ
レート１４の側に形成されておりかつこの第二プ
レート１４がキヤリパ４２の爪部５２に近い側に
配置されている場合には、キヤリパ４２の回動が
より効果的に阻止される利点が生ずる。

更に、本考案はキヤリパがスライドピンによつ
て支持される形式のもののみならず、その他の態
様で支持されたキヤリパ浮動式のデイスクブレー
キに対しても適用可能である。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて、当業者の知識に基づき様々な変形を施し
た形態で実施することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例であるデイスクブ
レーキの側面図であり、第２図は、第１図におけ
るトルクプレートの側面断面図である。第３図及
び第４図は、第１図、第２図における第二プレー
ト及び第一プレートの正面図であり、第５図及び
第６図は、第１図に示すデイスクブレーキの正面
断面図及び平面図である。 １０：トルクプレート、１２：第一プレート、
１４：第二プレート、１６：デイスクロータ、３
２：インナパツド（第一ブレーキパツド）、３４，
３６：側壁面、３８：メインピン、４２：キヤリ
パ、５０：シリンダ部、５２：爪部、５６：アウ
タパツド（第二ブレーキパツド）、５８：嵌合孔、
６０：突起、６２：板ばね、６６，６８：当接
部、７２，７４：側端面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) デイスクロータの外周部を間にして相対向す
   るシリンダ部および爪部を有するキヤリパと、
   該キヤリパのシリンダ部および該デイスクロー
   タの間に配設された第一ブレーキパツドと、該
   キヤリパの爪部および該デイスクロータの間に
   配設され且つ該爪部に取り着けられた第二ブレ
   ーキパツドと、該デイスクロータの一面側にお
   いて非回転部材に固定されて該デイスクロータ
   側と反対側にキヤリパ支持部を有し、該キヤリ
   パ支持部により前記キヤリパを前記シリンダ部
   側において該デイスクロータの軸心と平行な方
   向の移動可能に支持するとともに、前記第一ブ
   レーキパツドを該デイスクロータの軸心と平行
   な方向の移動可能に支持するトルクプレートと
   を備え、前記第一ブレーキパツドからの制動ト
   ルクは前記トルクプレートにより直接受ける
   が、前記第二ブレーキパツドからの制動トルク
   は前記キヤリパおよび前記キヤリパ支持部を介
   して該トルクプレートにより受ける形式のデイ
   スクブレーキにおいて、 前記トルクプレートの前記デイスクロータの
   外周側に位置する端部に、前記キヤリパの該デ
   イスクロータの周方向と対向する側端と制動時
   に当接して前記第二ブレーキパツドから該キヤ
   リパの爪部に作用した制動トルクを受ける当接
   部を形成したことを特徴とするデイスクブレー
   キ。 (2) 前記トルクプレートが、第一プレートと該第
   一プレートより前記デイスクロータの半径方向
   の長さが短い第二プレートとで構成され、該第
   一プレートの内周側の部分が前記非回転部材へ
   の固定部とされる一方、前記第二プレートが該
   第一プレートの外周側の部分に一体に重ねられ
   てトルク受部とされ、かつそれら第一プレート
   および第二プレートのいずれか一方の外周端部
   が前記キヤリパの側端に対向する位置まで前記
   デイスクロータの半径方向外側に延長されて前
   記当接部とされている実用新案登録請求の範囲
   第１項に記載のデイスクブレーキ。 (3) 前記第二プレートが前記第一プレートよりも
   薄い材料で形成されるとともに該第一プレート
   に対して前記デイスクロータに近い側に配置さ
   れ、かつ前記当接部が該第二プレートの側に形
   成されている実用新案登録請求の範囲第２項に
   記載のデイスクブレーキ。