JPH0577633U - 車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】キャリパボディを構成する分割体を分解するこ
となく、ピストンの着脱が行なえるようにする。同時
に、ブリッジ部や反力爪に、摩擦パッドからの制動反力
に対する剛性力を確保する。 【構成】複数の反力爪４ｄの反ディスクロータ側を、連
結板４ｎにてつなぐ。シリンダ孔９ｂと対向する反力爪
４ｄ間の間隙Ｃ１を、シリンダ孔９ｂの直径と同形か若
しくはこれよりも幅広に形成する。シリンダ孔９ｂの開
口面Ｆ１と反力爪４ｄのパッド押圧面Ｆ２との距離Ｌ１
に、間隙Ｃ１の深さＤ１を加えた距離Ｌ２を、ピストン
１０ｂの長さＬ３よりも大きく設定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二輪車等の車両に搭載されるディスクブレーキの分割 型キャリパボディであって、詳しくは、反作用部側分割体の反力爪の剛性力を高 めつつ、ピストンの着脱が容易に行なえるようにした構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ディスクロータの両側部に対向して設けられた一対の摩擦パッドを、ピストン と反力爪とでディスクロータの側面へ押圧して制動作用を行なう形式のキャリパ ボディでは、異種材料との組合わせや、鋳造成型後の切削加工の関係等から、ピ ストン側の作用部側分割体と、反力爪側の反作用部側分割体との２つに分割した 、例えば実開平４−１０１３２号公報に示されるものがある。

【０００３】 このキャリパボディは、ピストンを収容するシリンダ孔を１つとし、また反力 爪の個数を３個以上にすると共に、これら反力爪同士を薄肉部で連結して、反力 爪の剛性力を高めるようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上述の構成を始めとするこの種のキャリパボディでは、ディスクロー タを跨ぐブリッジ部の長さが、制動反力に対する強度を確保する必要から、一般 にピストンの長さよりも短く設定されるため、ピストンは双方の分割体を組付け る前にシリンダ孔へ内挿され、双方の分割体を連結する連結ボルトを外さなけれ ば、ピストンを着脱することができなかった。

【０００５】 このため、ブリッシ部の距離を長くするか、反力爪間の間隙をシリンダ孔に対 向させて、分割体を分けることなくピストンを抜差しできるようにした構成が考 えられるが、いずれの場合もブリッジ部か反力爪の剛性力が低下し、摩擦パッド からの制動反力で撓み易くなるという難点がある。

【０００６】 本考案は、このような実情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは 、キャリパボディを構成する分割体を連結した状態のままピストンの着脱が可能 で、しかもブリッジ部や反力爪に、摩擦パッドからの制動反力に対する剛性力を 確保して、設定された制動力を充分に発揮することのできる車両用ディスクブレ ーキの分割型キャリパボディを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上述の目的を達成するため、ディスクロータの両側部に対向配置さ れる作用部側分割体と反作用部側分割体とを連結して構成される分割型のキャリ パボディであって、前記作用部側分割体には、前記ディスクロータの側面へ開口 するシリンダ孔にピストンを内挿し、前記反作用部側分割体には、複数の反力爪 をディスク周方向に並設すると共に、これら反力爪を隔てる間隙を、ディスクロ ータを挟んで対向する前記シリンダ孔の直径と同幅乃至はこれよりも幅広に形成 した車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディにおいて、前記複数の反力 爪の反ディスクロータ側を連結板にて連結し、前記シリンダ孔の開口面Ｆ１と反 力爪のパッド押圧面Ｆ２との距離Ｌ１に、該反力爪の間で前記補強板にて覆われ た前記間隙の深さＤ１を加えた距離Ｌ２を、前記ピストンの長さＬ３よりも大き く設定したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】

距離Ｌ１＋深さＤ１＝距離Ｌ２＞ピストン長さＬ３としたことにより、双方の 分割体を連結したままの状態で、ピストンの着脱が可能となる。また、ブリッジ 部の長さが従来のままで済み、また反力爪は連結板による補強で、摩擦パッドか らの制動反力に対する剛性力がそれぞれ確保される。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１乃至図５に基づいて説明する。

【００１０】 ディスクブレーキ１は、矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ２の一側部で車 体に固設されるキャリパブラケット３に、キャリパボディ４が、スライドピン５ ，６を介して、ディスク軸方向へ移動可能に支持されている。

【００１１】 上記キャリパボディ４は、ブリッジ部４ｃの反作用部側からディスクロータ２ の両側部に分割された作用部側分割体４ａと反作用部側分割体４ｂとを、３本の 連結ボルト７にて連結した分割型キャリパで、これら分割体４ａ，４ｂの間には 、一対の摩擦パッド８，８が、ディスクロータ２を挟んで対向配置されている。

【００１２】 作用部側分割体４ａには、大小３個のシリンダ孔９ａ，９ｂ，９ｃが、また反 作用部側分割体４ｂには４本の反力爪４ｄが、それぞれディスク周方向に並設さ れており、シリンダ孔９ａ，９ｂ，９ｃには、ピストン１０ａ，１０ｂ，１０ｃ が液密且つ移動可能に内挿される。シリンダ孔９ａ，９ｂ，９ｃは、両側部のシ リンダ孔９ａ，９ｃを連通路９ｄでつないで、２つのピストン１０ａ，１０ｃを 用いる液圧経路と、中央のピストン１０ｂを単独で用いる液圧経路との２系統に 分けられている。

【００１３】 作用部側分割体４ａには、前述のブリッジ部４ｃが一体形成されるほか、一対 のインレットポート４ｅ，４ｆとブリューダボス部４ｇ，４ｈが、シリンダ孔９ ａ，９ｂ，９ｃに連通して設けられている。作用部側分割体４ａのディスク回入 側内周部とディスク回出側外周部には、取付け腕４ｉ，４ｊが突設されていて、 ディスク回入側の取付け腕４ｉには、キャリパブラケット３に突設された一方の スライドピン５が挿通され、ディスク回出側の取付け腕４ｊには、キャリパブラ ケット３のキャリパ支持腕３ａへ挿通される他方のスライドピン６が突設されて いる。また、両分割体４ａ，４ｂのディスク回入側には、突出腕４ｋ，４ｍがあ って、これら突出腕４ｋ，４ｍには、ハンガーピン１１がディスクロータ２の外 周を跨いで横架されている。

【００１４】 前記摩擦パッド８，８は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング１２ と、キャリパブラケット３及びキャリパボディ４とに保持される裏板１３とから なっている。裏板１３のディスク回入側には吊下げ腕１３ａが、またディスク回 出側にはトルク伝達腕１３ｂがそれぞれ突出していて、各摩擦パッド８は、ディ スク回入側の吊下げ腕１３ａを上述のハンガーピン１１に吊持され、ディスク回 出側のトルク受け腕１３ｂを、キャリパ支持腕３ａのトルク受け凹部３ｂに係合 して、ディスク軸方向へ移動可能に支持される。

【００１５】 反作用部側分割体４ｂに配設される４本の反力爪４ｄは、作用部側のシリンダ 孔９ａ，９ｂ，９ｃを挟むように配設され、これら反力爪４ｄを隔てる３つの間 隙Ｃ１が、シリンダ孔９ａ，９ｂ，９ｃに対向して設けられている。上記間隙Ｃ １は、それぞれに対応するシリンダ孔９ａ，９ｂ，９ｃの直径と同幅か、若しく はこれよりも幅広に形成されている。反力爪４ｄの反ディスクロータ側は、連結 板４ｎにて一体に連結されており、上述の各間隙Ｃ１は、反ディスクロータ側の 開口全体が、この連結板４ｎにて覆われている。

【００１６】 シリンダ孔９ａ〜９ｃの開口面Ｆ１と、反力爪４ｄのパッド押圧面Ｆ２との距 離Ｌ１に、連結板４ｎにて覆われる間隙Ｃ１の深さＤ１を加えた距離Ｌ２は、シ リンダ孔９ａ〜９ｃに内挿されるピストン１０ａ〜１０ｃの長さＬ３よりも大き く設定されている。また本実施例では、開口面Ｆ１とパッド押圧面Ｆ２との距離 Ｌ１は、ブリッジ部４ｃの長さに相当し、このブリッジ部長さは、従来と同様の ものとなっている。

【００１７】 本実施例のディスクブレーキ１は、以上のように構成されており、特に、反作 用部側分割体４ｂに、反力爪４ｄ間の間隙Ｃ１を、作用部側のシリンダ孔９ａ〜 ９ｃに対向配置し、またこれら間隙Ｃ１を、それぞれ対応するシリンダ孔９ａ〜 ９ｃの直径と同幅乃至はこれよりも幅広に設定すると共に、距離Ｌ１＋深さＤ１ ＝距離Ｌ２＞ピストン長さＬ３としたことにより、双方のキャリパ分割体４ａ， ４ｂを連結した状態で、各シリンダ孔９ａ〜９ｃの前方に、ピストン１０ａ〜１ ０ｃを抜き差しするためのスペースが確保される。従って、これらピストン１０ ａ〜１０ｃやブーツ等の交換やメンテナンスを行なう場合に、連結ボルト７を取 外して双方の分割体４ａ，４ｂを分解することなくピストン１０ａ〜１０ｃを着 脱することができて、迅速で簡便な作業が可能となる。

【００１８】 また、上述のピストン１０ａ〜１０ｃの抜き差しに、反力爪４ｄ間の間隙Ｃ１ を利用することから、ブリッジ部４ｃの長さが従来のままでよく、ブリッジ部４ ｃを伸長してその剛性力を低下させることがない。更に、個々に独立していた反 力爪４ｄを連結板４ｎで一体につないだことにより、反力爪４ｄに、摩擦パッド ８からの制動反力に対する必要な剛性力を確保することができ、上述した従来長 さのブリッジ部４ｃと相俟って、ディスクブレーキ１に設定された制動力を充分 に発揮することができる。

【００１９】 図６及び図７は、本考案の他の実施例を示すもので、本実施例は、反力爪４ｄ をつなぐ連結板４ｎを、各間隙Ｃ１のディスク外周側で半円形に切欠き、この切 欠きを通風口１４とした点で、上述の実施例と異なっている。本実施例では、走 行風を間隙Ｃ１から通風口１４を通して外部へ流通させることにより、制動作用 で反作用部側の摩擦パッド８に生じた制動熱を排出し、該パッド８や反力爪４ｄ を速かに冷却して、安定した制動作用が行なえるようにしており、反力爪４ｄの 剛性力は、残された連結板４ｎによって必要充分に保たれている。また、本実施 例における技術思想は、反力爪に必要な剛性力を連結板に確保できればよく、通 風口は様々な形状とすることができる。

【００２０】 尚、本考案の連結板は、反力爪間の間隙を覆う部分において、間隙と略同形状 の凹みや突部を形成してもよく、凹みの場合には連結板内に間隙の深さを延長し て、キャリパボディの幅を短くすることができ、また突部の場合には間隙内に嵌 合して、反力爪の剛性力を一層高めることができる。また連結板を、反力爪とは 別体に形成して、ビスや溶接等で反力爪に連結することも可能である。

【００２１】

【考案の効果】 本考案の分割型キャリパボディは、シリンダ孔と対向する反力爪間の間隙を、 シリンダ孔の直径と同一幅かこれよりも幅広に形成し、更に上記複数の反力爪の 反ディスクロータ側を連結板にて連結すると共に、シリンダ孔の開口面Ｆ１と反 力爪のパッド押圧面Ｆ２との距離Ｌ１に、反力爪の間で前記補強板にて覆われた 前記間隙の深さＤ１を加えた距離Ｌ２を、前記ピストンの長さＬ３よりも大きく 設定したことにより、双方のキャリパ分割体を連結したままの状態で、ピストン を着脱することができ、作業を短時間で簡便に行なうことができる。しかも、ブ リッジ部が従来長さで済み、更に各反力爪を連結板が補強するので、摩擦パッド からの制動反力に対する必要な剛性力を確保して、ディスクブレーキに設定され た制動力を充分に発揮することができる。

【００２２】 また、従来個々に独立していた反力爪を連結板で補強することによって、反力 爪が外側へ反り返る変形が防止される。更に、車両の走行振動による反力爪の震 えを極力防止することができるので、反力爪が摩擦パッドの裏板を叩いて傷める ことがなくなる。また、反力爪の震えで、反作用部側の摩擦パッドを押動するこ とがなくなるから、ディスクロータの引摺りによるライニングの偏摩耗や異音の 発生が抑えられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ断面図

【図２】本考案の一実施例を示すディスクブレーキの正
面図

【図３】図２の部分断面平面図

【図４】図２の背面図

【図５】図１のＶ−Ｖ断面図

【図６】本考案の他の実施例を示すディスクフレーキの
断面側面図

【図７】図６のVII −VII 断面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャ
リパブラケット、４ａ…作用部側分割体、４ｂ…反作用
部側分割体、４ｃ…ブリッジ部、４ｄ…反力爪、４ｎ…
間隙Ｃ１を覆って反力爪４ｄをつなぐ連結板、７…連結
ボルト、８…摩擦パッド、９ａ，９ｂ，９ｃ…シリンダ
孔、１０ａ，１０ｂ，１０ｃ…ピストン、１４…通風
口、Ａ…ディスクロータ２の回転方向、Ｃ１…反力爪４
ｄを隔てる間隙、Ｆ１…シリンダ孔９ａ〜９ｃの開口
面、Ｆ２…反力爪４ｄのパッド押圧面、Ｌ１…開口面Ｆ
１とパッド押圧面Ｆ２との距離、Ｄ１…連結板４ｎにて
覆われる間隙Ｃ１の深さ、Ｌ２…距離Ｌ１と深さＤ１と
を加えた距離、Ｌ３…各ピストン１０ａ〜１０ｃの長さ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 岩下 調 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)考案者 西本 幸正 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)考案者 沢野 功明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ディスクロータの両側部に対向配置される
   作用部側分割体と反作用部側分割体とを連結して構成さ
   れる分割型のキャリパボディであって、前記作用部側分
   割体には、前記ディスクロータの側面へ開口するシリン
   ダ孔にピストンを内挿し、前記反作用部側分割体には、
   複数の反力爪をディスク周方向に並設すると共に、これ
   ら反力爪を隔てる間隙を、ディスクロータを挟んで対向
   する前記シリンダ孔の直径と同幅乃至はこれよりも幅広
   に形成した車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボ
   ディにおいて、前記複数の反力爪の反ディスクロータ側
   を連結板にて連結し、前記シリンダ孔の開口面Ｆ１と反
   力爪のパッド押圧面Ｆ２との距離Ｌ１に、該反力爪の間
   で前記補強板にて覆われた前記間隙の深さＤ１を加えた
   距離Ｌ２を、前記ピストンの長さＬ３よりも大きく設定
   したことを特徴とする車両用ディスクブレーキの分割型
   キャリパボディ。