JPH0348422Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0348422Y2 JPH0348422Y2 JP1988067737U JP6773788U JPH0348422Y2 JP H0348422 Y2 JPH0348422 Y2 JP H0348422Y2 JP 1988067737 U JP1988067737 U JP 1988067737U JP 6773788 U JP6773788 U JP 6773788U JP H0348422 Y2 JPH0348422 Y2 JP H0348422Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- wall
- recess
- bottom wall
- insulating member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/587—Articulation, e.g. ball-socket
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
Ａ 考案の目的
(1) 産業上の利用分野
本考案は車両用デイスクブレーキ、特に、ブレ
ーキキヤリパのシリンダ孔に中空筒状ピストンを
摺動自在に嵌合して、そのピストンの底壁とシリ
ンダ孔の内壁との間に油圧室を画成し、ピストン
と摩擦パツドとの間に断熱部材を介装したデイス
クブレーキの改良に関する。
ーキキヤリパのシリンダ孔に中空筒状ピストンを
摺動自在に嵌合して、そのピストンの底壁とシリ
ンダ孔の内壁との間に油圧室を画成し、ピストン
と摩擦パツドとの間に断熱部材を介装したデイス
クブレーキの改良に関する。
(2) 従来の技術
従来、この種デイスクブレーキとして、中空筒
状ピストンの周壁端面に環状凹部を設け、その環
状凹部に板状断熱部材を嵌合し、その断熱部材に
外止めクリツプを重合して、その外止めクリツプ
の複数の係合爪をピストン周壁外面の複数の係合
凹部にそれぞれ係合するようにしたものが知られ
ている（特開昭62−2028号公報参照）。
状ピストンの周壁端面に環状凹部を設け、その環
状凹部に板状断熱部材を嵌合し、その断熱部材に
外止めクリツプを重合して、その外止めクリツプ
の複数の係合爪をピストン周壁外面の複数の係合
凹部にそれぞれ係合するようにしたものが知られ
ている（特開昭62−2028号公報参照）。
(3) 考案が解決しようとする課題
しかしながら前記のように構成すると、制動時
摩擦パツドに発生した摩擦熱の油圧室への熱伝導
経路が、ピストンの周壁および底壁を形成要素と
して比較的短く形成され、また断熱部材とピスト
ンとの接触面積が比較的広いため、前記摩擦熱の
油圧室への伝播が活発に行われて作動油が温度上
昇する、という問題がある。
摩擦パツドに発生した摩擦熱の油圧室への熱伝導
経路が、ピストンの周壁および底壁を形成要素と
して比較的短く形成され、また断熱部材とピスト
ンとの接触面積が比較的広いため、前記摩擦熱の
油圧室への伝播が活発に行われて作動油が温度上
昇する、という問題がある。
またブレーキデイスクの傾きによる摩擦パツド
の振れが各係合爪に作用するため、各係合爪が疲
労を生じてクリツプ、延いては断熱部材がピスト
ンから脱落するおそれがある。
の振れが各係合爪に作用するため、各係合爪が疲
労を生じてクリツプ、延いては断熱部材がピスト
ンから脱落するおそれがある。
本考案は前記不具合を解決し得る前記デイスク
ブレーキを提供することを目的とする。
ブレーキを提供することを目的とする。
Ｂ 考案の構成
(1) 課題を解決するための手段
本考案は、ブレーキキヤリパのシリンダ孔に中
空筒状ピストンを摺動自在に嵌合して、そのピス
トンの底壁と前記シリンダ孔の内壁との間に油圧
室を画成し、前記ピストンと摩擦パツドとの間に
断熱部材を介装した車両用デイスクブレーキにお
いて、前記ピストンは、それの摩擦パツド側の周
壁端に、前記摩擦パツドに臨む凹部を備えると共
にピストンの周壁および底壁から離間するように
そのピストン内に没入する没入端壁を備え、前記
断熱部材を、前記摩擦パツドに当接すると共に前
記ピストンより離間する押し板と、その押し板に
突設されると共に前記凹部内にその内周面との間
に間隙を存して挿通されて端面を前記凹部の底壁
に当接する押し軸とより構成したことを第１の特
徴とする。
空筒状ピストンを摺動自在に嵌合して、そのピス
トンの底壁と前記シリンダ孔の内壁との間に油圧
室を画成し、前記ピストンと摩擦パツドとの間に
断熱部材を介装した車両用デイスクブレーキにお
いて、前記ピストンは、それの摩擦パツド側の周
壁端に、前記摩擦パツドに臨む凹部を備えると共
にピストンの周壁および底壁から離間するように
そのピストン内に没入する没入端壁を備え、前記
断熱部材を、前記摩擦パツドに当接すると共に前
記ピストンより離間する押し板と、その押し板に
突設されると共に前記凹部内にその内周面との間
に間隙を存して挿通されて端面を前記凹部の底壁
に当接する押し軸とより構成したことを第１の特
徴とする。
また本考案は、前記凹部の底壁に貫通孔を設
け、前記押し軸の端面に前記貫通孔に挿通される
脱落防止用小突起を設けたことを第２の特徴とす
る。
け、前記押し軸の端面に前記貫通孔に挿通される
脱落防止用小突起を設けたことを第２の特徴とす
る。
さらに本考案は、前記凹部の底面と押し軸の端
面とをそれぞれ球面に形成したことを第３の特徴
とする。
面とをそれぞれ球面に形成したことを第３の特徴
とする。
(2) 作用
第１の特徴によれば、制動時摩擦パツドに発生
した摩擦熱の油圧室への熱伝導経路が、断熱部材
の押し板、その押し軸、没入端壁の凹部底壁、凹
部周壁、ピストン周壁およびピストン底壁を形成
要素として比較的長く形成され、また断熱部材と
ピストンとの接触面積が比較的挟いため、前記摩
擦熱の油圧室への伝播を抑制して作動油の温度上
昇を防止することができる。
した摩擦熱の油圧室への熱伝導経路が、断熱部材
の押し板、その押し軸、没入端壁の凹部底壁、凹
部周壁、ピストン周壁およびピストン底壁を形成
要素として比較的長く形成され、また断熱部材と
ピストンとの接触面積が比較的挟いため、前記摩
擦熱の油圧室への伝播を抑制して作動油の温度上
昇を防止することができる。
第２の特徴によれば、貫通孔に対し小突起を引
掛けて断熱部材の脱落を確実に防止することがで
きる。
掛けて断熱部材の脱落を確実に防止することがで
きる。
第３の特徴によれば、断熱部材とピストンとが
球面対偶となつてピストンと断熱部材との間に調
心作用が行われるので、ブレーキデイスクの傾き
による摩擦パツドの振れに起因したこじり力がピ
ストンに作用することがなく、また摩擦パツドの
偏摩耗を防止することができる。
球面対偶となつてピストンと断熱部材との間に調
心作用が行われるので、ブレーキデイスクの傾き
による摩擦パツドの振れに起因したこじり力がピ
ストンに作用することがなく、また摩擦パツドの
偏摩耗を防止することができる。
(3) 実施例
第１〜第３図は本考案の第１実施例を示し、車
輪（図示せず）と共に矢印ａ方向に回転するブレ
ーキデイスク１の一側に、車体側に固定されるブ
ラケツト２が配設され、そのブラケツト２にブレ
ーキデイスク１の回転軸（図示せず）と平行な一
対の摺動ピン４，５を介してブレーキキヤリパ３
が連結される。
輪（図示せず）と共に矢印ａ方向に回転するブレ
ーキデイスク１の一側に、車体側に固定されるブ
ラケツト２が配設され、そのブラケツト２にブレ
ーキデイスク１の回転軸（図示せず）と平行な一
対の摺動ピン４，５を介してブレーキキヤリパ３
が連結される。
第２図に示すように、一方の摺動ピン４のボル
ト状に形成された基部４ａがブラケツト２に螺着
され、その基部４ａに工具係合部４ｂを介して連
設された摺動部４ｃが、ブレーキキヤリパ３の一
方の耳部６に形成された支持孔７にゴム製防塵ブ
ーツ８を介して摺動自在に嵌合される。防塵ブー
ツ８において、摺動部４ｃの先端側露出部分を覆
う端部は袋状に形成され、また基部４ａ側に存す
る開口部のビードは摺動部４ｃの環状溝９に嵌着
される。
ト状に形成された基部４ａがブラケツト２に螺着
され、その基部４ａに工具係合部４ｂを介して連
設された摺動部４ｃが、ブレーキキヤリパ３の一
方の耳部６に形成された支持孔７にゴム製防塵ブ
ーツ８を介して摺動自在に嵌合される。防塵ブー
ツ８において、摺動部４ｃの先端側露出部分を覆
う端部は袋状に形成され、また基部４ａ側に存す
る開口部のビードは摺動部４ｃの環状溝９に嵌着
される。
第３図に示すように、他方の摺動ピン５のボル
ト状に形成された基部５ａはブラケツト２に螺着
され、その基部５ａに連設された摺動部５ｂは、
ブレーキキヤリパ３の他方の耳部１０に形成され
た支持孔１１に摺動自在に嵌合される。摺動部５
ｂの基部５ａ側に設けられた環状溝１２と支持孔
１１の一方の開口部内周面に形成された環状溝１
３に、ゴム製防塵ブーツ１４の両開口部に存する
ビードがそれぞれ嵌着される。支持孔１１の他方
の開口部にはゴム製防塵キヤツプ１５が装着され
る。
ト状に形成された基部５ａはブラケツト２に螺着
され、その基部５ａに連設された摺動部５ｂは、
ブレーキキヤリパ３の他方の耳部１０に形成され
た支持孔１１に摺動自在に嵌合される。摺動部５
ｂの基部５ａ側に設けられた環状溝１２と支持孔
１１の一方の開口部内周面に形成された環状溝１
３に、ゴム製防塵ブーツ１４の両開口部に存する
ビードがそれぞれ嵌着される。支持孔１１の他方
の開口部にはゴム製防塵キヤツプ１５が装着され
る。
第２図に明示すようにブレーキキヤリパ３は、
ブレーキデイスク１の外周部両側面を挟む第１、
第２挟み腕１６1，１６2を有し、両挟み腕１６1，
１６2とブレーキデイスク１との間にそれぞれ摩
擦パツド１７1，１７2が配設される。両摩擦パツ
ド１７1，１７2は、両挟み腕１６1，１６2間に架
設される一対のハンガピン１８1，１８2に摺動自
在に支持される。
ブレーキデイスク１の外周部両側面を挟む第１、
第２挟み腕１６1，１６2を有し、両挟み腕１６1，
１６2とブレーキデイスク１との間にそれぞれ摩
擦パツド１７1，１７2が配設される。両摩擦パツ
ド１７1，１７2は、両挟み腕１６1，１６2間に架
設される一対のハンガピン１８1，１８2に摺動自
在に支持される。
第１挟み腕１６1に、公知のマスタシリンダ
（図示せず）に連通する圧油導入孔１９と、それ
に連なり、一方の摩擦パツド１７1に向けて開口
するシリンダ孔２０とが形成される。そのシリン
ダ孔２０に中空筒状ピストン２１が摺動自在に嵌
合され、これによりピストン２１の底壁２２とシ
リンダ孔２０の内壁２３との間に油圧室２４が画
成される。
（図示せず）に連通する圧油導入孔１９と、それ
に連なり、一方の摩擦パツド１７1に向けて開口
するシリンダ孔２０とが形成される。そのシリン
ダ孔２０に中空筒状ピストン２１が摺動自在に嵌
合され、これによりピストン２１の底壁２２とシ
リンダ孔２０の内壁２３との間に油圧室２４が画
成される。
ピストン２１は、それの摩擦パツド１７1側の
周壁２５端に、ピストン２１内に没入する没入端
壁２６を備えている。その没入端壁２６は、摩擦
パツド１７1に臨む凹部ａを備えると共にピスト
ン２１の底壁２２および周壁２５から離間してい
る。凹部ａの底壁２７はピストン２１の底壁２２
と平行するように平坦に形成され、また底壁２７
に貫通孔２８が形成される。
周壁２５端に、ピストン２１内に没入する没入端
壁２６を備えている。その没入端壁２６は、摩擦
パツド１７1に臨む凹部ａを備えると共にピスト
ン２１の底壁２２および周壁２５から離間してい
る。凹部ａの底壁２７はピストン２１の底壁２２
と平行するように平坦に形成され、また底壁２７
に貫通孔２８が形成される。
ピストン２１と摩擦パツド１７1との間にセラ
ミツクス製断熱部材２９が介装され、その断熱部
材２９は押し板３０と、押し板３０の中央部に突
設された押し軸３１と、押し軸３１の端面に突設
された脱落防止用小突起３２とよりなる。押し板
３０は摩擦パツド１７1に当接すると共にピスト
ン２１より離間しており、また押し軸３１は没入
端壁２６の凹部ａ内にその内周面との間に間隙を
存して挿通されて、その環状端面ｂが底壁２７の
環状底面ｃに当接し、さらに小突起３２は貫通孔
２８に挿通されている。
ミツクス製断熱部材２９が介装され、その断熱部
材２９は押し板３０と、押し板３０の中央部に突
設された押し軸３１と、押し軸３１の端面に突設
された脱落防止用小突起３２とよりなる。押し板
３０は摩擦パツド１７1に当接すると共にピスト
ン２１より離間しており、また押し軸３１は没入
端壁２６の凹部ａ内にその内周面との間に間隙を
存して挿通されて、その環状端面ｂが底壁２７の
環状底面ｃに当接し、さらに小突起３２は貫通孔
２８に挿通されている。
次にこの実施例の作用を説明すると、ブレーキ
ペダルの操作により図示しないマスタシリンダか
ら圧油導入孔１９を通して油圧室２４に圧油を供
給すれば、その油圧により前進するピストン２１
が、断熱部材２９を介して一方の摩擦パツド１７
１を押圧するので、その摩擦パツド１７1はハンガ
ピン１８1，１８2を摺動してブレーキデイスク１
の一側面に圧接する。すると、その反作用により
ブレーキキヤリパ３が、一方の摺動ピン４と支持
孔７、他方の摺動ピン５と支持孔１１の各間に摺
動を与えながらピストン２１と反対方向に移動し
て第２挟み腕１６2により他方の摩擦パツド１７2
を押圧し、これをブレーキデイスク１の他側面に
圧接させ、以上により矢印ａ方向に回転するブレ
ーキデイスク１に制動をかけることができる。
ペダルの操作により図示しないマスタシリンダか
ら圧油導入孔１９を通して油圧室２４に圧油を供
給すれば、その油圧により前進するピストン２１
が、断熱部材２９を介して一方の摩擦パツド１７
１を押圧するので、その摩擦パツド１７1はハンガ
ピン１８1，１８2を摺動してブレーキデイスク１
の一側面に圧接する。すると、その反作用により
ブレーキキヤリパ３が、一方の摺動ピン４と支持
孔７、他方の摺動ピン５と支持孔１１の各間に摺
動を与えながらピストン２１と反対方向に移動し
て第２挟み腕１６2により他方の摩擦パツド１７2
を押圧し、これをブレーキデイスク１の他側面に
圧接させ、以上により矢印ａ方向に回転するブレ
ーキデイスク１に制動をかけることができる。
前記制動時、ブレーキデイスク１と摩擦パツド
１７1との摺擦に伴い、摩擦パツド１７1に摩擦熱
が発生するが、断熱部材２９とピストン２１との
接触面積、したがつて押し軸３１の環状端面ｂと
凹部ａの環状底面ｃとの接触面積が狭く、また前
記摩擦熱の油圧室２４への熱伝導経路が、押し板
３０、押し軸３１、凹部ａの底壁２７、凹部ａの
周壁、ピストン２１の周壁２５およびピストン２
１の底壁２２を形成要素として比較的長く形成さ
れているため、前記摩擦熱の油圧室２４への伝播
を抑制して作動油の温度上昇を防止することがで
きる。
１７1との摺擦に伴い、摩擦パツド１７1に摩擦熱
が発生するが、断熱部材２９とピストン２１との
接触面積、したがつて押し軸３１の環状端面ｂと
凹部ａの環状底面ｃとの接触面積が狭く、また前
記摩擦熱の油圧室２４への熱伝導経路が、押し板
３０、押し軸３１、凹部ａの底壁２７、凹部ａの
周壁、ピストン２１の周壁２５およびピストン２
１の底壁２２を形成要素として比較的長く形成さ
れているため、前記摩擦熱の油圧室２４への伝播
を抑制して作動油の温度上昇を防止することがで
きる。
またピストン２１の貫通孔２８に対し小突起３
２を引掛けて断熱部材２９の脱落を確実に防止す
ることができる。
２を引掛けて断熱部材２９の脱落を確実に防止す
ることができる。
第３図は本考案の第２実施例を示し、没入端壁
２６における凹部ａの環状底面ｃを凹球面に、ま
た断熱部材２９の押し軸３１における環状端面ｂ
を凸球面にそれぞれ形成したものである。
２６における凹部ａの環状底面ｃを凹球面に、ま
た断熱部材２９の押し軸３１における環状端面ｂ
を凸球面にそれぞれ形成したものである。
このように構成すると、断熱部材２９とピスト
ン２１とが球面対偶となつてピストン２１と断熱
部材２９との間に調心作用が行われるので、ブレ
ーキデイスク１の傾きによる摩擦パツド１７1の
振れに起因したこじり力がピストン２１に作用す
ることがなく、したがつてピストン２１の摺動を
円滑に行うことができ、また摩擦パツド１７1の
偏摩耗を防止してその耐久性を向上させると共に
大きな制動力を得ることができる。
ン２１とが球面対偶となつてピストン２１と断熱
部材２９との間に調心作用が行われるので、ブレ
ーキデイスク１の傾きによる摩擦パツド１７1の
振れに起因したこじり力がピストン２１に作用す
ることがなく、したがつてピストン２１の摺動を
円滑に行うことができ、また摩擦パツド１７1の
偏摩耗を防止してその耐久性を向上させると共に
大きな制動力を得ることができる。
なお、小突起３２を省いても、油圧室２４への
摩擦熱の伝播を抑制する上で何等不都合は生じな
い。
摩擦熱の伝播を抑制する上で何等不都合は生じな
い。
Ｃ 考案の効果
第(1)請求項記載の考案によれば、制動時摩擦パ
ツドに発生した摩擦熱の油圧室への伝播を抑制し
て、油圧室内の作動油の温度上昇を防止すること
ができる。
ツドに発生した摩擦熱の油圧室への伝播を抑制し
て、油圧室内の作動油の温度上昇を防止すること
ができる。
第(2)請求項記載の考案によれば、前記効果に加
えて、断熱部材の脱落を確実に防止することがで
きる。
えて、断熱部材の脱落を確実に防止することがで
きる。
第(3)請求項記載の考案によれば、前記両効果に
加えて、ピストンの摺動を円滑に行い、また摩擦
パツドの偏摩耗を防止することができる。
加えて、ピストンの摺動を円滑に行い、また摩擦
パツドの偏摩耗を防止することができる。
第１〜第３図は本考案の第１実施例を示し、第
１図は側面図、第２図は第１図−線断面図、
第３図は要部を破断した第１図矢視図、第４図
は第２実施例の断面図で第２図に対応する。 ａ……凹部、ｂ……環状端面、ｃ……環状底
面、３……ブレーキキヤリパ、１７1……摩擦パ
ツド、２０……シリンダ孔、２１……ピストン、
２２……底壁、２３……内壁、２４……油圧室、
２５……周壁、２６……没入端壁、２７……底
壁、２８……貫通孔、２９……断熱部材、３０…
…押し板、３１……押し軸、３２……小突起。
１図は側面図、第２図は第１図−線断面図、
第３図は要部を破断した第１図矢視図、第４図
は第２実施例の断面図で第２図に対応する。 ａ……凹部、ｂ……環状端面、ｃ……環状底
面、３……ブレーキキヤリパ、１７1……摩擦パ
ツド、２０……シリンダ孔、２１……ピストン、
２２……底壁、２３……内壁、２４……油圧室、
２５……周壁、２６……没入端壁、２７……底
壁、２８……貫通孔、２９……断熱部材、３０…
…押し板、３１……押し軸、３２……小突起。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ブレーキキヤリパ３のシリンダ孔２０に中空
筒状ピストン２１を摺動自在に嵌合して、その
ピストン２１の底壁２２と前記シリンダ孔２０
の内壁２３との間に油圧室２４を画成し、前記
ピストン２１と摩擦パツド１７1との間に断熱
部材２９を介装した車両用デイスクブレーキに
おいて、前記ピストン２１は、それの摩擦パツ
ド１７1側の周壁２５端に、前記摩擦パツド１
７1に臨む凹部ａを備えると共にピストン２１
の周壁２５および底壁２２から離間するように
そのピストン２１内に没入する没入端壁２６を
備え、前記断熱部材２９を、前記摩擦パツド１
７1に当接すると共に前記ピストン２１より離
間する押し板３０と、その押し板３０に突設さ
れると共に前記凹部ａ内にその内周面との間に
間隙を存して挿通されて端面ｂを前記凹部ａの
底壁２７に当接する押し軸３１とより構成した
ことを特徴とする車両用デイスクブレーキ。 (2) 前記凹部ａの底壁２７に貫通孔２８を設け、
前記押し軸３１の端面ｂに前記貫通孔２８に挿
通される脱落防止用小突起３２を設けた、第(1)
項記載の車両用デイスクブレーキ。 (3) 前記凹部ａの底面ｃと押し軸３１の端面ｂと
をそれぞれ球面に形成した、第(1)または第(2)項
記載の車両用デイスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988067737U JPH0348422Y2 (ja) | 1988-05-23 | 1988-05-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988067737U JPH0348422Y2 (ja) | 1988-05-23 | 1988-05-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01169626U JPH01169626U (ja) | 1989-11-30 |
| JPH0348422Y2 true JPH0348422Y2 (ja) | 1991-10-16 |
Family
ID=31293092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988067737U Expired JPH0348422Y2 (ja) | 1988-05-23 | 1988-05-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0348422Y2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5248771A (en) * | 1975-10-16 | 1977-04-19 | Komatsu Forklift Kk | Disc brake device |
| JPS52143376A (en) * | 1976-05-24 | 1977-11-29 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Piston friction pad pressing apparatus |
| JPS5947134U (ja) * | 1982-09-20 | 1984-03-29 | 京セラ株式会社 | ブレ−キ装置 |
| JPS59168031U (ja) * | 1983-04-26 | 1984-11-10 | 住友電気工業株式会社 | デイスクブレ−キシリンダの断熱構造 |
-
1988
- 1988-05-23 JP JP1988067737U patent/JPH0348422Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01169626U (ja) | 1989-11-30 |
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