JPH07139570A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents
ディスクブレーキ装置Info
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- JPH07139570A JPH07139570A JP28667493A JP28667493A JPH07139570A JP H07139570 A JPH07139570 A JP H07139570A JP 28667493 A JP28667493 A JP 28667493A JP 28667493 A JP28667493 A JP 28667493A JP H07139570 A JPH07139570 A JP H07139570A
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- pad
- disc
- rotor
- disc rotor
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキ作動時にパッドに生じる曲げモーメ
ントを完全に無くしこれに起因するスティックスリップ
の発生を大幅に低減して「ブレーキ鳴き」を防止できる
ディスクブレーキ装置を得る。 【構成】 ディスクブレーキ装置１０では、インナパッ
ド２２の当接部３４とトルク受け部３８の当接位置、及
び、アウタパッド２４の当接部３６とトルク受け部４０
の当接位置が、各パッドとディスクロータ１２の接触面
と同一平面上にある。このため、各パッドがディスクロ
ータ１２に圧接されディスクロータ１２の回転に伴って
これと同方向へ引きずられても、トルク受け部３８、４
０によってトルクが受け止められると共に、回転モーメ
ントは発生しない。したがって、各パッドに曲げモーメ
ントは完全に発生せず、均一な面圧分布となり、スティ
ックスリップの発生が大幅に低減されて「ブレーキ鳴
き」が防止される。
ントを完全に無くしこれに起因するスティックスリップ
の発生を大幅に低減して「ブレーキ鳴き」を防止できる
ディスクブレーキ装置を得る。 【構成】 ディスクブレーキ装置１０では、インナパッ
ド２２の当接部３４とトルク受け部３８の当接位置、及
び、アウタパッド２４の当接部３６とトルク受け部４０
の当接位置が、各パッドとディスクロータ１２の接触面
と同一平面上にある。このため、各パッドがディスクロ
ータ１２に圧接されディスクロータ１２の回転に伴って
これと同方向へ引きずられても、トルク受け部３８、４
０によってトルクが受け止められると共に、回転モーメ
ントは発生しない。したがって、各パッドに曲げモーメ
ントは完全に発生せず、均一な面圧分布となり、スティ
ックスリップの発生が大幅に低減されて「ブレーキ鳴
き」が防止される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両を制動するための
ディスクブレーキ装置に関する。
ディスクブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のブレーキ装置のうち、ディスクロ
ータを一対のパッドによって挟持し締めつけて制動する
構成のディスクブレーキ装置においては、従来より所謂
「ブレーキ鳴き現象」が発生する問題があった。この
「ブレーキ鳴き現象」は、ディスクロータとパッドとの
スティックスリップに起因することが知られており、さ
らに、このスティックスリップはディスクロータとパッ
ドとの間の摩擦力の変動によって発生する。すなわち、
ブレーキ作動時には、パッドがディスクロータの回転に
伴ってこれと同方向へ引きずられるため、パッドの端部
に当接してこれを保持するマウンティングプレートを設
けているが、この際に、パッドの端部とこのマウンティ
ングプレートの当接位置を支点とした回転モーメントが
発生する。このため、パッドにはこの回転モーメントに
起因する曲げモーメントが生じ、パッドがディスクロー
タに平行な状態で当接せず（均一な面圧分布となら
ず）、スティックスリップが発生した。
ータを一対のパッドによって挟持し締めつけて制動する
構成のディスクブレーキ装置においては、従来より所謂
「ブレーキ鳴き現象」が発生する問題があった。この
「ブレーキ鳴き現象」は、ディスクロータとパッドとの
スティックスリップに起因することが知られており、さ
らに、このスティックスリップはディスクロータとパッ
ドとの間の摩擦力の変動によって発生する。すなわち、
ブレーキ作動時には、パッドがディスクロータの回転に
伴ってこれと同方向へ引きずられるため、パッドの端部
に当接してこれを保持するマウンティングプレートを設
けているが、この際に、パッドの端部とこのマウンティ
ングプレートの当接位置を支点とした回転モーメントが
発生する。このため、パッドにはこの回転モーメントに
起因する曲げモーメントが生じ、パッドがディスクロー
タに平行な状態で当接せず（均一な面圧分布となら
ず）、スティックスリップが発生した。
【０００３】そこで、このようなパッドの端部とマウン
ティングプレートの当接位置を支点とした回転モーメン
トの発生を低減すべく、パッドの構造を改良したディス
クブレーキ装置を既に本出願人が提案している（実開平
１−１３２８２４号）。
ティングプレートの当接位置を支点とした回転モーメン
トの発生を低減すべく、パッドの構造を改良したディス
クブレーキ装置を既に本出願人が提案している（実開平
１−１３２８２４号）。
【０００４】前記改良されたディスクブレーキ装置によ
れば、パッドの端部とマウンティングプレートとの当接
位置をディスクロータに接近して設けることにより、当
接位置を支点とした回転モーメントが小さくなり、結果
としてパッドに生じる曲げモーメントが小さくなって、
スティックスリップの発生を低減することができる。
れば、パッドの端部とマウンティングプレートとの当接
位置をディスクロータに接近して設けることにより、当
接位置を支点とした回転モーメントが小さくなり、結果
としてパッドに生じる曲げモーメントが小さくなって、
スティックスリップの発生を低減することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記公
報に開示された構造のディスクブレーキ装置では、前述
の如くパッドの端部とマウンティングプレートの当接位
置を支点とした曲げモーメントを低減することができる
ものの、この曲げモーメントを完全に無くすことはでき
ず、換言すればパッドに生じる曲げモーメントに起因す
るスティックスリップの発生を無くすることはできず、
この点において改善の余地があった。
報に開示された構造のディスクブレーキ装置では、前述
の如くパッドの端部とマウンティングプレートの当接位
置を支点とした曲げモーメントを低減することができる
ものの、この曲げモーメントを完全に無くすことはでき
ず、換言すればパッドに生じる曲げモーメントに起因す
るスティックスリップの発生を無くすることはできず、
この点において改善の余地があった。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、ブレーキ作動
時にパッドに生じる曲げモーメントを完全に無くしこれ
に起因するスティックスリップの発生を大幅に低減して
「ブレーキ鳴き現象」を防止することができるディスク
ブレーキ装置を得ることが目的である。
時にパッドに生じる曲げモーメントを完全に無くしこれ
に起因するスティックスリップの発生を大幅に低減して
「ブレーキ鳴き現象」を防止することができるディスク
ブレーキ装置を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のデ
ィスクブレーキ装置は、車輪と共に回転するディスクロ
ータと、前記ディスクロータを介して対向する一対のパ
ッドと、前記パッドを前記ディスクロータ軸方向に沿っ
て移動可能に支持する一対のマウンティングプレート
と、を備えたディスクブレーキ装置において、前記パッ
ドの前記ディスクロータの回転方向に沿った端部と前記
マウンティングプレートの当接位置が、前記ディスクロ
ータと前記パッドの接触面と同一平面上にあることを特
徴としている。
ィスクブレーキ装置は、車輪と共に回転するディスクロ
ータと、前記ディスクロータを介して対向する一対のパ
ッドと、前記パッドを前記ディスクロータ軸方向に沿っ
て移動可能に支持する一対のマウンティングプレート
と、を備えたディスクブレーキ装置において、前記パッ
ドの前記ディスクロータの回転方向に沿った端部と前記
マウンティングプレートの当接位置が、前記ディスクロ
ータと前記パッドの接触面と同一平面上にあることを特
徴としている。
【０００８】請求項２に係る発明のディスクブレーキ装
置は、請求項１記載のディスクブレーキ装置において、
前記マウンティングプレートに当接する前記一対のパッ
ドの端部が、前記ディスクロータの回転軸方向から見て
互いにずれていることを特徴としている。
置は、請求項１記載のディスクブレーキ装置において、
前記マウンティングプレートに当接する前記一対のパッ
ドの端部が、前記ディスクロータの回転軸方向から見て
互いにずれていることを特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１記載のディスクブレーキ装置では、ブ
レーキ作動時にパッドがディスクロータの回転に伴って
これと同方向へ引きずられると、パッドのディスクロー
タの回転方向に沿った端部は、ディスクロータとパッド
の接触面と同一平面上においてマウンティングプレート
に当接する。
レーキ作動時にパッドがディスクロータの回転に伴って
これと同方向へ引きずられると、パッドのディスクロー
タの回転方向に沿った端部は、ディスクロータとパッド
の接触面と同一平面上においてマウンティングプレート
に当接する。
【００１０】したがって、パッドの端部とマウンティン
グプレートの当接位置を支点とした回転モーメントは発
生せず、パッドには前記当接位置を支点とした曲げモー
メントは完全に生じない。このため、パッドはディスク
ロータに平行な状態で当接して均一な面圧分布となり、
スティックスリップの発生が大幅に低減され、「ブレー
キ鳴き現象」を防止することができる。
グプレートの当接位置を支点とした回転モーメントは発
生せず、パッドには前記当接位置を支点とした曲げモー
メントは完全に生じない。このため、パッドはディスク
ロータに平行な状態で当接して均一な面圧分布となり、
スティックスリップの発生が大幅に低減され、「ブレー
キ鳴き現象」を防止することができる。
【００１１】請求項２記載のディスクブレーキ装置で
は、ディスクロータを介して対向して配置された一対の
パッドが磨耗すると、マウンティングプレートに当接す
るパッドの端部が互いに接近し合い干渉しようとする
が、このパッドの端部はディスクロータの回転軸方向か
ら見て互いにずれているため、互いに接近しても干渉し
合うことがなく、ブレーキ作動は円滑に行われる。
は、ディスクロータを介して対向して配置された一対の
パッドが磨耗すると、マウンティングプレートに当接す
るパッドの端部が互いに接近し合い干渉しようとする
が、このパッドの端部はディスクロータの回転軸方向か
ら見て互いにずれているため、互いに接近しても干渉し
合うことがなく、ブレーキ作動は円滑に行われる。
【００１２】
【実施例】以下、図１乃至図３を用いて、本発明の実施
例を説明する。
例を説明する。
【００１３】ディスクブレーキ装置１０では、車輪と共
に回転するディスクロータ１２に対応してマウンティン
グ１４が配置されている。マウンティング１４には一対
のネジ孔１６が形成されており、図示しないボルトによ
って車体に固定されている。また、マウンティング１４
には、車両内方側にインナマウンティングプレート部１
８が、車両外方側にはアウタマウンティングプレート部
２０がそれぞれ一体に設けられている。
に回転するディスクロータ１２に対応してマウンティン
グ１４が配置されている。マウンティング１４には一対
のネジ孔１６が形成されており、図示しないボルトによ
って車体に固定されている。また、マウンティング１４
には、車両内方側にインナマウンティングプレート部１
８が、車両外方側にはアウタマウンティングプレート部
２０がそれぞれ一体に設けられている。
【００１４】また、マウンティング１４の内方には、イ
ンナパッド２２及びアウタパッド２４が配置されてい
る。インナパッド２２の摩擦材２１及びアウタパッド２
４の摩擦材２３には、それぞれ裏板２６、裏板２８が一
体に固着されている。裏板２６、裏板２８はそれぞれデ
ィスクロータ１２に沿った方向に摩擦材２１及び摩擦材
２３よりも長く形成されており、裏板２６の両端部がス
プリング３０を介してインナマウンティングプレート部
１８によって保持されると共に、裏板２８の両端部がス
プリング３２を介してアウタマウンティングプレート部
２０によって保持されている。これにより、インナパッ
ド２２及びアウタパッド２４がディスクロータ１２の両
側にそれぞれ平行状態で位置しディスクロータ１２を介
して対向して配設される構成である。
ンナパッド２２及びアウタパッド２４が配置されてい
る。インナパッド２２の摩擦材２１及びアウタパッド２
４の摩擦材２３には、それぞれ裏板２６、裏板２８が一
体に固着されている。裏板２６、裏板２８はそれぞれデ
ィスクロータ１２に沿った方向に摩擦材２１及び摩擦材
２３よりも長く形成されており、裏板２６の両端部がス
プリング３０を介してインナマウンティングプレート部
１８によって保持されると共に、裏板２８の両端部がス
プリング３２を介してアウタマウンティングプレート部
２０によって保持されている。これにより、インナパッ
ド２２及びアウタパッド２４がディスクロータ１２の両
側にそれぞれ平行状態で位置しディスクロータ１２を介
して対向して配設される構成である。
【００１５】さらに、図３にも詳細に示す如く、裏板２
６、裏板２８のそれぞれ両端部（ディスクロータ１２の
回転方向に沿った端部）には、ディスクロータ１２の側
へ向けて（軸線方向に沿って）それぞれＬ字状に屈曲さ
れて互いに対向する当接部３４、当接部３６が形成され
ている。これらの当接部３４、当接部３６は、ディスク
ロータ１２の外周縁よりもさらに半径方向外側に位置し
ており、さらに、インナパッド２２及びアウタパッド２
４とディスクロータ１２との接触面と同一平面に達して
いる。さらに、これらの当接部３４、当接部３６は、イ
ンナマウンティングプレート部１８及びアウタマウンテ
ィングプレート部２０にそれぞれ設けられたトルク受け
部３８、トルク受け部４０に当接可能に対向している。
トルク受け部３８及びトルク受け部４０は、それぞれ当
接部３４、当接部３６へ向けて突出して形成されてお
り、インナパッド２２及びアウタパッド２４とディスク
ロータ１２との接触面と同一面上に位置している。すな
わち、当接部３４とトルク受け部３８の当接位置はディ
スクロータ１２とインナパッド２２の接触面と同一平面
上にあり、さらに、当接部３６とトルク受け部４０の当
接位置はディスクロータ１２とアウタパッド２４の接触
面と同一平面上にあるように構成されている。
６、裏板２８のそれぞれ両端部（ディスクロータ１２の
回転方向に沿った端部）には、ディスクロータ１２の側
へ向けて（軸線方向に沿って）それぞれＬ字状に屈曲さ
れて互いに対向する当接部３４、当接部３６が形成され
ている。これらの当接部３４、当接部３６は、ディスク
ロータ１２の外周縁よりもさらに半径方向外側に位置し
ており、さらに、インナパッド２２及びアウタパッド２
４とディスクロータ１２との接触面と同一平面に達して
いる。さらに、これらの当接部３４、当接部３６は、イ
ンナマウンティングプレート部１８及びアウタマウンテ
ィングプレート部２０にそれぞれ設けられたトルク受け
部３８、トルク受け部４０に当接可能に対向している。
トルク受け部３８及びトルク受け部４０は、それぞれ当
接部３４、当接部３６へ向けて突出して形成されてお
り、インナパッド２２及びアウタパッド２４とディスク
ロータ１２との接触面と同一面上に位置している。すな
わち、当接部３４とトルク受け部３８の当接位置はディ
スクロータ１２とインナパッド２２の接触面と同一平面
上にあり、さらに、当接部３６とトルク受け部４０の当
接位置はディスクロータ１２とアウタパッド２４の接触
面と同一平面上にあるように構成されている。
【００１６】一方、インナパッド２２の車両内方側には
シリンダ４２が配置されている。シリンダ４２にはディ
スクロータ１２と平行に腕部４４が延出されており、さ
らに腕部４４の先端にはボルト４６によってスライドピ
ン４８がディスクロータ１２と直交する方向に連結固定
されている。このスライドピン４８が、マウンティング
１４に形成されたガイド孔５０に入り込んでおり、これ
により、シリンダ４２がスライドピン４８の軸線方向に
沿って移動可能に保持されている。
シリンダ４２が配置されている。シリンダ４２にはディ
スクロータ１２と平行に腕部４４が延出されており、さ
らに腕部４４の先端にはボルト４６によってスライドピ
ン４８がディスクロータ１２と直交する方向に連結固定
されている。このスライドピン４８が、マウンティング
１４に形成されたガイド孔５０に入り込んでおり、これ
により、シリンダ４２がスライドピン４８の軸線方向に
沿って移動可能に保持されている。
【００１７】さらに、シリンダ４２には、インナパッド
２２及びアウタパッド２４の板面に直交する方向へブリ
ッジ部５２が延出されており、インナパッド２２及びア
ウタパッド２４を上方から覆っている。このブリッジ部
５２の先端には、アウタパッド２４の裏板２８の車両外
方側面に対応して爪部５４が形成されており、裏板２８
の車両外方側面に当接している。
２２及びアウタパッド２４の板面に直交する方向へブリ
ッジ部５２が延出されており、インナパッド２２及びア
ウタパッド２４を上方から覆っている。このブリッジ部
５２の先端には、アウタパッド２４の裏板２８の車両外
方側面に対応して爪部５４が形成されており、裏板２８
の車両外方側面に当接している。
【００１８】また、シリンダ４２の内部にはピストン５
６がシール５８及びダストブーツ６０を介して移動可能
に挿入配置されている。ピストン５６の環状面５６Ａは
インナパッド２２の裏板２６に対向しており、裏板２６
を押圧可能である。このピストン５６とシリンダ４２と
の間には油室６２が設けられている。油室６２には油入
り口６４が連通しており、さらに油入り口６４には図示
しないブレーキホースが接続されて制動時にはブレーキ
油が導入される。したがって、油室６２にブレーキ油が
導入されると、ピストン５６がディスクロータ１２の方
向へ移動されてインナパッド２２の裏板２６を押圧し、
インナパッド２２がディスクロータ１２に圧接されて制
動トルクを発生させることができると共に、ピストン５
６の移動と同時にシリンダ４２自体がディスクロータ１
２から離間する方向へ移動され、爪部５４がディスクロ
ータ１２の方向へ移動されてアウタパッド２４の裏板２
８を押圧し、アウタパッド２４がディスクロータ１２に
圧接されて制動トルクを発生させることができる構成で
ある。
６がシール５８及びダストブーツ６０を介して移動可能
に挿入配置されている。ピストン５６の環状面５６Ａは
インナパッド２２の裏板２６に対向しており、裏板２６
を押圧可能である。このピストン５６とシリンダ４２と
の間には油室６２が設けられている。油室６２には油入
り口６４が連通しており、さらに油入り口６４には図示
しないブレーキホースが接続されて制動時にはブレーキ
油が導入される。したがって、油室６２にブレーキ油が
導入されると、ピストン５６がディスクロータ１２の方
向へ移動されてインナパッド２２の裏板２６を押圧し、
インナパッド２２がディスクロータ１２に圧接されて制
動トルクを発生させることができると共に、ピストン５
６の移動と同時にシリンダ４２自体がディスクロータ１
２から離間する方向へ移動され、爪部５４がディスクロ
ータ１２の方向へ移動されてアウタパッド２４の裏板２
８を押圧し、アウタパッド２４がディスクロータ１２に
圧接されて制動トルクを発生させることができる構成で
ある。
【００１９】以上の如く、本実施例に係るディスクブレ
ーキ装置１０は、所謂ピストンフローティング型とされ
ている。
ーキ装置１０は、所謂ピストンフローティング型とされ
ている。
【００２０】次に、本実施例の作用を説明する。上記構
成のディスクブレーキ装置１０では、ブレーキ作動が行
われない常態時においては、油室６２は縮小されてお
り、シリンダ４２はディスクロータ１２に接近し（爪部
５４はディスクロータ１２から離間し）ピストン５６は
ディスクロータ１２から離間（後退）している。したが
って、インナパッド２２及びアウタパッド２４とディス
クロータ１２との間は各々間隙が形成されており、ディ
スクロータ１２は拘束されない。
成のディスクブレーキ装置１０では、ブレーキ作動が行
われない常態時においては、油室６２は縮小されてお
り、シリンダ４２はディスクロータ１２に接近し（爪部
５４はディスクロータ１２から離間し）ピストン５６は
ディスクロータ１２から離間（後退）している。したが
って、インナパッド２２及びアウタパッド２４とディス
クロータ１２との間は各々間隙が形成されており、ディ
スクロータ１２は拘束されない。
【００２１】一方、ブレーキペダル（図示省略）が操作
されたブレーキ作動時には、油入り口６４を介して油室
６２へブレーキ油が導入される。これにより、ピストン
５６がディスクロータ１２の方向へ移動されてインナパ
ッド２２の裏板２６を押圧し、インナパッド２２がディ
スクロータ１２に圧接されて両者に摩擦力が生じ、ディ
スクロータ１２に制動トルクが作用する。さらに、ピス
トン５６の移動と同時にシリンダ４２自体がディスクロ
ータ１２から離間する方向へ移動され、爪部５４がディ
スクロータ１２の方向へ移動されてアウタパッド２４の
裏板２８を押圧し、アウタパッド２４がディスクロータ
１２に圧接されて両者に摩擦力が生じ、ディスクロータ
１２に制動トルクが作用する。
されたブレーキ作動時には、油入り口６４を介して油室
６２へブレーキ油が導入される。これにより、ピストン
５６がディスクロータ１２の方向へ移動されてインナパ
ッド２２の裏板２６を押圧し、インナパッド２２がディ
スクロータ１２に圧接されて両者に摩擦力が生じ、ディ
スクロータ１２に制動トルクが作用する。さらに、ピス
トン５６の移動と同時にシリンダ４２自体がディスクロ
ータ１２から離間する方向へ移動され、爪部５４がディ
スクロータ１２の方向へ移動されてアウタパッド２４の
裏板２８を押圧し、アウタパッド２４がディスクロータ
１２に圧接されて両者に摩擦力が生じ、ディスクロータ
１２に制動トルクが作用する。
【００２２】ここで、ブレーキ作動時にインナパッド２
２及びアウタパッド２４がディスクロータ１２に圧接さ
れディスクロータ１２の回転に伴ってこれと同方向へ引
きずられると、図３に示す如く、インナパッド２２（裏
板２６）及びアウタパッド２４（裏板２８）のディスク
ロータ１２の回転方向に沿った端部、すなわち当接部３
４、当接部３６が、インナマウンティングプレート部１
８及びアウタマウンティングプレート部２０にそれぞれ
設けられたトルク受け部３８、トルク受け部４０に当接
してトルクが受け止められる。
２及びアウタパッド２４がディスクロータ１２に圧接さ
れディスクロータ１２の回転に伴ってこれと同方向へ引
きずられると、図３に示す如く、インナパッド２２（裏
板２６）及びアウタパッド２４（裏板２８）のディスク
ロータ１２の回転方向に沿った端部、すなわち当接部３
４、当接部３６が、インナマウンティングプレート部１
８及びアウタマウンティングプレート部２０にそれぞれ
設けられたトルク受け部３８、トルク受け部４０に当接
してトルクが受け止められる。
【００２３】この場合、トルク受け部３８及びトルク受
け部４０は、インナパッド２２及びアウタパッド２４と
ディスクロータ１２との接触面と同一面上に位置してお
り、当接部３４とトルク受け部３８の当接位置はディス
クロータ１２とインナパッド２２の接触面と同一平面上
にあり、さらに当接部３６とトルク受け部４０の当接位
置はディスクロータ１２とアウタパッド２４の接触面と
同一平面上にあるため、インナパッド２２及びアウタパ
ッド２４には、トルク受け部３８あるいはトルク受け部
４０（インナマウンティングプレート部１８及びアウタ
マウンティングプレート部２０との当接位置）を支点と
した回転モーメントは発生しない。したがって、インナ
パッド２２及びアウタパッド２４には前記当接位置（ト
ルク受け部３８あるいはトルク受け部４０）を支点とし
た曲げモーメントは完全に生じない。このため、インナ
パッド２２及びアウタパッド２４はディスクロータ１２
に平行な状態で当接して均一な面圧分布となり、スティ
ックスリップの発生が大幅に低減され、「ブレーキ鳴き
現象」が防止される。
け部４０は、インナパッド２２及びアウタパッド２４と
ディスクロータ１２との接触面と同一面上に位置してお
り、当接部３４とトルク受け部３８の当接位置はディス
クロータ１２とインナパッド２２の接触面と同一平面上
にあり、さらに当接部３６とトルク受け部４０の当接位
置はディスクロータ１２とアウタパッド２４の接触面と
同一平面上にあるため、インナパッド２２及びアウタパ
ッド２４には、トルク受け部３８あるいはトルク受け部
４０（インナマウンティングプレート部１８及びアウタ
マウンティングプレート部２０との当接位置）を支点と
した回転モーメントは発生しない。したがって、インナ
パッド２２及びアウタパッド２４には前記当接位置（ト
ルク受け部３８あるいはトルク受け部４０）を支点とし
た曲げモーメントは完全に生じない。このため、インナ
パッド２２及びアウタパッド２４はディスクロータ１２
に平行な状態で当接して均一な面圧分布となり、スティ
ックスリップの発生が大幅に低減され、「ブレーキ鳴き
現象」が防止される。
【００２４】このように本実施例に係るディスクブレー
キ装置１０では、ブレーキ作動時にインナパッド２２及
びアウタパッド２４に生じる曲げモーメントを完全に無
くすることができるため、これに起因するスティックス
リップの発生を大幅に低減して「ブレーキ鳴き現象」を
防止することができる。
キ装置１０では、ブレーキ作動時にインナパッド２２及
びアウタパッド２４に生じる曲げモーメントを完全に無
くすることができるため、これに起因するスティックス
リップの発生を大幅に低減して「ブレーキ鳴き現象」を
防止することができる。
【００２５】また、インナパッド２２及びアウタパッド
２４に生じる曲げモーメントが完全に無くインナパッド
２２及びアウタパッド２４とディスクロータ１２との間
の面圧分布が均一となるため、インナパッド２２及びア
ウタパッド２４の偏磨耗が防止され、これらのインナパ
ッド２２及びアウタパッド２４の寿命が大幅に長くなる
（インナパッド２２及びアウタパッド２４を耐用限度ま
で均一に利用できる）。
２４に生じる曲げモーメントが完全に無くインナパッド
２２及びアウタパッド２４とディスクロータ１２との間
の面圧分布が均一となるため、インナパッド２２及びア
ウタパッド２４の偏磨耗が防止され、これらのインナパ
ッド２２及びアウタパッド２４の寿命が大幅に長くなる
（インナパッド２２及びアウタパッド２４を耐用限度ま
で均一に利用できる）。
【００２６】さらに、曲げモーメントが完全に発生しな
いため、インナパッド２２及びアウタパッド２４をディ
スクロータ１２に圧接する力は、ブレーキ油圧によるピ
ストン５６とシリンダ４２間で発生する力のみに左右さ
れることになる。したがって、制動トルクをブレーキ油
圧によってのみ制御することが可能となり（制動トルク
を制御するための他の異なる要因が無く）、要求性能に
対するディスクブレーキ装置１０の設計が容易になりま
た設計の自由度も拡大する。
いため、インナパッド２２及びアウタパッド２４をディ
スクロータ１２に圧接する力は、ブレーキ油圧によるピ
ストン５６とシリンダ４２間で発生する力のみに左右さ
れることになる。したがって、制動トルクをブレーキ油
圧によってのみ制御することが可能となり（制動トルク
を制御するための他の異なる要因が無く）、要求性能に
対するディスクブレーキ装置１０の設計が容易になりま
た設計の自由度も拡大する。
【００２７】なお、前記実施例におけるディスクブレー
キ装置１０では、裏板２６、裏板２８のそれぞれ両端部
に形成された当接部３４及び当接部３６がディスクロー
タ１２の回転軸と直交する方向に互いに対向し合う構成
としたが、これに限らず、ディスクロータ１２の回転軸
と直交する方向に沿って互いにずらして設ける構成とし
てもよい。
キ装置１０では、裏板２６、裏板２８のそれぞれ両端部
に形成された当接部３４及び当接部３６がディスクロー
タ１２の回転軸と直交する方向に互いに対向し合う構成
としたが、これに限らず、ディスクロータ１２の回転軸
と直交する方向に沿って互いにずらして設ける構成とし
てもよい。
【００２８】すなわち、図４に示すディスクブレーキ装
置７０の当接部７２及び当接部７４の如く、裏板２６、
裏板２８のそれぞれ両端部からディスクロータ１２の回
転軸と直交する方向に沿って（ディスクロータ１２の回
転軸方向に視て）互いにずらして設ける構成としてもよ
い。なおこの場合にも、当接部７２、当接部７４にそれ
ぞれ対向して、前記実施例と同様のトルク受け部（図示
省略）を設け、さらに、インナパッド２２及びアウタパ
ッド２４とディスクロータ１２との接触面と同一面上に
位置させる。すなわち、当接部７２とトルク受け部の当
接位置はディスクロータ１２とインナパッド２２の接触
面と同一平面上にあり、さらに、当接部７４とトルク受
け部の当接位置はディスクロータ１２とアウタパッド２
４の接触面と同一平面上にあるように構成する。
置７０の当接部７２及び当接部７４の如く、裏板２６、
裏板２８のそれぞれ両端部からディスクロータ１２の回
転軸と直交する方向に沿って（ディスクロータ１２の回
転軸方向に視て）互いにずらして設ける構成としてもよ
い。なおこの場合にも、当接部７２、当接部７４にそれ
ぞれ対向して、前記実施例と同様のトルク受け部（図示
省略）を設け、さらに、インナパッド２２及びアウタパ
ッド２４とディスクロータ１２との接触面と同一面上に
位置させる。すなわち、当接部７２とトルク受け部の当
接位置はディスクロータ１２とインナパッド２２の接触
面と同一平面上にあり、さらに、当接部７４とトルク受
け部の当接位置はディスクロータ１２とアウタパッド２
４の接触面と同一平面上にあるように構成する。
【００２９】このディスクブレーキ装置７０において
も、インナパッド２２及びアウタパッド２４には、ブレ
ーキ作動時に当接部７２及び当接部７４（各トルク受け
部との当接位置）を支点とした回転モーメントは発生せ
ず、インナパッド２２及びアウタパッド２４には前記当
接位置を支点とした曲げモーメントは完全に生じない。
このため、インナパッド２２及びアウタパッド２４はデ
ィスクロータ１２に平行な状態で当接して均一な面圧分
布となり、スティックスリップの発生が大幅に低減さ
れ、「ブレーキ鳴き現象」が防止される。
も、インナパッド２２及びアウタパッド２４には、ブレ
ーキ作動時に当接部７２及び当接部７４（各トルク受け
部との当接位置）を支点とした回転モーメントは発生せ
ず、インナパッド２２及びアウタパッド２４には前記当
接位置を支点とした曲げモーメントは完全に生じない。
このため、インナパッド２２及びアウタパッド２４はデ
ィスクロータ１２に平行な状態で当接して均一な面圧分
布となり、スティックスリップの発生が大幅に低減さ
れ、「ブレーキ鳴き現象」が防止される。
【００３０】さらに、ディスクブレーキ装置７０では、
ディスクロータ１２を介して配置されたインナパッド２
２及びアウタパッド２４が磨耗すると、当接部７２と当
接部７４が互いに接近し合い干渉しようとするが、この
当接部７２と当接部７４は図４に示す如くディスクロー
タ１２の回転軸と直交する方向に沿って互いにずれてい
るため、互いに接近しても干渉し合うことがなく、ブレ
ーキ作動は円滑に行われ、一層効果的である。
ディスクロータ１２を介して配置されたインナパッド２
２及びアウタパッド２４が磨耗すると、当接部７２と当
接部７４が互いに接近し合い干渉しようとするが、この
当接部７２と当接部７４は図４に示す如くディスクロー
タ１２の回転軸と直交する方向に沿って互いにずれてい
るため、互いに接近しても干渉し合うことがなく、ブレ
ーキ作動は円滑に行われ、一層効果的である。
【００３１】また、当接部７２及び当接部７４は、ディ
スクロータ１２の周方向、上下方向等、ディスクロータ
１２の回転軸方向から見て互いにずれていれば、どの方
向にずれていても構わない。
スクロータ１２の周方向、上下方向等、ディスクロータ
１２の回転軸方向から見て互いにずれていれば、どの方
向にずれていても構わない。
【００３２】また、前記実施例においては、本発明を所
謂ピストンフローティング型のディスクブレーキ装置１
０、７０に適用した例を説明したが、本発明はこれに限
らず、他の型式のものであっても適用することができ
る。
謂ピストンフローティング型のディスクブレーキ装置１
０、７０に適用した例を説明したが、本発明はこれに限
らず、他の型式のものであっても適用することができ
る。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載のディ
スクブレーキ装置は、パッドの端部とマウンティングプ
レートの当接位置を支点とした回転モーメントは発生せ
ず、パッドには前記当接位置を支点とした曲げモーメン
トは完全に生じることがなく、パッドはディスクロータ
に平行な状態で当接して均一な面圧分布となり、スティ
ックスリップの発生が大幅に低減され、「ブレーキ鳴き
現象」を防止することができるという優れた効果を有す
る。
スクブレーキ装置は、パッドの端部とマウンティングプ
レートの当接位置を支点とした回転モーメントは発生せ
ず、パッドには前記当接位置を支点とした曲げモーメン
トは完全に生じることがなく、パッドはディスクロータ
に平行な状態で当接して均一な面圧分布となり、スティ
ックスリップの発生が大幅に低減され、「ブレーキ鳴き
現象」を防止することができるという優れた効果を有す
る。
【００３４】また、請求項２記載のディスクブレーキ装
置は、一対のパッドが磨耗しても、マウンティングプレ
ートに当接する一対のパッドの端部が互いに接近して干
渉し合うことがなく、ブレーキ作動が円滑に行われると
いう優れた効果を有する。
置は、一対のパッドが磨耗しても、マウンティングプレ
ートに当接する一対のパッドの端部が互いに接近して干
渉し合うことがなく、ブレーキ作動が円滑に行われると
いう優れた効果を有する。
【図１】本発明の実施例に係るディスクブレーキ装置の
構成を示す一部破断した平面図である。
構成を示す一部破断した平面図である。
【図２】図１に示すディスクブレーキ装置の一部破断し
た正面図である。
た正面図である。
【図３】図１に示すディスクブレーキ装置のディスクロ
ータとインナパッド及びトルク受け部の関係を示す平面
図である。
ータとインナパッド及びトルク受け部の関係を示す平面
図である。
【図４】本発明の他の実施例に係るディスクブレーキ装
置のディスクロータとパッドの当接部の構成を示す概略
側面図である。
置のディスクロータとパッドの当接部の構成を示す概略
側面図である。
１０ ディスクブレーキ装置 １２ ディスクロータ １４ マウンティング １８ インナマウンティングプレート部 ２０ アウタマウンティングプレート部 ２１ 摩擦材 ２２ インナパッド ２３ 摩擦材 ２４ アウタパッド ２６ 裏板 ２８ 裏板 ３４ 当接部 ３６ 当接部 ３８ トルク受け部 ４０ トルク受け部 ７０ ディスクブレーキ装置 ７２ 当接部 ７４ 当接部
Claims (2)
- 【請求項１】 車輪と共に回転するディスクロータと、
前記ディスクロータを介して対向する一対のパッドと、
前記パッドを前記ディスクロータ軸方向に沿って移動可
能に支持する一対のマウンティングプレートと、を備え
たディスクブレーキ装置において、 前記パッドの前記ディスクロータの回転方向に沿った端
部と前記マウンティングプレートの当接位置が、前記デ
ィスクロータと前記パッドの接触面と同一平面上にある
ことを特徴とするディスクブレーキ装置。 - 【請求項２】 前記マウンティングプレートに当接する
前記一対のパッドの端部が、前記ディスクロータの回転
軸方向から見て互いにずれていることを特徴とする請求
項１記載のディスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28667493A JPH07139570A (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | ディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28667493A JPH07139570A (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | ディスクブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07139570A true JPH07139570A (ja) | 1995-05-30 |
Family
ID=17707501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28667493A Pending JPH07139570A (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | ディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07139570A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1693590A1 (en) * | 2005-02-17 | 2006-08-23 | Robert Bosch Gmbh | Disc brake |
| US7316301B2 (en) | 2003-09-30 | 2008-01-08 | Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (Uk) Ltd. | Brake caliper |
| EP1798436A3 (en) * | 2002-09-10 | 2008-06-18 | Haldex Brake Products Aktiebolag | Balanced support of brake pads |
| JP2016532062A (ja) * | 2013-10-04 | 2016-10-13 | クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＫｎｏｒｒ−Ｂｒｅｍｓｅ Ｓｙｓｔｅｍｅ ｆｕｅｒ Ｎｕｔｚｆａｈｒｚｅｕｇｅ ＧｍｂＨ | ディスクブレーキ及びディスクブレーキのブレーキパッドセット |
-
1993
- 1993-11-16 JP JP28667493A patent/JPH07139570A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1798436A3 (en) * | 2002-09-10 | 2008-06-18 | Haldex Brake Products Aktiebolag | Balanced support of brake pads |
| US7316301B2 (en) | 2003-09-30 | 2008-01-08 | Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (Uk) Ltd. | Brake caliper |
| CN100429420C (zh) * | 2003-09-30 | 2008-10-29 | 英国美瑞特重型车制动系统有限公司 | 制动钳、制动垫和制造制动垫的方法 |
| EP1693590A1 (en) * | 2005-02-17 | 2006-08-23 | Robert Bosch Gmbh | Disc brake |
| JP2016532062A (ja) * | 2013-10-04 | 2016-10-13 | クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＫｎｏｒｒ−Ｂｒｅｍｓｅ Ｓｙｓｔｅｍｅ ｆｕｅｒ Ｎｕｔｚｆａｈｒｚｅｕｇｅ ＧｍｂＨ | ディスクブレーキ及びディスクブレーキのブレーキパッドセット |
| US9810275B2 (en) | 2013-10-04 | 2017-11-07 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Disc brake and brake pad set for a disc brake |
| US10138962B2 (en) | 2013-10-04 | 2018-11-27 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Disc brake and brake pad set for a disc brake |
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