JP2019215067A - 対向ピストン型ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】サービスブレーキとパーキングブレーキとの２つの機能をあわせ持つディスクブレーキ装置に関して、キャリパに対するクランプ部材の軸方向変位が円滑に行える、クランプ部材の支持構造を実現する。【解決手段】キャリパ８を構成するインナボディ部１４の軸方向内側部に、ガイド筒２２を設ける。ガイド筒２２は、推力発生機構４２を構成するナット７１がその内側に配置された回入側インナシリンダ１９ａの開口縁部から軸方向内側に伸長している。このようなガイド筒２２を、クランプ部材４１のうちで、インナボディ部１４の軸方向内側に配置されたクランプ基部４４の収納孔５０の内側に、軸方向に関する相対移動を可能に嵌合し、クランプ部材４１をキャリパ８に対し軸方向の変位を可能に支持する第一ガイド部５３を構成する。【選択図】図８

Description

本発明は、車両の制動を行うために使用する、対向ピストン型ディスクブレーキ装置に関する。

ディスクブレーキ装置は、放熱性に優れるとともに、走行時における制動力の細かな調節が可能であるなどの理由から、自動車の前輪だけではなく、自動車の後輪に関しても、サービスブレーキを行うためのブレーキ装置として採用される場合がある。また、ディスクブレーキ装置をサービスブレーキに用いる場合には、パーキングブレーキに用いるブレーキ装置を、サービスブレーキに用いるディスクブレーキ装置とは別に設けることも行われている。

例えば特開平９−６０６６７号公報、及び、特開２００２−２１８９２号公報には、パーキングブレーキ専用のドラムブレーキ装置を、サービスブレーキ専用のディスクブレーキ装置の径方向内側に配置した、いわゆるドラムインハット式の構造が開示されている。また、パーキングブレーキ専用のディスクブレーキ装置を、サービスブレーキ専用のディスクブレーキ装置とは別に設ける、いわゆるツインキャリパ式の構造も知られている。

図１８は、サービスブレーキ専用のディスクブレーキ装置と、パーキングブレーキ専用のディスクブレーキ装置とを、それぞれ別に設けた従来構造の模式図を示している。図示の構造では、車輪とともに回転するロータ１の周囲に、サービスブレーキ専用の対向ピストン型ディスクブレーキ装置２と、パーキングブレーキ専用のフローティング型ディスクブレーキ装置３とを、周方向に離隔して配置している。対向ピストン型ディスクブレーキ装置２とフローティング型ディスクブレーキ装置３とは、懸架装置を構成するナックル４に支持固定されている。具体的には、対向ピストン型ディスクブレーキ装置２を構成するキャリパ５を、ナックル４が備える取付部（ステー）６ａに支持固定し、フローティング型ディスクブレーキ装置３を構成するサポート７を、ナックル４が備える別の取付部６ｂに支持固定している。
なお、本明細書及び特許請求の範囲全体で、「軸方向」、「径方向」及び「周方向」とは、特に断らない限り、ロータの軸方向、径方向及び周方向をいう。

特開平９−６０６６７号公報 特開２００２−２１８９２号公報 特開２０１５−１９４１６５号公報 特開２００７−１７７９９５号公報 特開２０１１−１５８０５８号公報

上述した構造では、サービスブレーキ専用の対向ピストン型ディスクブレーキ装置２と、パーキングブレーキ専用のフローティング型ディスクブレーキ装置３とを、別々に設けている。このため、サービスブレーキとパーキングブレーキとの２つの機能を備える１つのブレーキ装置として見た場合、装置全体が大型化するとともに、重量が嵩むことが避けられない。また、ナックル４には、取付部６ａ、６ｂをそれぞれ設ける必要があるため、ナックル４の形状に関する自由度が低くなる。ナックルには、ダンパーを固定するための取付部や、ロアアームを固定するための取付部などを別途設ける必要があり、ナックルの形状に関する自由度を確保することは、ナックル周辺の部材の設計の自由度を確保する上で重要になる。

このような事情に鑑みて、特開２０１５−１９４１６５号公報には、サービスブレーキとして機能する対向ピストン型ディスクブレーキ装置に、パーキングブレーキとして機能するフローティングキャリパの如きパーキング機構部を、組み合わせる構造が開示されている。このような構造によれば、それ単体で、サービスブレーキとパーキングブレーキとの２つの機能を発揮できる。したがって、それぞれ専用の装置を設ける場合に比べて、装置全体としての小型化及び軽量化を図れるとともに、懸架装置の形状の自由度を向上できる。

特開２０１５−１９４１６５号公報に記載された構造は、パーキングブレーキの作動時に、パーキング機構部を構成するクランプ部材を、対向ピストン型ディスクブレーキ装置を構成するキャリパに対し軸方向に変位（平行移動）させ、１対のパッドをロータの軸方向両側面に押し付けることで制動力を得る。このため、クランプ部材を、軸方向に関する変位が円滑に行えるようにキャリパに支持することが重要になる。クランプ部材は、キャリパにマウントするように設けられており、軸方向寸法が大きいため、キャリパに対する支持が不安定であると、径方向や周方向への傾きが大きくなりやすい。クランプ部材に傾きが生じると、パーキングブレーキの作動時に、パーキング機構部の内部部品などに、こじりが発生したり、引き摺りが発生したりする可能性があり、制動力を安定して得ることが難しくなる。

本発明は、上述のような事情に鑑みてなされたもので、その目的は、対向ピストン型ディスクブレーキ装置を構成するキャリパにクランプ部材をマウントして設けることで、サービスブレーキとパーキングブレーキとの２つの機能をあわせ持つディスクブレーキ装置に関して、キャリパに対するクランプ部材の軸方向変位が円滑に行える、クランプ部材の支持構造を実現する点にある。

本発明の対向ピストン型ディスクブレーキ装置は、キャリパ（対向ピストン型キャリパ）と、複数のピストンと、１対のパッドと、パーキング機構部とを備える。
前記キャリパは、使用時に例えばナックルなどの懸架装置に固定されるものであり、ロータの軸方向両側に配置され、１つ以上のシリンダをそれぞれ有するアウタボディ部及びインナボディ部と、前記アウタボディ部と前記インナボディ部との周方向両側部同士を連結する１対の連結部とを有している。
前記複数のピストンは、前記シリンダ内にそれぞれ嵌装されている。
前記１対のパッドは、前記ロータの軸方向両側に配置され、前記キャリパに対し軸方向の変位を可能に支持されている。
前記パーキング機構部は、クランプ部材と、推力発生機構とを有している。
前記クランプ部材は、軸方向外側部に押圧部を有し、軸方向内側部にクランプ基部を有しており、周方向に関して前記１対の連結部の間部分に配置され、前記押圧部と前記クランプ基部との間に存在する前記１対のパッド及び前記インナボディ部を径方向外側から跨ぐようにして前記キャリパに対し軸方向の変位を可能に支持されている。
前記推力発生機構は、前記クランプ基部に支持され、制動作動時に前記キャリパに対し軸方向内側に変位する、例えばスピンドルなどの内側変位部材と、前記インナボディ部が備える前記シリンダ内に配置され、制動作動時に前記キャリパに対し軸方向外側に変位する、例えばナットなどの外側変位部材と、を有している。

本発明の対向ピストン型ディスクブレーキ装置は、サービスブレーキによる制動力は、前記シリンダ内に圧油を送り込み、前記ピストンにより前記パッドを前記ロータの両側面に押し付けることにより発生させる。これに対し、パーキングブレーキによる制動力は、前記推力発生機構を作動させることにより発生させる。すなわち、前記推力発生機構の作動に伴って、前記外側変位部材により直接又は間接的に、前記ロータの軸方向内側に配置された前記パッドを前記ロータの軸方向内側面に押し付けるとともに、この押し付けに伴う反力により、前記内側変位部材及び前記クランプ部材を前記キャリパに対し軸方向内側に変位させ、前記押圧部により、前記ロータの軸方向外側に配置された前記パッドを前記ロータの軸方向外側面に押し付けることにより発生させる。

本発明の対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記インナボディ部は、軸方向内側部に、その内側に前記外側変位部材が配置された前記シリンダの開口縁部から軸方向内側に向けて伸長したガイド筒を有している。前記クランプ基部は、その内側に前記内側変位部材が配置され、軸方向外側が開口した収納孔を有している。そして、前記収納孔の内側に前記ガイド筒を軸方向に関する相対移動を可能に嵌合することで、前記クランプ部材を前記キャリパに対し軸方向の変位を可能に支持する第一ガイド部を構成している。

本発明では、前記ガイド筒と、前記内側変位部材及び前記外側変位部材とを、互いに同軸に配置することができる。

本発明では、前記内側変位部材を、外周面に雄ねじ部を有するスピンドルとし、前記外側変位部材を、内周面に雌ねじ部を有し、前記スピンドルに螺合したナットとすることができる。

本発明では、前記ガイド筒の外周面と前記収納孔の内周面との間に挟持された弾性リングをさらに備えることができる。

本発明では、前記ガイド筒の外周面と前記収納孔の開口部との間に架け渡されたダストカバーをさらに備えることができる。

本発明では、前記第一ガイド部から周方向に外れた位置に、前記第一ガイド部とともに、前記クランプ部材を前記キャリパに対し軸方向の変位を可能に支持する第二ガイド部を設けることができる。前記第二ガイド部は、前記インナボディ部と前記クランプ基部との間に軸方向に配置された（架け渡された）インナ側ガイドピンを備えたものとすることができる。
この場合、前記インナ側ガイドピンを、前記インナボディ部と前記クランプ基部とのいずれか一方に固定し、前記インナボディ部と前記クランプ基部とのいずれか他方に摺動可能に挿入することができる。
さらに、前記インナガイドピンを、前記インナボディ部と前記クランプ基部とのいずれか他方に、スリーブを介して摺動可能に挿入することもできる。
また、前記第二ガイド部を設ける場合には、前記キャリパを、前記アウタボディ部の周方向中間部と前記インナボディ部の周方向中間部とを軸方向に連結する中間連結部を有するものとし、前記インナ側ガイドピンを、周方向に関して前記中間連結部と同じ位置に固定することもできる。

本発明では、前記第一ガイド部とともに、前記クランプ部材を前記キャリパに対し軸方向の変位を可能に支持する第三ガイド部を設けることができる。前記第三ガイド部は、前記アウタボディ部と前記押圧部との間に軸方向に配置された（架け渡された）アウタ側ガイドピンを備えたものとすることができる。
この場合、前記第三ガイド部を、周方向に関して前記第一ガイド部と同じ位置に配置することができる
また、前記アウタ側ガイドピンを、前記アウタボディ部と前記押圧部とのいずれか一方に固定し、前記アウタボディ部と前記押圧部とのいずれか他方に摺動可能に挿入することができる。
さらに、前記アウタ側ガイドピンを、前記アウタボディ部と前記押圧部とのいずれか他方に、弾性体を介して摺動可能に挿入することもできる。

本発明では、前記クランプ基部に、該クランプ基部の外周面から前記収納孔に連通した通孔を設け、前記クランプ基部の外周面に開口した前記通孔の開口部を止め栓により塞ぐことができる。

本発明では、前記クランプ部材を、前記ロータの径方向外側に配置され、かつ、前記押圧部と前記クランプ基部とを軸方向に連結するブリッジ部を有するものとし、該ブリッジ部と前記押圧部とを、互いに別体に構成することができる。

本発明では、前記クランプ基部に、前記推力発生機構を作動させる電動駆動装置を備えさせることができる。

本発明では、パーキングブレーキによる制動時に、前記ロータの軸方向内側に配置された前記パッドを、前記外側変位部材により間接的に押圧する場合には、例えば、前記外側変位部材と同じシリンダ内に嵌装されたピストンを介して押圧することができる。
また、前記外側変位部材と同じシリンダ内に嵌装された前記ピストンを、軸方向外側の大径筒部と、軸方向内側の小径筒部と、これら大径筒部の外周面と小径筒部の外周面とをつなぐ段差面とを備えた段付き形状とし、この段差面の面積と、段付き形状の前記ピストンと軸方向に対向して配置された、前記アウタボディのシリンダ内に嵌装されたピストンの受圧面積とを等しくすることができる。

本発明の対向ピストン型ディスクブレーキ装置によれば、対向ピストン型ディスクブレーキ装置を構成するキャリパにクランプ部材をマウントして設けることで、サービスブレーキとパーキングブレーキとの２つの機能をあわせ持つディスクブレーキ装置に関して、キャリパに対するクランプ部材の軸方向変位が円滑に行える、クランプ部材の支持構造を実現できる。

図１は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を示す正面図である。 図２は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を示す背面図である。 図３は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を示す左側面図である。 図４は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を示す平面図である。 図５は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を示す底面図である。 図６は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を、径方向外側かつ軸方向外側から見た斜視図である。 図７は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を、径方向外側かつ軸方向内側から見た斜視図である。 図８は、第一ガイド部の周辺部をガイド筒の中心軸を含む仮想平面で切断した、図４の部分断面図である。 図９は、第一ガイド部の周辺部の拡大断面図である。 図１０は、第二ガイド部の周辺部をインナ側ガイドピンの中心軸を含む仮想平面で切断した、図４の部分断面図である。 図１１は、第三ガイド部の周辺部をアウタ側ガイドピンの中心軸を含む仮想平面で切断した、図４の部分断面図である。 図１２は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置からパーキング機構部を取り外して示す、図６に相当する図である。 図１３は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置からパーキング機構部を取り外して示す、図７に相当する図である。 図１４は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置からパーキング機構部を取り外し、径方向内側かつ軸方向外側から見た斜視図である。 図１５は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置からパーキング機構部を取り外し、径方向内側かつ軸方向内側から見た斜視図である。 図１６は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置からパーキング機構部を取り出し、周方向片側から見た側面図である。 図１７は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置からパーキング機構部を取り出し、径方向内側かつ軸方向外側から見た斜視図である。 図１８は、サービスブレーキとパーキングブレーキとの２つの機能を発揮させるための従来構造のブレーキ装置を示す模式図である。

［実施の形態の第１例］
実施の形態の第１例について、図１〜図１７を用いて説明する。本例の対向ピストン型ディスクブレーキ装置２ａは、サービスブレーキとパーキングブレーキとの２つの機能をあわせ持っており、懸架装置に固定されるキャリパ８と、１対のパッド９ａ、９ｂ（アウタパッド９ａ、インナパッド９ｂ）と、合計４個のピストン１０、１１（１個の兼用ピストン１０と、３個のサービス専用ピストン１１）と、キャリパ８に支持されたパーキング機構部１２とを備える。

対向ピストン型ディスクブレーキ装置２ａは、キャリパ８に備えられた全て（４個）のシリンダ１８ａ、１８ｂ、１９ａ、１９ｂ内に圧油を送り込むことにより、サービスブレーキによる制動力を得る。これに対し、対向ピストン型ディスクブレーキ装置２ａは、作動油を利用せずに、パーキング機構部１２を機械的に駆動することにより、パーキングブレーキによる制動力を得る。

キャリパ８は、アウタパッド９ａ及びインナパッド９ｂを、軸方向（図１、２の表裏方向、図３の左右方向、図４、５の上下方向）に移動可能に支持する。このようなキャリパ８は、アルミニウム合金などの軽合金の鋳造品（ダイキャスト成形品を含む）であり、ロータ１（図４参照）の軸方向両側に配置されたアウタボディ部１３及びインナボディ部１４と、ロータ１の径方向外側に配置された１対の連結部１５ａ、１５ｂ及び中間連結部１６とを有している。キャリパ８は、インナボディ部１４が備える１対の取付座１７ａ、１７ｂにより、ナックル４（図１８参照）を構成する取付部に支持固定される。

連結部１５ａは、キャリパ８の周方向片側（図１、４の右側、図２、５の左側で、車両前進時における回入側）、かつ、ロータ１の径方向外側に配置されており、アウタボディ部１３の周方向片側部とインナボディ部１４の周方向片側部とを軸方向に連結している。連結部１５ｂは、キャリパ８の周方向他側（図１、４の左側、図２、５の右側で、車両前進時における回出側）、かつ、ロータ１の径方向外側に配置されており、アウタボディ部１３の周方向他側部とインナボディ部１４の周方向他側部とを軸方向に連結している。中間連結部１６は、キャリパ８の周方向中間部、かつ、ロータ１の径方向外側に配置されており、アウタボディ部１３の周方向中間部とインナボディ部１４の周方向中間部とを軸方向に連結している。

アウタボディ部１３は、ロータ１の軸方向外側に配置されており、周方向片側に回入側アウタシリンダ１８ａを有しており、周方向他側に回出側アウタシリンダ１８ｂを有している。インナボディ部１４は、ロータ１の軸方向内側に配置されており、周方向片側に回入側インナシリンダ１９ａを有しており、周方向他側に回出側インナシリンダ１９ｂを有している。回入側アウタシリンダ１８ａと回入側インナシリンダ１９ａとは、軸方向に対向して配置されており、回出側アウタシリンダ１８ｂと回出側インナシリンダ１９ｂとは、軸方向に対向して配置されている。

合計４個のシリンダ１８ａ、１８ｂ、１９ａ、１９ｂのうち、回入側インナシリンダ１９ａの内側には、サービスブレーキとパーキングブレーキとの両方に使用する兼用ピストン１０を、軸方向に関する変位を可能に嵌装している。回入側インナシリンダ１９ａ以外の残り３個のシリンダ１８ａ、１８ｂ、１９ｂの内側には、サービスブレーキにのみ使用するサービス専用ピストン１１を、軸方向に関する変位を可能に嵌装している。

回入側インナシリンダ１９ａは、図８及び図９に示すように、インナボディ部１４の軸方向外側面に開口しているだけでなく、インナボディ部１４の軸方向内側面にも開口している。つまり、回入側インナシリンダ１９ａは、インナボディ部１４を軸方向に貫通するように設けられている。回入側インナシリンダ１９ａは、段付き孔であり、軸方向外半部に大径孔部２０を有しており、軸方向内半部に小径孔部２１を有している。

小径孔部２１の軸方向内側の開口縁部には、ガイド筒２２が設けられている。ガイド筒２２は、回入側インナシリンダ１９ａの小径孔部２１の開口縁部から軸方向内側に向けて伸長しており、インナボディ部１４の軸方向内側部に、回入側インナシリンダ１９ａと同軸に設けられている。ガイド筒２２は、円筒形状を有しており、小径孔部２１と同じ内径を有している。ガイド筒２２の軸方向に関する長さ寸法は、パーキングブレーキの作動時に軸方向に変位する、パーキング機構部１２を構成するクランプ部材４１の変位量よりも大きくなっている。

回入側インナシリンダ１９ａに嵌装された兼用ピストン１０は、例えばアルミニウム合金製で、略円筒形状を有している。兼用ピストン１０は、外周面が段付き形状で、軸方向外半部に大径筒部２３を有しており、軸方向内半部に小径筒部２４を有している。大径筒部２３の外周面と小径筒部２４の外周面とは、円輪状の段差面２５によりつながっている。大径筒部２３の径方向内側には、小径筒部２４の軸方向外側部から軸方向に伸長した延長筒部２６が設けられている。小径筒部２４の内周面と延長筒部２６の内周面とは、内径が一定のまま軸方向に連続しており、これら小径筒部２４の内周面と延長筒部２６の内周面には、雌スプライン２７が形成されている。延長筒部２６の軸方向外側部は、底部２８により塞がれている。延長筒部２６の底部２８には、兼用ピストン１０の先端部を構成する、略円盤状の押部２９が外嵌されている。

兼用ピストン１０は、大径筒部２３を回入側インナシリンダ１９ａの大径孔部２０の内側に嵌装し、かつ、小径筒部２４を回入側インナシリンダ１９ａの小径孔部２１の内側に嵌装している。また、兼用ピストン１０の段差面２５を、回入側インナシリンダ１９ａの大径孔部２０の底面３０に対向させている。そして、これら段差面２５と、底面３０と、大径孔部２０と、小径筒部２４の外周面との間に、圧油を導入するための円環状の液圧室３１ａを形成している。また、大径孔部２０及び小径孔部２１には、それぞれ断面矩形状のシール溝３２ａ、３２ｂを形成している。そして、シール溝３２ａ、３２ｂ内に、環状のピストンシール３３ａ、３３ｂをそれぞれ装着している。また、回入側インナシリンダ１９ａの大径孔部２０の開口縁部には、環状凹溝３４を形成している。そして、環状凹溝３４の内側に、ダストカバー３６の径方向外側部を装着し、ダストカバー３５の径方向内側部を、押部２９の外周面に装着している。これにより、ダストカバー３５を、大径孔部２０の開口縁部と兼用ピストン１０の先端部との間に架け渡している。

サービス専用ピストン１１は、例えばアルミニウム合金製で、有底円筒形状を有している。サービス専用ピストン１１の底面と、サービス専用ピストン１１が嵌装された各シリンダ１８ａ、１８ｂ、１９ｂの奥部との間には、圧油を導入するための液圧室３１ｂが形成されている。また、各シリンダ１８ａ、１８ｂ、１９ｂの内周面には、図示しないシール溝が形成されており、該シール溝には、図示しないピストンシールが装着されている。また、各シリンダ１８ａ、１８ｂ、１９ｂの開口縁部とサービス専用ピストン１１の先端部との間には、図示しないダストカバーを架け渡している。

各シリンダ１８ａ、１８ｂ、１９ａ、１９ｂの液圧室３１ａ、３１ｂには、インナボディ部１４に設けられた導入口からそれぞれ圧油を送り込む。本例では、兼用ピストン１０を構成する円輪状の段差面２５の面積（受圧面積）と、サービス専用ピストン１１の底面の面積（受圧面積）とを、互いに等しくしている。このため、サービスブレーキ時に、兼用ピストン１０と、該兼用ピストン１０と軸方向に対向するサービス専用ピストン１１（及びその他のサービス専用ピストン１１）とが、ロータ１の軸方向両側面を互いに等しい力で押圧する。

アウタボディ部１３の軸方向内側面の周方向両側部、及び、インナボディ部１４の軸方向外側面の周方向両側部には、ロータ１に近づくように軸方向に張り出した１対のガイド壁部３６ａ、３６ｂが設けられている。ガイド壁部３６ａ、３６ｂの周方向に対向する側面には、これら各側面に対してほぼ直交する方向に伸長したガイド凹溝３７ａ、３７ｂがそれぞれ設けられている。

アウタパッド９ａ及びインナパッド９ｂは、ロータ１の軸方向両側に配置されている。具体的には、アウタパッド９ａは、ロータ１とアウタボディ部１３との間に配置されており、インナパッド９ｂは、ロータ１とインナボディ部１４との間に配置されている。アウタパッド９ａ及びインナパッド９ｂはそれぞれ、ライニング（摩擦材）３８と、該ライニング３８の裏面を支持した金属製の裏板（プレッシャプレート）３９とを備えている。裏板３９の周方向両側部には、それぞれ周方向に突出した耳部４０を備えている。そして、アウタパッド９ａに設けられた１対の耳部４０を、アウタボディ部１３に設けられた１対のガイド凹溝３７ａ、３７ｂにそれぞれ緩く係合させている。また、インナパッド９ｂに設けられた１対の耳部４０を、インナボディ部１４に設けられた１対のガイド凹溝３７ａ、３７ｂにそれぞれ緩く係合させている。これにより、アウタパッド９ａ及びインナパッド９ｂを、キャリパ８に対して、軸方向に関する変位を可能に、かつ、周方向及び径方向に関する変位を不能に支持している。

パーキング機構部１２は、図１６及び図１７に示すように、クランプ部材４１と、推力発生機構４２とを備えている。クランプ部材４１は、アルミニウム系合金製又は鉄系合金製で、逆Ｕ字形状を有しており、周方向に関して周方向片側の連結部１５ａと中間連結部１６との間部分に配置され、かつ、１対のパッド９ａ、９ｂ及びインナボディ部１４を径方向外側から跨いでいる。つまり、クランプ部材４１は、キャリパ８にマウントするように設けられている。クランプ部材４１は、軸方向外側部に二股状の押圧部４３を有しており、軸方向内側部にクランプ基部４４を有している。また、クランプ部材４１は、ロータ１の径方向外側に配置され、かつ、押圧部４３とクランプ基部４４とを軸方向に連結するブリッジ部４５を有している。本例では、押圧部４３とブリッジ部４５とを互いに別体に構成し、これら押圧部４３とブリッジ部４５とを、軸方向に配置した１対のボルト８０により互いに結合している。具体的には、押圧部４３を軸方向に挿通したボルト８０の先端部を、ブリッジ部４５の軸方向外端部に対して螺合している。これに対し、ブリッジ部４５とクランプ基部４４とは、互いに一体に構成されている。

押圧部４３は、アウタボディ部１３の周方向片半部の軸方向内側面とアウタパッド９ａの周方向片半部の軸方向外側面との間に、回入側アウタシリンダ１８ａの軸方向内側部を跨ぐようにして、径方向外側から挿入されている。このため、アウタボディ部１３のうち、回入側アウタシリンダ１８ａの軸方向内側部の周方向両側には、押圧部４３の二股状の径方向内側部を挿入するための１対の凹部が設けられている。

クランプ基部４４は、インナボディ部１４の軸方向内側に配置されており、基部本体４６と、該基部本体４６から周方向他側に張り出した１つの腕部４７とを備えている。基部本体４６は、図８及び図９に示すように、その内側に、軸方向外側に開口した収納孔５０を有する有底円筒形状であり、筒状部４８と、該筒状部４８の軸方向内側開口を塞ぐ底板部４９とを有している。底板部４９の中央部には、軸方向に貫通した貫通孔５１が設けられている。収納孔５０は、インナボディ部１４の軸方向内側部に設けられたガイド筒２２の外径よりもわずかに大きい内径を有している。

腕部４７の先端部は、軸方向に伸長した円筒部５２により構成されている。円筒部５２は、軸方向両側に開口しており、円筒部５２の中心軸と、基部本体４６に設けられた収納孔５０の中心軸とは、互いに平行である。円筒部５２は、基部本体４６とほぼ同じ軸方向寸法を有しており、収納孔５０よりも小さい内径を有している。

本例では、クランプ部材４１を、第一ガイド部５３、第二ガイド部５４及び第三ガイド部５５により、キャリパ８に対して軸方向に関する変位を可能に、かつ、周方向及び径方向の変位を不能に支持している。

第一ガイド部５３は、図８及び図９に示すように、インナボディ部１４の軸方向内側部に設けられたガイド筒２２と、クランプ基部４４の軸方向外側面に開口した収納孔５０とから構成されている。すなわち、第一ガイド部５３は、ガイド筒２２の先半部を収納孔５０の内側に、軸方向に関する相対変位を可能に嵌合することで構成されている。また、ガイド筒２２の中心軸と収納孔５０の中心軸とは、互いに同軸に配置されている。ガイド筒２２の外周面と収納孔５０の内周面との間の径方向隙間は、パーキングブレーキ時に、押圧部４３とクランプ基部４４とが軸方向に互いに離れる方向に変位した場合にも、ガイド筒２２の外周面と収納孔５０の内周面との間で、こじりが発生しない程度の大きさに設定されている。

ガイド筒２２の外周面と収納孔５０の内周面との間には、断面矩形状の弾性リング５６を挟持している。このために、収納孔５０の内周面にシール溝５７を形成し、該シール溝５７内に弾性リング５６を装着している。本例では、このようにガイド筒２２の外周面と収納孔５０の内周面との間に弾性リング５６を挟持しているため、ガイド筒２２の外周面と収納孔５０の内周面との間の気密性を確保することができる。したがって、ガイド筒２２の内側に水などの異物が侵入することを有効に防止できる。また、弾性リング５６により、ガイド筒２２を弾性支持しているため、ガイド筒２２と収納孔５０とをセンタリングすることが可能になり、こじりの発生を有効に防止できる。このため、ガイド筒２２の外周面と収納孔５０の内周面との間の径方向隙間を、比較的大きく確保することもできる。なお、本例では、弾性リング５６として、断面矩形状の角シールを使用した場合について説明したが、断面円形状のＯリングを使用することも可能である。

収納孔５０の開口縁部には、環状凹溝５８が形成されている。環状凹溝５８の内側には、ダストカバー５９の径方向外側部を装着し、ダストカバー５９の径方向内側部を、ガイド筒２２の外周面の軸方向中間部に装着している。これにより、収納孔５０開口縁部とガイド筒２２の中間部との間にダストカバー５９を架け渡し、ガイド筒２２の外周面と収納孔５０の内周面との間に、水などの異物が侵入することを防止している。

本例では、収納孔５０の内側にガイド筒２２の先半部を嵌合（挿入）する際に、収納孔５０及びガイド筒２２内の圧力が上昇するのを防止するため、筒状部４８の円周方向一部に形成された筒状部４８の外周面と収納孔５０とを連通した通孔６０を通じて、収納孔５０及びガイド筒２２内の空気を外部に逃がすようにしている。そして、ガイド筒２２の先半部を収納孔５０の内側に嵌合した後に、筒状部４８の外周面に開口した通孔６０の開口部を止め栓６１により塞いでいる。

第二ガイド部５４は、第一ガイド部５３から周方向に外れた、周方向に関して中間連結部１６と同じ位置に設けられており、第一ガイド部５３とともに、クランプ部材４１をキャリパ８に対し軸方向の変位を可能に支持する。このような第二ガイド部５４は、図１０に示すように、クランプ基部４４を構成する腕部４７に設けられた円筒部５２と、インナボディ部１４に固定されたインナ側ガイドピン６２とから構成されている。インナ側ガイドピン６２は、軸方向外側部がインナボディ部１４に固定されており、軸方向中間部が円筒部５２の内側に軸方向に関する摺動可能（相対変位を可能）に挿入されている。このため、インナ側ガイドピン６２は、インナボディ部１４とクランプ基部４４（円筒部５２）との間に軸方向に配置されて（架け渡されて）いる。インナ側ガイドピン６２の軸方向外側部は、インナボディ部１４の軸方向内側面のうち、周方向に関して中間連結部１６と同じ位置で、かつ、回出側インナシリンダ１９ｂの径方向外側に位置する部分に開口した、雌ねじ孔６３に螺合している。また、インナ側ガイドピン６２の中心軸とガイド筒２２の中心軸とは、互いに平行に配置されている。

上述のように、インナ側ガイドピン６２を、周方向に関して中間連結部１６と同じ位置に配置している。このため、インナ側ガイドピン６２を、キャリパ８のうちで軸方向に関する剛性の高い、すなわち、変位量が少ない部分に固定している。したがって、インナ側ガイドピン６２が、キャリパ８の変形に起因して傾くことを防止できる。また、雌ねじ孔６３の深さ寸法を十分に確保できるため、周方向に関して中間連結部１６から外れた位置に雌ねじ孔６３を形成する場合のように、深さ寸法の確保を目的として増厚する必要がない。このため、キャリパ８の重量増加を抑えることができる。また、腕部４７の周方向への突出量を抑えられるため、クランプ部材４１の周方向寸法を抑えることができる。したがって、レイアウト性を良好にすることができる。

インナ側ガイドピン６２の軸方向中間部は、例えば金属製で円筒状のスリーブ６４を介して、円筒部５２の内側に挿入されている。スリーブ６４は、円筒部５２よりも軸方向寸法が大きくなっており、インナ側ガイドピン６２をインナボディ部１４に固定した状態で、インナボディ部１４の軸方向内側面とインナ側ガイドピン６２の頭部との間に挟持されている。つまり、スリーブ６４により、インナ側ガイドピン６２の螺合量を規制することで、インナ側ガイドピン６２の軸方向に関する位置決めを図っている。スリーブ６４の内径は、インナ側ガイドピン６２の外径よりも少しだけ大きく、スリーブ６４の外径は、円筒部５２の内径よりも少しだけ小さい。本例では、このようなスリーブ６４を介して、インナ側ガイドピン６２を円筒部５２の内側に挿入しているため、摺動抵抗を低減できるとともに、スリーブ６４とインナ側ガイドピン６２との間で寸法のばらつきを吸収することができる。また、円筒部５２の軸方向両端部とスリーブ６４の軸方向両端部との間に、それぞれダストカバー６５を架け渡している。これにより、円筒部５２の内周面とスリーブ６４の外周面との間に、水などの異物が侵入することを防止している。

第三ガイド部５５は、周方向に関して第一ガイド部５３と同じ位置に設けられており、第一ガイド部５３及び第二ガイド部５４とともに、クランプ部材４１をキャリパ８に対し軸方向の変位を可能に支持する。このような第三ガイド部５５は、図１１に示すように、アウタボディ部１３に設けられた支持筒部６６と、クランプ部材４１に固定されたアウタ側ガイドピン６７とから構成されている。支持筒部６６は、アウタボディ部１３のうちで、回入側アウタシリンダ１８ａの径方向外側に設けられている。アウタ側ガイドピン６７は、軸方向内側部がクランプ部材４１の押圧部４３に固定されており、軸方向外側部が支持筒部６６の内側に軸方向に関する摺動可能（相対変位を可能）に挿入されている。このため、アウタ側ガイドピン６７は、アウタボディ部１３と押圧部４３との間に軸方向に配置されて（架け渡されて）いる。アウタ側ガイドピン６７の軸方向内側部は、押圧部４３の軸方向外側面に開口した雌ねじ孔６８に螺合している。また、アウタ側ガイドピン６７の中心軸と収納孔５０の中心軸とは、互いに平行に配置されている。アウタ側ガイドピン６７の中心軸と収納孔５０の中心軸とは、周方向位置は互いに同じであるが、径方向位置は異なっている。

アウタ側ガイドピン６７の軸方向外側部は、弾性材製で有底円筒状の弾性体（ゴムブッシュ）６９を介して、支持筒部６６の内側に挿入されている。弾性体６９は、支持筒部６６に対して軸方向に関する抜け止めが図られており、その底部により、アウタ側ガイドピン６７の軸方向外端面を覆っている。このような弾性体６９は、アウタ側ガイドピン６７の軸方向外側部を、アウタボディ部１３に対して弾性支持する。

推力発生機構４２は、図８及び図９に示すように、回転運動を直線運動に変換し、作動時に軸方向に関する全長を変化させる送りねじ機構であり、内側変位部材であるスピンドル７０と、外側変位部材であるナット７１とを備えている。

スピンドル７０は、先端部（軸方向外側部）乃至中間部の外周面に、雄ねじ部７２を有しており、基端寄り部に、他の部分よりも大径のフランジ部７３を有している。スピンドル７０の基端部（軸方向内側部）は、クランプ基部４４の底板部４９に形成された貫通孔５１の内側に、回転可能に支持されている。スピンドル７０の先端部乃至中間部は、回入側インナシリンダ１９ａに嵌装された兼用ピストン１０の内側に軸方向内側から挿入されている。スピンドル７０の中心軸は、収納孔５０（ガイド筒２２）の中心軸と同軸である。フランジ部７３の軸方向内側面と、底板部４９の軸方向外側面との間には、スラスト軸受７４が配置されている。これにより、フランジ部７３に作用する軸方向荷重を底板部４９によって支承可能とし、かつ、底板部４９に対するフランジ部７３の相対回転を可能としている。

ナット７１は、内周面に雌ねじ部７５を有しており、スピンドル７０の先端部乃至中間部の雄ねじ部７２に螺合している。ナット７１の先端部（軸方向外側部）には、他の部分よりも外径の大きい大径部が設けられており、該大径部の外周面には、雄スプライン７６が形成されている。そして、雄スプライン７６を、兼用ピストン１０を構成する小径筒部２４及び延長筒部２６の内周面に形成された雌スプライン２７にスプライン係合させている。このため、ナット７１は、兼用ピストン１０の内側に、軸方向変位を可能にかつ相対回転を不能に配置されている。このようなナット７１の中心軸も、収納孔５０（ガイド筒２２）の中心軸と同軸である。

本例では、クランプ基部４４の軸方向内側に、電動駆動装置（ＭＧＵ）７７を支持固定している。電動駆動装置７７は、ケーシング７８と、該ケーシング７８の内側にそれぞれ収納された電動モータ及び歯車式減速機などの減速機構とを備えている。そして、減速機構を構成する最終歯車を固定した回転軸７９を、スピンドル７０の基端部に相対回転不能に接続している。これにより、電動モータへの通電に基づいて、スピンドル７０を回転させることで、ナット７１をインナボディ部１４に対して軸方向に変位させるようにしている。

対向ピストン型ディスクブレーキ装置２ａによりサービスブレーキを作動させる際には、キャリパ８に備えられた全てのシリンダ１８ａ、１８ｂ、１９ａ、１９ｂの液圧室３１ａ、３１ｂに、それぞれ圧油を送り込む。これにより、全てのピストン１０、１１（１個の兼用ピストン１０と３個のサービス専用ピストン１１）を、それぞれシリンダ１８ａ、１８ｂ、１９ａ、１９ｂから押し出し、１対のパッド９ａ、９ｂをロータ１の軸方向両側面に押し付ける。この結果、ロータ１が、軸方向両側から強く押し付けられて、制動が行われる。このように、対向ピストン型ディスクブレーキ装置２ａは、サービスブレーキによる制動力を、作動油の導入により、全てのピストン１０、１１を押し出すことにより得る。

これに対し、対向ピストン型ディスクブレーキ装置２ａによりパーキングブレーキを作動させる際には、電動駆動装置７７を構成する電動モータに通電し、推力発生機構４２を構成するスピンドル７０を回転させる。これにより、ナット７１をインナボディ部１４に対して軸方向外側に変位させる。そして、ナット７１の先端部（軸方向外端部）を、兼用ピストン１０を構成する延長筒部２６の底部２８に押し付け、該兼用ピストン１０により、インナパッド９ｂをロータ１の軸方向内側面に押し付ける。また、この押し付けに伴う反力を、スピンドル７０からスラスト軸受７４を介してクランプ部材４１に伝達する。これにより、スピンドル７０及びクランプ部材４１をキャリパ８に対し軸方向内側に変位させる。この際、ガイド筒２２と収納孔５０、インナ側ガイドピン６２（スリーブ６４）と円筒部５２、及び、アウタ側ガイドピン６７と支持筒部６６（弾性体６９）とが、それぞれ軸方向に摺動（相対移動）する。そして、押圧部４３により、アウタパッド９ａをロータ１の軸方向外側面に押し付ける。この結果、ロータ１が軸方向両側から強く押し付けられて制動が行われる。このように、対向ピストン型ディスクブレーキ装置２ａは、パーキングブレーキによる制動力を、フローティング型ブレーキの如き動作を行う、パーキング機構部１２を駆動することのみにより得る。

また、パーキングブレーキを解除するには、電動モータにより、スピンドル７０を制動作動時とは逆回転させる。これにより、ナット７１をインナボディ部１４に対して軸方向内側に変位させる。また、スピンドル７０をインナボディ部１４に対して軸方向外側に変位させることで、クランプ部材４１をインナボディ部１４に対して軸方向外側に変位させる。この際、ガイド筒２２と収納孔５０、インナ側ガイドピン６２（スリーブ６４）と円筒部５２、及び、アウタ側ガイドピン６７と支持筒部６６（弾性体６９）とが、それぞれ軸方向に摺動（相対移動）する。また、兼用ピストン１０を、ピストンシール３３ａ、３３ｂの弾性復元力により、軸方向内側、すなわちロータ１から離れる方向に変位させる。この結果、１対のパッド９ａ、９ｂとロータ１の軸方向両側面との間に、クリアランスが確保される。

以上のような本例の対向ピストン型ディスクブレーキ装置２ａによれば、それ単体で、サービスブレーキとパーキングブレーキとの２つの機能を発揮することができるため、それぞれ専用の装置を設ける場合に比べて、装置全体としての小型化及び軽量化を図れるとともに、ナックル４の形状の自由度を向上できる。
すなわち、油圧式のサービスブレーキとして機能する対向ピストン型ディスクブレーキ装置２ａに、パーキングブレーキとして機能するパーキング機構部１２を組み合わせて、１つの対向ピストン型ディスクブレーキ装置２ａを構成している。しかも、パーキング機構部１２を構成するクランプ部材４１を、キャリパ８に対して、マウント（径方向に重畳）するように支持し、かつ、パーキング機構部１２を構成する推力発生機構４２の一部の部材（ナット７１の大部分及びスピンドル７０の軸方向外半部）を、回入側インナシリンダ１９ａ内に配置している。

このため、前記図１８に示した従来構造の場合のように、サービスブレーキとパーキングブレーキの専用の２つの装置を周方向に離隔して設ける構造や、単に周方向に連続させた構造と比べて、装置全体としての小型化（周方向に連続させた構造に対しては特に、周方向に関する全長の短縮化）及び軽量化を図れる。さらに、押圧部４３を回入側アウタシリンダ１８ａ及びサービス専用ピストン１１を跨ぐ形状（二股形状）としているため、周方向に隣接して設ける場合に比べて、周方向に関する全長を効果的に小さくできる。また、ナックル４に必要な取付部が、キャリパ８を支持固定するための１つで済むため、ナックル４の形状に関する自由度を向上できる。さらに、サービスブレーキとパーキングブレーキとで、１対のパッド９ａ、９ｂを共通に使用するため、パッド数を低減する（図１８の構造と比較して、２枚のパッドを減らす）ことが可能になり、この面からも軽量化及び低コスト化を図れる。

特に本例では、第一ガイド部５３と第二ガイド部５４と第三ガイド部５５との、３つのガイド部５３、５４、５５により、パーキング機構部１２を構成するクランプ部材４１をキャリパ８に対して支持する支持構造を採用している。このため、パーキングブレーキを作動する場合やパーキングブレーキを解除する場合に、クランプ部材４１が、キャリパ８に対して径方向や周方向に傾くことを有効に防止できる。また、雌スプライン２７と雄スプライン７６との間や、雄ねじ部７２と雌ねじ部７５との間などに、こじりが発生したり、引き摺りが発生したりすることを有効に防止できる。この結果、電動モータの回転運動を推力発生機構４２により効率良く直線運動に変換し、クランプ部材４１を軸方向に円滑に変位させることが可能になるため、パーキングブレーキによる制動力を安定して得ることができる。

また、第二ガイド部５４を、第一ガイド部５３及び第三ガイド部５５から周方向に外れた位置に設けているため、クランプ部材４１が、電動モータ（スピンドル７０）の回転にかかわらず、ガイド筒２２の中心軸周りに回転することも防止できる。したがって、本例では、クランプ部材４１を、キャリパ８に対し、軸方向に関する変位のみ可能に支持することができる。また、第三ガイド部５５により、押圧部４３をアウタボディ部１３に対して支持しているため、第一ガイド部５３から軸方向に離れた位置に存在する押圧部４３が径方向や周方向に変位（振動）することを有効に防止できる。特に本例では、アウタ側ガイドピン６７を弾性体６９を介してアウタボディ部１３に支持しているため、摺動抵抗を抑えられるとともに、クランプ部材４１（押圧部４３）の振動をより有効に抑えられる。また、第三ガイド部５５と第一ガイド部５３との周方向位置を同じとし、アウタ側ガイドピン６７を押圧部４３の周方向中央に配置しているため、アウタ側ガイドピン６７を設けたことに起因して重量バランスが崩れることを防止できる。

さらに、図１６に示すように、クランプ部材４１を構成する押圧部４３とブリッジ部４５とを互いに別体とし、これら押圧部４３とブリッジ部４５とをボルト８０により互いに結合しているため、押圧部４３の軸方向内側面とブリッジ部４５の径方向内側面とを直角に配置することができる。このため、押圧部とブリッジ部とを一体に設けることで、押圧部の軸方向内側面とブリッジ部の径方向内側面とを凹円弧状の曲面部を介して連続させる場合に比べて、アウタパッド９ａとの干渉を防止をしつつ、クランプ部材４１を径方向内側に配置することができる。このため、クランプ部材４１がキャリパ８から径方向外側に張り出すことを有効に防止できる。したがって、対向ピストン型ディスクブレーキ装置２ａの径方向幅寸法を小さく抑えることができ、対向ピストン型ディスクブレーキ装置２ａのレイアウト性を向上することができる。

実施の形態では、パーキングブレーキによる制動力を、電動駆動装置を利用して得る構造についてのみ説明したが、本発明はこのような構造に限定されない。すなわち、パーキングブレーキによる制動力は、パーキング機構部の駆動により発生させることができれば、例えば特開２００７−１７７９９５号公報などに開示されるような、パーキングレバーによる駆動構造を採用することもできる。また、使用するパッド数に就いても、２枚に限定されず、例えば４枚や６枚設けることもできる。また、推力発生機構として、特開２０１１−１５８０５８号公報に記載されているような、送りねじ機構とボールランプ機構とを組み合わせた構造なども採用することができる。また、パーキングブレーキの制動力を得る際に、推力発生機構を構成する内側変位部材により直接、ロータの軸方向内側に配置されたパッドを押圧する構成を採用することもできる。さらに、第二ガイド部を構成するインナ側ガイドピンの軸方向内側部をクランプ部材に固定し、インナ側ガイドピンの軸方向外側部をインナボディ部に摺動可能に挿入する構成を採用することもできる。また、第三ガイド部を構成するアウタ側ガイドピンの軸方向外側部をアウタボディ部に固定し、アウタ側ガイドピンの軸方向内側部をクランプ部材（押圧部）に摺動可能の挿入する構成を採用することもできる。

１ ロータ
２、２ａ 対向ピストン型ディスクブレーキ装置
３ フローティング型ディスクブレーキ装置
４ ナックル
５ キャリパ
６ａ、６ｂ 取付部
７ サポート
８ キャリパ
９ａ アウタパッド
９ｂ インナパッド
１０ 兼用ピストン
１１ サービス専用ピストン
１２ パーキング機構部
１３ アウタボディ部
１４ インナボディ部
１５ａ、１５ｂ 連結部
１６ 中間連結部
１７ａ、１７ｂ 取付座
１８ａ 回入側アウタシリンダ
１８ｂ 回出側アウタシリンダ
１９ａ 回入側インナシリンダ
１９ｂ 回出側インナシリンダ
２０ 大径孔部
２１ 小径孔部
２２ ガイド筒
２３ 大径筒部
２４ 小径筒部
２５ 段差面
２６ 延長筒部
２７ 雌スプライン
２８ 底部
２９ 押部
３０ 底面
３１ａ、３１ｂ 液圧室
３２ａ、３２ｂ シール溝
３３ａ、３３ｂ ピストンシール
３４ 環状凹溝
３５ ダストカバー
３６ａ、３６ｂ ガイド壁部
３７ａ、３７ｂ ガイド凹溝
３８ ライニング
３９ 裏板
４０ 耳部
４１ クランプ部材
４２ 推力発生機構
４３ 押圧部
４４ クランプ基部
４５ ブリッジ部
４６ 基部本体
４７ 腕部
４８ 筒状部
４９ 底板部
５０ 収納孔
５１ 貫通孔
５２ 円筒部
５３ 第一ガイド部
５４ 第二ガイド部
５５ 第三ガイド部
５６ 弾性リング
５７ シール溝
５８ 環状凹溝
５９ ダストカバー
６０ 通孔
６１ 止め栓
６２ インナ側ガイドピン
６３ 雌ねじ孔
６４ スリーブ
６５ ダストカバー
６６ 支持筒部
６７ アウタ側ガイドピン
６８ 雌ねじ孔
６９ 弾性体
７０ スピンドル
７１ ナット
７２ 雄ねじ部
７３ フランジ部
７４ スラスト軸受
７５ 雌ねじ部
７６ 雄スプライン
７７ 電動駆動装置
７８ ケーシング
７９ 回転軸
８０ ボルト

Claims (16)

1. ロータの軸方向両側に配置され、１つ以上のシリンダをそれぞれ有するアウタボディ部及びインナボディ部と、前記アウタボディ部と前記インナボディ部との周方向両側部同士を連結する１対の連結部とを有し、懸架装置に固定されるキャリパと、
   前記シリンダ内にそれぞれ嵌装された複数のピストンと、
   前記ロータの軸方向両側に配置され、前記キャリパに対し軸方向の変位を可能に支持された１対のパッドと、
   クランプ部材と、推力発生機構と、を有するパーキング機構部と、を備え、
   前記クランプ部材は、軸方向外側部に押圧部を有し、軸方向内側部にクランプ基部を有しており、周方向に関して前記１対の連結部の間部分に配置され、前記押圧部と前記クランプ基部との間に存在する前記１対のパッド及び前記インナボディ部を径方向外側から跨ぐようにして前記キャリパに対し軸方向の変位を可能に支持されており、
   前記推力発生機構は、前記クランプ基部に支持され、制動作動時に前記キャリパに対し軸方向内側に変位する内側変位部材と、前記インナボディ部が備える前記シリンダ内に配置され、制動作動時に前記キャリパに対し軸方向外側に変位する外側変位部材と、を有しており、
   サービスブレーキによる制動力は、前記シリンダ内に圧油を送り込むことにより発生させ、パーキングブレーキによる制動力は、前記推力発生機構を作動させることにより発生させる、対向ピストン型ディスクブレーキ装置であって、
   前記インナボディ部は、軸方向内側部に、その内側に前記外側変位部材が配置された前記シリンダの開口縁部から軸方向内側に向けて伸長したガイド筒を有しており、前記クランプ基部は、その内側に前記内側変位部材が配置され、軸方向外側が開口した収納孔を有しており、該収納孔の内側に前記ガイド筒を軸方向に関する相対移動を可能に嵌合することで、前記クランプ部材を前記キャリパに対し軸方向の変位を可能に支持する第一ガイド部を構成している、
   対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
2. 前記ガイド筒と前記内側変位部材及び前記外側変位部材とが、互いに同軸に配置されている、請求項１に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
3. 前記内側変位部材が、外周面に雄ねじ部を有するスピンドルであり、前記外側変位部材が、内周面に雌ねじ部を有し、前記スピンドルに螺合したナットである、請求項１〜２のうちのいずれか１項に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
4. 前記ガイド筒の外周面と前記収納孔の内周面との間に挟持された弾性リングをさらに備える、請求項１〜３のうちのいずれか１項に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
5. 前記ガイド筒の外周面と前記収納孔の開口部との間に架け渡されたダストカバーをさらに備える、請求項１〜４のうちのいずれか１項に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
6. 前記第一ガイド部から周方向に外れた位置に、前記第一ガイド部とともに、前記クランプ部材を前記キャリパに対し軸方向の変位を可能に支持する第二ガイド部を有しており、前記第二ガイド部は、前記インナボディ部と前記クランプ基部との間に軸方向に配置されたインナ側ガイドピンを含む、請求項１〜５のうちのいずれか１項に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
7. 前記インナ側ガイドピンは、前記インナボディ部と前記クランプ基部とのいずれか一方に固定されており、前記インナボディ部と前記クランプ基部とのいずれか他方に摺動可能に挿入されている、請求項６に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
8. 前記インナ側ガイドピンは、前記インナボディ部と前記クランプ基部とのいずれか他方に、スリーブを介して摺動可能に挿入されている、請求項７に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
9. 前記キャリパは、前記アウタボディ部の周方向中間部と前記インナボディ部の周方向中間部とを軸方向に連結する中間連結部を有しており、前記インナ側ガイドピンは、周方向に関して前記中間連結部と同じ位置に固定されている、請求項７〜８のうちのいずれか１項に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
10. 前記第一ガイド部とともに、前記クランプ部材を前記キャリパに対し軸方向の変位を可能に支持する第三ガイド部を有しており、前記第三ガイド部は、前記アウタボディ部と前記押圧部との間に軸方向に配置されたアウタ側ガイドピンを含む、請求項１〜９のうちのいずれか１項に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
11. 前記第三ガイド部は、周方向に関して前記第一ガイド部と同じ位置に配置されている、請求項１０に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
12. 前記アウタ側ガイドピンは、前記アウタボディ部と前記押圧部とのいずれか一方に固定されており、前記アウタボディ部と前記押圧部とのいずれか他方に摺動可能に挿入されている、請求項１０〜１１のうちのいずれか１項に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
13. 前記アウタ側ガイドピンは、前記アウタボディ部と前記押圧部とのいずれか他方に、弾性体を介して摺動可能に挿入されている、請求項１２に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
14. 前記クランプ基部には、該クランプ基部の外周面から前記収納孔に連通した通孔を有しており、前記クランプ基部の外周面に開口した前記通孔の開口部が止め栓により塞がれている、請求項１〜１３のうちのいずれか１項に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
15. 前記クランプ部材は、前記ロータの径方向外側に配置され、かつ、前記押圧部と前記クランプ基部とを軸方向に連結するブリッジ部を有しており、該ブリッジ部と前記押圧部とは、互いに別体に構成されている、請求項１〜１４のうちのいずれか１項に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
16. 前記クランプ基部には、前記推力発生機構を作動させる電動駆動装置を備えている、請求項１〜１５のうちのいずれか１項に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。

Images