JPH10184740A - ツインキャリパ型ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サポートの変形に起因した摩擦パッドの偏摩
耗を抑制すると同時に、装置の軽量化やコンパクト化を
図ることができるツインキャリパ型ディスクブレーキ装
置を得る。 【解決手段】 サポート１０に装備された一対の支持腕
１４、１５の先端部でキャリパボディ９をフローティン
グ支持した２つのディスクブレーキ・ユニット３を、ロ
ータ２の周方向に離間して配備したツインキャリパ型デ
ィスクブレーキ装置２１において、一方のディスクブレ
ーキ・ユニット３におけるサポート１０のロータ回出側
の支持腕１４と、他方のディスクブレーキ・ユニット３
におけるサポート１０のロータ回入側の支持腕１５とを
補強板２２で連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ツインキャリパ型
ディスクブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図２及び図３はツインキャリパ型ディス
クブレーキ装置の従来例を示したもので、図２は正面
図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図示の
ように、ツインキャリパ型ディスクブレーキ装置１は、
車輪に固定された円盤状のロータ２の周方向に適当な距
離で離間させて２つのディスクブレーキ・ユニット３を
配備した構成からなる。ロータ２は、車両の前進走行時
には、車輪と一体に図２の矢印（イ）方向に回転する。

【０００３】各ディスクブレーキ・ユニット３は、フロ
ーティング・キャリパ式と呼ばれているもので、図３に
示すように、ロータ２を挟んで対向配置された一対の摩
擦パッド５、６をロータ２に押し付けて制動力を発生さ
せるもので、一方の摩擦パッド５をロータ２に押し付け
るためのピストン８を収容したキャリパボディ９と、該
キャリパボディ９をロータ２の軸方向（図３では、左右
方向）にスライド可能にフローティング支持するサポー
ト１０とを備えている。

【０００４】前記キャリパボディ９は、図３に示すよう
に、ロータ２の上を跨ぐブリッジ部９ａと、該ブリッジ
部９ａの一端側に装備されて前記ピストン８を収容した
シリンダ部９ｂと、前記ブリッジ部９ａの他端側に装備
されて他方の摩擦パッド６の背面位置を規制するキャリ
パ爪９ｃとを一体形成したものである。前記シリンダ部
９ｂの上部の両側には、図２に示すように、取付腕部９
ｄが一体装備されており、該取付腕部９ｄにはロータ２
の軸方向に軸線を一致させたガイドピン１１が取り付け
られている。

【０００５】前記サポート１０は、ロータ２の周方向に
沿って延びた構造を有して車体に固定される連結部１３
と、該連結部１３の両端部からロータ２の半径方向外側
に向って延出した一対の支持腕１４、１５とを備えてい
る。前記連結部１３は、ロータ２の軸方向に貫通した取
付孔１６が両端部付近に装備されていて、取付孔１６に
挿通したねじ部材により車体側に固定される。支持腕１
４、１５は、図４に示すように、先端部に、キャリパボ
ディ９の取付腕部９ｄに取り付けられたガイドピン１１
が摺動可能に嵌合するキャリパ支持孔１８が装備されて
いる。また、各支持腕１４、１５の内側面上には、各摩
擦パッド５、６をロータ２の軸方向に移動自在に吊持す
るパッドガイド部１９が突設されている。

【０００６】以上の各ディスクブレーキ・ユニット３
は、ブレーキ操作に応じてシリンダ部９ｂに供給される
油圧によってピストン８がインナー側の摩擦パッド５を
ロータ１に押し付けると、その反力を受けてキャリパボ
ディ９が図３の矢印（ロ）方向に動いて、キャリパ爪９
ｃがアウター側の摩擦パッド６をロータ２側に引き寄せ
て、一対の摩擦パッド５、６をロータ２に押し付けた制
動状態を得る。

【０００７】各ディスクブレーキ・ユニット３は、通
常、動作を同期させること、配管を簡略化すること等か
ら、それぞれのユニットにおけるシリンダ部９ｂ相互を
ブレーキホースで連通させている。このようなツインキ
ャリパ型ディスクブレーキ装置１では、各ディスクブレ
ーキ・ユニット３間での摩擦パッド５、６に偏摩耗が生
じないように、あるいは、例えば実開昭６３−５４５７
２号公報に記載があるように各ディスクブレーキ・ユニ
ット３の制動動作時における放熱性能に大きな差がでな
いように、工夫が凝らされる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述したフ
ローティング・キャリパ式のディスクブレーキ・ユニッ
ト３では、図４に示すように、キャリパボディ９を支え
ているサポート１０の各支持腕１４、１５のキャリパ支
持孔１８の付近には、制動動作時に、ロータ２の接線方
向に向いた剪断力Ｆが作用する。この剪断力Ｆは、制動
力に応じた大きさとなる。そして、キャリパ支持孔１８
と取付孔１６との間の長さをＬとすれば、前述の剪断力
Ｆにより、取付孔１６の付近には曲げモーメントＭ＝Ｆ
×Ｌが作用する。

【０００９】この曲げモーメントＭによって、支持腕１
４、１５は図４に２点鎖線で示すように撓みが生じる
が、この撓み量が大きいと、摩擦パッド５、６の支持が
不安定になり、摩擦パッド５、６の偏摩耗等の不都合を
招く。そこで、通常、前述した支持腕１４、１５や連結
部１３の取付孔１６付近は、前述の曲げモーメントＭに
よる支持腕１４、１５の変形量が許容限度内になるよう
に、材料の肉厚を増大させて、剛性を強化する。

【００１０】しかし、単純に材料の肉厚の増大により剛
性を強化すると、重量化や、大型化といった問題を招
く。特に、ツインキャリパ型の場合は、２つのディスク
ブレーキ・ユニット３を備えているため、単一のディス
クブレーキ・ユニット３においては僅かな重量の増大で
あっても、システム全体としては大きな重量増加となる
虞がある。

【００１１】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、材料の肉厚を増大させずに、制動時に作
用する荷重やモーメントによるサポートの変形量を小さ
くすることができ、サポートの変形に起因した摩擦パッ
ドの偏摩耗を抑制すると同時に、装置の軽量化やコンパ
クト化を図ることができるツインキャリパ型ディスクブ
レーキ装置を提供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るディスクブレーキ装置は、キャリパボデ
ィと該キャリパボディをロータの軸方向にスライド可能
に支持するサポートとを備えたディスクブレーキ・ユニ
ットが前記ロータの周方向に離間して２組配備され、か
つ、各サポートは、前記ロータの周方向に沿って延びた
構造を有して車体に固定される連結部と、該連結部の両
端部から前記ロータの半径方向外側に向って延出した一
対の支持腕とを備え、前記支持腕の先端部に前記キャリ
パボディをフローティング支持する構成を有したツイン
キャリパ型ディスクブレーキ装置であって、前記各サポ
ートは、少なくとも一方のディスクブレーキ・ユニット
のロータ回出側の支持腕と、他方のディスクブレーキ・
ユニットのロータ回入側の支持腕とを連結する補強板を
装備したことを特徴とするものである。

【００１３】そして、以上の構成によれば、制動時に、
一方のディスクブレーキ・ユニットにおいて、サポート
のロータ回出側の支持腕に作用する剪断力Ｆは、該支持
腕や該支持腕が連結されている連結部端部に変形を生じ
させる曲げモーメントｍとして作用する。

【００１４】しかし、支持腕に作用した曲げモーメント
ｍの一部は、補強板を介して、他のディスクブレーキ・
ユニットのサポートの支持腕に伝達され、作用した曲げ
モーメントｍの分散が図られる。また、補強板と支持腕
との連結箇所は、サポートの連結部の取付孔の位置と、
支持腕の先端のキャリパ支持孔との中間に位置してい
て、曲げモーメントｍを受ける部位が前記補強板と支持
腕との連結箇所に変る。即ち、曲げモーメントｍが作用
する実質的な腕の長さが短縮された状態になり、腕の長
さの短縮分だけ、作用する曲げモーメントｍも軽減され
ることになる。そして、前述した曲げモーメントの分散
効果と、モーメントが作用する腕の実質的な長さの短縮
効果とが相乗して、曲げモーメントのためにサポートに
作用する実質的な変形力が効果的に軽減される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るツインキャリ
パ型ディスクブレーキ装置の好適な実施の形態を図面を
参照して詳細に説明する。図１は本発明に係るツインキ
ャリパ型ディスクブレーキ装置の一実施形態の正面図で
ある。このツインキャリパ型ディスクブレーキ装置２１
は、車輪に固定された円盤状のロータ２の周方向に１８
０゜離れた対向位置に２つのディスクブレーキ・ユニッ
ト３を配備する共に、各ディスクブレーキ・ユニット３
間に橋渡しされる補強板２２を装備した構成を備える。
なお、車両の前進走行時には、前記ロータ２は、車輪と
一体に図１の矢印（ハ）方向に回転するものとする。

【００１６】ディスクブレーキ装置２１は、前記補強板
２２を追加した点を除けば、各ディスクブレーキ・ユニ
ット３は従来のものと同様の構造からなる。即ち、各デ
ィスクブレーキ・ユニット３は、フローティング・キャ
リパ式と呼ばれているもので、先に図３に示したよう
に、ロータ２を挟んで対向配置された一対の摩擦パッド
５、６をロータ２に押し付けて制動力を発生させるもの
で、一方の摩擦パッド５をロータ２に押し付けるための
ピストンを収容したキャリパボディ９と、該キャリパボ
ディ９をロータ２の軸方向（図１では、紙面と直交する
方向）にスライド可能に支持するサポート１０とを備え
ている。

【００１７】前記キャリパボディ９は、ロータ２の上を
跨ぐブリッジ部９ａと、該ブリッジ部９ａの一端側に装
備されて前記ピストンを収容したシリンダ部９ｂと、前
記ブリッジ部９ａの他端側に装備されて他方の摩擦パッ
ドの背面位置を規制するキャリパ爪９ｃ（図３参照）と
を一体形成したものである。前記シリンダ部９ｂの上部
の両側には、図示したように、取付腕部９ｄが一体装備
されており、該取付腕部９ｄにはロータ２の軸方向に軸
線を一致させたガイドピン１１が取り付けられている。

【００１８】前記サポート１０は、ロータ２の周方向に
沿って延びた構造を成して車体に固定される連結部１３
と、該連結部１３の両端部からロータ２の半径方向外側
に向って延出した一対の支持腕１４、１５とを備えてい
る。前記連結部１３は、ロータ２の軸方向に貫通した取
付孔１６が両端部付近に装備されていて、該取付孔１６
に挿通したねじ部材により車体側に固定される。支持腕
１４、１５は、先端部に、キャリパボディ９の取付腕部
９ｄに取り付けられたガイドピン１１が摺動可能に嵌合
するキャリパ支持孔１８（図４参照）が装備されてい
る。また、各支持腕１４、１５の内側面上には、各摩擦
パッド５、６をロータ２の軸方向に移動自在に吊持する
パッドガイド部１９（図４参照）が装備されている。

【００１９】各ディスクブレーキ・ユニット３は、それ
ぞれのユニットにおけるシリンダ部９ｂ相互をブレーキ
ホース２３で連通させており、マスタシリンダから油圧
供給ホース２４を介して片方のディスクブレーキ・ユニ
ット３にブレーキオイルが圧送されると、同時に、前記
ブレーキホース２３により他方のディスクブレーキ・ユ
ニット３にもブレーキオイルが圧送されるようになって
いる。

【００２０】以上の各ディスクブレーキ・ユニット３
は、ブレーキ操作に応じてシリンダ部９ｂに供給される
油圧によってピストンがインナー側の摩擦パッド５をロ
ータ１に押し付けると、その反力を受けてキャリパボデ
ィ９が紙面に直交する方向で手前側に動いて、キャリパ
爪がアウター側の摩擦パッドをロータ２側に引き寄せ
て、一対の摩擦パッドをロータ２に押し付けた制動状態
を得る。

【００２１】前記補強板２２は、一方（図１では左方）
のディスクブレーキ・ユニット３におけるサポート１０
のロータ回出側の支持腕１４と、他方のディスクブレー
キ・ユニット３におけるサポート１０のロータ回入側の
支持腕１５とを連結している。該補強板２２の端部と各
支持腕１４、１５との連結は、ねじ止め、リベット止め
など、公知の適宜締結手段、接合手段を利用すれば良
い。

【００２２】そして、以上の一実施形態のディスクブレ
ーキ装置２１によれば、制動時に、一方のディスクブレ
ーキ・ユニット３において、サポート１０のロータ回出
側の支持腕１４に作用する剪断力Ｆは、該支持腕１４や
該支持腕１４が連結されている連結部１０の端部に変形
を生じさせる曲げモーメントｍとして作用する。しか
し、支持腕１４に作用した曲げモーメントｍの一部は、
補強板２２を介して、他のディスクブレーキ・ユニット
３のサポート１０の支持腕１５に伝達され、作用した曲
げモーメントｍの分散が図られる。

【００２３】また、補強板２２と支持腕１４との連結箇
所２６は、サポート１０の連結部１０の取付孔１６の位
置と、支持腕１４の先端のキャリパ支持孔との中間に位
置していて、曲げモーメントｍを受ける部位が前記補強
板２２と支持腕１４との連結箇所２６に変る。即ち、曲
げモーメントｍが作用する実質的な腕の長さは、前記ガ
イドピン１１と取付孔１６との間の離間距離Ｌから、前
記ガイドピン１１と連結箇所２６との間の離間距離ｌに
短縮された状態になり、腕の長さの短縮分（Ｌ−ｌ）だ
け、作用する曲げモーメントｍも軽減されることにな
る。そして、前述した曲げモーメントの分散効果と、モ
ーメントが作用する腕の実質的な長さの短縮効果とが相
乗して、曲げモーメントのためにサポート１０に作用す
る実質的な変形力が効果的に軽減される。

【００２４】従って、サポート１０の支持腕１４や連結
部１０において材料の肉厚を増大させずとも、制動時に
作用する荷重やモーメントによるサポート１０の変形量
を小さくすることができ、サポート１０の変形に起因し
た摩擦パッドの偏摩耗を抑制すると同時に、装置の軽量
化やコンパクト化を図ることができる。また、サポート
１０の、モーメントが作用する腕の実質的な長さの短縮
効果は、言い換えれば、取付孔１６間により設定される
サポート取付ピッチの実質的な拡大に相当し、発生トル
クを減少させてサポート１０のガタ付きが防止できる。

【００２５】なお、前述の一実施形態では、装備した補
強板２２は一つで、図１で左方のユニット３におけるサ
ポート１０のロータ回出側の支持腕１４と、右方のユニ
ット３におけるサポート１０のロータ回入側の支持腕１
５とを連結させたが、さらに、スペース的に余裕が有れ
ば、図１で右方のユニット３におけるサポート１０のロ
ータ回出側の支持腕１４と、左方のユニット３における
サポート１０のロータ回入側の支持腕１５とを連結する
補強板２２を追加しても良い。このようにすれば、図１
で右方に位置しているユニット３においても、同様に制
動時に支持腕１４に作用するモーメントを弱めることが
できる。

【００２６】

【発明の効果】本発明のツインキャリパ型ディスクブレ
ーキ装置によれば、制動時に、一方のディスクブレーキ
・ユニットにおいて、ロータ回出側のサポートの支持腕
に作用する剪断力Ｆは、該支持腕や該支持腕が連結され
ている連結部端部に変形を生じさせる曲げモーメントｍ
として作用する。そして、支持腕に作用した曲げモーメ
ントｍの一部は、補強板を介して、他のディスクブレー
キ・ユニットにおけるサポートの支持腕に伝達され、作
用した曲げモーメントｍの分散が図られる。また、補強
板と支持腕との連結箇所は、サポートの連結部の取付孔
の位置と、支持腕の先端のキャリパ支持孔との中間に位
置していて、曲げモーメントｍを受ける部位が前記補強
板と支持腕との連結箇所に変る。即ち、曲げモーメント
ｍが作用する実質的な腕の長さが短縮された状態にな
り、腕の長さの短縮分だけ、作用する曲げモーメントｍ
も軽減されることになる。そして、前述した曲げモーメ
ントの分散効果と、モーメントが作用する腕の実質的な
長さの短縮効果とが相乗して、曲げモーメントのために
サポートに作用する実質的な変形力が効果的に軽減され
る。従って、サポートの支持腕や連結部において材料の
肉厚を増大させずとも、制動時に作用する荷重やモーメ
ントによるサポートの変形量を小さくすることができ、
サポートの変形に起因した摩擦パッドの偏摩耗を抑制す
ると同時に、装置の軽量化やコンパクト化を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るツインキャリパ型ディスクブレー
キ装置の一実施形態の正面図である。

【図２】従来のツインキャリパ型ディスクブレーキ装置
の正面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図４】制動時にサポートに作用する荷重の説明図であ
る。

【符号の説明】

２ ロータ ３ ディスクブレーキ・ユニット ５ 摩擦パッド ９ キャリパボディ １０ サポート １１ ガイドピン １３ 連結部 １４、１５ 支持腕 ２１ ツインキャリパ型ディスクブレーキ装置 ２２ 補強板 ２６ 連結箇所

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパボディと該キャリパボディをロ
   ータの軸方向にスライド可能に支持するサポートとを備
   えたディスクブレーキ・ユニットが前記ロータの周方向
   に離間して２組配備され、 かつ、各サポートは、前記ロータの周方向に沿って延び
   た構造を有して車体に固定される連結部と、該連結部の
   両端部から前記ロータの半径方向外側に向って延出した
   一対の支持腕とを備え、前記支持腕の先端部に前記キャ
   リパボディをフローティング支持する構成を有したツイ
   ンキャリパ型ディスクブレーキ装置であって、 前記各サポートは、少なくとも一方のディスクブレーキ
   ・ユニットのロータ回出側の支持腕と、他方のディスク
   ブレーキ・ユニットのロータ回入側の支持腕とを連結す
   る補強板を装備したことを特徴とするツインキャリパ型
   ディスクブレーキ装置。