JPH09329162A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明はディスクブレーキ装置に関し、ディ
スクロータが傾いた場合に、ブレーキパッドの偏摩耗を
防止すると共に、ピストンとシリンダの間のこじりを防
止することを目的とする。 【解決手段】 シリンダ部材３０及び中間部材４４は夫
々球状摺動面２６、４２と球面接触することで、キャリ
パ２２に対して揺動できる。インナーパッド３６及びア
ウターパッド４８がディスクロータ２０に押圧された状
態でディスクロータ２０が傾くと、インナーパッド３６
とシリンダ部材３０、及び、アウターパッド４８と中間
部材４４は夫々該傾きに追従して一体に揺動し、インナ
ーパッド３６及びアウターパッド４８がディスクロータ
２０に一様に押圧されると共に、ディスクロータ２０か
らピストン３２への反力の方向はその摺動方向に一致す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ装
置に係わり、特に、ディスクブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ディスクブレーキ装置は、車輪と
共に回転するディスクロータと、ディスクロータに対向
して配置されたブレーキパッドと、ブレーキパッドをデ
ィスクロータに向けて押圧するピストンとを備えてい
る。ブレーキパッドがピストンによってディスクロータ
に押圧されることにより、制動力が発生される。ピスト
ンは、シリンダ内に摺動可能に配設されており、シリン
ダに発生する液圧に応じた押圧力を発生させる。

【０００３】ディスクロータの取り付け誤差、あるい
は、コーナリング時のタイヤの傾き等により、ディスク
ロータの中心軸と、ホイールの回転軸との間に傾きが生
ずると、ディスクロータが回転する際、ディスクロータ
には、回転に同期した、その面に垂直な方向の振れが生
ずる。ディスクロータのかかる回転状態を、以下、振れ
回りと称する。ディスクロータにかかる振れ回りが生ず
ると、ディスクロータはブレーキパッドに対して相対的
に傾斜する。また、大きな制動力が発生された際には、
ブレーキパッドからディスクロータに及ぼされる押圧力
に起因して、キャリパに変形が生ずる場合がある。この
場合にも、ディスクロータはブレーキパッドに対して相
対的に傾くことになる。かかる状況下で制動が行われる
と、ブレーキパッドはディスクロータに対して傾斜した
状態で押圧されるため、ブレーキパッドの面圧分布が不
均一となって、ブレーキパッドに偏摩耗が生ずることが
ある。

【０００４】このようなブレーキパッドの偏摩耗の防止
を目的としたディスクブレーキ装置として、例えば、特
開平７−３０５７３４号に開示されるディスクブレーキ
装置が知られている。上記従来のディスクブレーキ装置
においては、ブレーキパッドはピストンに対して揺動可
能に連結されている。従って、ディスクロータに相対的
な傾きが生じた場合、ブレーキパッドがディスクロータ
に追従するように揺動することにより、ブレーキパッド
はディスクロータに対して一様に押圧された状態が維持
される。従って、上記従来のディスクブレーキ装置によ
れば、ディスクロータに相対的な傾きが生じた場合に、
ブレーキパッドに偏摩耗が生ずることが防止される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のディスクブ
レーキ装置においては、上述の如く、ディスクロータに
傾きが生じた場合、ブレーキパッドはディスクロータの
傾きに追従して揺動するため、ディスクロータからブレ
ーキパッドに作用する反力の方向は、ディスクロータの
傾きに応じて変化する。このため、ピストンが発生する
押圧力の方向と、ディスクロータからブレーキパッドに
作用する反力の方向とは一致しなくなる。この反力は、
ブレーキパッドを介してピストンに伝達される。ピスト
ンの発生する押圧力の方向は、そのシリンダに対する摺
動方向に一致しているため、かかる状況においては、ピ
ストンには、シリンダに対する摺動方向と異なる方向の
外力が作用することになる。この結果、ピストンとシリ
ンダとの摺動面に摺動方向以外の力が作用することによ
り摺動面の面圧が部分的に増大し、摺動抵抗の増大や、
ひいては、摺動面の摩耗を招くことがある（互いに摺動
する２つの部材の摺動面に生ずるかかる現象を、以下、
こじりと称する）。このように、上記従来の技術は、デ
ィスクロータの振れ回りやキャリパの変形に起因してデ
ィスクロータとキャリパとの間に相対的な傾きが生じた
場合、パッドの偏摩耗を防止できるものの、ピストンと
シリンダとの間に、こじりを生じさせることがあった。

【０００６】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、ディスクロータに相対的な傾きが生じた場合
に、ブレーキパッドの偏磨耗を防止し得ると共に、ピス
トンとシリンダとの間に、こじりが発生することを防止
し得るディスクブレーキ装置を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、車輪と共
に回転するディスクロータと、該ディスクロータに対向
して配置され、該ディスクロータに押圧されることによ
り制動力を発生させる摩擦部材と、シリンダと該シリン
ダに対して摺動可能に配設されたピストンとよりなり、
該シリンダに発生する液圧に応じた力で、該ピストンに
より前記摩擦部材を前記ディスクロータに向けて押圧す
る押圧機構と、前記押圧機構を支持する支持手段と、を
備えるディスクブレーキ装置であって、前記摩擦部材と
前記押圧機構とを前記支持手段に対して一体に揺動でき
るように構成したディスクブレーキ装置により達成され
る。

【０００８】本発明において、摩擦部材は押圧機構のピ
ストンによりディスクロータに向けて押圧される。摩擦
部材と押圧機構とは支持手段に対して一体に揺動できる
ように構成されている。このため、摩擦部材がディスク
ロータに均一に押圧された状態でディスクロータが支持
部材に対して相対的に傾いた場合、摩擦部材と押圧機構
とは一体となって、摩擦部材がディスクロータに追従す
るように揺動する。従って、かかる場合にも、摩擦部材
はディスクロータに均一に押圧される。この場合、ピス
トンが発生する押圧力の方向と、摩擦部材がディスクロ
ータを押圧する方向とは一致している。従って、摩擦部
材を介してピストンに作用する、ディスクロータからの
反力の方向は、ピストンが発生する押圧力の方向と一致
する。ところで、押圧機構のピストンが発生する押圧力
の方向と、ピストンのシリンダに対する摺動方向とは一
致している。従って、ピストンに作用する上記反力の方
向は、ピストンのシリンダに対する摺動方向と一致す
る。このため、押圧機構のピストンとシリンダとの間
に、こじりが生ずることが防止される。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施例である
ディスクブレーキ装置１０の断面図である。また、図２
は、ディスクブレーキ装置１０を図１の直線Ｉ−Ｉに沿
って切断した際の断面図である。更に、図３は、本ディ
スクブレーキ装置１０を、図１に示す矢印III の方向か
ら見た際の図である。なお、車両が直進状態にある場合
に、図１の左右方向が車両の幅方向に相当し、図１の左
側が車両の外側に相当している。

【００１０】図１及び図２において、ディスクロータ２
０は図示しないホイールに固定されており、車両走行時
にはホイールと共に回転する。ディスクロータ２０は、
その図１中左右両側の面に摩擦面２０ａ及び２０ｂを備
えている。キャリパ２２は、ディスクロータ２０の外周
縁外側を跨ぐように配設されている。図２に示す如く、
キャリパ２２は２つの部材２２ａ及び２２ｂに分割され
ており、例えば、ボルト等の図示しない連結手段により
結合されている。キャリパ２２の、図１におけるディス
クロータ２０の右側の部位には、ディスクロータ２０に
向けて開口する円筒部２４が設けられている。円筒部２
４の底面には、球状摺動面２６が形成されている。球状
摺動面２６は、シリンダ部２４の中心軸と、ディスクロ
ータ２０の中央面との交点に中心Ｏｄを有する球面形状
に形成されている。球状摺動面２６の中心部には貫通穴
２８が設けられている。

【００１１】円筒部２４には、シリンダ部材３０が配設
されている。シリンダ部材３０は、一端が閉じた略円筒
状の部材であり、その底面には、シリンダ部材３０内部
に開口する油路管３１が接続されている。油路管３１
は、円筒部２４内から、球状摺動面２６に設けられた貫
通穴２８を図１中右方へ向けて貫通し、その端部にはブ
レーキ配管を介して図示しないマスタシリンダが接続さ
れている。シリンダ部材３０の外側の底面には球面３０
ａが設けられている。球面３０ａは球状摺動面２６に沿
うような球面形状に形成されている。これにより、シリ
ンダ部材３０は、球面３０ａが球状摺動面２６に押圧さ
れた状態で、キャリパ２２に対して任意の方向に揺動す
ることができる。

【００１２】シリンダ部材３０の内部には、ピストン３
２が液密かつ摺動可能に配設されている。ピストン３２
の図１中右側の底面と、シリンダ部材３０の底面との間
には液室３３が形成されている。ピストン３２の図１中
左側の端面には裏板３４が、ディスクロータ２０の回転
方向に僅かに摺動し得るように連結されている。裏板３
４にはインナーパッド３６が固定されている。インナー
パッド３６は、ブレーキペダルが操作されない非制動時
においては、ディスクロータ２０の図１中右側の面に設
けられた摩擦面２０ａと所定の隙間Ｌ１を隔てて対向す
るように配設されている。

【００１３】キャリパ２２は、そのディスクロータ２０
より図１中左側の部位に爪部３８を備えている。爪部３
８には、ディスクロータ２０を隔てて円筒部２４と対向
するように開口する円筒部４０が設けられている。円筒
部４０の底面には、球状摺動面４２が設けられている。
球状摺動面４２は、球面摺動面２６と同一の中心Ｏｄを
有する球面形状に形成されている。円筒部４０には、略
円柱状の中間部材４４が配設されている。中間部材４４
の、円筒部４０内部に位置する側の底面には、球面４４
ａが設けられている。球面４４ａは、球状摺動面４２に
沿うような球面形状に形成されている。これにより、中
間部材４４は、その球面４４ａが球状摺動面４２に押圧
された状態で、キャリパ２２に対して任意の方向に揺動
することができる。

【００１４】中間部材４４の他方の底面には、裏板４６
が、ディスクロータ２０の回転方向に僅かに摺動し得る
ように連結されている。裏板４６にはアウターパッド４
８が連結されている。アウターパッド４８は、非制動時
においては、ディスクロータ２０の図１中左側の面に設
けられた摩擦面２０ｂと所定の隙間Ｌ１を隔てて対向す
るように配設されている。図２及び図３に示す如く、裏
板３４及び４６はそれぞれ、ディスクロータ２０の周方
向両側に突出する耳部３４ａ、３４ｂ、及び４６ａ、４
６ｂを備えている。

【００１５】図２及び図３に示すマウント５０は車体に
固定されている。図３に示す如く、マウント５０はサポ
ート部５０ａ、５０ｂと、サポート部５０ａ、５０ｂを
接続する接続部５０ｃとを備えている。図２及び図３に
示す如く、サポート部５０ａ、５０ｂは、キャリパ２２
の、ディスクロータ２０の周方向両側に設けられ、ディ
スクロータ２０の外周縁を挟むように構成されている。
サポート部５０ａ、５０ｂはそれぞれ、裏金３４、４６
の耳部３４ａ、３４ｂ及び４６ａ、４６ｂの端部と僅か
な間隔Ｓ１を隔てて対向するトルク受け部５０ｄ、５０
ｅを備えている。更に、サポート部５０ａ、５０ｂはそ
れぞれｚ、裏板３４、４６の耳部３４ａ、３４ｂ、及
び、４６ａ、４６ｂの図３中下側と係合する裏板保持部
５０ｆ、５０ｇを備えている。このように裏板３４、４
６の耳部３４ａ、３４ｂ及び４６ａ、４６ｂが裏金保持
部５０ｆ、５０ｇと係合することで、インナーパッド３
６、裏板３４、ピストン３２、シリンダ部材３０、アウ
ターパッド４８、裏板４６、及び、中間部材４４は、図
１〜図３に示す位置に保持されている。

【００１６】上記したディスクブレーキ装置１０の構成
によれば、ブレーキペダルが踏み込まれると、シリンダ
部材３０内部の液室３３には、ブレーキペダルへの踏力
に応じた液圧のブレーキフルードがマスタシリンダから
供給される。この液室３３の液圧の上昇に応じて、ピス
トン３２は図１中左方へ向けて押圧されて移動する。ピ
ストン３２の移動量が所定の隙間Ｌ１を越えると、イン
ナーパッド３６がディスクロータ２０の摩擦面２０ａに
押圧されるようになる。この場合、キャリパ２２のディ
スクロータ２０の軸方向への運動は規制されていないた
め、液室３３の液圧が更に上昇すると、ディスクロータ
２０からインナパッド３６へ作用する反力がキャリパ２
２に伝達され、キャリパ２２全体が図１中右方へ移動す
る。この結果、アウターパッド４８は、中間部材４４及
び裏金４６と共に、ディスクロータ２０に向けて移動さ
れる。この移動量が所定の隙間Ｌ１を越えると、アウタ
ーパッド４８はディスクロータ２０の摩擦面２０ｂに押
圧されるようになる。そして、ディスクロータ２０と、
インナーパッド３６及びアウターパッド４８との間に発
生する摩擦力が、ホイールへの制動トルクとして作用
し、車両への制動が行われる。

【００１７】この際、上述の如く作用する制動トルクに
対する反力として、裏金３４及び４６には、それぞれ、
インナーパッド３６及びアウターパッド４８を介して、
ディスクロータ２０の回転方向のトルクが作用する。上
述の如く、裏板３６及び４８の耳部３６ａ、３６ｂ及び
４８ａ、４８ｂの、ディスクロータ２０の周方向両側に
は、それぞれ僅かな隙間Ｓ１を隔ててマウント５０のト
ルク受け部５０ｄ、５０ｅが配設されている。また、上
述の如く、裏板３６及び４８は、ディスクロータ２０の
回転方向に僅かに摺動し得るように設けられている。こ
のため、裏金３６及び４８に上記トルクが作用した場
合、裏金３６及び４８は、隙間Ｓ１だけ、それぞれピス
トン３２及び中間部材４４に対して摺動したのち、その
摺動は、マウント５０のトルク受け部５０ｂにより規制
される。従って、制動時に、インナーパッド３６及びア
ウターパッド４８がディスクロータ２０と共に回転する
ことが防止されると共に、ディスクロータ２０からイン
ナーパッド３６及びアウターパッド４８に作用する反力
を、裏金３６、４８の耳部３６ａ、４８ａを介して、マ
ウント５０のトルク受け部５０ｂが受けることにより、
この反力が、ピストン２４、シリンダ部材３０、及び、
中間部材４４に作用することが防止されている。

【００１８】ところで、ディスクロータ２０の取り付け
誤差、あるいはコーナリング時のタイヤの傾き等によ
り、ディスクロータ２０の中心軸がホイールの回転軸に
対して傾くと、ディスクロータ２０には、振れ回りが生
ずる。かかる振れ回りが生じた場合、ディスクロータ２
０はキャリパ２２に対して相対的に傾き、その傾き角は
ディスクロータ２０の回転に同期して変化することにな
る。

【００１９】また、制動時においては、インナーパッド
３６及びアウターパッド４８からディスクロータ２０に
作用する押圧力に対する反力が、ディスクロータ２０か
ら、インナーパッド３６、裏板３４、ピストン３２、シ
リンダ部材３０を介して、キャリパ２２の球状摺動面２
６に図１中右方に向けて作用すると共に、ディスクロー
タ２０から、アウターパッド４８、裏金４６、及び中間
部材４４を介して、キャリパ２２の爪部３８の球状摺動
面４２に図１中左方に向けて作用する。上述の如く、キ
ャリパ２２はディスクロータ２０の外周縁を跨ぐように
構成されているため、ディスクロータ２０に垂直な方向
の面内での曲げ剛性は比較的小さい。このため、大きな
制動力が発生されて、キャリパ２２の球状摺動面２６及
び４２に上述の如く作用する反力が大きくなると、キャ
リパ２２には、ディスクロータ２０をから遠ざかる方向
の撓み変形が生ずる。この場合、ディスクロータ２０
と、キャリパ２２の球状摺動面２６及び４２との間には
相対的な傾きが生ずることになる。

【００２０】上述の如く、ディスクロータ２０に相対的
な傾きが生じた状態で、インナーパッド３６及びアウタ
ーパッド４８が、ディスクロータ２０の傾きが生じない
正規の姿勢での摩擦面２０ａ、２０ｂに対して垂直な方
向に押圧されたのでは、インナーパッド３６及びアウタ
ーパッド４８はそれぞれ、摩擦面２０ａ、２０ｂに対し
て傾斜した状態で押圧されることになり、インナーパッ
ド３６及びアウターパッド４８に偏摩耗が生ずる原因と
なる。また、この場合、従来技術の如く、インナーパッ
ド３６及びアウターパッド４８をディスクロータ２０に
追従するように揺動させる構成では、上述の如き、イン
ナーパッド３６及びアウターパッド４８に偏磨耗が生ず
るのを防止できるものの、ピストン３２の発する押圧力
の方向、即ち、ピストン３２のシリンダ部材３０に対す
る摺動方向と、ディスクロータ２０からインナーパッド
３６を介してピストン３２に作用する反力の方向とが一
致しなくなり、ピストン３２とシリンダ部材３０との摺
動面に、こじりが生じてしまう。

【００２１】これに対して、本実施例のディスクブレー
キ装置１０は、上述の如く、ディスクロータ２０に相対
的な傾きが生じた場合に、インナーパッド３６及びアウ
ターパッド４８とディスクロータ２０とを常に均一に接
触させることでインナーパッド３６及びアウターパッド
４８に偏摩耗が生ずるのを防止しつつ、ディスクロータ
２０の傾きに起因して、ピストン３２とシリンダ部材３
０との間に摺動方向以外の力が作用するのを抑制するこ
とにより、ピストン３２とシリンダ部材３０との間に、
こじりが生ずるのを防止し得る点に特徴を有している。
以下、図４及び図５を参照して、ディスクロータ２０と
キャリパ２２との間に相対的な傾きが生じた場合の、本
ディスクブレーキ装置１０の動作について説明する。

【００２２】図４は、ディスクロータ２０に傾きが生じ
た場合のディスクブレーキ装置１０の断面図である。ま
た、図５は、ディスクブレーキ装置１０を図４に示す直
線Ｖ−Ｖに沿って切断した際の断面図である。図４及び
図５に示す如く、ディスクロータ２０は正規の状態、即
ち、傾きが生じていない状態から、図４における反時計
周り方向、図５における時計周り方向の傾きが生じてい
る。

【００２３】ディスクロータ２０が傾くことにより、イ
ンナーパッド３６及びアウターパッド４８が、それぞれ
ディスクロータ２０の摩擦面２０ａ、２０ｂに対して傾
いた状態で、インナーパッド３６及びアウターパッド４
８がディスクロータ２０に向けて押圧されると、先ず、
インナーパッド３６、及びアウターパッド４８が部分的
にディスクロータ２０の摩擦面２０ａ、２０ｂに押圧さ
れることになる。このため、インナーパッド３６及びア
ウターパッド４８には、ディスクロータ２０の摩擦面２
０ａ、２０ｂに対する傾きを解消しようとする方向のト
ルクが作用する。このトルクは、裏板３４及びピストン
３２を介してシリンダ部材３０に伝達されると共に、裏
板４６を介して中間部材４４に伝達される。上述の如
く、シリンダ部材３０及び中間部材４４は、キャリパ２
２に対して揺動できるように設けられている。このた
め、シリンダ部材３０及び中間部材４４に上述の如きト
ルクが作用すると、シリンダ部材３０及び中間部材４４
はこのトルクの向きに揺動する。これにより、図４及び
図５に示す如く、インナーパッド３６及びアウターパッ
ド４８は、それぞれディスクロータ２０の摩擦面２０
ａ、２０ｂに対して均一に押圧された状態となる。

【００２４】この場合、上述の如く、球状摺動面２６及
び４２が共に、円筒部２４及び４０の軸と、ディスクロ
ータ２０の中央面との交点に中心Ｏd を有する球面形状
を有していることにより、ディスクロータ２０の傾きに
追従してシリンダ部材３０及び中間部材４４が揺動した
場合、ピストン３２及び中間部材４４のそれぞれの底面
の中心Ｏp 及びＯm と、中心Ｏd との距離は一定に保た
れる。このため、シリンダ部材３０及び中間部材４４が
揺動した場合に、ディスクロータ２０の傾きに起因し
て、アウターパッド３６及びインナーパッド４８からデ
ィスクロータ３０に作用する押圧力が変化することが防
止され、従って、ホイールへの制動トルクが変化するこ
とが防止されている。

【００２５】図４及び図５に示す状態においては、イン
ナーパッド３６は、ディスクロータ２０の制動面２０ａ
に向けて、制動面２０ａに対して垂直な方向に押圧され
ており、制動面２０ａからインナーパッド３６に対し
て、この押圧力とは逆向きの反力Ａが作用する。この場
合、インナーパッド３６、裏金３４、及びピストン３２
は一体となって揺動しているため、ピストン３２による
インナーパッド３２への押圧力の方向、即ち、ピストン
３２のシリンダ部材３０に対する摺動方向と、ディスク
ロータ２０からインナーパッド３６及び裏板３４を介し
てピストン３２に作用する反力Ａの方向とが一致した状
態が維持される。

【００２６】このように、ディスクロータ２０に傾きが
生じた場合にも、インナーパッド３６、裏板３４、ピス
トン３２、及びシリンダ部材３０が一体となって、かか
る傾きに追従して揺動することにより、ピストン３２に
作用する反力とピストン３２の摺動方向との間に傾きが
生ずることが防止されている。これにより、ピストン３
２とシリンダ部材３０との間にこじりが生ずることが防
止されている。

【００２７】また、上述の如く、インナーパッド３６及
びアウターパッド４８が共にディスクロータ２０の傾き
に追従して姿勢を変化することで、インナーパッド３６
及びアウターパッド４８はディスクロータ２０に対して
常に垂直に押圧される。これにより、インナーパッド３
６及びアウターパッド４８の面圧分布は均一となり、イ
ンナーパッド３６及びアウターパッド４８に偏摩耗が生
ずることが防止されている。

【００２８】なお、キャリパ２２に撓み変形が生じた場
合には、ディスクロータ２０の球状摺動面２６に対する
相対的な傾き方向と、球状摺動面４２に対する相対的な
傾き方向とは逆方向となるが、かかる場合にも、シリン
ダ部材３０及び中間部材４４がそれぞれ、球面摺動面２
６及び４２に対して揺動することにより、上記した場合
と同様の効果が得られる。

【００２９】ディスクロータ２０に振れ回りが生じてい
る場合には、ディスクロータ２０の傾き角は、その回転
に同期して変化する。かかる場合には、インナーパッド
３６及びアウターパッド４８が、ディスクロータ２０の
摩擦面２０ａ、２０ｂに対して均一に押圧された状態で
ディスクロータ２０の傾き角の変化に追従するように、
インナーバッド３６がピストン３２及びシリンダ部材３
０と一体に揺動すると共に、アウターパッド４８が中間
部材４４と共に揺動する。これにより、インナーパッド
３６及びアウターパッド４８がディスクロータ２０に対
して均一に押圧された状態が維持されると共に、ディス
クロータ２０からの反力の方向と、ピストン３２の摺動
方向とが一致した状態が維持される。

【００３０】上述の如く、本実施例のディスクブレーキ
装置１０によれば、ディスクロータ２０に振れ回りが生
じたり、あるいは、キャリパ２２に変形が生じたりする
ことにより、ディスクロータ２０に相対的な傾きが生じ
た場合にも、インナーパッド３６及びアウターパッド４
８に偏摩耗が生ずるのを防止することができると共に、
ピストン３２とシリンダ部材３０との間に、こじりが生
ずるのを防止することができる。

【００３１】また、上述の如く、キャリパ２２が２つの
部材２２ａ及び２２ｂに分割されていることで、ディス
クブレーキ装置１０を組み付ける際、部材２２ａ及び２
２ｂを分離させた状態で、シリンダ部材３０及び中間部
材４４を、それぞれ、キャリパ２２の円筒部２４及び４
０に挿入した後、部材２２ａ及び２２ｂを結合すること
により、ディスクロータ装置の組み付けが容易とされて
いる。

【００３２】なお、上記実施例においては、キャリパ２
２が上記した支持手段に、インナーパッド３６が上記し
た摩擦部材に、シリンダ部材３０及びピストン３２が上
記した押圧機構に、それぞれ相当している。なお、上記
実施例においては、本発明が、ピストンをディスクロー
タの片側にのみ備えた浮動型キャリパを備えるディスク
ブレーキに適用された場合について示したが、本発明は
これに限定されるものではなく、ディスクロータの両側
にピストンを有する対向型キャリパを備えたディスクブ
レーキ装置に適用することもできる。この場合には、各
ピストンに対応するシリンダ部材を、上記実施例のシリ
ンダ部材３０ａの如く揺動可能に設ければよい。

【００３３】また、上記実施例においては、ブレーキパ
ッド（上記実施例においては、インナーパッド３６及び
アウターパッド４８）がディスクロータの両側に設けら
れているが、本発明はこれに限定されるものではなく、
ブレーキパッドをディスクロータの片側にのみ設けても
よい。即ち、上記ディスクブレーキ装置１０において、
中間部材４４、裏金４６、アウターパッド４８を省いた
構成とすることもできる。

【００３４】更に、上記実施例においては、ディスクロ
ータの両側にそれぞれ１つのブレーキパッドが設けてい
るが、本発明はこれに限定されるものではなく、ディス
クロータの両側にそれぞれ複数のブレーキパッドを設け
てもよい。この場合には、ディスクロータの少なくとも
一方の側のブレーキパッドをそれぞれ押圧するピストン
及び、揺動可能なシリンダ部材を設ければよい。

【００３５】

【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、ディスク
ロータに相対的な傾きが生じた場合にも、摩擦部材に偏
摩耗が生ずるのを防止することができると共に、ピスト
ンとシリンダとの間に、こじりが生ずるのを防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係わるディスクブレーキ装
置の断面図である。

【図２】本実施例のディスクブレーキ装置を図１に示す
直線II-II に沿って切断した際の断面図である。

【図３】本実施例のディスクブレーキ装置を図１に示す
矢印III の方向から見た際の図である。

【図４】本実施例のディスクブレーキ装置において、デ
ィスクロータに傾きが生じた場合の断面図である。

【図５】図４に示す直線Ｖ−Ｖに沿って切断した際の断
面図である。

【符号の説明】

１０ ディスクブレーキ装置 ２０ ディスクロータ ２２ キャリパ ２６、４２ 球状摺動面 ３０ シリンダ部材 ３２ ピストン ３６ インナーパッド ４４ 中間部材 ４８ アウターパッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪と共に回転するディスクロータと、
   該ディスクロータに対向して配置され、該ディスクロー
   タに押圧されることにより制動力を発生させる摩擦部材
   と、シリンダと該シリンダに対して摺動可能に配設され
   たピストンとよりなり、該シリンダに発生する液圧に応
   じた力で、該ピストンにより前記摩擦部材を前記ディス
   クロータに向けて押圧する押圧機構と、前記押圧機構を
   支持する支持手段と、を備えるディスクブレーキ装置で
   あって、 前記摩擦部材と前記押圧機構とを前記支持手段に対して
   一体に揺動できるように構成したことを特徴とするディ
   スクブレーキ装置