JPH1078060A - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
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- JPH1078060A JPH1078060A JP8250980A JP25098096A JPH1078060A JP H1078060 A JPH1078060 A JP H1078060A JP 8250980 A JP8250980 A JP 8250980A JP 25098096 A JP25098096 A JP 25098096A JP H1078060 A JPH1078060 A JP H1078060A
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- Japan
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- caliper
- pad
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- piston
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャリパの爪部の肉厚を変化させることな
く、キャリパのモーメントの影響によるパッドの偏摩耗
を防止する。 【解決手段】 車両の非回転部に固定したキャリア１１
にピン１４を用いて摺動可能にキャリパ１２を支持した
キャリパ浮動型のディスクブレーキにおいて、アウタパ
ッド１６を押圧するキャリパ１２の爪部１９を、キャリ
パ１２のシリンダ部１７に内装したピストン２１の中心
よりディスクロータＤのリーディング側Ｌd へ所定距離
Ｓだけオフセットし、制動時にキャリパ１２に発生する
モーメントを、前記オフセットによりアウタパッド１６
にかかるモーメントにて打ち消して、アウタパッド１６
の面圧をリーディング側Ｌd 、トレーリング側Ｔr で一
定にする。
く、キャリパのモーメントの影響によるパッドの偏摩耗
を防止する。 【解決手段】 車両の非回転部に固定したキャリア１１
にピン１４を用いて摺動可能にキャリパ１２を支持した
キャリパ浮動型のディスクブレーキにおいて、アウタパ
ッド１６を押圧するキャリパ１２の爪部１９を、キャリ
パ１２のシリンダ部１７に内装したピストン２１の中心
よりディスクロータＤのリーディング側Ｌd へ所定距離
Ｓだけオフセットし、制動時にキャリパ１２に発生する
モーメントを、前記オフセットによりアウタパッド１６
にかかるモーメントにて打ち消して、アウタパッド１６
の面圧をリーディング側Ｌd 、トレーリング側Ｔr で一
定にする。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、車両の制動に用い
られるディスクブレーキに関する。
られるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディスクブレーキとしては、車両の非回
転部に固定したキャリアにディスクロータの軸方向へ摺
動可能にキャリパを支持させ、前記キャリパのシリンダ
部に内装したピストンとディスクロータを跨いで設けた
キャリパの爪部とで、前記キャリアに支持された一対の
パッドを押圧してディスクロータの両面に摩擦接触させ
るキャリパ浮動型のものがある。
転部に固定したキャリアにディスクロータの軸方向へ摺
動可能にキャリパを支持させ、前記キャリパのシリンダ
部に内装したピストンとディスクロータを跨いで設けた
キャリパの爪部とで、前記キャリアに支持された一対の
パッドを押圧してディスクロータの両面に摩擦接触させ
るキャリパ浮動型のものがある。
【０００３】このようなディスクブレーキにおいて、キ
ャリアとキャリパとの摺動部には多少のクリアランスが
存在し、このクリアランスにより、図５に示すように、
制動時にキャリパにモーメントＭが働く。この結果、イ
ンナ側パッド１はディスクロータＤの回転方向Ｘの入口
側（リーディング側）Ｌd が、アウタ側パッド２はディ
スクロータＤの回転方向Ｘの出口側（トレーリング側）
Ｔr が、それぞれ反対側よりも強くディスクロータＤに
押付けられ、各パッド１、２の裏金１ａ，２ａに接合さ
れたライニング材１ｂ，２ｂは、ディスクロータＤに強
く押付けられた側がより多く摩耗する（偏摩耗を起こ
す）ようになる。なお、キャリパに働くモーメントＭを
無視すれば、摩擦力により各パッド１、２には、それぞ
れのリーディング側Ｌd を接近させる方向のモーメント
がかかり、何れもリーディング側Ｌd の摩耗がトレーリ
ング側Ｔr よりも多く摩耗するが、実際にはキャリパに
働くモーメントＭの影響が強く、図示のような偏摩耗を
起こす。
ャリアとキャリパとの摺動部には多少のクリアランスが
存在し、このクリアランスにより、図５に示すように、
制動時にキャリパにモーメントＭが働く。この結果、イ
ンナ側パッド１はディスクロータＤの回転方向Ｘの入口
側（リーディング側）Ｌd が、アウタ側パッド２はディ
スクロータＤの回転方向Ｘの出口側（トレーリング側）
Ｔr が、それぞれ反対側よりも強くディスクロータＤに
押付けられ、各パッド１、２の裏金１ａ，２ａに接合さ
れたライニング材１ｂ，２ｂは、ディスクロータＤに強
く押付けられた側がより多く摩耗する（偏摩耗を起こ
す）ようになる。なお、キャリパに働くモーメントＭを
無視すれば、摩擦力により各パッド１、２には、それぞ
れのリーディング側Ｌd を接近させる方向のモーメント
がかかり、何れもリーディング側Ｌd の摩耗がトレーリ
ング側Ｔr よりも多く摩耗するが、実際にはキャリパに
働くモーメントＭの影響が強く、図示のような偏摩耗を
起こす。
【０００４】そこで従来、例えば、特開平３−１９４２
２５号公報に記載のものでは、キャリパの爪部の肉厚
を、リーディング側Ｌd でトレーリング側Ｔr よりも大
きくして、リーディング側Ｌd の爪部の剛性を上げ、キ
ャリパのモーメントＭによる面圧の差を爪部の開き量に
よる面圧の差で相殺して、アウタ側パッドの偏摩耗を防
止するように対策している。
２５号公報に記載のものでは、キャリパの爪部の肉厚
を、リーディング側Ｌd でトレーリング側Ｔr よりも大
きくして、リーディング側Ｌd の爪部の剛性を上げ、キ
ャリパのモーメントＭによる面圧の差を爪部の開き量に
よる面圧の差で相殺して、アウタ側パッドの偏摩耗を防
止するように対策している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載の偏摩耗対策によれば、面圧を平均化するため
の強度計算がかなり面倒な上、設計仕様が複雑となり、
製造性が著しく悪化するという問題がある。また、もと
もと強度や振動防止を考慮してかなり厚肉になっている
キャリパの爪部をさらに厚肉にすることは、車両への取
付スペースとの関係で大きな問題があり、実質その対策
は断念せざるを得ない状況にある。
報に記載の偏摩耗対策によれば、面圧を平均化するため
の強度計算がかなり面倒な上、設計仕様が複雑となり、
製造性が著しく悪化するという問題がある。また、もと
もと強度や振動防止を考慮してかなり厚肉になっている
キャリパの爪部をさらに厚肉にすることは、車両への取
付スペースとの関係で大きな問題があり、実質その対策
は断念せざるを得ない状況にある。
【０００６】本発明は、上記した従来の問題点に鑑みて
なされたもので、その課題とするところは、キャリパの
爪部の肉厚を変化させることなく、キャリパに働くモー
メントに起因するパッドの偏摩耗を防止することにあ
る。
なされたもので、その課題とするところは、キャリパの
爪部の肉厚を変化させることなく、キャリパに働くモー
メントに起因するパッドの偏摩耗を防止することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、上記したキャリパ浮動型のディスクブレ
ーキにおいて、キャリパの爪部の中心を、キャリパに内
装したピストン中心よりディスクロータリーディング側
へ所定距離だけオフセットさせるようにしたことを特徴
とする。
め、本発明は、上記したキャリパ浮動型のディスクブレ
ーキにおいて、キャリパの爪部の中心を、キャリパに内
装したピストン中心よりディスクロータリーディング側
へ所定距離だけオフセットさせるようにしたことを特徴
とする。
【０００８】このように構成したディスクブレーキにお
いては、アウタ側パッドにキャリパに働くモーメントと
は方向を逆にするモーメントがかかり、したがって、こ
のアウタ側パッドにかかるモーメントがキャリパにかか
るモーメントを相殺するようにそのオフセット量を設定
すれば、アウタ側パッドの面圧はリーディング側および
トレーリング側で一定となる。
いては、アウタ側パッドにキャリパに働くモーメントと
は方向を逆にするモーメントがかかり、したがって、こ
のアウタ側パッドにかかるモーメントがキャリパにかか
るモーメントを相殺するようにそのオフセット量を設定
すれば、アウタ側パッドの面圧はリーディング側および
トレーリング側で一定となる。
【０００９】本発明は、摩擦力によりパッドにかかるモ
ーメントを考慮すると、上記ピストンの中心を、パッド
の中心に対してディスクロータトレーリング側へオフセ
ットさせるようにするのが望ましい。
ーメントを考慮すると、上記ピストンの中心を、パッド
の中心に対してディスクロータトレーリング側へオフセ
ットさせるようにするのが望ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基いて説明する。
図面に基いて説明する。
【００１１】図１は、本発明の第１の実施の形態として
のディスクブレーキを示したもので、その上側は正面図
を、その下側は平面図をそれぞれ表している。同図にお
いて、１１は車両の非回転部に固定されるキャリア、１
２はキャリア１１の左右一対の支持部１３に支持ピン１
４を用いて摺動可能に支持されたキャリパである。キャ
リア１１の支持部１３は、車両内側（インナ側）からデ
ィスクロータＤを跨いで車両外側（アウタ側）へ延ばさ
れ、これにはディスクロータＤの両側に配置した一対の
パッド１５、１６が摺動可能に吊下支持されている。各
パッド１５、１６は、図２に示すように、裏金１５ａ、
１６ａとこの裏金の表面に接合されたライニング材１５
ｂ、１６ｂとからなり、そのライニング材１５ｂ、１６
ｂをディスクロータＤに対向させている。
のディスクブレーキを示したもので、その上側は正面図
を、その下側は平面図をそれぞれ表している。同図にお
いて、１１は車両の非回転部に固定されるキャリア、１
２はキャリア１１の左右一対の支持部１３に支持ピン１
４を用いて摺動可能に支持されたキャリパである。キャ
リア１１の支持部１３は、車両内側（インナ側）からデ
ィスクロータＤを跨いで車両外側（アウタ側）へ延ばさ
れ、これにはディスクロータＤの両側に配置した一対の
パッド１５、１６が摺動可能に吊下支持されている。各
パッド１５、１６は、図２に示すように、裏金１５ａ、
１６ａとこの裏金の表面に接合されたライニング材１５
ｂ、１６ｂとからなり、そのライニング材１５ｂ、１６
ｂをディスクロータＤに対向させている。
【００１２】一方、キャリパ１２は、シリンダ部１７
と、このシリンダ部１７からディスクロータＤを跨いで
延ばしたディスクパス部１８と、このディスクパス部１
８からディスクロータＤの半径内方向へ延ばした一対の
爪部１９と、前記シリンダ部１７からその左右方向へ延
ばした一対のアーム部２０とを備え、そのアーム部２０
に上記ピン１４を挿通させることによりキャリア１１に
両持ちで支持されている。
と、このシリンダ部１７からディスクロータＤを跨いで
延ばしたディスクパス部１８と、このディスクパス部１
８からディスクロータＤの半径内方向へ延ばした一対の
爪部１９と、前記シリンダ部１７からその左右方向へ延
ばした一対のアーム部２０とを備え、そのアーム部２０
に上記ピン１４を挿通させることによりキャリア１１に
両持ちで支持されている。
【００１３】キャリパ１２のシリンダ部１７にはピスト
ン２１が納められており、シリンダ部１７内に液圧を供
給すると、このピストン２１が伸長してインナ側パッド
１５をディスクロータＤの片面に押圧し、一方、その反
動でキャリパ１２がピストン２１と相対移動し、アウタ
側パッド１６がキャリパ１２の爪部１９に押されてディ
スクロータＤの他面に押圧され、これにより制動力が発
生するようになる。
ン２１が納められており、シリンダ部１７内に液圧を供
給すると、このピストン２１が伸長してインナ側パッド
１５をディスクロータＤの片面に押圧し、一方、その反
動でキャリパ１２がピストン２１と相対移動し、アウタ
側パッド１６がキャリパ１２の爪部１９に押されてディ
スクロータＤの他面に押圧され、これにより制動力が発
生するようになる。
【００１４】しかして、キャリパ１２の爪部１９は、そ
の中心（一対の爪部間の中心）Ｃ1がパッド１５、１６
の中心Ｃ0 に対してリーディング側Ｌd へ所定距離Ｓだ
けオフセットされている。本第１の実施の形態におい
て、キャリパ１２のシリンダ部１７に納めたピストン２
１の中心はパッド１５、１６の中心Ｃ0 と一致してお
り、したがってキャリパ１２の爪部１９はピストン２１
の中心に対しても同距離Ｓだけリーディング側Ｌd へオ
フセットされることになる。
の中心（一対の爪部間の中心）Ｃ1がパッド１５、１６
の中心Ｃ0 に対してリーディング側Ｌd へ所定距離Ｓだ
けオフセットされている。本第１の実施の形態におい
て、キャリパ１２のシリンダ部１７に納めたピストン２
１の中心はパッド１５、１６の中心Ｃ0 と一致してお
り、したがってキャリパ１２の爪部１９はピストン２１
の中心に対しても同距離Ｓだけリーディング側Ｌd へオ
フセットされることになる。
【００１５】上記のように構成したディスクブレーキに
おいては、図２に示すように、いまピストン２１にかか
る液圧をＰ、ピストン２１の受圧面積をＡ、パッド１
５、１６の摩擦係数をμとすると、制動時に発生する摩
擦力Ｆは次式(1) のようになる。 Ｆ＝２μ・Ｐ・Ａ (1) 一方、制動時には、支持ピン１４の周りのクリアランス
の存在によりキャリパ１２にモーメントＭが発生する
が、このモーメントＭは、キャリア１１によるキャリパ
１２の支持点からディスクロータＤの肉厚中心までの距
離をＬとすると、次式(2) のようになる。 Ｍ＝Ｆ・Ｌ (2)
おいては、図２に示すように、いまピストン２１にかか
る液圧をＰ、ピストン２１の受圧面積をＡ、パッド１
５、１６の摩擦係数をμとすると、制動時に発生する摩
擦力Ｆは次式(1) のようになる。 Ｆ＝２μ・Ｐ・Ａ (1) 一方、制動時には、支持ピン１４の周りのクリアランス
の存在によりキャリパ１２にモーメントＭが発生する
が、このモーメントＭは、キャリア１１によるキャリパ
１２の支持点からディスクロータＤの肉厚中心までの距
離をＬとすると、次式(2) のようになる。 Ｍ＝Ｆ・Ｌ (2)
【００１６】そして、このキャリパ１２に発生するモー
メントＭにより、アウタ側パット１６のトレーリング側
Ｔr がリーディング側Ｌd よりも強くディスクロータＤ
に押圧され、従来一般には、この面圧の差によりパッド
１５、１６が、前出図５に示したように偏摩耗を起こし
ていた。しかし、本実施の形態では、キャリパ１２の爪
部１９をピストン２１の中心から所定距離Ｓだけリーデ
ィング側Ｌd へオフセットしているため、アウタ側パッ
ド１６には、液圧により次式(3) で与えられるモーメン
トＭc がかかる。 Ｍc ＝Ｓ・Ｐ・Ａ (3)
メントＭにより、アウタ側パット１６のトレーリング側
Ｔr がリーディング側Ｌd よりも強くディスクロータＤ
に押圧され、従来一般には、この面圧の差によりパッド
１５、１６が、前出図５に示したように偏摩耗を起こし
ていた。しかし、本実施の形態では、キャリパ１２の爪
部１９をピストン２１の中心から所定距離Ｓだけリーデ
ィング側Ｌd へオフセットしているため、アウタ側パッ
ド１６には、液圧により次式(3) で与えられるモーメン
トＭc がかかる。 Ｍc ＝Ｓ・Ｐ・Ａ (3)
【００１７】このアウタ側パッド１６にかかるモーメン
トＭc は、キャリパ１２にかかるモーメントＭとは逆方
向となっており、したがって、上記した偏摩耗を防止す
るには、このモーメントＭc をキャリパ１２にかかるモ
ーメントＭを打ち消す大きさ、すなわちＭc ＝Ｍとすれ
ばよいことになり、(1),(2),(3) 式より爪部１９のオフ
セット量Ｓは、下記(4) 式によって与えられる。 Ｓ＝２μ・Ｌ (4)
トＭc は、キャリパ１２にかかるモーメントＭとは逆方
向となっており、したがって、上記した偏摩耗を防止す
るには、このモーメントＭc をキャリパ１２にかかるモ
ーメントＭを打ち消す大きさ、すなわちＭc ＝Ｍとすれ
ばよいことになり、(1),(2),(3) 式より爪部１９のオフ
セット量Ｓは、下記(4) 式によって与えられる。 Ｓ＝２μ・Ｌ (4)
【００１８】このように簡単な計算式で爪部１９のオフ
セット量Ｓが求まり、このオフセット量Ｓをキャリパ１
２に反映させるだけで、アウタ側パッド１６の面圧はリ
ーディング側Ｌd およびトレーリング側Ｔr で一定とな
り、パッド１５、１６の偏摩耗が防止される。しかも、
このように面圧分布が一定になることで、異音、いわゆ
る鳴きの発生も防止される。
セット量Ｓが求まり、このオフセット量Ｓをキャリパ１
２に反映させるだけで、アウタ側パッド１６の面圧はリ
ーディング側Ｌd およびトレーリング側Ｔr で一定とな
り、パッド１５、１６の偏摩耗が防止される。しかも、
このように面圧分布が一定になることで、異音、いわゆ
る鳴きの発生も防止される。
【００１９】図３は、本発明の第２の実施の形態を示し
たものである。なお、ディスクブレーキの基本構造は第
１の実施の形態と同じであるので、ここでは、前出図１
に示した部分と同じ部分には同一符号を付し、その説明
を省略することとする。本第２の実施の形態の特徴とす
るところは、ピストン２１をパッド１５、１６の中心Ｃ
0 に対して所定距離Ｓp だけトレーリング側Ｔr へオフ
セットさせた上で、このオフセットしたピストン２１の
中心に対して爪部１９をリーディング側Ｌd へ上記した
と同じ距離Ｓだけオフセットさせた点にある。このよう
にピストン２１をトレーリング側Ｔr へオフセットさせ
たのは、摩擦力によりパッド１５、１６にかかるモーメ
ントを相殺するためである。
たものである。なお、ディスクブレーキの基本構造は第
１の実施の形態と同じであるので、ここでは、前出図１
に示した部分と同じ部分には同一符号を付し、その説明
を省略することとする。本第２の実施の形態の特徴とす
るところは、ピストン２１をパッド１５、１６の中心Ｃ
0 に対して所定距離Ｓp だけトレーリング側Ｔr へオフ
セットさせた上で、このオフセットしたピストン２１の
中心に対して爪部１９をリーディング側Ｌd へ上記した
と同じ距離Ｓだけオフセットさせた点にある。このよう
にピストン２１をトレーリング側Ｔr へオフセットさせ
たのは、摩擦力によりパッド１５、１６にかかるモーメ
ントを相殺するためである。
【００２０】すなわち、図４に示すように、いまパッド
１５、１６とディスクロータＤとの摩擦接触面からパッ
ド重心までの距離をＬp とすると、摩擦力によりパッド
１５、１６にかかるモーメントＭp は、次式(5) のよう
になる。 Ｍp ＝ｆ・Ｌp ＝μ・Ｐ・Ａ・Ｌp (5) 一方、ピストン２１をパッド１５、１６の中心Ｃ0 に対
して所定距離Ｓp だけトレーリング側Ｔr へオフセット
させているので、インナ側パッド１５には、液圧により
次式(6) で与えられるモーメントＭc ′がかかるように
なる。 Ｍc ′＝Ｓp ・Ｐ・Ａ (6)
１５、１６とディスクロータＤとの摩擦接触面からパッ
ド重心までの距離をＬp とすると、摩擦力によりパッド
１５、１６にかかるモーメントＭp は、次式(5) のよう
になる。 Ｍp ＝ｆ・Ｌp ＝μ・Ｐ・Ａ・Ｌp (5) 一方、ピストン２１をパッド１５、１６の中心Ｃ0 に対
して所定距離Ｓp だけトレーリング側Ｔr へオフセット
させているので、インナ側パッド１５には、液圧により
次式(6) で与えられるモーメントＭc ′がかかるように
なる。 Ｍc ′＝Ｓp ・Ｐ・Ａ (6)
【００２１】したがって、摩擦力によりパッド１５、１
６にかかるモーメントＭp を打ち消すには、液圧により
インナ側パッド１５にかかるモーメントＭc ′を前記Ｍ
p と同じ、すなわちＭc ′＝Ｍp とすればよいことにな
り、(5),(6) 式よりピストン２１のオフセット量Ｓp
は、下記(7) 式のようになる。 Ｓp ＝μ・Ｌp (7)
６にかかるモーメントＭp を打ち消すには、液圧により
インナ側パッド１５にかかるモーメントＭc ′を前記Ｍ
p と同じ、すなわちＭc ′＝Ｍp とすればよいことにな
り、(5),(6) 式よりピストン２１のオフセット量Ｓp
は、下記(7) 式のようになる。 Ｓp ＝μ・Ｌp (7)
【００２２】この場合、キャリパ１２の爪部１９は、ピ
ストン２１の中心からリーディング側Ｌd へ上記(4) で
求めた距離Ｓだけオフセットされているので、第１の実
施の形態と同様にキャリパ１２に発生するモーメントＭ
に起因するパッド１５、１６の偏摩耗も抑制されてお
り、したがって、本第２の実施の形態では、摩擦力によ
りパッド１５、１６にかかるモーメントも解消してより
確実にパッドの偏摩耗を防止できることになる。
ストン２１の中心からリーディング側Ｌd へ上記(4) で
求めた距離Ｓだけオフセットされているので、第１の実
施の形態と同様にキャリパ１２に発生するモーメントＭ
に起因するパッド１５、１６の偏摩耗も抑制されてお
り、したがって、本第２の実施の形態では、摩擦力によ
りパッド１５、１６にかかるモーメントも解消してより
確実にパッドの偏摩耗を防止できることになる。
【００２３】なお、この第２の実施の形態において、パ
ッド中心からの爪部１９のオフセット量Ｓ′（図４）
は、下記(8) 式のようになり、設計仕様としては、この
オフセット量Ｓ′を用いればよいことになる。 Ｓ′＝Ｓ−Ｓp ＝２μ・Ｌ−μ・Ｌp ＝μ（２Ｌ−Ｌp ） (8)
ッド中心からの爪部１９のオフセット量Ｓ′（図４）
は、下記(8) 式のようになり、設計仕様としては、この
オフセット量Ｓ′を用いればよいことになる。 Ｓ′＝Ｓ−Ｓp ＝２μ・Ｌ−μ・Ｌp ＝μ（２Ｌ−Ｌp ） (8)
【００２４】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
係るディスクブレーキによれば、ピストン中心に対して
キャリパの爪部を所定距離だけリーディング側へオフセ
ットさせるという簡単な手法で、パッドの偏摩耗を防止
するようにしたので、爪部の肉厚に変化をつけるなどの
面倒な手続が不要になり、製造性の向上に寄与するばか
りか、設置スペースの削減に寄与するものとなる。ま
た、併せてピストン中心をトレーリング側へオフセット
させた場合は、摩擦力によりパッドにかかるモーメント
も相殺して、より確実にパッドの偏摩耗を防止できる。
係るディスクブレーキによれば、ピストン中心に対して
キャリパの爪部を所定距離だけリーディング側へオフセ
ットさせるという簡単な手法で、パッドの偏摩耗を防止
するようにしたので、爪部の肉厚に変化をつけるなどの
面倒な手続が不要になり、製造性の向上に寄与するばか
りか、設置スペースの削減に寄与するものとなる。ま
た、併せてピストン中心をトレーリング側へオフセット
させた場合は、摩擦力によりパッドにかかるモーメント
も相殺して、より確実にパッドの偏摩耗を防止できる。
【図１】本発明の第１の実施の形態としてのディスクブ
レーキの全体的な構造を示したもので、上側は正面図、
下側は平面図である。
レーキの全体的な構造を示したもので、上側は正面図、
下側は平面図である。
【図２】第１の実施の形態におけるオフセット量の算出
基準を説明するための説明図である。
基準を説明するための説明図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態としてのディスクブ
レーキの全体的な構造を示したもので、上側は正面図、
下側は平面図である。
レーキの全体的な構造を示したもので、上側は正面図、
下側は平面図である。
【図４】第１の実施の形態におけるオフセット量の算出
基準を説明するための説明図である。
基準を説明するための説明図である。
【図５】キャリパ浮動型ディスクブレーキにおけるパッ
ドの偏摩耗の状態を示す模式図である。
ドの偏摩耗の状態を示す模式図である。
１１ キャリア １２ キャリパ １４ ピン １５ インナ側パッド １６ アウタ側パッド １７ シリンダ部 １８ ディスクロータパス部 １９ 爪部 ２０ アーム部 ２１ ピストン Ｄ ディスクロータ
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の非回転部に固定したキャリアにデ
ィスクロータの軸方向へ摺動可能にキャリパを支持さ
せ、前記キャリパのシリンダ部に内装したピストンとデ
ィスクロータを跨いで設けたキャリパの爪部とで、前記
キャリアに支持された一対のパッドを押圧してディスク
ロータの両面に摺接させるキャリパ浮動型のディスクブ
レーキにおいて、前記爪部の中心を、前記ピストン中心
よりディスクロータリーディング側へ所定距離だけオフ
セットさせたことを特徴とするディスクブレーキ。 - 【請求項２】 ピストンの中心を、パッドの中心に対し
てディスクロータトレーリング側へオフセットさせたこ
とを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8250980A JPH1078060A (ja) | 1996-09-02 | 1996-09-02 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8250980A JPH1078060A (ja) | 1996-09-02 | 1996-09-02 | ディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1078060A true JPH1078060A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=17215893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8250980A Pending JPH1078060A (ja) | 1996-09-02 | 1996-09-02 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1078060A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6189659B1 (en) * | 1997-10-08 | 2001-02-20 | Tokico Ltd. | Disk brake |
| JP2013204657A (ja) * | 2012-03-28 | 2013-10-07 | Honda Motor Co Ltd | ディスクブレーキ装置 |
-
1996
- 1996-09-02 JP JP8250980A patent/JPH1078060A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6189659B1 (en) * | 1997-10-08 | 2001-02-20 | Tokico Ltd. | Disk brake |
| JP2013204657A (ja) * | 2012-03-28 | 2013-10-07 | Honda Motor Co Ltd | ディスクブレーキ装置 |
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