JPH10259834A

JPH10259834A - ディスクブレーキ装置

Info

Publication number: JPH10259834A
Application number: JP9068495A
Authority: JP
Inventors: Namio Watanabe; 南男渡辺; Kenji Mashibu; 賢二真渋
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1997-03-21
Filing date: 1997-03-21
Publication date: 1998-09-29

Abstract

(57)【要約】【課題】キャリパの重心位置がシリンダ部側に偏って
いるためにキャリパが重心側に傾くことを防止でき、摩
擦パッドの引きずりや偏摩耗を低減させることのできる
ディスクブレーキ装置を提供すること。【解決手段】ピンスライド型のフローティング・キャ
リパ式ディスクブレーキ装置４０において、キャリパ１
１をロータ１の軸方向に移動自在に支持しているサポー
ト１７にキャリパ１１の爪部９側を連結する線ばね４２
を装備し、該線ばね４２によって、キャリパ１１の重心
位置がシリンダ部８側に偏っているためにキャリパ１１
に作用する回転モーメントを打ち消す方向の回転モーメ
ントを爪部９側に作用させる構成。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フローティング・
キャリパ式のディスクブレーキ装置に関するもので、詳
しくは、所謂ピンスライド型のディスクブレーキ装置に
おいて摩擦パッドの引きずりや偏摩耗を低減するための
改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】フローティング・キャリパ式の車両用デ
ィスクブレーキ装置で、ピンスライド型と呼ばれている
ものは、通常、図９及び図１０に示すように、車輪と一
体回転する円盤状のロータ１と、このロータ１を挟んで
対向配置される一対の摩擦パッド３、４と、前記ロータ
１の上を跨ぐブリッジ部６の一端側に前述の一対の摩擦
パッド３、４の一方（この例では、摩擦パッド３）をロ
ータ１に押圧するピストン７を収容したシリンダ部８が
設けられると共に前記ブリッジ部６の他端側には他方の
摩擦パッド４の背面を押圧する爪部９が設けられたキャ
リパ１１と、車体側に固定されると共にロータ１の軸方
向に沿って穿設された一対の支持孔１３、１３を有し、
これらの支持孔１３、１３に摺動自在に嵌合するガイド
ピン１５、１５を介して前記キャリパ１１をロータ１の
軸方向に移動可能に支持するサポート１７とを備えた構
成をなしている。

【０００３】前記ガイドピン１５は、基端部にねじ部１
５ａが装備された構成をなしている。また、前記キャリ
パ１１のシリンダ部８の上部両側には一対の取付腕１８
が突出装備され、各取付腕１８には、ロータ軸方向に貫
通したねじ部１８ａが装備されている。各ガイドピン１
５は、前記ねじ部１５ａが前記取付腕１８のねじ部１８
ａに螺着することで、キャリパ１１に一体化される。そ
して、各ガイドピン１５の軸部が、前記支持孔１３に装
着される筒状のブッシュに摺動自在に嵌合することで、
キャリパ１１は、サポート１７に対して、ロータ１の軸
方向に移動可能に連結されている。

【０００４】前記ピストン７は、ブレーキ操作に応じて
シリンダ部８に供給される油圧で作動し、前記摩擦パッ
ド３を押圧する。このピストン７には、ピストンシール
２２や、ダストブーツ２３が付属する。一対の摩擦パッ
ド３、４は、ロータ１の表面に押し付けられて所定の摩
擦力を発生するライニング２５と、該ライニング２５の
裏面側に固着装備されて取付金具等として機能する裏板
２６とから構成されている。そして、裏板２６は、その
両側部に耳部２６ａが突出形成されており、サポート１
７のパッドガイド部２８に吊持される。

【０００５】前記サポート１７は、車体に固定する取付
孔２９を有した連結部３０と、該連結部３０の両側に立
設された一対の支持腕３１とから構成される。各支持腕
３１の内面には、前述したパッドガイド部２８が突出形
成されている。以上のサポート１７は、前記耳部２６ａ
を板金製のパッドリテーナ３３を介して前記パッドガイ
ド部２８で吊持することで、一対の摩擦パッド３、４を
ロータ１の軸方向に移動自在に支持する。

【０００６】以上の構成の車両用ディスクブレーキ装置
は、前記キャリパ１１の他端側に装備した爪部９によっ
て、アウター側の摩擦パッド４の背面を規制し（必要に
応じて、鳴き防止用にシム３５が介装される）、インナ
ー側の摩擦パッド３をピストン７で押圧することで、一
対の摩擦パッド３、４によりロータ１を挾持させて、制
動力を得る。

【０００７】即ち、ブレーキ操作に応じてシリンダ部８
に供給される油圧によってピストン７がインナー側の摩
擦パッド３をロータ１に押し付けると、その反力を受け
てキャリパ１１が図１０の矢印（イ）方向に動いて、爪
部９によってアウター側の摩擦パッド４をロータ１側に
引き寄せて、一対の摩擦パッド３、４によりロータ１を
挾持した状態とする。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前述したキ
ャリパ１１は、ブリッジ部６の片側にのみシリンダ部８
が装備されていて、このシリンダ部８の重量のために、
重心位置がシリンダ部８側に偏っている。そのため、サ
ポート１７に支持されたキャリパ１１には、図１０に示
すように、シリンダ部８側が下がるような回転モーメン
トＭ₁が作用し、この回転モーメントＭ₁がキャリパ１
１の姿勢を傾けるという不都合を引き起こす。

【０００９】キャリパ１１の姿勢が、シリンダ部８側が
下がった状態に傾くと、それによって、ロータ１を挟ん
で配置されている一対の摩擦パッド３、４の摩擦面も同
様に傾き、非制動時における摩擦パッド３、４の引きず
りや、制動時における摩擦パッド３、４の偏当たりを招
き、結果的には、摩擦パッド３、４の偏摩耗という問題
が生じる。前述した回転モーメントＭ₁による影響は、
摩擦パッド３、４の摩耗の進行に伴ってキャリパ１１の
矢印（イ）方向の移動量が大きくなるほど増大するた
め、深刻である。

【００１０】一方、前述したピンスライド型のディスク
ブレーキ装置で、図１１に示すように、キャリパ１１に
螺着させたガイドピン１５の中心位置が、サポート１７
の支持孔１３の中心位置に一致するように、ガイドピン
１５と支持孔１３との位置関係が設定されていると、制
動開始時に、図１２に示すように、摩擦パッド３、４を
介して伝達される制動トルクによってキャリパ１１がロ
ータ１の周方向（矢印（ロ）方向）に微小変位する際
に、ガイドピン１５の軸部先端と支持孔１３の開口縁と
が激しく当たる。そして、互いの衝突箇所（図で矢印
（ハ）で示す箇所）に傷や変形が生じて、そのために、
キャリパ１１がロータ軸方向の摺動動作の円滑性が損な
われ、例えば、制動動作の終了時にキャリパ１１を速や
かに復帰させることができず、摩擦パッドの引きずりが
発生するという問題が生じた。

【００１１】そこで、最近では、図１３に示すように、
サポート１７に対するキャリパ１１の組み付け初期状態
で各支持孔１３、１３の内周面に対して各ガイドピン１
５、１５の外周面が線接触した状態が得られるように、
ガイドピン１５の中心位置をサポート１７の支持孔１３
の中心位置に対してオフセットさせた取り付け構造が提
案されている。

【００１２】このような取り付け構造にすると、支持孔
１３とガイドピン１５との間に形成される間隙Ｃ₁が、
図１１に示したように支持孔１３とガイドピン１５とを
同心状にした時の間隙Ｃ₂と比較して大きくなる。従っ
て、図１４に示すように、制動開始時に摩擦パッド３、
４を介して伝達される制動トルクによってキャリパ１１
がロータ１の周方向（矢印（ロ）方向）に微小変位して
も、ガイドピン１５の軸部先端と支持孔１３の開口縁と
が当たることを減少することができる。従って、ガイド
ピン１５の変形等でキャリパ１１のロータ軸方向の摺動
動作に支障が生じることを防止することができる。そし
て、結果的には、制動動作終了時におけるキャリパ１１
の復帰を速やかにして、摩擦パッド３、４の引きずりを
低減させることができる。

【００１３】しかし、このように支持孔１３に対してガ
イドピン１５をオフセットさせた取り付け構造とする
と、キャリパ１１がロータ１の半径方向に対しても動き
易くなり（ガタつき量が大きくなり）、前述した回転モ
ーメントＭ₁の影響による摩擦パッド３、４の偏摩耗等
が拡大される虞があった。

【００１４】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、キャリパの重心位置がシリンダ部側に偏
っているためにキャリパが重心側に傾くことを防止で
き、摩擦パッドの引きずりや偏摩耗を低減させることの
できるディスクブレーキ装置を提供することである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的は、本発明によ
れば、車輪と一体回転するロータと、このロータに対向
配置される一対の摩擦パッドと、前記ロータを跨ぐブリ
ッジ部の一端側に前記一対の摩擦パッドの一方をロータ
に押圧するピストンを収容したシリンダ部が設けられる
と共に前記ブリッジ部の他端側には他方の摩擦パッドの
背面を押圧する爪部が設けられたキャリパと、車体側に
固定されると共にロータの軸方向に沿って穿設された一
対の支持孔を有し、これらの支持孔に摺動自在に嵌合す
るガイドピンを介して前記キャリパをロータの軸方向に
移動可能に支持するサポートとを備えたフローティング
・キャリパ式のディスクブレーキ装置において、前記キ
ャリパの爪部側を前記サポートに連結して、キャリパの
重心位置がシリンダ側に偏っているためにキャリパに作
用する回転モーメントを打ち消す方向の回転モーメント
を前記爪部側に作用させる線ばねが装備されたことを特
徴とする構成により達成することができる。

【００１６】また、上記構成のディスクブレーキ装置に
おいて、前記サポートの一対の支持孔に嵌合する一対の
ガイドピンは、組み付け初期状態で各支持孔の内周面に
対して各ガイドピンの外周面が線接触した状態が得られ
るように、軸中心が支持孔の中心に対してオフセットさ
れていることを特徴とすることもできる。

【００１７】そして、以上の構成によれば、一対のガイ
ドピンでサポートに摺動可能に支持されたキャリパに
は、前記線ばねにより、キャリパの重心位置がシリンダ
部側に偏っているためにキャリパに作用する回転モーメ
ントを打ち消す方向の回転モーメントが働く。従ってキ
ャリパは、回転モーメントが釣り合った状態に保たれ、
キャリパの重心位置がシリンダ部側に偏っているために
キャリパが重心側に傾くことを防止できる。

【００１８】また、サポートの一対の支持孔に嵌合する
一対のガイドピンは、組み付け初期状態で各支持孔の内
周面に対して各ガイドピンの外周面が線接触した状態が
得られるように、軸中心が支持孔の中心に対してオフセ
ットした構成とすれば、制動開始初期にキャリパがロー
タの周方向に動かされた時にガイドピンが支持孔の縁に
当たって傷つくことを防止でき、これにより、キャリパ
の円滑な摺動性能を長期に亘って正常に保ち、制動動作
終了時等にキャリパの復帰が遅れることに起因した摩擦
パッドの引きずり等を低減することも可能になる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図示実施形態により、本発
明を説明する。図１乃至図８は本発明に係るディスクブ
レーキ装置の一実施形態を示したもので、図１は一実施
形態のディスクブレーキ装置縦断面図、図２は図１のＡ
矢視図、図３は図１のＢ矢視図、図４は図１のＣ矢視
図、図５は図２におけるＤ−Ｄ線に沿う断面図、図６は
図２におけるＥ−Ｅ線に沿う断面図、図７は一実施形態
のディスクブレーキ装置において摩擦パッドが摩耗した
時のキャリパの変位を示す縦断面図、図８は一実施形態
のディスクブレーキ装置においてキャリパの変位を許容
する線ばねの弾性変形を示す線ばねの詳細図である。

【００２０】この一実施形態のディスクブレーキ装置４
０は、ピンスライド型と呼ばれているフローティング・
キャリパ式の車両用ディスクブレーキ装置で、車輪と一
体回転するロータ１と、このロータ１に対向配置される
一対の摩擦パッド３、４と、ロータ１を跨ぐブリッジ部
６の一端側に前記一対の摩擦パッド３、４の一方の摩擦
パッド３をロータ１に押圧するピストン７を収容したシ
リンダ部８が設けられると共にブリッジ部６の他端側に
他方の摩擦パッド４の背面を押圧する爪部９が設けられ
たキャリパ１１と、車体側に固定されると共にロータ１
の軸方向に沿って穿設された一対の支持孔１３、１３を
有し、これらの支持孔１３、１３に摺動自在に嵌合する
ガイドピン１５、１５を介してキャリパ１１をロータ１
の軸方向に移動可能に支持するサポート１７と、キャリ
パ１１の爪部９側をサポート１７に連結してキャリパ１
１に回転モーメントＭ₂を作用させる線ばね４２とを備
えたものである。

【００２１】以上のディスクブレーキ装置４０におい
て、線ばね４２以外の構成は、先に図９及び図１０に示
した従来のものと、同様である。なお、図２及び図４に
示す矢印（ニ）は、ロータ１の回転方向を示している。
ただし、このディスクブレーキ装置４０の場合、図５及
び図６に示すように、サポート１７の一対の支持孔１
３、１３に嵌合する一対のガイドピン１５、１５は、組
み付け初期状態で各支持孔１３の内周面に対して各ガイ
ドピン１５の外周面が線接触した状態が得られるよう
に、軸中心が支持孔１３の中心に対してオフセットされ
ている。オフセットする方向は、一対のガイドピン１
５、１５が互いに離間する外側方向である。

【００２２】線ばね４２は、ばね性に優れた線材の屈曲
成形によって一体形成したもので、爪部９の外側に位置
しているサポート１７のアウターブリッジ部４３に係合
する第１のフック部４４と、キャリパ１１のブリッジ部
６の覗き窓部６ａに係合する第２のフック部４５と、こ
れらの第１及び第２のフック部４４、４５の中間に位置
して両フック部４４、４５間を伸長可能に連結する円弧
状ばね部４６とを備えている。この線ばね４２は、以上
の構成によりキャリパ１１の爪部９側をサポート１７の
アウターブリッジ部４３に連結し、図１に示すように、
キャリパ１１の重心位置がシリンダ部８側に偏っている
ためにキャリパ１１に作用する回転モーメントＭ₁を打
ち消す方向の回転モーメントＭ₂を爪部９側に作用させ
る。

【００２３】以上のディスクブレーキ装置４０では、図
１に示すように、キャリパ１１には、線ばね４２によ
り、キャリパ１１の重心位置がシリンダ部８側に偏って
いるためにキャリパ１１に作用する回転モーメントＭ₁
を打ち消す方向の回転モーメントＭ₂が働く。そして、
キャリパ１１は、図７に示すように、摩擦パッド３、４
の摩耗の進行に応じて、ロータの軸方向（図では、矢印
（ホ）方向）への摺動量が増大するが、キャリパ１１の
摺動動作時には、線ばね４２は、図８に２点鎖線で示す
ように円弧状ばね部４６の部分が弾性変形により伸長す
ることで、第１のフック部４４と第２のフック部４５と
の間隔が大きくなって、キャリパ１１の摺動を許容す
る。

【００２４】従ってキャリパ１１は、摩擦パッド３、４
の摩耗状態に拘らず、常に回転モーメントが釣り合った
状態に保たれ、キャリパ１１の重心位置がシリンダ部８
側に偏っているためにキャリパ１１が重心側に傾くこと
を防止でき、キャリパ１１の傾斜を原因とした摩擦パッ
ド３、４の引きずりや偏摩耗を低減させることができ
る。

【００２５】また、このディスクブレーキ装置４０で
は、図５及び図６に示すように、一対のガイドピン１
５、１５を、組み付け初期状態で各支持孔１３、１３の
内周面に対して各ガイドピン１５、１５の外周面が線接
触した状態が得られるように、オフセットした構成とし
ている。

【００２６】このようにオフセットした構成では、制動
開始初期にキャリパ１１が制動トルクによってロータ１
の周方向に動かされた時にガイドピン１５、１５が各支
持孔１３、１３の開口縁に当たって傷つくことを防止で
き、これにより、キャリパ１１の円滑な摺動性能を長期
に亘って正常に保つことが可能になるが、その反面、キ
ャリパ１１の上下方向の回転モーメントに対する姿勢維
持力が弱くなり、キャリパ１１に作用する回転モーメン
トＭ₁によってキャリパ１１が傾斜したりすると、キャ
リパ１１の円滑な摺動性能を得るという効力が半減して
しまう。

【００２７】しかし、このディスクブレーキ装置４０で
は、線ばね４２によってキャリパ１１がシリンダ部８側
に傾斜することが防止されるため、支持孔１３に対して
ガイドピン１５をオフセットしたことの効力が十分に活
かされ、例えば、制動動作終了時等にキャリパ１１の復
帰が遅れることに起因した摩擦パッド３、４の引きずり
等を大幅に低減することが可能になる。

【００２８】なお、本発明のディスクブレーキ装置で使
用する線ばね４２の具体的な形態は、前述した一実施形
態のものに限定するものではない。キャリパ１１の摺動
動作を許容でき、かつ、キャリパ１１の重心の偏りによ
って作用するモーメントＭ₁を打ち消すモーメントＭ₂
を作用させることができるならば、適宜形状に設計変更
することができる。

【００２９】

【発明の効果】本発明のディスクブレーキ装置によれ
ば、一対のガイドピンでサポートに摺動可能に支持され
たキャリパには、線ばねにより、キャリパの重心位置が
シリンダ部側に偏っているためにキャリパに作用する回
転モーメントを打ち消す方向の回転モーメントが働く。
従ってキャリパは、回転モーメントが釣り合った状態に
保たれ、キャリパの重心位置がシリンダ部側に偏ってい
るためにキャリパが重心側に傾くことを防止でき、キャ
リパの傾斜を原因とした摩擦パッドの引きずりや偏摩耗
を低減させることができる。また、サポートの一対の支
持孔に嵌合する一対のガイドピンは、組み付け初期状態
で各支持孔の内周面に対して各ガイドピンの外周面が線
接触した状態が得られるように、軸中心が支持孔の中心
に対してオフセットした構成とすれば、制動開始初期に
キャリパがロータの周方向に動かされた時に各ガイドピ
ンの軸部先端と支持孔の開口縁とが当たって傷つくこと
を防止でき、これにより、キャリパの円滑な摺動性能を
長期に亘って正常に保ち、制動動作終了時等にキャリパ
の復帰が遅れることに起因した摩擦パッドの引きずり等
を低減することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るディスクブレーキ装置の一実施形
態の縦断面図である。

【図２】図１のＡ矢視図である。

【図３】図１のＢ矢視図である。

【図４】図１のＣ矢視図である。

【図５】図２におけるＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【図６】図２におけるＥ−Ｅ線に沿う断面図である。

【図７】本発明の一実施形態のディスクブレーキ装置に
おいて、摩擦パッドが摩耗した時のキャリパの変位を示
す縦断面図である。

【図８】本発明の一実施形態のディスクブレーキ装置に
おいてキャリパの変位を許容する線ばねの弾性変形を示
す線ばねの詳細図である。

【図９】ピンスライド型の車両用ディスクブレーキ装置
の基本的な構成を示す分解斜視図である。

【図１０】図９に示したディスクブレーキ装置の縦断面
図である。

【図１１】ピンスライド型のディスクブレーキ装置にお
いて、支持孔とガイドピンとを同心にセットした状態を
示す断面図である。

【図１２】図１１に示したガイドピンのセット状態で、
制動トルクが作用した時の、ガイドピンの挙動を示す断
面図である。

【図１３】ピンスライド型のディスクブレーキ装置にお
いて、支持孔とガイドピンとを互いに線接触するように
オフセットした状態を示す断面図である。

【図１４】図１３に示したガイドピンのセット状態で、
制動トルクが作用した時の、ガイドピンの挙動を示す断
面図である。

【符号の説明】

１ロータ３、４摩擦パッド６ブリッジ部６ａ覗き窓部８シリンダ部９爪部１１キャリパ１３支持孔１５ガイドピン１７サポート４０ディスクブレーキ装置４２線ばね４３アウターブリッジ部４４第１のフック部４５第２のフック部４６円弧状ばね部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輪と一体回転するロータと、このロー
タに対向配置される一対の摩擦パッドと、前記ロータを
跨ぐブリッジ部の一端側に前記一対の摩擦パッドの一方
をロータに押圧するピストンを収容したシリンダ部が設
けられると共に前記ブリッジ部の他端側には他方の摩擦
パッドの背面を押圧する爪部が設けられたキャリパと、
車体側に固定されると共にロータの軸方向に沿って穿設
された一対の支持孔を有し、これらの支持孔に摺動自在
に嵌合するガイドピンを介して前記キャリパをロータの
軸方向に移動可能に支持するサポートとを備えたフロー
ティング・キャリパ式のディスクブレーキ装置におい
て、前記キャリパの爪部側を前記サポートに連結して、キャ
リパの重心位置がシリンダ側に偏っているためにキャリ
パに作用する回転モーメントを打ち消す方向の回転モー
メントを前記爪部側に作用させる線ばねが装備されたこ
とを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】前記サポートの一対の支持孔に嵌合する
一対のガイドピンは、組み付け初期状態で各支持孔の内
周面に対して各ガイドピンの外周面が線接触した状態が
得られるように、軸中心が支持孔の中心に対してオフセ
ットされていることを特徴とした請求項１に記載のディ
スクブレーキ装置。