CN103384777A - 盘形制动器装置用制动衬块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种盘形制动器装置用制动衬块，该制动衬块（外侧衬块58）具备设有使滑动销穿过的支承用贯通部（66a、66b）的压力板（60）和摩擦构件。在上述贯通部（66a、66b）中，成对的上述贯通部（66a、66b）的中心间距（P1）与成对的上述滑动销的中心间距（P2）之间的关系满足P1＜P2或P1＞P2，该贯通部包括承受制动时产生的力矩所导致的扭矩的第一把持部（69a）和第二把持部（69b），且至少在位于转子（100）的半径方向外周侧的部位具有开放部（69c）。

Description

盘形制动器装置用制动衬块
技术领域
本发明涉及一种盘形制动器装置用制动衬块，特别涉及一种使销子在制动衬块滑动的浮式盘形制动器装置所使用的制动衬块。
背景技术
作为使销子在制动衬块上滑动类型的浮式盘形制动器，已知有专利文献1、专利文献2中所公开的制品。如图19～图21所示，在专利文献1、专利文献2中公开的盘形制动器装置采取了利用配置于转子2的外周侧的滑动销3来把持制动衬块4的方式。因此，至少在构成制动衬块4的压力板5上具有与转子2对置的压板主体5a和沿着转子2的外周侧延伸的臂部5b。并且，在压板主体5a上，附着有通过向转子2压接来产生摩擦力的衬片7；在臂部5b上，设置有用于使支承制动衬块4的滑动销3穿过的贯通孔6。
在先技术文献
专利文献1：日本特开昭57-12130号公报
专利文献2：日本特开昭60-82027号公报
发明内容
发明要解决的课题
盘形制动器装置需要使转子具有较大直径以获得制动力，同时还需要避免与车轮等相干扰，因此，转子外周面与车轮内周面之间的间隙内的设计就变得非常严格。
在这样的现状下，为了获得高摩擦力，即制动力，需要扩大制动衬块中的衬片面积。并且，因衬片面积扩大而导致大型化的压力板就需要增加其板厚，或使用高刚性基材，以使制动时的按压力均衡分布，并抑制按压力所导致的畸变。
在使用了这样的基材的情况下，通常会降低用以形状成型的可加工性。考虑到批量生产率，外形成型及贯通孔成型这类压力板的形状成型通常由冲压加工来实现。但是，在板厚变厚的情况下，由于冲切金属板时的力而在切断部产生的剪切力将导致表面塌角变大，从而产生了需要使臂部的端部与贯通孔之间的距离比薄板时还大的需求。在该情况下，就有可能意外出现臂部的端部从制动钳外周侧伸出，以致与车轮内周面相干扰的情形。
另一方面，在贯通孔的成型通过切削加工来进行的情况下，虽然不易出现表面塌角，但与利用冲压加工的外形形状和贯通孔一并成形的情形相比，加工时间和加工成本均会大幅度增加，并且还会导致批量生产率的下降，所以是不现实的。
因此，本发明的目的在于提供一种表面塌角产生的影响小、利用滑动销的支承用贯通部的成型和外形形状的成型能够通过冲压加工一并进行的盘形制动器装置用制动衬块。
用于解决问题的手段
本发明的上述目的通过下述结构来实现。
（1）一种盘形制动器装置用制动衬块，其由配置于转子半径方向外周侧的成对的滑动销支承的制动衬块，其具有：压力板，该压力板具有使上述滑动销穿过的支承用贯通部；和附着于上述压力板的摩擦构件；在上述贯通部中，成对的上述贯通部的中心间距P1与成对的上述滑动销的中心间距P2之间的关系满足P1＜P2或P1＞P2，上述贯通部包括：第一把持部，该第一把持部承受制动时产生的力矩所导致的扭矩；和第二把持部，该第二把持部与上述第一把持部对置配置，在组装状态下，上述滑动销位于该第二把持部与上述第一把持部之间，且上述贯通部至少在位于上述转子的半径方向外周侧的部位具有开放部。
根据具有上述（1）的结构的盘形制动器装置用制动衬块，即使在压力板的板厚增大的情况下，表面塌角的影响也很小，从而能够通过冲压加工一并进行利用滑动销的支承用贯通部的成型和外形形状的成型。
（2）的盘形制动器装置用制动衬块的特征在于，在具有上述（1）结构的盘形制动器装置用制动衬块中，上述开放部的宽度小于上述滑动销的直径。
根据具有上述（2）的结构的盘形制动器装置用制动衬块，不用再担心制动衬块从滑动销上脱落。
（3）的盘形制动器装置用制动衬块的特征在于，在具有上述（1）或（2）结构的盘形制动器装置用制动衬块中，上述第二把持部具有缩窄其与穿设在上述贯通部中的滑动销之间的间隙的间隙填埋部。
根据具有上述（3）的结构的盘形制动器装置用制动衬块，能够减小滑动销与贯通部之间的不必要的间隙，能够抑制嘈杂声的产生。
附图说明
图1是表示本发明第一实施方式的外侧衬块的结构的主视图。
图2是表示本发明实施方式的内侧衬块的结构的主视图。
图3是本发明实施方式的盘形制动器装置的形态的俯视图。
图4是本发明实施方式的盘形制动器装置的形态的主视图。
图5是本发明实施方式的盘形制动器装置的形态的右视图。
图6是本发明实施方式的盘形制动器装置的右下侧视立体图。
图7是本发明实施方式的盘形制动器装置中的滑动销与卡合部的结构的示意图。
图8（a）～图8（c）是用于说明本发明第一实施方式的外侧衬块中的贯通孔的间距P1与滑动销的间距P2的关系以及制动扭矩负荷时的状态的示意图，图8（a）表示未制动时的状态，图8（b）表示低制动扭矩时的状态，图8（c）表示高制动扭矩时的状态。
图9是一对衬块夹具的结构的侧视立体示意图。
图10是从弹簧部侧观察到的一对衬块夹具的结构的立体示意图。
图11是外侧衬块与衬块夹具的卡合状态的立体示意图。
图12是用于说明盘形制动器装置的转子后缘（转出）侧的滑动销与外侧衬块的贯通孔之间的动作关系的示意图。
图13是制动时外侧衬块所产生的力偶与转子旋转方向呈逆向时的结构的一例的示意图。
图14是将衬块中的作为贯通部的基座的孔的形状做成椭圆时的一例的示意图。
图15是第一实施方式的外侧衬块的构成贯通部的基孔的直径与滑动销的直径之间的关系的示意图。
图16是制动时外侧衬块所产生的力偶与转子旋转方向呈同向时的本发明第二实施方式的外侧衬块的简要结构的一例的示意图。
图17是本发明第二实施方式的外侧衬块中的外侧衬块对滑动销按压的状态的示意图。
图18中的图18（a）～图8（c）是用于说明本发明第二实施方式的外侧衬块中的贯通孔间距P1与滑动销的间距P2的关系以及制动扭矩负荷时的状态的示意图，图18（a）表示未制动时的状态，图18（b）表示低制动扭矩时的状态，图18（c）表示高制动扭矩时的状态。
图19是装配了现有制动衬块的盘形制动器装置的结构的俯视图。
图20是装配了现有制动衬块的盘形制动器装置的结构的正视图。
图21是现有制动衬块的结构的正视图。
符号说明
10：盘形制动器装置，12：制动钳，14：制动钳主体，15：活塞，16：制动钳桥架部，18：爪部，20：臂部，22：贯通孔，24a、24b：滑动销，26：螺栓头，28：制动钳滑动部，30：螺合部，32：外侧衬块滑动部，34：套筒，36：防尘罩，38：支承件，40a、40b：扭矩承受部，42：螺纹孔，44：安装孔，46：支承桥架部，48：凹部，50：衬块夹具，52：内侧衬块，54：压力板，56：衬片，58：外侧衬块，60：压力板，60a：压板主体，60b：臂部，62：衬片，64：凸部，65：间隙填埋部，66a、66b：支承用贯通部，68：第二夹具，69a：第一把持部，69b：第二把持部，69c：开放部，70：基部，72：弹簧部，74：衬块夹具，76：基座部，78：贯通孔，80：支承部，82：弹簧部，100：转子。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的盘形制动器装置用制动衬块（以下简称为制动衬块）的实施方式。首先，参照图3～图6，说明组装了本发明实施方式的制动衬块的盘形制动器装置。需要说明的是，图3是装配有本发明的制动衬块的盘形制动器装置一例的俯视图，图4为其主视图，图5为其右视图。而图6为从其右下侧观察到的立体图。
盘形制动器装置10的基本结构包括：支承件38、卡合于该支承件38的一对滑动销24a、24b、卡合于滑动销24a、24b的制动钳12、以及制动衬块（内侧衬块52、外侧衬块58）。
支承件38将盘形制动器装置10固定到车辆上，并且起到作为承受与车轮一起沿箭头X方向旋转的转子100（参照图13）的制动扭矩的扭矩承受件的作用。支承件38整体形状大致呈U形，其具有：为了使细节后述的滑动销24a、24b卡合而设置的一对扭矩承受部40a、40b；以及连结一对扭矩承受部40a、40b的支承桥架部46。
在扭矩承受部40a、40b的前端侧分别设置有用于使滑动销24a、24b卡合的螺纹孔42（参照图7）。在扭矩承受部40a、40b与支承桥架部46间的接合部位，设置有用于将支承件38固定于车辆等的安装孔44。另外，在一对扭矩承受部40a、40b的对向的侧面的对置位置，形成有大致呈U形的凹部48。凹部48把持着细节后述的内侧衬块52（制动衬块），并且起到用于使内侧衬块滑动的滑轨的作用。
滑动销24a、24b螺合在设于上述支承件38的扭矩承受部40a、40b的螺纹孔42中，起着细节后述的作为制动钳12和外侧衬块58（制动衬块）的滑轨的作用，并且还起着制动时作为外侧衬块58的扭矩承受件的作用。
如图7所示，滑动销24b（24a）相对于支承件38以螺合部30为基点其前端和基端分别沿转子轴向延伸，在其前端侧具有外侧衬块58的滑动部，在其基端侧具有制动钳12的滑动部。因此，滑动销24b（24a）具有紧固用螺栓头26和制动钳滑动部28、螺合部30以及外侧衬块滑动部32。本发明实施方式的制动钳12如下文详述是借助设置于臂部20的贯通孔22而卡合（被支承）于滑动销24a、24b，而且，在贯通孔22与滑动销24a、24b之间，分别设置有套筒34和防尘罩36。套筒34确保了制动钳12的滑动量。另一方面，防尘罩36防止粉尘附着到套筒34与贯通孔22之间的滑动部，并且具有对套筒34和贯通孔22之间进行减震的功能。
制动钳12基本结构包括制动钳主体14和爪部18、制动钳桥架部16以及臂部20。制动钳主体14至少设置有配置于图3至图6中未图示的转子100（参照图1、图2）内侧的汽缸（未图示）和活塞15。通过制动操作，使液压油流入汽缸内，借助流入的液压油将活塞15推出，从而按压细节后述的内侧衬块52中的压力板54。在汽缸的开口部与活塞15的前端部之间，设置有波纹状活塞防尘罩（未图示），能够实现防止粉尘附着到滑动部。
爪部18隔着转子100配置于与制动钳主体14呈相反侧的一侧，即转子100的外侧，起到支承细节后述的外侧衬块58的作用。爪部18以细节后述的制动钳桥架部16为基点，向着转子半径方向的内侧延伸。因此，爪部18与制动钳主体14隔着转子100设在相互对置的位置上。另外，在该第一实施方式的盘形制动器装置10中，在爪部18的转子100的前缘（转入）侧和后缘（转出）侧均设有贯通孔18a、18a，形成能够使细节后述的外侧衬块58与爪部18的内壁凹凸嵌合的结构。
臂部20为从制动钳主体14向两端侧（转子100的前缘侧和后缘侧）延伸的卡合部。臂部20的前端侧设置有用于与滑动销24a、24b的制动钳滑动部28卡合的贯通孔22（参照图7），借助该贯通孔22形成与滑动销24a、24b的卡合。
在具有上述基本结构的盘形制动器装置10中，作为制动衬块，具有：沿着设置于支承件38的凹部48滑动的内侧衬块52；和沿着滑动销24a、24b滑动的外侧衬块58。该第一实施方式的制动衬块主要说明外侧衬块58。此外，作为其基本结构，除了内侧衬块52和外侧衬块58之外，还包括压力板54、60和附着于压力板54、60的作为摩擦构件的衬片56、62。
如图2所示，内侧衬块52的压力板54具有：由比衬片56大一圈的金属平板形成为大致呈扇形的压板主体54a；和突出设置于该压板主体54a的两端的耳部54b。通过使压力板54的耳部54b与形成于支承件38的凹部48游隙嵌合，使内侧衬块52能够向转子100的轴向滑动。此外，在支承件38的凹部48，设置有由金属板制成的衬块夹具50，以防止内侧衬块52向转子的轴向滑动时滑动阻力的降低和行驶时的打滑。
如图1所示，外侧衬块58的压力板60具有：由比衬片62大一圈的金属平板形成为大致呈扇形的压板主体60a；位于该压板主体60a的两端，以压板主体60a为基点突出设置有大致呈V形的臂部60b；和形成于臂部60b的前端侧的支承用贯通部（以下简称为贯通部）66a、66b。通过使滑动销24a、24b上的外侧衬块滑动部32穿设于臂部60b的支承用贯通部66a、66b，使外侧衬块58能够在滑动销24a、24b上进行滑动。
本第一实施方式的外侧衬块58不只是将支承用贯通部66a、66b做成孔，还包括由平面形状呈锄头状的成对的第一把持部69a和第二把持部69b所围成的区域。因此，贯通部66a、66b具有至少局部形成切口的开放部69c。开放部69c位于臂部60b的前端，设于以转子100的中心为基点的半径方向的外缘的部位。通过做成这样的结构，即使在为了确保臂部60b与未图示的车轮的轮子等之间的间隙，缩短了从臂部60b的端部到贯通部66a、66b之间的距离的情况下，也能够在其距离最小的部位做出开放部69c。因此，能够在不受因拉伸、塌角等影响而无法确保平面等的加工（冲压加工）方面的制约的情况下，进行与以往同样的加工。此外，开放部69c的宽度优选为窄于滑动销24a、24b的直径，以防止外侧衬块58从穿设的滑动销24a、24b脱落。
另外，在该第一实施方式的盘形制动器装置10中，规定了贯通部66a、66b的中心间距P1，以使外侧衬块58中的成对的支承用贯通部66a、66b的中心间距P1与成对的滑动销24a、24b的中心间距P2满足P1＜P2的关系。在这样的结构的情况下，如图8（a）～图8（c）所示，配置于转子前缘侧的滑动销24a成为在先扭矩承受部。具体说明制动时的制动扭矩的施加状态的话，则如图8（b）所示，在初始制动时等产生低制动扭矩的情况下，贯通部66a的内壁仅与配置于前缘侧的滑动销24a接触，制动扭矩仅施加于滑动销24a。另一方面，如图8（c）所示，在产生了高制动扭矩的情况下，配置于前缘侧的滑动销24a向制动扭矩负载方向挠曲，贯通部66b的内壁（后续扭矩承受部）与配置于后缘侧的滑动销24b接触，制动扭矩被分散到一对滑动销24a、24b上。这样，能够根据制动扭矩的高低将制动扭矩分散，由此无需进行滑动销24a、24b的直径增大等强度增强，因此能够抑制伴随滑动销24a、24b的直径增大而导致的重量增加等。
在使滑动销24a、24b的中心间距P2与贯通部66a、66b的中心间距P1具有上述关系的该第一实施方式的外侧衬块58上，在臂部60b设置有一对衬块夹具74（第一衬块夹具）。设置于臂部60b的衬块夹具74起着向穿设于贯通部66a、66b中的滑动销24a、24b施力，以将由衬块夹具74把持的外侧衬块58向施力方向的相反一侧按压的作用。该第一实施方式的衬块夹具74在转子100的前缘侧和后缘侧采用相同的结构。作为具体的结构，其详情如图9、图10所示，基本结构包括基座部76、支承部80以及弹簧部82。基座部76是位于细节后述的支承部80与弹簧部82之间的部位，在该第一实施方式的情况下，设置有用于使滑动销24a、24b穿过的贯通孔78，并沿着压力板60的表面配置。支承部80由从基座部76向外侧衬块58的压力板60侧弯曲的板片构成。通过使支承部80由板片形成为大致呈U形（躺U形），能够沿厚度方向夹持压力板60。另外，弹簧部82是以基座部76为基点向着与支承部80相反一侧弯曲成卷状的板片。通过将这样形成的卷状部压接至滑动销24a、24b，由支承部80夹持的压力板60就被拉向弹簧部82侧。即，通过使用该第一实施方式的衬块夹具74，能够将外侧衬块58以滑动销24a、24b为基点（地平线）拉向弹簧部82的配置方向。
在这样的结构的衬块夹具74中，由于用于形成支承部80、弹簧部82的弯曲方向均为不含扭转的单一方向，因此加工性良好。另外，由于展开状态下的平面形态简单、板材下料性好，因此材料成品率高、制造成本低。
外侧衬块58的按压方向取决于衬块夹具74在臂部60b上的安装形态。例如，在该第一实施方式的情况下，如图11所示，由支承部80夹持着以压板主体60a为基点大致呈V形延伸的臂部60b的位于转子半径方向内侧的边，从而将基座部76以与贯通部66a、66b叠合的方式安装。在采取这样的安装方式的情况下，配置于转子100前缘侧的衬块夹具74以使弹簧部82朝向转子半径方向内侧的转子前缘侧的方式抵接于滑动销24a。由此，外侧衬块58相对于滑动销24a受到向着转子半径方向外侧的转子后缘侧按压的作用力。结果使得在贯通部66a中位于转子半径方向内侧的转子前缘侧的内周面向滑动销24a施力。另一方面，配置于转子后缘侧的衬块夹具74以使弹簧部82朝向转子半径方向内侧的转子后缘侧的方式抵接于滑动销24b。由此，外侧衬块58相对于滑动销24b受到了向着转子半径方向外侧的转子前缘侧按压的作用力。结果使得贯通部66b中未制动时位于转子半径方向内侧的转子后缘侧的内周面向滑动销24b施力，在制动时（高制动扭矩负载时），使滑动销24b沿着贯通部66b的优弧部（沿着以图12中的点线、虚线表示的轨迹）向转子前缘侧（从图12中右侧的未制动时的位置向图12中左侧的高制动扭矩负荷时的位置）移动。因此，能够抑制车辆行驶时的嘈杂声和制动时的哐啷声（喀嚓声）。
另外，在如上所述被支承的该第一实施方式的外侧衬块58中，如图13所示，制动时产生的力偶（力矩）大多沿箭头A所示方向作用。作为其中的一例，可举出从转子中心轴C1至贯通部66a、66b中心的距离t2长于从转子中心轴C1至外侧衬块58的力矩中心的距离t1长。
并且，在本第一实施方式中，配置于转子100前缘侧的滑动销24a为在先扭矩承受部，配置于后缘侧的滑动销24b为后续扭矩承受部。因此，箭头A方向的力矩是在先扭矩承受部与滑动销24a接触后产生的。为此，通过由衬块夹具74对作为后续扭矩承受部的滑动销24b施加将外侧衬块58向着与作为旋转力矩的作用方向的转子旋转方向的相反一侧的方向，即转子半径方向外周侧（准确地说是指半径方向外周侧即前缘侧）按压的作用力，就能够抑制制动时的哐啷声（喀嚓声）。具体而言，当作为在先扭矩承受部的滑动销24a与贯通部66a的内周面发生了接触时，作为后续扭矩承受部的滑动销24b已经与贯通部66b的内周面的位于转子半径方向内周侧的部位发生接触，因此，滑动销24b与贯通部66b之间不会发生碰撞。
在衬块夹具74的作用力在抑制制动时发生的哐啷声（喀嚓声）方面发挥了很好效果的贯通部66b中，因制动时所产生的箭头A方向的力矩而产生的扭矩由第一把持部69a承受。因此，通过将第二把持部69b与第一把持部69a对置配置，能够在组装状态下形成夹入滑动销24b的形态，并能够将滑动销24b把持于贯通部66b。
另外，在该第一实施方式的外侧衬块58中，在第二把持部69b的与第一把持部69a相对的对置面上，设置有在组装状态下缩窄与滑动销24b之间的间隙的间隙填埋部65。滑动销24a、24b与贯通部66a、66b的内壁面之间设置了超出需要的间隙的情况就会成为滑动销24a、24b与贯通部66a、66b之间的嘈杂声增大的主要原因。为此，利用设置于第二把持部69b的间隙填埋部65来缩小该间隙，能够防止无谓的松动、抑制嘈杂声响。
另外，在外侧衬块58的与压力板60的衬片附着面呈相反侧的与爪部18的抵接面上，在与设于制动钳12的爪部18的贯通孔18a对应的位置上，形成有一对凸部64。通过使一对凸部64嵌合于爪部18的贯通孔18a（凹部），能够将制动钳12稳定把持于外侧衬块58。
另外，在本第一实施方式的外侧衬块58上，在压力板60的与爪部18的抵接面上，设置有第二夹具68。第二夹具68是具有以其中心部为基部70并向两侧延伸的一对弹簧部72的夹具。第二夹具68具有将基部70固定于压力板60的功能。基部70被固定在设置于压力板60的一对凸部64之间的中心位置。此外，作为基部70的固定方式，可举出铆接、螺旋夹等。
在设置有这样的第二夹具68的外侧衬块58中，在将外侧衬块58固定到爪部18时，通过使设置于压力板60的凸部64嵌合到贯通孔18a中，并由第二夹具68夹住爪部18，就能够使外侧衬块58向爪部18施力。由此，能够防止外侧衬块58的倾倒，并防止衬片发生不均匀磨损。另外，外侧衬块58由细节后述的一对衬块夹具74实现与滑动销24a、24b的稳定接触。因此，通过使爪部18向借助滑动销24a、24b而被稳定把持的外侧衬块58施力，能够防止制动钳12的松动并使之稳定。此外，通过如第二夹具68所示地延长从基部70到作为弹簧部72作用点的前端的距离，能够抑制载荷的不均。另外，在本发明第一实施方式中，设置于爪部18的内壁的凹部被表示为贯通孔18a，但也可以用有底的盲孔来代替贯通孔。
根据具有如此结构的盘形制动器装置10，通过金属面接触将嵌合于爪部18的外侧衬块58支承于滑动销24a、24b。因此，能够防止借助套筒34和防尘罩36卡止于滑动销24a、24b的制动钳12的倾倒，从而能够抑制松动。
根据如上结构的外侧衬块58，即使在为了确保了臂部60b与未图示的车轮的轮子等之间的间隙，缩短了从臂部60b的端部到贯通部66a、66b之间的距离的情况下，也能够在其距离最小的部位做出开放部69c。因此，能够在不受因拉伸、塌角等影响而无法确保平面等的加工（冲压加工）方面的制约的情况下，进行与以往同样的加工。
另外，在上述第一实施方式的外侧衬块58中，对由优弧、弦（间隙填埋部65）以及开放部69c构成的贯通部66a、66b进行了说明，但本发明中的贯通部66a、66b也可以如图14所示地以椭圆为基底来设置开放部69c，也可以以未图示的长圆为基底。
在上述第一实施方式中，当设构成贯通部66a、66b的优弧的直径为ФD、滑动销24a、24b的直径为Фd时（参照图15），规定ФD与Фd的差值Δd被设定为短于因滑动销24a、24b（在所述第一实施方式的情况下，单指滑动销24b）的弹性变形而导致的外侧衬块58的位移距离。通过这样的结构，能够在滑动销24a、24b的弹性变形的范围内实现制动扭矩的分散。
另外，在上述第一实施方式中，记载了成对的贯通部66a、66b的中心间距P1与成对的滑动销24a、24b的中心间距P2满足P1＜P2的关系的内容。但在本发明第二实施方式的制动衬块中，在制动时外侧衬块58a所产生的力偶（力矩）向箭头A′所示的方向作用时（参照图16），即使成对的贯通部66a、66b的中心间距P1与成对的滑动销24a、24b的中心间距P2为P1＞P2的关系的情况下，也能够适用。在P1与P2的关系为P1＞P2的情况下，如图18（b）所示，在低制动扭矩时，首先，滑动销24b与贯通部66b接触。之后，外侧衬块58a受到以滑动销24b（与贯通部66b的切点）为基准朝向力矩产生方向、即箭头A′方向旋转的作用力。并且，如图18（c）所示，在高制动扭矩时，在先扭矩承受部向转子旋转方向挠曲，作为后续扭矩承受部的滑动销24a与贯通部66a的内周面发生接触。
因此，外侧衬块58a的贯通部66a、66b中的优弧与弦的关系如图17所示，优弧位于转子半径方向内侧、弦位于半径方向外侧，就单个贯通部66a、66b而言，采用了与上述第一实施方式同样的结构。此外，作为用于在上述方向产生力矩的方式的一例，可以举出图16所示的从转子中心轴C1到外侧衬块58的力矩中心间的距离t1大于从转子中心轴C1到贯通部66a、66b中心的距离t2的情况。
在上述结构的外侧衬块58a中，配置于转子100的前缘侧的衬块夹具74（参照图9、图10）以使弹簧部82朝向转子半径方向内侧的转子后缘侧的方式与滑动销24a抵接。由此，外侧衬块58a相对于滑动销24a受到向着转子半径方向外侧的转子前缘侧按压的作用力。结果使得贯通部66a中位于转子半径方向内侧的转子后缘侧的内周面被滑动销24a施力。另一方面，配置于转子后缘侧的衬块夹具74以使弹簧部82朝向转子半径方向内侧的转子前缘侧的方式与滑动销24b抵接。由此，外侧衬块58a相对于滑动销24b受到向着转子半径方向外侧的转子后缘侧按压的作用力。结果使得贯通部66b中位于转子半径方向内侧的转子前缘侧的内周面向滑动销24b施力（参照图17：衬块夹具74的具体安装状态未图示）。
此外，该第二实施方式的外侧衬块58a也不只是将贯通部66a、66b做成孔，而是由平面形状呈锄头形状的成对的第一把持部69a和第二把持部69b所围成的区域。因此，贯通部66a、66b具有至少局部形成切口的开放部69c。在该第二实施方式中，开放部69c也位于臂部60b的前端，设于以转子100的中心为基点的半径方向的外缘的部位。通过做成这样的结构，即使在为了确保臂部60b与未图示的车轮的轮子等之间的间隙，缩短了从臂部60b的端部到贯通部66a、66b之间的距离的情况下，也能够在其距离最小的部位做出开放部69c。因此，能够在不受因拉伸、塌角等影响而无法确保平面等的加工（冲压加工）方面的制约的情况下，进行与以往同样的加工。其它结构、作用和效果与上述第一实施方式的制动衬块（外侧衬块58）相同。
另外，本申请是基于2011年2月18日提出的日本专利申请（特愿2011-033908）而做出，其内容作为参照而引入于此。
产业实用性
本发明的盘形制动器装置用制动衬块，即使在增大了压力板的板厚的情况下，表面塌角的影响也很小，能够通过冲压加工使利用滑动销的支承用贯通部的成型和外形形状的成型一并进行。

Claims (3)

1.一种盘形制动器装置用制动衬块，其特征在于，所述制动衬块由配置于转子半径方向外周侧的成对的滑动销支承，
所述制动衬块具有：
压力板，所述压力板具有使所述滑动销穿过的支承用贯通部；和
摩擦构件，所述摩擦构件附着于所述压力板，
在所述贯通部中，成对的所述贯通部的中心间距P1与成对的所述滑动销的中心间距P2之间的关系满足P1＜P2或P1＞P2，
所述贯通部包括：第一把持部，所述第一把持部承受制动时产生的力矩所导致的扭矩；和第二把持部，所述第二把持部与所述第一把持部对置配置，在组装状态下，所述滑动销位于所述第二把持部与所述第一把持部之间，且所述贯通部至少在位于所述转子的半径方向外周侧的部位具有开放部。
2.根据权利要求1所述的盘形制动器装置用制动衬块，其特征在于，所述开放部的宽度小于所述滑动销的直径。
3.根据权利要求1或2所述的盘形制动器装置用制动衬块，其特征在于，所述第二把持部上具有缩窄所述第二把持部与穿设在所述贯通部中的滑动销之间的间隙的间隙填埋部。
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