JPH08254228A

JPH08254228A - オポーズド型ディスクブレーキ

Info

Publication number: JPH08254228A
Application number: JP8474595A
Authority: JP
Inventors: Ryuji Kono; 龍二河野
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1995-03-16
Filing date: 1995-03-16
Publication date: 1996-10-01

Abstract

(57)【要約】【目的】ブレーキペダルの操作フィーリングを改善す
る。【構成】摩擦パッド１４、１６は、ロータ１２の周方
向両側部に突起２０、２２が形成してあり、これらの突
起２０、２２がサポート１８に設けた案内溝２４、２６
に嵌合し、案内溝２４、２６を介してサポート１８に支
持され、ロータ１２の軸方向に案内移動される。キャリ
パ３６は、摩擦パッド１４、１６をロータ１２に圧接す
るシリンダ部４０、４２が設けてある。そして、キャリ
パ３６は、ボールジョイント３２、３４を介してサポー
ト１８の両側連結部２８、３０に取り付け、摩擦パッド
１４、１６とロータ１２との間に生じた摩擦力が作用し
ないようにしてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ディスクブレーキに係
り、特に摩擦パッドをロータに圧接する液圧シリンダ等
の押付装置がロータの両側に設けてあるオポーズド型デ
ィスクブレーキの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のオポーズド型ディスクブレーキ
は、実開昭５７−１５３８２７号公報に示されているよ
うに、基本的に菱形状をなすハウジングが車体に固定さ
れ、このハウジングに、ロータのアウタ側とインナ側と
に配置される液圧装置が設けてある。そして、制動時に
は、これらの液圧装置によってロータの両側に配置した
摩擦パッドをロータに圧接し、摩擦パッドとロータとの
間に生じた摩擦力をハウジングによって受けるようにな
っている。従って、従来のオポーズド型ディスクブレー
キは、パッドをロータに押し付ける部材と、摩擦パッド
を介して受けるブレーキトルクの受け部材とが同一のハ
ウジングとなっていた。

【０００３】一方、浮動キャリパ型のディスクブレーキ
は、ロータの外縁部に車体に固定したサポートを備え、
これにガイドピンを含む支持装置を介してキャリパをロ
ータの軸方向に移動可能に組み付けている（例えば特開
昭５８−６５３３５号公報）。また、キャリパには、ロ
ータの両側に配置した摩擦パッドをロータに圧接させる
液圧装置が設けてある。そして、制動作用は、液圧装置
によって一方の摩擦パッドをロータに圧接すると、その
反作用によってキャリパがガイドピンに沿ってロータ軸
方向に移動して他方の摩擦パッドをロータに圧接するこ
とにより行われる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記したように従来の
オポーズド型ディスクブレーキは、摩擦パッドの押し付
け部材とブレーキトルク受け部材とが菱形状をなすハウ
ジングであるため、制動を掛けたときにブレーキトルク
によってハウジングがロータの軸方向に潰れるように変
形する。このため、液圧装置のピストンが戻されたと同
様の状態となって液圧装置に作用している液圧が変動
し、ブレーキペダルの踏み込み量と制動力との関係が一
定とならず、ブレーキペダルの操作フィーリングを悪化
させる。

【０００５】また、上記したガイドピンに沿ってキャリ
パをロータの軸方向に案内するディスクブレーキは、サ
ポートのガイドピンを取り付けた面がロータの厚さ方向
中心からずれているため、制動時にサポートが変形する
ことによる摩擦パッドのロータ回転方向の移動に伴い、
ブレーキトルクの一部がキャリパに作用し、これがガイ
ドピンを曲げるような、いわゆるこじりモーメントをガ
イドピンに与える。このため、キャリパのロータ軸方向
の円滑な移動が妨げられ、ロータの肉厚変動などに伴う
ロータの振れに対するキャリパの追従性が悪化し、ブレ
ーキノイズを発生させる原因となっていた。

【０００６】本発明は、前記従来技術の欠点を解消する
ためになされたもので、ブレーキペダルの操作フィーリ
ングを改善することができるオポーズド型ディスクブレ
ーキを提供することを目的としている。また、本発明
は、キャリパをロータの振れに容易に追従できるように
してブレーキノイズの発生を防止することを目的として
いる。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係るオポーズド型ディスクブレーキは、
摩擦パッドをロータに圧接する押付装置がロータの両側
の摩擦パッドの各々に対応して設けてあるオポーズド型
ディスクブレーキにおいて、ブレーキハウジングを前記
摩擦パッドによるトルク受けをなすサポート部と前記押
付装置を備えたキャリパ部とに分離し、前記キャリパ部
のロータ周方向の端部を前記サポート部に連結した構成
とした。

【０００８】前記キャリパ部のサポート部への連結位置
は、前記ロータ幅中央とすることが望ましい。また、前
記キャリパ部のサポート部への連結部に自在継手を用
い、あるいは前記キャリパ部のサポート部への連結部の
一方をロータ周方向の移動を規制する拘束継手とすると
ともに、他方をロータ周方向に移動可能な可動継手とす
ることができる。自在継手は球面継手構造でよく、これ
を拘束継手として用いることができる。可動継手として
弾性体を用いることができ、これは撓むことが可能な金
属やゴムであってよい。

【０００９】

【作用】上記のごとく構成した本発明は、ロータ両側の
摩擦パッドを車体側に設けたサポートによって支持、案
内するようになっているため、摩擦パッドからのブレー
キトルクはサポートが受けることになり、キャリパには
ブレーキトルクが作用しない。このため、液圧装置を設
けたキャリパは、ブレーキトルクによって変形すること
がなく、液圧装置のピストンが戻されたような状態を生
ずることがなく、液圧装置の液圧変動がなくなり、ブレ
ーキペダルの操作フィーリングを改善することができ
る。

【００１０】そして、キャリパの取り付け位置をロータ
の厚さ方向中心としたことにより、制動時のサポートの
変形に伴ってキャリパの取り付け部に作用する力がロー
タの両側で等しくなり、キャリパが傾くことがなく、摩
擦パッドの偏摩耗などを防ぐことができる。また、キャ
リパのロータ回入側を自在継手によってサポートに取り
付けるとともに、キャリパのロータ回出側を弾性体によ
って支持することにより、ロータが振れるとキャリパを
支持した弾性体が撓み、キャリパが自在継手を中心とし
て首振り運動を行う。このため、キャリパは、ロータの
振れに対して容易に追従することができ、キャリパの追
従性の悪さに伴うブレーキノイズの発生をなくすことが
できる。

【００１１】

【実施例】本発明に係るオポーズド型ディスクブレーキ
の好ましい実施例を、添付図面に従って詳細に説明す
る。図１は、本発明の第１実施例に係るオポーズド型デ
ィスクブレーキの一部を切り欠いた正面図と平面図であ
る。

【００１２】図１において、ディスクブレーキ１０は、
ロータ１２のアウタ側とインナ側とに摩擦パッド１４、
１６が配置してある。そして、ロータ１２は、車両の前
進時に矢印１７のように回転するようになっていて、車
両の制動時に摩擦パッド１４、１６がロータ１２を挟圧
するようになっている。これらの摩擦パッド１４、１６
は、図示しない車体に固定したサポート１８に支持さ
れ、ロータ１２の軸方向に摺動案内されるようになって
いる。

【００１３】すなわち、各摩擦パッド１４、１６は、図
１（１）に示してあるように、ロータ１２の周方向両側
部、すなわち摩擦パッド１４、１６のロータ回入側側部
と回出側側部とに突起２０、２２が形成してあって、こ
れらの突起２０、２２がサポート１８に形成した案内溝
２４、２６に嵌合し、突起２０、２２が案内溝２４、２
６に沿ってロータ１２の軸方向に案内されるようになっ
ている。また、ロータ回出側の案内溝２６は、ロータ１
２に圧接させられた摩擦パッド１４、１６がロータ１２
とともに回転するのを阻止してブレーキトルクを受ける
アンカ部を構成している。

【００１４】サポート１８は、中央に摩擦パッド１６が
配置できるように凹状に形成してある。すなわち、サポ
ート１８は、ロータ１２の周方向にパッド支持部１９、
２１が平行して形成してあって、これらの支持部１９、
２１のロータ中心側がブリッジ部２３によって連結して
ある。また、支持部１９、２１とブリッジ部２３との連
結部には、サポート１８を車体に固定するためのねじ穴
が設けてある。さらに、サポート１８は、各パッド支持
部１９、２１の先端部に、アウタ側のパッド支持部とイ
ンナ側のパッド支持部１９、２１とを連結する連結部２
８、３０がロータ１２を跨いで形成してある。

【００１５】ロータ回入側の連結部２８には、自在継手
であるメインボールジョイント３２がロータ半径方向に
螺着してあって、このメインボールジョイント３２を介
してキャリパ３６のロータ回入側が取り付けてある。ま
た、ロータ回出側の連結部３０には、サブボールジョイ
ント３４がロータ半径方向に螺着してあり、このサブボ
ールジョイント３４を介してキャリパ３６のロータ回出
側が取り付けてある。各ボールジョイント３２、３４の
螺着位置は、図１（２）に示してあるように、それぞれ
ロータ１２の厚さ方向中央となっていて、摩擦パッド１
４、１６がロータ１２を挟圧した際に、両摩擦パッド１
４、１６によりキャリパ３６に作用する力のモーメント
がボールジョイントの螺着位置において０となるように
してある。また、各ボールジョイント３２、３４の軸と
キャリパ３６との間には、防塵カバー３７が装着してあ
る。そして、サブボールジョイント３４の上部には、キ
ャップ３９が被せてあって、サブボールジョイント３４
にゴミ等が侵入するのを防止している。

【００１６】キャリパ３６は、ロータ１２の外周縁部を
跨いで形成してあって、ロータ１２のインナ側とアウタ
側との両側に、摩擦パッド１４、１６をロータ１２に圧
接するための液圧装置となるシリンダ部４０、４２を有
している。各シリンダ部４０、４２は、ほぼ同一に形成
してあって、液圧が導かれるシリンダ室４４と、このシ
リンダ室４４に導かれた液圧によってロータ１２の軸方
向に移動し、摩擦パッド１４、１６をロータ１２に圧接
するピストン４６とを主な構成要素にしている。そし
て、シリンダ室４０の内壁には、ロータ１２側の開口近
くにダストシール４８が配設してあり、そのシリンダ室
奥側にシールリング５０が設けてある。また、キャリパ
３６には、ロータ両側のシリンダ室４４、４４に液圧を
導く通路（図示せず）が形成してある。

【００１７】上記のように構成した第１実施例の作用
は、次のとおりである。車両の前進時にロータ１２が矢
印１７のように回転している状態において、キャリパ３
６に形成したシリンダ室４４、４４に液圧が導入させる
と、この液圧を受けたピストン４６、４６がロータ１２
に向けて前進し、図１（２）の矢印に示したように、力
ｆによって摩擦パッド１４、１６をロータ１２に圧接す
る。ロータ１２に接触した摩擦パッド１４、１６は、ロ
ータ１２に引きずられてロータ１２と同方向に回転しよ
うとし、ロータ回出側の突起２２がサポート１８のアン
カ部となっている案内溝１６の底面に強く押し付けられ
る。サポート１８は、アンカ部である案内溝１６が摩擦
パッド１４、１６の押し付け力Ｆ、すなわちブレーキト
ルクを受けて摩擦パッド１４、１６の回転を阻止し、ブ
レーキ力を発生させる。そして、サポート１８の受けた
ブレーキトルクは、サポート１８のブレーキ取り付け面
Ｓ（図１（２）参照）を経由して足回り（ナックル）に
伝達される。

【００１８】一方、キャリパ３６は、摩擦パッド１４、
１６からブレーキトルクを受けないため、ピストン４６
のパッド押し付け力のみを受けることになる。この結
果、実施例においては、ピストン４６を内蔵したキャリ
パ３６の変形を防止することができ、従来生じていたキ
ャリパの変形に伴う液圧変動がなくなり、ブレーキペダ
ルの操作フィーリングを改善することができる。また、
実施例においては、ボールジョイント３２、３４の取り
付け位置がロータ１２の厚さ方向中央となっているた
め、サポート１８を変形させるブレーキトルクがボール
ジョイント３２、３４の両側で均等に作用するため、キ
ャリパ３６が一側に傾くことがなく、摩擦パッド１４、
１６の偏摩耗などを防ぐことができる。さらに、実施例
においては、ボールジョイント３２、３４によってキャ
リパ３６をサポート１８に取り付けたことにより、ロー
タ１２の回転時に、ロータ半径方向の変位または振れに
キャリパ３６が容易に追従し、ブレーキノイズの低減を
図ることができる。

【００１９】なお、摩擦パッド１４、１６の交換をする
場合には、ロータ回出側のサブボールジョイント３４に
被せてあるキャップ３９を取り外したのち、螺着してあ
るボールジョイント３４をサポート１８から取り外す。
その後、ロータ回入側のボールジョイント３２を支点と
してキャリパ３６のロータ回出側を持ち上げ、摩擦パッ
ド１４、１６の交換を行う。このように、第１実施例に
おいては、ボールジョイントを介してキャリパ３６をサ
ポート１８に取り付けたことにより、キャリパ３６の一
側を取り外すだけで摩擦パッド１４、１６の交換を容易
に行うことができ、パッドの交換作業を迅速に行うこと
ができる。

【００２０】図２は、本発明の第２実施例を示したもの
である。本実施例のディスクブレーキ１０は、サポート
１８の連結部２８、３０のそれぞれブラケット５２、５
４が形成してある。これらのブラケット５２、５４は、
ロータ１２の半径方向に形成してあって、ロータ１２の
接線方向に貫通穴５６、５８が設けてある。そして、キ
ャリパ３６の貫通穴５６、５８に対面する位置には、雌
ねじ６０、６２が形成されていて、この雌ねじ６０、６
２にブラケット５２、５４を貫通させた支持ボルト６
４、６６が螺着してある。本実施例においても、摩擦パ
ッド１４、１６からのブレーキ力はサポート１８によっ
て受けるようになっていて、キャリパ３６にはピストン
４６によるパッドの押し付け力だけが作用するため、第
１実施例と同様にブレーキペダルのフィーリングを向上
することができる。なお、支持ボルト６４、６６の頭部
とブラケット５２、５４との間に、ふっ素樹脂などの摩
擦係数の小さな部材によって形成したブッシュを介装す
ると、ロータ１２の軸方向振れなどに対するキャリパ３
６の追従性を向上することができる。

【００２１】図３は、本発明の第３実施例を示したもの
である。本実施例は、キャリパ３６のロータ回入側がボ
ールジョイント３２を介してサポート１８への取り付け
てある。しかし、キャリパ３６のロータ回出側は、サポ
ート１８に固定したゴム７０に支持させてある。すなわ
ち、キャリパ３６は、ロータ回出側の端部７２が棒状に
形成してあり、この棒状端部７２がサポート１８の連結
部３０に嵌合固定した円柱状ゴム７０の挿入穴に挿入し
てある。

【００２２】このように構成した第３実施例において
は、ピストン４６が力ｆをもって摩擦パッド１４、１６
をロータ１２に押し付けると、前記したように摩擦パッ
ド１４、１６とロータ１２との間に摩擦力が発生する。
そして、サポート１８は、パッド１４、１６とロータ１
２との間の摩擦力（ブレーキ力）を突起２２を介してサ
ポート１８のアンカ部である案内溝２６によって受け
る。このため、サポート１８のロータ回出側（アンカ
側）がブレーキ力によってロータ１２の回転方向に変形
し、摩擦パッド１４、１６がサポート１８変形分だけア
ンカ側に移動する。そして、摩擦パッド１４、１６の移
動により、摩擦パッド１４、１６とピストン４６、４６
との間にそれぞれｆ2 の摩擦力が発生し、これらの摩擦
力の和２ｆ2 がキャリパ３６を介してメインボールジョ
イント３２に作用する。

【００２３】キャリパ３６は、ロータ回入側がボールジ
ョイント３２によって支持されており、ロータ回出側が
ゴム７０によって支持されているため、ロータ１２が肉
厚の変動等により軸方向に振れると、その振れが摩擦パ
ッド１４、１６を介してキャリパ３６に伝達され、キャ
リパ４２を支持しているゴム７０を撓ませる。従って、
キャリパ３６は、ロータ１２が振れるとボールジョイン
ト３２の中心Ｃを支点として矢印７４のように首振り運
動を行う。すなわち、キャリパ３６は、ロータ１２の振
れに容易に追従し、こじりモーメントを発生することが
なく、ブレーキノイズの発生を防止することができる。
また、この第３実施例においても第１実施例と同様に、
ロータ半径方向の変位または振れに対してキャリパが容
易に追従し、ブレーキノイズの低減が図れる。

【００２４】なお、第３実施例においては、キャリパ３
６のロータ回出側をゴム７０によって支持した場合につ
いて説明したが、ばね等によって支持するようにしても
よい。また、前記各実施例においては、摩擦パッド１
４、１６に突起２０、２２を形成し、サポート１８に案
内溝２４、２６を形成した場合について説明したが、サ
ポート１８側に突起を形成し、摩擦パッド１４、１６側
に突起の案内溝を形成するようにしてもよい。

【００２５】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、ロータ両側の摩擦パッドを車体側に設けたサポート
によって支持、案内するようにしたことにより、ブレー
キ力が直接キャリパに作用せず、液圧装置が設けてある
キャリパの変形を防止でき、ピストンが戻されるような
状態とならないため、液圧装置に作用する液圧の変動が
生ぜず、ブレーキペダルのフィーリングを改善すること
ができる。

【００２６】また、キャリパの取り付け位置をロータの
厚さ方向中心としたことにより、制動時のサポートの変
形に伴ってキャリパの取り付け部に作用する力がロータ
の両側で等しくなり、キャリパが傾くことがなく、摩擦
パッドの偏摩耗などを防ぐことができる。さらに、キャ
リパのロータ回入側を自在継手によってサポートに取り
付けるとともに、キャリパのロータ回出側を弾性体によ
って支持することにより、ロータが振れるとキャリパを
支持した弾性体が撓み、キャリパが自在継手を中心とし
て首振り運動を行うため、ロータの振れに対するキャリ
パの追従性が向上し、ブレーキノイズの発生をなくすこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るオポーズド型ディス
クブレーキの一部を切り欠いた正面図と平面図である。

【図２】本発明の第２実施例に係るオポーズド型ディス
クブレーキの一部を切り欠いた正面図と平面図である。

【図３】本発明の第３実施例に係るオポーズド型ディス
クブレーキの一部を切り欠いた正面図と平面図である。

【符号の説明】

１０ディスクブレーキ１２ロータ１４、１６摩擦パッド１８サポート２４、２６案内溝３６キャリパ４０、４２液圧装置（シリンダ部）４６ピストン３２、３４自在継手（ボールジョイント）７０弾性体（ゴム）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】摩擦パッドをロータに圧接する押付装置
がロータの両側の摩擦パッドの各々に対応して設けてあ
るオポーズド型ディスクブレーキにおいて、ブレーキハ
ウジングを前記摩擦パッドによるトルク受けをなすサポ
ート部と前記押付装置を備えたキャリパ部とに分離し、
前記キャリパ部のロータ周方向の端部を前記サポート部
に連結したことを特徴とするオポーズド型ディスクブレ
ーキ。
【請求項２】前記キャリパ部のサポート部への連結位
置は、前記ロータ幅中央としたことを特徴とする請求項
１に記載のオポーズド型ディスクブレーキ。
【請求項３】前記キャリパ部のサポート部への連結部
に自在継手を用いてなることを特徴とする請求項１また
は２に記載のオポーズド型ディスクブレーキ。
【請求項４】前記キャリパ部のサポート部への連結部
の一方をロータ周方向の移動を規制する拘束継手とする
とともに、他方をロータ周方向に移動可能な可動継手と
したことを特徴とする請求項１または２に記載のディス
クブレーキ。