JP3393391B2 - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
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- carrier
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の制動に用いられ
るディスクブレーキに関する。
るディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディスクブレーキには、車両の非回転部
に固定されるキャリアにキャリパ本体を浮動可能に支持
させ、ディスクロータの両側に配置したインナパッドお
よびアウタパッドを、前記キャリパ本体に収納したピス
トンと該キャリパ本体との相対移動によりディスクロー
タに押圧するようにした、いわゆるキャリパ浮動型のも
のがある。この種のディスクブレーキにおいて、前記パ
ッドはキャリアに支持されており、特にアウタパッドは
ディスクロータを跨いで延ばしたキャリアのアームに支
持され、一方、キャリパ本体は、前記ピストンを収納す
るシリンダ部からディスクロータを跨いで延ばしたブリ
ッジ部の先端に、前記アウタパッドを押える爪部を有す
る構成とされていた。しかしながらこの場合は、前記爪
部がブリッジ部からディスクロータの半径内方へ延ばさ
れた片持ち式となっているため、ブレーキ作動時に該爪
部に開き方向の力が働き、ディスクロータの半径方向で
パッドの接触圧が不均一となって、パッドに半径方向の
偏摩耗が発生し易いという問題があった。
に固定されるキャリアにキャリパ本体を浮動可能に支持
させ、ディスクロータの両側に配置したインナパッドお
よびアウタパッドを、前記キャリパ本体に収納したピス
トンと該キャリパ本体との相対移動によりディスクロー
タに押圧するようにした、いわゆるキャリパ浮動型のも
のがある。この種のディスクブレーキにおいて、前記パ
ッドはキャリアに支持されており、特にアウタパッドは
ディスクロータを跨いで延ばしたキャリアのアームに支
持され、一方、キャリパ本体は、前記ピストンを収納す
るシリンダ部からディスクロータを跨いで延ばしたブリ
ッジ部の先端に、前記アウタパッドを押える爪部を有す
る構成とされていた。しかしながらこの場合は、前記爪
部がブリッジ部からディスクロータの半径内方へ延ばさ
れた片持ち式となっているため、ブレーキ作動時に該爪
部に開き方向の力が働き、ディスクロータの半径方向で
パッドの接触圧が不均一となって、パッドに半径方向の
偏摩耗が発生し易いという問題があった。
【０００３】そこで、キャリパ本体を、ピストンを収納
するシリンダ部と、該シリンダ部からディスクロータを
跨いで延ばされた一対のブリッジ部と、前記一対のブリ
ッジ部間を橋絡する押圧部とから枠形に形成したディス
クブレーキが開発され、例えば特開平３−８９０３３号
公報、特開平５−１９６０６７号公報等に明らかにされ
ている。かゝるディスクブレーキによれば、アウタパッ
ドを押える押圧部が両持ち式となるため、ディスクロー
タ半径方向のパッドの偏摩耗は大幅に低減されるように
なる。
するシリンダ部と、該シリンダ部からディスクロータを
跨いで延ばされた一対のブリッジ部と、前記一対のブリ
ッジ部間を橋絡する押圧部とから枠形に形成したディス
クブレーキが開発され、例えば特開平３−８９０３３号
公報、特開平５−１９６０６７号公報等に明らかにされ
ている。かゝるディスクブレーキによれば、アウタパッ
ドを押える押圧部が両持ち式となるため、ディスクロー
タ半径方向のパッドの偏摩耗は大幅に低減されるように
なる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報類に記載のディスクブレーキによれば、何れもアウタ
パッドがキャリパ本体の押圧部に支持されているため、
ブレーキ作動時にキャリパ本体に引きずりトルクが発生
し、該パッドにディスクロータ回転方向の偏摩耗が発生
し易くなるばかりか、ジャダや鳴きが発生し易くなると
いう問題があった。
報類に記載のディスクブレーキによれば、何れもアウタ
パッドがキャリパ本体の押圧部に支持されているため、
ブレーキ作動時にキャリパ本体に引きずりトルクが発生
し、該パッドにディスクロータ回転方向の偏摩耗が発生
し易くなるばかりか、ジャダや鳴きが発生し易くなると
いう問題があった。
【０００５】なお、この問題の解決策として、上記一般
のディスクブレーキのようにキャリアにアウタパッドを
支持させる考え方もあるが、上記枠形のキャリパ本体を
用いるものでは、キャリパ本体がパッドを囲んでいるた
め、従来の支持様式をそのまゝ踏襲したのではキャリア
とキャリパ本体とが干渉してしまい、この干渉を避けよ
うとすると、いたずらにキャリアやキャリパ本体が大型
化して、車両への取付けに支障を来すことになる。特に
最近、パッド面圧分布の均一化によるジャダ、鳴き防止
を意図して、シリンダ部とブリッジ部を含む押圧部とで
分割してタイボルトにより連結した分割型キャリパを用
いるものもあるが、このようなディスクブレーキを対象
に前記考え方を適用した場合は、キャリパ剛性が損なわ
れることにもなって、キャリパ本体をより一層大型に形
成しなければならず、その考え方は断念せざるを得ない
状況にあった。
のディスクブレーキのようにキャリアにアウタパッドを
支持させる考え方もあるが、上記枠形のキャリパ本体を
用いるものでは、キャリパ本体がパッドを囲んでいるた
め、従来の支持様式をそのまゝ踏襲したのではキャリア
とキャリパ本体とが干渉してしまい、この干渉を避けよ
うとすると、いたずらにキャリアやキャリパ本体が大型
化して、車両への取付けに支障を来すことになる。特に
最近、パッド面圧分布の均一化によるジャダ、鳴き防止
を意図して、シリンダ部とブリッジ部を含む押圧部とで
分割してタイボルトにより連結した分割型キャリパを用
いるものもあるが、このようなディスクブレーキを対象
に前記考え方を適用した場合は、キャリパ剛性が損なわ
れることにもなって、キャリパ本体をより一層大型に形
成しなければならず、その考え方は断念せざるを得ない
状況にあった。
【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、その課題とするところは、枠形のキャリパ
本体を備えたキャリパ浮動型のディスクブレーキにおい
て、キャリパ本体の大型化を招くことなく、キャリアに
パッドを支持させることを可能とし、もってパッドの偏
摩耗を大幅に低減させることにある。
れたもので、その課題とするところは、枠形のキャリパ
本体を備えたキャリパ浮動型のディスクブレーキにおい
て、キャリパ本体の大型化を招くことなく、キャリアに
パッドを支持させることを可能とし、もってパッドの偏
摩耗を大幅に低減させることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、二つのピストンを収納するシリンダ部と、
該シリンダ部からディスクロータを跨いで延ばされた一
対のブリッジ部と、該一対のブリッジ部間を橋絡する押
圧部とを備えた枠形のキャリパ本体を、車両の非回転部
に固定されるキャリアに浮動可能に支持させ、前記キャ
リパ本体の枠内でディスクロータの両側に前記ピストン
に対応して各二つ配置したインナパッドおよびアウタパ
ッドを前記ピストンと前記キャリパ本体の押圧部との相
対移動によりディスクロータに押圧するディスクブレー
キにおいて、前記キャリパ本体は、前記シリンダ部と前
記一対のブリッジ部を含む押圧部とを別体に形成して、
該シリンダ部と各ブリッジ部とをディスクロータの回転
方向に配列した少なくとも二つのタイボルトにより連結
しており、前記キャリアは、車両の非回転部に対する取
付部に前記各インナパッドを支持する第１の支承部を設
けると共に、該取付部から前記各ブリッジ部の下側をデ
ィスクロータのアウタ側へ延ばしかつ前記アウタパッド
の側方を挿通して前記押圧部の上方領域まで延ばした二
つのアームと該取付部から前記二つのアームの中央をデ
ィスクロータのアウタ側へ延ばしたセンタ部材とに、前
記各アウタパッドを支持する第２の支承部を設けている
ことを特徴とする。
決するため、二つのピストンを収納するシリンダ部と、
該シリンダ部からディスクロータを跨いで延ばされた一
対のブリッジ部と、該一対のブリッジ部間を橋絡する押
圧部とを備えた枠形のキャリパ本体を、車両の非回転部
に固定されるキャリアに浮動可能に支持させ、前記キャ
リパ本体の枠内でディスクロータの両側に前記ピストン
に対応して各二つ配置したインナパッドおよびアウタパ
ッドを前記ピストンと前記キャリパ本体の押圧部との相
対移動によりディスクロータに押圧するディスクブレー
キにおいて、前記キャリパ本体は、前記シリンダ部と前
記一対のブリッジ部を含む押圧部とを別体に形成して、
該シリンダ部と各ブリッジ部とをディスクロータの回転
方向に配列した少なくとも二つのタイボルトにより連結
しており、前記キャリアは、車両の非回転部に対する取
付部に前記各インナパッドを支持する第１の支承部を設
けると共に、該取付部から前記各ブリッジ部の下側をデ
ィスクロータのアウタ側へ延ばしかつ前記アウタパッド
の側方を挿通して前記押圧部の上方領域まで延ばした二
つのアームと該取付部から前記二つのアームの中央をデ
ィスクロータのアウタ側へ延ばしたセンタ部材とに、前
記各アウタパッドを支持する第２の支承部を設けている
ことを特徴とする。
【０００８】
【作用】上記のように構成したディスクブレーキにおい
ては、キャリアに支持させた二つのアウタパッドを枠形
のキャリパ本体で押圧することにより、キャリパ本体が
円滑に移動し、ディスクロータの半径方向および回転方
向でパッドが均等に押付けられる。しかも、アウタパッ
ドを支持するキャリアのアームをキャリパ本体のブリッ
ジ部の下側に延ばすことにより、キャリパ本体のシリン
ダ部とブリッジ部とを連結するタイボルトをキャリパ本
体内のピストン位置に可及的に近付けることを可能と
し、キャリパ剛性を確保する上で有利となる。また、キ
ャリアのアームをパッドの側方を通過してキャリパ本体
の押圧部の上方領域まで延ばすことにより、キャリパ本
体をキャリアに干渉させることなく自由に移動可能とす
る。
ては、キャリアに支持させた二つのアウタパッドを枠形
のキャリパ本体で押圧することにより、キャリパ本体が
円滑に移動し、ディスクロータの半径方向および回転方
向でパッドが均等に押付けられる。しかも、アウタパッ
ドを支持するキャリアのアームをキャリパ本体のブリッ
ジ部の下側に延ばすことにより、キャリパ本体のシリン
ダ部とブリッジ部とを連結するタイボルトをキャリパ本
体内のピストン位置に可及的に近付けることを可能と
し、キャリパ剛性を確保する上で有利となる。また、キ
ャリアのアームをパッドの側方を通過してキャリパ本体
の押圧部の上方領域まで延ばすことにより、キャリパ本
体をキャリアに干渉させることなく自由に移動可能とす
る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基いて説
明する。
明する。
【００１０】図１〜４は、本発明にかゝるディスクブレ
ーキを示したものである。本実施例は、二つのピストン
１，２を有するダブルピストン型のもので、車両の非回
転部（図示略）に固定されたキャリア３と、キャリア３
に浮動可能に支持され前記二つのピストン１，２を摺動
自在に納めたキャリパ本体４と、車両のアクスルハブ
（図示略）に固定したディスクロータ５の片側（インナ
側）に配置された二つのインナパッド６，７と、同じデ
ィスクロータ５の反対側（アウタ側）に配置された二つ
のアウタパッド８，９とから概略構成されている。前記
インナパッドとアウタパッドとは、ディスクロータ５を
挟んで対向する二つ６と８、７と９が対となり、各対は
前記二つのピストン１，２の軸線上に配置されている。
なお、各パッドは、裏板１０ａとこの裏板１０ａの一面
に一体成形されたライニング材１０ｂとから成ってお
り、そのライニング材１０ｂをディスクロータ５に対面
させている。
ーキを示したものである。本実施例は、二つのピストン
１，２を有するダブルピストン型のもので、車両の非回
転部（図示略）に固定されたキャリア３と、キャリア３
に浮動可能に支持され前記二つのピストン１，２を摺動
自在に納めたキャリパ本体４と、車両のアクスルハブ
（図示略）に固定したディスクロータ５の片側（インナ
側）に配置された二つのインナパッド６，７と、同じデ
ィスクロータ５の反対側（アウタ側）に配置された二つ
のアウタパッド８，９とから概略構成されている。前記
インナパッドとアウタパッドとは、ディスクロータ５を
挟んで対向する二つ６と８、７と９が対となり、各対は
前記二つのピストン１，２の軸線上に配置されている。
なお、各パッドは、裏板１０ａとこの裏板１０ａの一面
に一体成形されたライニング材１０ｂとから成ってお
り、そのライニング材１０ｂをディスクロータ５に対面
させている。
【００１１】キャリア３は、ディスクロータ５のインナ
側に配置され、取付孔１１ａを利用して車両の非回転部
に取付けられる取付部１１を備えている。この取付部１
１には、その両端および中心に位置して三つの支柱１
２，１３，１４が設けられており、その両端の支柱１
２，１３には前記キャリパ本体４を支持するための支持
ピン１５が突設されている。各支持ピン１５はボルト状
に形成され、図４に示すように、その先端部に設けたお
ねじ部１５ａを各支柱１２，１３に設けためねじ部１２
ａに螺合させることによりディスクロータ５の軸線方向
へ延ばされ、これにはスリーブ１６が嵌着されている。
側に配置され、取付孔１１ａを利用して車両の非回転部
に取付けられる取付部１１を備えている。この取付部１
１には、その両端および中心に位置して三つの支柱１
２，１３，１４が設けられており、その両端の支柱１
２，１３には前記キャリパ本体４を支持するための支持
ピン１５が突設されている。各支持ピン１５はボルト状
に形成され、図４に示すように、その先端部に設けたお
ねじ部１５ａを各支柱１２，１３に設けためねじ部１２
ａに螺合させることによりディスクロータ５の軸線方向
へ延ばされ、これにはスリーブ１６が嵌着されている。
【００１２】一方、キャリパ本体４は、前記二つのピス
トン１，２を摺動自在に収納する二つのボア２１（一方
は省略）を設けたシリンダ部２２を備えている。このシ
リンダ部２２は、図３および４に示すように、前記ボア
２１の両側に位置する部分を局部的な薄肉部２３とし
て、この薄肉部２３に前記スリーブ１６を嵌挿させるた
めの貫通孔２３ａを設けている。キャリパ本体４は、そ
の薄肉部２３の貫通孔２３ａにスリーブ１６を介して支
持ピン１５を挿入させることによりキャリア３に摺動自
在に支持され、ディスクロータ５の軸線方向に浮動可能
となる。なお、前記薄肉部２３とスリーブ１６との間に
は、摺動部へのごみの侵入を防ぐダストブーツ２４が装
着されている。また、シリンダ部２２に設けた二つのボ
ア２１は連通路２１ａ（図２）により連通されており、
ボア２１内への圧油の供給により二つのピストン１，２
が同時に摺動するようになっている。
トン１，２を摺動自在に収納する二つのボア２１（一方
は省略）を設けたシリンダ部２２を備えている。このシ
リンダ部２２は、図３および４に示すように、前記ボア
２１の両側に位置する部分を局部的な薄肉部２３とし
て、この薄肉部２３に前記スリーブ１６を嵌挿させるた
めの貫通孔２３ａを設けている。キャリパ本体４は、そ
の薄肉部２３の貫通孔２３ａにスリーブ１６を介して支
持ピン１５を挿入させることによりキャリア３に摺動自
在に支持され、ディスクロータ５の軸線方向に浮動可能
となる。なお、前記薄肉部２３とスリーブ１６との間に
は、摺動部へのごみの侵入を防ぐダストブーツ２４が装
着されている。また、シリンダ部２２に設けた二つのボ
ア２１は連通路２１ａ（図２）により連通されており、
ボア２１内への圧油の供給により二つのピストン１，２
が同時に摺動するようになっている。
【００１３】キャリパ本体４はまた、前記シリンダ部２
２の両端部からディスクロータ５を跨いでそのアウタ側
へ延ばされた一対のブリッジ部２５と、ディスクロータ
５のアウタ側において該一対のブリッジ部２５間を橋絡
する押圧部２６とを備えている。上方から見て（図
２）、前記一対のブリッジ部２５はインナパッド６，７
およびアウタパッド８，９の側方位置を延ばされると共
に、前記押圧部２６は二つのアウタパッド８，９の後方
位置を延ばされており、キャリパ本体４は、全体として
各パッドを囲む枠形に形成されている。
２の両端部からディスクロータ５を跨いでそのアウタ側
へ延ばされた一対のブリッジ部２５と、ディスクロータ
５のアウタ側において該一対のブリッジ部２５間を橋絡
する押圧部２６とを備えている。上方から見て（図
２）、前記一対のブリッジ部２５はインナパッド６，７
およびアウタパッド８，９の側方位置を延ばされると共
に、前記押圧部２６は二つのアウタパッド８，９の後方
位置を延ばされており、キャリパ本体４は、全体として
各パッドを囲む枠形に形成されている。
【００１４】こゝで、キャリパ本体４は、そのシリンダ
部２２と一対のブリッジ部２５を含む押圧部２６とを別
体として、両者を各ブリッジ部２５に対応してディスク
ロータ５の周方向に配列した各二つのタイボルト２７，
２８により連結して成っている。これらタイボルトのう
ち、キャリパ本体４の中央寄りの二つのタイボルト２７
は、可能な限りボア２１（ピストン１，２）に近接する
位置に配置され、一方、他の二つのタイボルト２８は、
前記中央寄りのタイボルト２７との間に所定の間隔を開
けるようにキャリパ本体４の端部寄りに配置されてい
る。
部２２と一対のブリッジ部２５を含む押圧部２６とを別
体として、両者を各ブリッジ部２５に対応してディスク
ロータ５の周方向に配列した各二つのタイボルト２７，
２８により連結して成っている。これらタイボルトのう
ち、キャリパ本体４の中央寄りの二つのタイボルト２７
は、可能な限りボア２１（ピストン１，２）に近接する
位置に配置され、一方、他の二つのタイボルト２８は、
前記中央寄りのタイボルト２７との間に所定の間隔を開
けるようにキャリパ本体４の端部寄りに配置されてい
る。
【００１５】キャリパ本体４の各ブリッジ部２５の下面
であって、上記各二つのタイボルト２７，２８の間に位
置する部分には溝２９（図１）が設けられ、この溝２９
内には、前記キャリア３の両端の支柱１２，１３の上端
が位置決めされている。支柱１２，１３の上端からは、
前記溝２９内を通ってディスクロータ５のアウタ側へキ
ャリア３のアーム１７，１８が延ばされている。ディス
クロータ５のアウタ側において各ブリッジ部２５の内側
（アウタパッド８，９に対面する側）には切欠２５ａ
（図２）が設けられており、各アーム１７，１８は、前
記切欠２５ａ内をねじるように挿通して上記キャリパ本
体４の押圧部２６の上方領域まで先端部を延ばしてい
る。一方、キャリア３の中央の支柱１４（センタ部材）
は、キャリパ本体４の二つのボア２１の間に配置されて
おり、その上端からはディスクロータ５のアウタ側へセ
ンタアーム１９（センタ部材）が延ばされ、このセンタ
アーム１９も、前記押圧部２６の上方領域に位置決めさ
れている。なお、前記二つのアーム１７，１８と前記セ
ンタアーム１９とは補強ビーム２０により連結されてい
る（図２）。
であって、上記各二つのタイボルト２７，２８の間に位
置する部分には溝２９（図１）が設けられ、この溝２９
内には、前記キャリア３の両端の支柱１２，１３の上端
が位置決めされている。支柱１２，１３の上端からは、
前記溝２９内を通ってディスクロータ５のアウタ側へキ
ャリア３のアーム１７，１８が延ばされている。ディス
クロータ５のアウタ側において各ブリッジ部２５の内側
（アウタパッド８，９に対面する側）には切欠２５ａ
（図２）が設けられており、各アーム１７，１８は、前
記切欠２５ａ内をねじるように挿通して上記キャリパ本
体４の押圧部２６の上方領域まで先端部を延ばしてい
る。一方、キャリア３の中央の支柱１４（センタ部材）
は、キャリパ本体４の二つのボア２１の間に配置されて
おり、その上端からはディスクロータ５のアウタ側へセ
ンタアーム１９（センタ部材）が延ばされ、このセンタ
アーム１９も、前記押圧部２６の上方領域に位置決めさ
れている。なお、前記二つのアーム１７，１８と前記セ
ンタアーム１９とは補強ビーム２０により連結されてい
る（図２）。
【００１６】しかして、キャリア３の両端の支柱１２，
１３の内側と中央の支柱１４の両側には、二つのインナ
パッド６，７を支持する第１の支承部３１，３２が設け
られている。また、キャリア３の両端のアーム１７，１
８の内側と中央のセンタアーム１９の両側には、アウタ
パッド８，９を支持する第２の支承部３３，３４が設け
られている。第１の支承部３１，３２のうち、両端の支
柱１２，１３の内側の支承部は、キャリパ本体４を浮動
可能に支持する支持ピン１５に近接する位置に設けら
れ、一方、第２の支承部３３，３４は、キャリパ本体４
の押圧部２６の上方領域に位置決めされた各アーム１
７，１８の先端部に設けられている。なお、各支承部に
は、金属板から成る押え板３５が配置されている。
１３の内側と中央の支柱１４の両側には、二つのインナ
パッド６，７を支持する第１の支承部３１，３２が設け
られている。また、キャリア３の両端のアーム１７，１
８の内側と中央のセンタアーム１９の両側には、アウタ
パッド８，９を支持する第２の支承部３３，３４が設け
られている。第１の支承部３１，３２のうち、両端の支
柱１２，１３の内側の支承部は、キャリパ本体４を浮動
可能に支持する支持ピン１５に近接する位置に設けら
れ、一方、第２の支承部３３，３４は、キャリパ本体４
の押圧部２６の上方領域に位置決めされた各アーム１
７，１８の先端部に設けられている。なお、各支承部に
は、金属板から成る押え板３５が配置されている。
【００１７】上記のように構成したディスクブレーキに
おいては、キャリパ本体４のボア２１内に圧油を供給す
ると、二つのピストン１，２が伸長してインナパッド
６，７がディスクロータ５の片面に押付けられ、その反
動でキャリパ本体４すなわちキャリパ本体４の押圧部２
６がピストン１，２と相対移動して、アウタパッド８，
９がディスクロータ５の他面に押付けられ、これにより
ブレーキ力が発生する。この時、アウタパッド８，９を
支持するキャリア３の両端アーム１７，１８とセンタア
ーム１９は、キャリパ本体４の押圧部２６より上方領域
にあるので、キャリア３のアーム類によって該押圧部２
６の移動が阻害されることはなく、ブレーキ性能は十分
に発揮される。
おいては、キャリパ本体４のボア２１内に圧油を供給す
ると、二つのピストン１，２が伸長してインナパッド
６，７がディスクロータ５の片面に押付けられ、その反
動でキャリパ本体４すなわちキャリパ本体４の押圧部２
６がピストン１，２と相対移動して、アウタパッド８，
９がディスクロータ５の他面に押付けられ、これにより
ブレーキ力が発生する。この時、アウタパッド８，９を
支持するキャリア３の両端アーム１７，１８とセンタア
ーム１９は、キャリパ本体４の押圧部２６より上方領域
にあるので、キャリア３のアーム類によって該押圧部２
６の移動が阻害されることはなく、ブレーキ性能は十分
に発揮される。
【００１８】しかも、アウタパッド８，９を押える押圧
部２６が両持ち式となっているため、アウタパッド８，
９はディスクロータ５の半径方向で均等にディスクロー
タ５に押付けられ、したがってアウタパッド８，９の半
径方向の偏摩耗は低減される。また、各パッドに発生す
るトルクは、キャリア３に設けた第１および第２の支承
部３１，３２および３３，３４により受け止められるの
で、ブレーキトルクによってキャリパ本体が傾くような
モーメントは発生することはなく、キャリパ本体４に発
生する引きずりトルクが小さくなり、ディスクロータ５
の回転方向のパッドの偏摩耗も低減される。
部２６が両持ち式となっているため、アウタパッド８，
９はディスクロータ５の半径方向で均等にディスクロー
タ５に押付けられ、したがってアウタパッド８，９の半
径方向の偏摩耗は低減される。また、各パッドに発生す
るトルクは、キャリア３に設けた第１および第２の支承
部３１，３２および３３，３４により受け止められるの
で、ブレーキトルクによってキャリパ本体が傾くような
モーメントは発生することはなく、キャリパ本体４に発
生する引きずりトルクが小さくなり、ディスクロータ５
の回転方向のパッドの偏摩耗も低減される。
【００１９】ところで、このような分割型のキャリパ本
体４を備えたディスクブレーキにおいては、キャリパ剛
性はタイボルト２７，２８の設置位置に依存し、タイボ
ルトの位置がボア２１から離れるほど、モーメントの作
用によりシリンダ部２２とブリッジ部２５とが離れる方
向に大きな力を受けることになる。しかしながら、本デ
ィスクブレーキによれば、二つのタイボルト２７，２８
の間に位置する、キャリパ本体４のブリッジ部２５の下
側を通してキャリア３のアーム１７，１８を延ばしてい
るので、特にモーメント的に有利となる内側のタイボル
ト２７の設置位置をボア２１に近接する部位に設定する
ことが可能になり、その分、キャリパ剛性は高まって、
キャリパ本体４を大型に形成する必要はなくなる。
体４を備えたディスクブレーキにおいては、キャリパ剛
性はタイボルト２７，２８の設置位置に依存し、タイボ
ルトの位置がボア２１から離れるほど、モーメントの作
用によりシリンダ部２２とブリッジ部２５とが離れる方
向に大きな力を受けることになる。しかしながら、本デ
ィスクブレーキによれば、二つのタイボルト２７，２８
の間に位置する、キャリパ本体４のブリッジ部２５の下
側を通してキャリア３のアーム１７，１８を延ばしてい
るので、特にモーメント的に有利となる内側のタイボル
ト２７の設置位置をボア２１に近接する部位に設定する
ことが可能になり、その分、キャリパ剛性は高まって、
キャリパ本体４を大型に形成する必要はなくなる。
【００２０】本実施例では特に、キャリア３のアーム１
７，１８を、キャリパ本体４のブリッジ部２５に設けた
溝２９内を延ばしたので、ディスクロータ半径方向の全
体高さが可及的に縮小され、車両への取付けが有利とな
る。また、インナパッド６，７を支持するキャリア３の
第１の支承部３１を、キャリパ本体４を支持する支持ピ
ン１５の近傍に設定したので、インナパッド６，７に発
生するトルクに対してモーメント的に有利となり、キャ
リア３の変形も大幅に抑えることができる。また、ダブ
ルピストン型としたことで、ピストン１，２の作動圧が
より均等にパッドに伝えられ、ジャダ、鳴き防止性能の
向上が図れる。また、二つのアーム１７，１８と前記セ
ンタアーム１９とは補強ビーム２０により連結されてい
るので、キャリア３の剛性は可及的に高められ、各パッ
ドのガイドとして有効に機能する。さらに、キャリア３
のアーム１７，１８，１９が各パッドと干渉しない位置
を延ばされているので、各パッドの上方への抜き取りが
可能になり、その交換が容易になる。
７，１８を、キャリパ本体４のブリッジ部２５に設けた
溝２９内を延ばしたので、ディスクロータ半径方向の全
体高さが可及的に縮小され、車両への取付けが有利とな
る。また、インナパッド６，７を支持するキャリア３の
第１の支承部３１を、キャリパ本体４を支持する支持ピ
ン１５の近傍に設定したので、インナパッド６，７に発
生するトルクに対してモーメント的に有利となり、キャ
リア３の変形も大幅に抑えることができる。また、ダブ
ルピストン型としたことで、ピストン１，２の作動圧が
より均等にパッドに伝えられ、ジャダ、鳴き防止性能の
向上が図れる。また、二つのアーム１７，１８と前記セ
ンタアーム１９とは補強ビーム２０により連結されてい
るので、キャリア３の剛性は可及的に高められ、各パッ
ドのガイドとして有効に機能する。さらに、キャリア３
のアーム１７，１８，１９が各パッドと干渉しない位置
を延ばされているので、各パッドの上方への抜き取りが
可能になり、その交換が容易になる。
【００２１】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
かゝるディスクブレーキによれば、キャリパ本体を枠形
とすると共にキャリアに二つのピストンに対応して分割
された各パッドを支持させたので、ディスクロータの半
径方向および回転方向のパッドの偏摩耗は低減され、し
かもジャダや鳴きの発生も抑制される。また、アウタパ
ッドを支持するキャリアのアームの延ばし位置を特定す
ることにより、キャリパ本体を分割型としてもキャリパ
剛性が損なわれることはなくなり、キャリパ本体を始め
キャリアの大型化を防止できて、車両への取付性は向上
する。さらに、前記アーム位置の特定によりキャリパ本
体とキャリアとの干渉が回避され、ブレーキ性能は十分
に保証される。また、アームとセンタアームとを補強ビ
ームにより連結した場合は、キャリアの剛性は可及的に
高められ、各パッドのガイドとして有効に機能する。
かゝるディスクブレーキによれば、キャリパ本体を枠形
とすると共にキャリアに二つのピストンに対応して分割
された各パッドを支持させたので、ディスクロータの半
径方向および回転方向のパッドの偏摩耗は低減され、し
かもジャダや鳴きの発生も抑制される。また、アウタパ
ッドを支持するキャリアのアームの延ばし位置を特定す
ることにより、キャリパ本体を分割型としてもキャリパ
剛性が損なわれることはなくなり、キャリパ本体を始め
キャリアの大型化を防止できて、車両への取付性は向上
する。さらに、前記アーム位置の特定によりキャリパ本
体とキャリアとの干渉が回避され、ブレーキ性能は十分
に保証される。また、アームとセンタアームとを補強ビ
ームにより連結した場合は、キャリアの剛性は可及的に
高められ、各パッドのガイドとして有効に機能する。
【図１】本発明にかゝるディスクブレーキを一部断面と
して示す正面図で、図２のＡ−Ａ矢視線に沿った図であ
る。
して示す正面図で、図２のＡ−Ａ矢視線に沿った図であ
る。
【図２】本ディスクブレーキを一部断面として示す平面
図である。
図である。
【図３】本ディスクブレーキの背面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ矢視線に沿う断面図である。
１，２ ピストン
３ キャリア
４ キャリパ本体
５ ディスクロータ
６，７ インナパッド
８，９ アウタパッド
１１ 取付部
１５ 支持ピン
１７，１８ アーム
１９ センタアーム（センタ部材）
２２ シリンダ部
２５ ブリッジ部
２６ 押圧部
２７，２８ タイボルト
２９ 溝
３１，３２ 第１の支承部
３３，３４ 第２の支承部
Claims (2)
- 【請求項１】二つのピストンを収納するシリンダ部と、
該シリンダ部からディスクロータを跨いで延ばされた一
対のブリッジ部と、該一対のブリッジ部間を橋絡する押
圧部とを備えた枠形のキャリパ本体を、車両の非回転部
に固定されるキャリアに浮動可能に支持させ、前記キャ
リパ本体の枠内でディスクロータの両側に前記ピストン
に対応して各二つ配置したインナパッドおよびアウタパ
ッドを前記ピストンと前記キャリパ本体の押圧部との相
対移動によりディスクロータに押圧するディスクブレー
キにおいて、前記キャリパ本体は、前記シリンダ部と前
記一対のブリッジ部を含む押圧部とを別体に形成して、
該シリンダ部と各ブリッジ部とをディスクロータの回転
方向に配列した少なくとも二つのタイボルトにより連結
しており、前記キャリアは、車両の非回転部に対する取
付部に前記各インナパッドを支持する第１の支承部を設
けると共に、該取付部から前記各ブリッジ部の下側をデ
ィスクロータのアウタ側へ延ばしかつ前記アウタパッド
の側方を挿通して前記押圧部の上方領域まで延ばした二
つのアームと該取付部から前記二つのアームの中央をデ
ィスクロータのアウタ側へ延ばしたセンタ部材とに、前
記各アウタパッドを支持する第２の支承部を設けている
ことを特徴とするディスクブレーキ。 - 【請求項２】前記センタ部材と前記アームとを連結する
補強ビームを設けたことを特徴とする請求項１に記載の
ディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16053094A JP3393391B2 (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16053094A JP3393391B2 (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084800A JPH084800A (ja) | 1996-01-09 |
| JP3393391B2 true JP3393391B2 (ja) | 2003-04-07 |
Family
ID=15716966
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16053094A Expired - Fee Related JP3393391B2 (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3393391B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7234568B2 (en) * | 2003-01-30 | 2007-06-26 | Freni Brembo S.P.A. | High performance disk brake |
| JP5716450B2 (ja) * | 2011-02-25 | 2015-05-13 | 株式会社アドヴィックス | 対向ピストン型ディスクブレーキ |
-
1994
- 1994-06-20 JP JP16053094A patent/JP3393391B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH084800A (ja) | 1996-01-09 |
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Legal Events
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