JP2016098848A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】サポートの構成を簡単化し、ピンによるトルク受け構造を実現しつつ、ピンやサポートの変形を防ぐことのできるディスクブレーキ装置を提供する。【解決手段】サポート１２と、ロータ６０の軸線方向に沿って配置され、サポート１２のインナ側に位置するガイドピン２４と、サポート１２のアウタ側に位置するアンカピン２６とを有するスライド部材２２と、アウタパッド５２の接線力が爪部３６に伝達されるように保持されると共にスライド部材２２に支持されるキャリパ３０を有するディスクブレーキ装置１０であって、キャリパ３０には、アウタパッド５２に起因した制動トルクをアンカピン２６に伝達するアウタ側伝達面３６ｄと、ガイドピン２４に伝達するインナ側伝達面３２ｃと、を備えたことを特徴とする。【選択図】図６

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、特に、サポートに固定されたピンを介してアウタ側パッドの制動トルクを支衝するフローティング型のキャリパを有するディスクブレーキに関する。

フローティング型のディスクブレーキ装置において、サポートに固定されたピンを介してアウタパッドの制動トルクを支衝するものとして、特許文献１や特許文献２に開示されているような構成のものが知られている。

特許文献１に開示されているディスクブレーキ装置は、インナパッドをサポートにより支持し、アウタパッドをアンカピンにより支持する構成を採っている。アウタパッドは、アウタパッドを構成するプレッシャプレートの耳部に設けられた貫通孔にアンカピンを挿通させることで支持されている。制動時には、ロータの回入側に位置するアンカピンには引きの力が加えられ、回出側に位置するアンカピンには押しの力が加えられる。

特許文献２に開示されているディスクブレーキ装置は、インナパッド及びアウタパッドの双方を、アンカピンにより支持する構成を採っている。アンカピンに対するパッドの支持形態は、特許文献１に開示されている構成と同様に、プレッシャプレートに設けられた貫通孔にアンカピンを挿通させるというものである。このような構成のディスクブレーキ装置では、インナパッド、アウタパッド共に、制動時には、アンカピンに対して、引き、押し、あるいは両方の力を加えることとなる。

特開２０１２−１７２７４１号公報 国際公開第２０１４／０２０９４１号

上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置では、いずれも、サポートの構成が簡単化され、ディスクブレーキ装置全体としての小型化、軽量化を図ることができる。

しかし、特許文献１に開示されているディスクブレーキ装置では、制動時にアウタトルクが、特許文献２に開示されているディスクブレーキ装置では、インナ、アウタ双方のトルクをアンカピンで受けることとなる。このため、アンカピンや、アンカピンを支えるサポートが変形する虞がある。そして、アンカピンやサポートに変形が生じた場合には、キャリパ姿勢に変化が生じ（チルト現象）パッドを構成するライニングに、偏摩耗を生じさせる要因となるといった問題がある。

そこで本発明では、上記問題を解決し、サポートの構成を簡単化し、ピンによるトルク受け構造を実現しつつ、ピンやサポートの変形を防ぐことのできるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置は、サポートと、ロータの軸線方向に沿って配置され、前記サポートのインナ側に位置するインナ側スライド部と、前記サポートのアウタ側に位置するアウタ側スライド部とを有するスライド部材と、アウタパッドの接線力が爪部に伝達されるように保持されると共に前記スライド部材に支持されるキャリパを有するディスクブレーキ装置であって、前記キャリパには、前記アウタパッドに起因した制動トルクを前記アウタ側スライド部に伝達するアウタ側伝達面と、前記制動トルクを前記インナ側スライド部に伝達するインナ側伝達面と、を備えたことを特徴とする。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記スライド部材は、前記インナ側スライド部と、前記アウタ側スライド部とを別部材により構成し、前記サポートを挟持した状態で前記インナ側スライド部構成部材と前記アウタ側スライド部構成部材とを締結して成るようにすることができる。
このような構成とすることで、サポートの厚みが薄い場合であっても十分な締結代を確保し、スライド部材を固定することができる。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記アウタ側スライド部は、前記スライド部材の軸方向に沿って設けられた大径部と小径部のうち、前記大径部により構成されるようにすると良い。
このような構成部とすることで、アウタ側スライド部とキャリパとが接触する部位、すなわち、アウタ側伝達面とアウタ側スライド部との接触部位とサポートとの距離を一定とすることができる。すなわち、パッドに摩耗等が生じ、キャリパがロータの軸方向へズレた場合であっても、接触部位とサポートとの距離や接触範囲に変化が無い。よって、制動トルクのかかり具合を一定に保つことができる。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記キャリパは、前記インナ側スライド部を介して前記ロータの軸線方向への摺動を可能とし、前記インナ側スライド部には、前記キャリパにおける摺動部との間にスリーブが介在されているようにすると良い。
このような構成とすることで、インナ側スライド部自体の摩耗を防ぐことができる。また、スリーブに摩耗が生じた場合には、スリーブのみを交換することができる。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において、前記アウタ側スライド部と前記アウタ側伝達面との間には、第１の隙間が設けられ、前記インナ側スライド部と前記インナ側伝達面との間には、第２の隙間が設けられ、前記第２の隙間を前記第１の隙間よりも広く設定する構成を持つことができる。
このような構成とした場合には、アウタ側伝達面を介してアウタ側スライド部に制動トルクが伝達された後、インナ側伝達面を介してインナ側スライド部に制動トルクが伝達されることとなる。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において、前記アウタ側スライド部と前記アウタ側伝達面との間には、第１の隙間が設けられ、前記インナ側スライド部と前記インナ側伝達面との間には、第２の隙間が設けられ、前記第１の隙間および前記第２の隙間は、いずれも前記ロータの回出側に位置する隙間が、前記ロータの回入側に位置する隙間よりも広くなるように設定する構成を持つこともできる。
このような構成とした場合には、制動トルク入力時のアンカリングが、アウタ側、インナ側共に、引きアンカから、引きアンカと押しアンカといった順序で成されることとなる。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記アウタ側伝達面は、前記アウタ側スライド部の外周を覆う包裹部であり、前記アウタ側スライド部への制動トルク伝達点を含む１８０°以上の範囲を覆うようにすると良い。
このような構成とすることで、包裹部の肉厚を薄くした場合であっても、アウタ側スライド部をキャリパの一部で確実にホールドすることができる。よって、キャリパの保持性を良好に保つことができる。

さらに、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記アウタパッドは、前記爪部に対して締結されていることが望ましい。
このような構成とすることで、アウタパッドと爪部とを一体物として扱うことが可能となる。よって、アウタパッドに入力された制動トルクを、キャリパを介してアウタ側スライド部や、インナ側スライド部へ伝達することができる。

上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置によれば、サポートの構成を簡単化し、ピンによるトルク受け構造を採用した場合であっても、ピンやサポートの変形を防ぐことができる。よって、ピンやサポートの変形に起因したパッドの偏摩耗を抑制することもできる。

実施形態に係るディスクブレーキ装置の正面構成を示す図である。 実施形態に係るディスクブレーキ装置の平面構成を示す図である。 実施形態に係るディスクブレーキ装置の右側面構成を示す図である。 図２におけるＢ−Ｂ断面を示す図である。 実施形態に係るディスクブレーキ装置の分解斜視図である。 図１におけるＡ−Ａ断面を示す図である。 実施形態に係るディスクブレーキ装置の第１の変形例におけるＡ−Ａ断面を示す図である。 実施形態に係るディスクブレーキ装置の第２の変形例におけるＡ−Ａ断面を示す図である。

以下、本発明のディスクブレーキ装置に係る実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
本発明のディスクブレーキ装置１０は、サポート１２と、このサポート１２に支持されたスライド部材２２と、このスライド部材２２を介して支持されるキャリパ３０を有することを基本構成とするものである。

サポート１２は、車体に固定され、キャリパ３０を摺動自在に支持する役割を担う。本実施形態においてサポート１２は、キャリパ３０におけるシリンダ部３２（インナ側ボディ）と爪部３６（アウタ側ボディ）との間、すなわちキャリパ３０のフレーム内に配置されている。

サポート１２には、少なくとも、アンカ１４ａ，１４ｂと、ブリッジ１６、取り付け孔１８、およびスライド部材取付部２０（図５参照）が備えられている。アンカ１４ａ，１４ｂは、ロータ６０の回入側と回出側のそれぞれに配置されている。本実施形態においては、インナパッド４６を支持すると共に、インナパッド４６が制動時に、ロータ６０の回転に供回りしようとする力を受けとめるトルク受け部としての役割を担う。なお、インナパッド４６は、鋼板により構成されたプレッシャプレート４８と、摩擦部材であるライニング５０から構成されており、サポート１２に対しては、プレッシャプレート４８の一部を介して支持されている。

ブリッジ１６は、ロータ６０の回入側に配置されるアンカ１４ａと回出側に配置されるアンカ１４ｂとを接続する接続部材である。取り付け孔１８は、各アンカ１４ａ，１４とブリッジ１６との接続部に設けられ、車両に設けられた取り付け穴（不図示）に対してボルト（不図示）を介して締結するための孔である。

スライド部材取付部２０は、対を成すアンカ１４ａ，４ｂの先端であって、組付け状態においてはロータ６０の外周よりも外側となる位置に設けられた貫通孔である。スライド部材取付部２０には、詳細を後述するアウタパッド５２に起因するトルクが伝達されるスライド部材２２が取り付けられる。

本実施形態に係るスライド部材２２は、サポート１２のインナ側に位置するインナ側スライド部を構成するガイドピン２４と、サポート１２のアウタ側に位置するアウタ側スライド部を構成するアンカピン２６とにより構成されている。また、本実施形態においては、ガイドピン２４の外周には、インナ側スライド部を構成するスリーブ２８（図５参照）が配置されており、詳細を後述するキャリパ３０は、当該スリーブ２８の外周に沿って摺動する構成を採っている。また、アンカピン２６は、基端部から先端部にかけて、小径部２６ａと大径部２６ｂを備える構成としており、大径部２６ｂが、アウタ側スライド部としての機能を果たすこととなる。アンカピン２６に大径部２６ｂを備え、この大径部２６ｂをアウタ側スライド部とすることで、詳細を後述するアウタパッド５２に摩耗が生じた場合であっても、アウタ側伝達面３６ｄとの接触部（接触長さや接触位置を含む）からサポート１２までの距離を一定に保つことができる。これにより、制動時に負荷される制動トルクの掛り具合を安定させることができる。

本実施形態では、ガイドピン２４とアンカピン２６とを別部材により構成している。そして、サポート１２に設けられたスライド部材取付部２０に挿通させたガイドピン２４の基端側雄ネジ部２４ａにアンカピン２６の基端側雌ネジ部２６ｃを螺合させることで、サポート１２を挟持した状態で固定する構成としている。このような構成を採用することで、サポート１２の肉厚を薄くした場合であっても、ガイドピン２４とアンカピン２６との組付け代を十分に確保することができる。

本実施形態に係るキャリパ３０は、シリンダ部３２と爪部３６、および背肉部３４（ブリッジ）を有する。シリンダ部３２は、実施形態に係るディスクブレーキ装置１０の駆動源であり、ピストン３８と、ピストンを収容、および突出させるためのシリンダ３２ａを有する。また、シリンダ部３２には、ガイドピン２４を挿通させるための貫通孔を有する支持部３２ｂが設けられている。支持部３２ｂの貫通孔は、キャリパ３０を組み付けた状態で、ロータ６０の外周よりも外側に位置するように設けられている。挿通させたガイドピン２４をロータ６０の外周よりも外側に位置させ、ロータ６０とガイドピン２４の干渉を避けるためである。

貫通孔の内周面には、制動トルクをスリーブ２８（スリーブ２８を介したガイドピン２４）に伝達するインナ側伝達面３２ｃが設けられている。スリーブ２８上を摺動する支持部３２ｂには、摺動方向に沿ってブーツ４０，４２が設けられ、スリーブ２８の外周、すなわち摺動面が被覆されている。このような構成とすることで、摺動面に塵埃が付着することを防ぐことができる。インナ側伝達面３２ｃは、スリーブ２８の外周に対して遊嵌されるように内径が定められており、支持部３２ｂに対するブーツ固定部４０ａ，４２ａの厚みにより、スリーブ２８とインナ側伝達面３２ｃとの間には、隙間Ａ１，Ａ２が構成されることとなる。

爪部３６は、ピストン３８によって生ずる押圧力に対する反力受けである。爪部３６には、シリンダ部３２におけるシリンダ３２ａの形成位置と対向する位置に、切欠き部３６ａが設けられている。切欠き部３６ａを利用して、シリンダ部３２におけるシリンダ３２ａの内周加工が行われるからである。爪部３６を構成する各ブロック（本実施形態に示す例では２つのブロック）には、それぞれボルト４４を挿通させるための貫通孔３６ｂが形成されている。貫通孔３６ｂは、段孔とされ、締結に用いられるボルト４４のボルト頭が外部に突出しない形態とすることが望ましい。キャリパ３０は、ロータ６０とホイール内壁との限られたスペースに配置されるため、キャリパ３０からの突出部位を減らすことにより、ホイールとの干渉を抑制することができると共に、フラット面の形成による美観の向上にも繋がるからである。

爪部３６のインナ側には、アウタパッド５２が締結される。アウタパッド５２は、インナパッド４６と同様に、鋼板から成るプレッシャプレート５４と、摩擦材であるライニング５６により構成されている。このため、爪部３６にアウタパッド５２を締結することにより、爪部３６の剛性を高めると共に、爪部３６とアウタパッド５２とを一体物として扱うことが可能となる。

アウタパッド５２を爪部３６に締結することで、アウタパッド５２の接線力が爪部３６に伝達される。このため、アウタパッド５２の摩擦力に起因して生ずる制動トルクが、キャリパ３０を介してアンカピン２６やガイドピン２４へ伝達されることとなる。

また、爪部３６における支持部に対向する位置には、アンカピン２６の先端部（大径部２６ｂ）を覆う包裹部３６ｃが設けられている。包裹部３６ｃは、制動時に、アウタパッド５２の摩擦力に起因して生ずる制動トルクをアンカピン２６に伝達するアウタ側伝達面３６ｄを構成する。包裹部３６ｃは、アンカピン２６に対する制動トルク伝達点を含む１８０°以上の範囲で、アンカピン２６の外周を覆うように構成されている。アンカピン２６の外周を１８０°以上の範囲で覆うことによれば、包裹部３６ｃを構成する部位の肉厚を薄くしつつ、キャリパ３０の保持性を良好に保つことができる。なお、対を成すアンカピン２６の双方を配置するための組み付け・加工精度を緩和するために、非制動状態において、アンカピン２６と包裹部３６ｄとの間には、僅かな隙間Ｂ１，Ｂ２が設けられるように構成されている。

包裹部３６ｃは、アウタ側伝達面３６ｄが、アウタパッド５２のプレッシャプレート５４よりもインナ側、すなわちロータ６０側に位置するように設けられている。このような構成とすることで、アンカピン２６に制動トルクが伝達される際に、プレッシャプレート５４から直接制動トルクが伝達されるよりもインナ側で伝達されることとなる。このため、サポート１２からトルク伝達点までの距離が短くなり、アンカピン２６への負荷が軽減される。よって、アンカピン２６の変形や、サポート１２の撓みを抑制することができる。
なお、背肉部３４は、ロータ６０の外周よりも外側を跨いでシリンダ部３２と爪部３６とを接続するための要素である。

このような構成のディスクブレーキ装置１０では、キャリパ３０は、ガイドピン２４の外周に配置されたスリーブ２８に対して、ブーツ４０，４２を介して支持されていることとなる。そして、本実施形態の場合、隙間Ａ（Ａ１，Ａ２）と隙間Ｂ（Ｂ１，Ｂ２）とを比較した場合、隙間Ａよりも隙間Ｂの方が小さくなるように構成されている。また、隙間Ａと隙間Ｂは、それぞれロータ６０の回入側に位置する隙間（隙間Ａ１、隙間Ｂ１）の方が、ロータ６０の回出側に位置する隙間（隙間Ａ２、隙間Ｂ２）よりも小さい。このため、隙間Ａ１から隙間Ｂ２までにおける隙間の大小関係は、Ｂ１＜Ｂ２＜Ａ１＜Ａ２と示すことができる。

このような構成のディスクブレーキ装置１０では、非制動状態においては、ガイドピン２４に設けられたブーツ４０，４２を介してキャリパ３０が支持されることとなる。そして、制動時には、アウタパッド５２の接線力を受けてキャリパ３０がロータ６０の回転方向へスライドし、スライド部材２２へと接触することとなる。ここで、隙間Ａ１〜Ｂ２の大きさを異ならせた場合、制動トルクの大きさに応じて、スライド部材２２と接触する伝達面の数が変化して行くこととなる。

具体的には、次のように変化する。まず、制動初期時には、ロータ６０回入側に位置するアウタ側伝達面３６ｄとアンカピン２６とが接触する（隙間Ｂ１が無くなる）。更に制動トルクが掛かると、ロータ回出側に位置するアウタ側伝達面３６ｄとアンカピン２６が接触することとなる（隙間Ｂ２が無くなる）。

そして、さらに大きな制動トルクが作用すると、ロータ回入側に位置するインナ側伝達面３２ｃとガイドピン２４（スリーブ２８）が接触する（隙間Ａ１が無くなる）。また、さらに大きな制動トルクが作用した場合には、ロータ回出側に位置するインナ側伝達面３２ｃとガイドピン２４（スリーブ２８）が接触し（隙間Ａ２が無くなる）、４つ全ての伝達面が機能することとなる。

本実施形態のディスクブレーキ装置１０では、サポート１２のアウタ側とインナ側にそれぞれ、アウタ側スライド部を構成するアンカピン２６と、インナ側スライド部を構成するガイドピン２４を配置し、アウタパッド５２に付加される接線力の多寡に応じて、制動トルクが分散して入力されるように構成されている。このため、アウタパッド５２に対して大きな接線力が付加された場合であっても、アンカピン２６が変形する虞が無い。

また、サポート１２のアウタ側に設けたアンカピン２６と、サポート１２のインナ側に設けたガイドピン２４とにより制動トルクを分散する構成としているため、図６に矢印Ａで示すような捻り力が緩和され、サポート１２の歪みも抑制することができる。

よって、アンカピン２６やサポート１２の変形に起因したキャリパ３０のチルト現象を防ぐことができる。そして、キャリパ３０のチルト現象によって生じるパッド（インナパッド４６及びアウタパッド５２）の偏摩耗も抑制することができる。

なお、図面においては、本発明を実施するための好適な形態として、具体的な形態の一例を示しているが、上記のような作用効果を得られるものであれば、サポート１２やキャリパ３０の外観的な形態や、その材質等については、限定するものでは無い。

また、上記実施形態においては、隙間Ａ１〜Ｂ２の大小関係について、Ｂ１＜Ｂ２＜Ａ１＜Ａ２とする旨記載した。しかしながら、制動時のアンカリングを押しアンカをきっかけとするか、引きアンカをきっかけとするかによって、その設定を異ならせることができる。例えば、隙間の大小関係の設定をＢ２＜Ｂ１＜Ａ２＜Ａ１とした場合であっても、本発明の一部とみなすことができる。

また、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０は、制動時にキャリパ３０がロータ６０の回転方向へスライドする。このため、隙間Ａ（Ａ１，Ａ２）と、隙間Ｂ（Ｂ１，Ｂ２）の大きさを等しくした場合には、インナ側伝達面３２ｃとアウタ側伝達面３６ｄが同時に、ガイドピン２４とアンカピン２６に接触することとなる。このような構成とした場合であっても、本発明の一部とみなすことができる。

また、上記実施形態では、爪部３６に対するアウタパッド５２の固定をボルト４４を介した締結と説明した。しかしながら、アウタパッド５２に付加された接線力を爪部３６に伝達できる構成であれば、凹凸嵌合等、ボルト４４による締結以外の手段を採っても良い。

次に、上記実施形態に係るディスクブレーキ装置に関する第１の変形例について、図７を参照して説明する。図７は、上記実施形態における図６に対応した構成を示す断面図である。上記実施形態では、インナ側スライド部を構成するガイドピン２４の外周にスリーブ２８（図６参照）を設けていたのに対し、本変形例では、スリーブ２８を廃し、ガイドピン２４を大径化し、ガイドピン２４の外周上を支持部３２ｂがスライドし、ガイドピン２４の外周に、インナ側伝達面３２ｃが接触する構成としている。
インナ側スライド部３２ｃをこのような構成とした場合であっても、上記実施形態と同様な効果を得ることができる。また、スリーブ２８を廃することができる分、組付に必要とする部品点数、組付工程数を減らすことができる。

次に、図８を参照して、第２の変形例について説明する。図８に示す変形例は、インナ側スライド部とアウタ側スライド部を一体物のスライド部材２２で構成した場合の例である。
本変形例の場合、サポート１２に対してスライド部材２２を螺合させることで、組付けを成す。このため、サポート１２におけるスライド部材取付部２０には、雌ネジが形成されている。また、スライド部材２２には、インナ側スライド部を構成するガイドピン構成部分２２ａと、アウタ側スライド部を構成するアンカピン構成部分２２ｂとの間に、雄ネジ部２２ｃが設けられている。

このような構成のスライド部材２２では、ガイドピン構成部分２２ａの基端面が、アンカピン２６の長さを定める基点となる。このため、ガイドピン構成部分２２ａの基端部は、スライド部材取付部２０の雌ネジ孔よりも大径に形成され、基端面がサポート１２の板面に当接するように構成されている。

スライド部材２２をこのように形成した場合であっても、上記実施形態と同様な効果を得ることができる。また、ガイドピン構成部分２２ａとアンカピン構成部分２２ｂとを一体に構成しているため、組付に必要とする部品点数、組付工程数を減らすことができる。

１０………ディスクブレーキ装置、１２………サポート、１４ａ………アンカ、１４ｂ………アンカ、１６………ブリッジ、１８………取り付け孔、２０………スライド部材取付部、２２………スライド部材、２２ａ………ガイドピン構成部分、２２ｂ………アンカピン構成部分、２２ｃ………雄ネジ部、２４………ガイドピン、２４ａ………基端側雄ネジ部、２６………アンカピン、２６ａ………小径部、２６ｂ………大径部、２８………スリーブ、３０………キャリパ、３２………シリンダ部、３２ａ………シリンダ、３２ｂ………支持部、３２ｃ………インナ側伝達面、３４………背肉部、３６………爪部、３６ａ………切欠き部、３６ｂ………貫通孔、３６ｃ………包裹部、３６ｄ………アウタ側伝達面、３８………ピストン、４０………ブーツ、４０ａ………ブーツ固定部、４２………ブーツ、４２ａ………ブーツ固定部、４４………ボルト、４６………インナパッド、４８………プレッシャプレート、５０………ライニング、５２………アウタパッド、５４………プレッシャプレート、５６………ライニング、６０………ロータ。

Claims (8)

1. サポートと、ロータの軸線方向に沿って配置され、前記サポートのインナ側に位置するインナ側スライド部と、前記サポートのアウタ側に位置するアウタ側スライド部とを有するスライド部材と、アウタパッドの接線力が爪部に伝達されるように保持されると共に前記スライド部材に支持されるキャリパを有するディスクブレーキ装置であって、
   前記キャリパには、前記アウタパッドに起因した制動トルクを前記アウタ側スライド部に伝達するアウタ側伝達面と、
   前記制動トルクを前記インナ側スライド部に伝達するインナ側伝達面と、を備えたことを特徴とするディスクブレーキ装置。
2. 前記スライド部材は、前記インナ側スライド部と、前記アウタ側スライド部とを別部材により構成し、
   前記サポートを挟持した状態で前記インナ側スライド部構成部材と前記アウタ側スライド部構成部材とを締結して成ることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
3. 前記アウタ側スライド部は、前記スライド部材の軸方向に沿って設けられた大径部と小径部のうち、前記大径部により構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のディスクブレーキ装置。
4. 前記キャリパは、前記インナ側スライド部を介して前記ロータの軸線方向への摺動を可能とし、
   前記インナ側スライド部には、前記キャリパにおける摺動部との間にスリーブが介在されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
5. 前記アウタ側スライド部と前記アウタ側伝達面との間には、第１の隙間が設けられ、
   前記インナ側スライド部と前記インナ側伝達面との間には、第２の隙間が設けられ、
   前記第２の隙間を前記第１の隙間よりも広く設定したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
6. 前記アウタ側スライド部と前記アウタ側伝達面との間には、第１の隙間が設けられ、
   前記インナ側スライド部と前記インナ側伝達面との間には、第２の隙間が設けられ、
   前記第１の隙間および前記第２の隙間は、いずれも前記ロータの回出側に位置する隙間が、前記ロータの回入側に位置する隙間よりも広くなるように設定されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
7. 前記アウタ側伝達面は、前記アウタ側スライド部の外周を覆う包裹部であり、
   前記アウタ側スライド部への制動トルク伝達点を含む１８０°以上の範囲を覆うことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
8. 前記アウタパッドは、前記爪部に対して締結されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。