JP2002213502A - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ - Google Patents
車両用ディスクブレーキのキャリパボディInfo
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- JP2002213502A JP2002213502A JP2001008603A JP2001008603A JP2002213502A JP 2002213502 A JP2002213502 A JP 2002213502A JP 2001008603 A JP2001008603 A JP 2001008603A JP 2001008603 A JP2001008603 A JP 2001008603A JP 2002213502 A JP2002213502 A JP 2002213502A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャリパボディのブリッジ部に形成した天井
開口部を通して、制動熱の放出や摩擦パッドの摩耗状態
の確認を行いつつ、ブリッジ部の剛性力を高め、制動反
力によってキャリパボディがハの字状に開くことを防止
し、安定した制動力を確保する。 【解決手段】 双方の作用部３ａ，３ｂと、これらを連
結するブリッジ部３ｃとを一体形成して、キャリパボデ
ィ３を構成する。ブリッジ部３ｃに天井開口部１１を設
ける。キャリパボディ３のディスク半径方向外側に、天
井開口部１１の外側をディスク軸方向に跨ぐ補強リブ３
ｅを一体に架設する。
開口部を通して、制動熱の放出や摩擦パッドの摩耗状態
の確認を行いつつ、ブリッジ部の剛性力を高め、制動反
力によってキャリパボディがハの字状に開くことを防止
し、安定した制動力を確保する。 【解決手段】 双方の作用部３ａ，３ｂと、これらを連
結するブリッジ部３ｃとを一体形成して、キャリパボデ
ィ３を構成する。ブリッジ部３ｃに天井開口部１１を設
ける。キャリパボディ３のディスク半径方向外側に、天
井開口部１１の外側をディスク軸方向に跨ぐ補強リブ３
ｅを一体に架設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二輪
車等の走行車両に用いられる車両用ディスクブレーキの
キャリパボディに係り、詳しくは、ブリッジ部に天井開
口部を備えたキャリパボディに関する。
車等の走行車両に用いられる車両用ディスクブレーキの
キャリパボディに係り、詳しくは、ブリッジ部に天井開
口部を備えたキャリパボディに関する。
【０００２】
【従来の技術】四輪自動車等の液圧式ディスクブレーキ
に用いられるキャリパボディとして、例えば特開平１０
−３０６６０号公報に示されるものがある。このキャリ
パボディは、ディスクロータを挟んで配設される一対の
作用部と、両作用部をディスクロータの外周を跨いでつ
なぐブリッジ部との全体を鋳造成形によって一体形成し
たモノコックボディで、ブリッジ部の中央部に矩形の天
井開口部を形成し、この天井開口部を通して、ディスク
ロータと摩擦パッドのライニングとの摺接で発生した制
動熱を外部へ放出したり、摩擦パッドのライニングの摩
耗具合をキャリパボディの外部から視認できるようにし
ている。
に用いられるキャリパボディとして、例えば特開平１０
−３０６６０号公報に示されるものがある。このキャリ
パボディは、ディスクロータを挟んで配設される一対の
作用部と、両作用部をディスクロータの外周を跨いでつ
なぐブリッジ部との全体を鋳造成形によって一体形成し
たモノコックボディで、ブリッジ部の中央部に矩形の天
井開口部を形成し、この天井開口部を通して、ディスク
ロータと摩擦パッドのライニングとの摺接で発生した制
動熱を外部へ放出したり、摩擦パッドのライニングの摩
耗具合をキャリパボディの外部から視認できるようにし
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、ブリッジ部の剛性力が天井開口部の形成によって
低下することとなり、制動時には、ディスクロータから
の反力が摩擦パッドを通して双方の作用部を反ディスク
ロータ方向へ押し戻すように作用し、キャリパボディ
は、全体としてブリッジ部を中心に双方の作用部がハの
字状に開くように変形することとなる。この結果、摩擦
パッドがディスクロータに偏荷重で押しつけられ、ライ
ニングに偏摩耗を生じたり、ディスクブレーキに設定さ
れた所定の制動力を充分に発揮できない虞がある。
ては、ブリッジ部の剛性力が天井開口部の形成によって
低下することとなり、制動時には、ディスクロータから
の反力が摩擦パッドを通して双方の作用部を反ディスク
ロータ方向へ押し戻すように作用し、キャリパボディ
は、全体としてブリッジ部を中心に双方の作用部がハの
字状に開くように変形することとなる。この結果、摩擦
パッドがディスクロータに偏荷重で押しつけられ、ライ
ニングに偏摩耗を生じたり、ディスクブレーキに設定さ
れた所定の制動力を充分に発揮できない虞がある。
【０００４】そこで本発明は、天井開口部を通して制動
熱の放散や摩擦パッドの摩耗状態の確認を良好に行いつ
つ、ブリッジ部の剛性力を高めて制動反力によるキャリ
パボディのハの字変形を防止して、安定した制動力を発
揮することのできる車両用ディスクブレーキのキャリパ
ボディを提供することを目的としている。
熱の放散や摩擦パッドの摩耗状態の確認を良好に行いつ
つ、ブリッジ部の剛性力を高めて制動反力によるキャリ
パボディのハの字変形を防止して、安定した制動力を発
揮することのできる車両用ディスクブレーキのキャリパ
ボディを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１の発明では、ディスクロータを挟んで配設
される一対の作用部と、ディスクロータの外周を跨いで
前記一対の作用部をつなぐブリッジ部とを一体形成して
キャリパボディを構成し、前記ブリッジ部に天井開口部
を設けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリ
パボディのディスク半径方向外側に前記天井開口部をデ
ィスク軸方向に跨ぐ補強リブを一体に架設したことを特
徴としている。
め、請求項１の発明では、ディスクロータを挟んで配設
される一対の作用部と、ディスクロータの外周を跨いで
前記一対の作用部をつなぐブリッジ部とを一体形成して
キャリパボディを構成し、前記ブリッジ部に天井開口部
を設けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリ
パボディのディスク半径方向外側に前記天井開口部をデ
ィスク軸方向に跨ぐ補強リブを一体に架設したことを特
徴としている。
【０００６】また、請求項２の発明では、ディスクロー
タを挟んで配設される一対の作用部と、ディスクロータ
の外周を跨いで前記一対の作用部をつなぐブリッジ部と
を一体形成してキャリパボディを構成し、前記ブリッジ
部に天井開口部を設けた車両用ディスクブレーキにおい
て、前記天井開口部の内部に補強リブをディスク軸方向
へ一体に架設したことを特徴としている。
タを挟んで配設される一対の作用部と、ディスクロータ
の外周を跨いで前記一対の作用部をつなぐブリッジ部と
を一体形成してキャリパボディを構成し、前記ブリッジ
部に天井開口部を設けた車両用ディスクブレーキにおい
て、前記天井開口部の内部に補強リブをディスク軸方向
へ一体に架設したことを特徴としている。
【０００７】請求項３の発明では、請求項１または２に
記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおい
て、補強リブのディスク半径方向の厚さを、ディスク回
入側及びディスク回出側のブリッジ部のディスク半径方
向の厚さよりも厚肉に形成する。
記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおい
て、補強リブのディスク半径方向の厚さを、ディスク回
入側及びディスク回出側のブリッジ部のディスク半径方
向の厚さよりも厚肉に形成する。
【０００８】請求項４の発明では、請求項３に記載の車
両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、補強
リブのディスク半径方向内側壁と、ディスク回入側及び
回出側のブリッジ部のディスク半径方向内側壁とを、デ
ィスクロータの回転中心を支点とする１つの半径線上に
設定している。
両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、補強
リブのディスク半径方向内側壁と、ディスク回入側及び
回出側のブリッジ部のディスク半径方向内側壁とを、デ
ィスクロータの回転中心を支点とする１つの半径線上に
設定している。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の形態例を図面に基
づいて説明する。図１〜図３は本発明の第１形態例を示
し、液圧式のディスクブレーキ１は、図示しない車輪と
矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ２と、該デ
ィスクロータ２の一側部で車体に取り付けられるキャリ
パボディ３と、該キャリパボディ３の内部に、ディスク
ロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド４，
４とからなっている。
づいて説明する。図１〜図３は本発明の第１形態例を示
し、液圧式のディスクブレーキ１は、図示しない車輪と
矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ２と、該デ
ィスクロータ２の一側部で車体に取り付けられるキャリ
パボディ３と、該キャリパボディ３の内部に、ディスク
ロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド４，
４とからなっている。
【００１０】キャリパボディ３は、ディスクロータ２を
挟んで配設される一対の作用部３ａ，３ｂと、ディスク
ロータ２の外側を跨ぐブリッジ部３ｃとを一体成形し、
作用部３ａ，３ｂにディスク周方向へ３個づつ対向して
設けたシリンダ孔５に、それぞれコップ状のピストン６
を液密且つ移動可能に内挿した６ポット対向型のモノコ
ックボディで、一方の作用部３ａに一体形成された車体
取付け用のボス部３ｄ，３ｄを図示しない車体にねじ止
めによって固着されている。
挟んで配設される一対の作用部３ａ，３ｂと、ディスク
ロータ２の外側を跨ぐブリッジ部３ｃとを一体成形し、
作用部３ａ，３ｂにディスク周方向へ３個づつ対向して
設けたシリンダ孔５に、それぞれコップ状のピストン６
を液密且つ移動可能に内挿した６ポット対向型のモノコ
ックボディで、一方の作用部３ａに一体形成された車体
取付け用のボス部３ｄ，３ｄを図示しない車体にねじ止
めによって固着されている。
【００１１】各シリンダ孔５の底壁とピストン６の底部
との間には液圧室７が画成され、作用部３ａ，３ｂのそ
れぞれで隣接する３つの液圧室７を連通孔８にて連通さ
せており、これら６つの液圧室７に、別途の図示しない
液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を、ブリッジ部３
ｃに開設したユニオン孔９を通して供給するようになっ
ている。
との間には液圧室７が画成され、作用部３ａ，３ｂのそ
れぞれで隣接する３つの液圧室７を連通孔８にて連通さ
せており、これら６つの液圧室７に、別途の図示しない
液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を、ブリッジ部３
ｃに開設したユニオン孔９を通して供給するようになっ
ている。
【００１２】前記摩擦パッド４，４は、ディスクロータ
２の側面と摺接するライニング４ａを金属製の裏板４ｂ
に固着して形成されており、裏板４ｂの上部に挿通した
ハンガーピン１０，１０をディスクロータ２の外側でデ
ィスク軸方向に架設して、双方の作用部３ａ，３ｂとデ
ィスクロータ２との間にディスク軸方向へ移動可能に吊
持されている。
２の側面と摺接するライニング４ａを金属製の裏板４ｂ
に固着して形成されており、裏板４ｂの上部に挿通した
ハンガーピン１０，１０をディスクロータ２の外側でデ
ィスク軸方向に架設して、双方の作用部３ａ，３ｂとデ
ィスクロータ２との間にディスク軸方向へ移動可能に吊
持されている。
【００１３】ブリッジ部３ｃの中央部には、ディスク周
方向に長い矩形の天井開口部１１がディスク半径方向に
貫通形成されており、さらに天井開口部１１の中央部に
補強リブ３ｅがディスク軸方向へ一体に架設されてい
て、ブリッジ部３ｃと天井開口部１１とをディスク回入
側と回出側とに二分している。
方向に長い矩形の天井開口部１１がディスク半径方向に
貫通形成されており、さらに天井開口部１１の中央部に
補強リブ３ｅがディスク軸方向へ一体に架設されてい
て、ブリッジ部３ｃと天井開口部１１とをディスク回入
側と回出側とに二分している。
【００１４】天井開口部１１は、制動時にキャリパボデ
ィ内部で発生した制動熱を放出したり、摩擦パッド４の
ライニング４ａの摩耗状態を視認するのに用いられる。
また、ブリッジ部３ｃのディスク回入側部分と回出側部
分は、ディスク半径方向内側壁３ｆとディスク半径方向
外側壁３ｇが、ディスクロータ２の回転中心Ｏ１と同心
の内外の半径線Ｒ１，Ｒ２と同一の円弧状に形成されて
いて、半径線Ｒ１−Ｒ２をディスク半径方向の厚さｔ１
としており、これらブリッジ部３ｃのディスク回入側部
分と回出側部分とに挟まれた天井開口部１１は、外側の
半径線Ｒ２から内側の半径線Ｒ１に近接する位置まで窪
む形状となっている。
ィ内部で発生した制動熱を放出したり、摩擦パッド４の
ライニング４ａの摩耗状態を視認するのに用いられる。
また、ブリッジ部３ｃのディスク回入側部分と回出側部
分は、ディスク半径方向内側壁３ｆとディスク半径方向
外側壁３ｇが、ディスクロータ２の回転中心Ｏ１と同心
の内外の半径線Ｒ１，Ｒ２と同一の円弧状に形成されて
いて、半径線Ｒ１−Ｒ２をディスク半径方向の厚さｔ１
としており、これらブリッジ部３ｃのディスク回入側部
分と回出側部分とに挟まれた天井開口部１１は、外側の
半径線Ｒ２から内側の半径線Ｒ１に近接する位置まで窪
む形状となっている。
【００１５】補強リブ３ｅは、キャリパボディ３の基本
構成である作用部３ａ，３ｂやブリッジ部３ｃと共に、
鋳造成形や鍛造成形または削り出しによって一体に形成
され、天井開口部１１によって低下したブリッジ部３ｃ
中央部の剛性力を補っている。補強リブ３ｅのディスク
半径方向の厚さｔ２は、ブリッジ部３ｃのディスク回入
側部分と回出側部分のディスク半径方向の厚さｔ１より
もやや厚肉となっており、また補強リブ３ｅのディスク
半径方向内側壁３ｈは、上記した天井開口部１１と略同
じく内側の半径線Ｒ１に近接した位置で接線方向の直線
状に形成されている。
構成である作用部３ａ，３ｂやブリッジ部３ｃと共に、
鋳造成形や鍛造成形または削り出しによって一体に形成
され、天井開口部１１によって低下したブリッジ部３ｃ
中央部の剛性力を補っている。補強リブ３ｅのディスク
半径方向の厚さｔ２は、ブリッジ部３ｃのディスク回入
側部分と回出側部分のディスク半径方向の厚さｔ１より
もやや厚肉となっており、また補強リブ３ｅのディスク
半径方向内側壁３ｈは、上記した天井開口部１１と略同
じく内側の半径線Ｒ１に近接した位置で接線方向の直線
状に形成されている。
【００１６】この結果、ブリッジ部３ｃよりも厚肉の補
強リブ３ｅの外側部分は、外側の半径線Ｒ２から半径方
向外側に突出し、また補強リブ３ｅの全体が天井開口部
１１の外側を跨いでブリッジ部３ｃに架設される。さら
に、補強リブ３ｅの両端は、双方の作用部３ａ，３ｂの
ディスク半径方向外側壁へ断面積を漸減させながら延
び、作用部３ａ，３ｂの反ディスクロータ側面まで到達
させたものとなっている。
強リブ３ｅの外側部分は、外側の半径線Ｒ２から半径方
向外側に突出し、また補強リブ３ｅの全体が天井開口部
１１の外側を跨いでブリッジ部３ｃに架設される。さら
に、補強リブ３ｅの両端は、双方の作用部３ａ，３ｂの
ディスク半径方向外側壁へ断面積を漸減させながら延
び、作用部３ａ，３ｂの反ディスクロータ側面まで到達
させたものとなっている。
【００１７】このように構成される本形態例は、運転者
のブレーキ操作によって液圧マスタシリンダで昇圧され
た作動液がキャリパボディ３のユニオン孔９に導入さ
れ、さらに液圧室７と液通孔８を分岐して６つの液圧室
７の全てに供給されて行く。各液圧室７へ供給された作
動液はそれぞれのピストン６をシリンダ孔開口部方向へ
押動し、さらに各ピストン６が摩擦パッド４，４をディ
スクロータ方向へ押動して制動作用が行われる。
のブレーキ操作によって液圧マスタシリンダで昇圧され
た作動液がキャリパボディ３のユニオン孔９に導入さ
れ、さらに液圧室７と液通孔８を分岐して６つの液圧室
７の全てに供給されて行く。各液圧室７へ供給された作
動液はそれぞれのピストン６をシリンダ孔開口部方向へ
押動し、さらに各ピストン６が摩擦パッド４，４をディ
スクロータ方向へ押動して制動作用が行われる。
【００１８】上述の制動時に、ディスクロータ２からの
反力が摩擦パッド４や液圧室７内の作動液を通して双方
の作用部３ａ，３ｂを反ディスクロータ方向へ押し戻す
ように作用し、キャリパボディ３は、全体としてブリッ
ジ部３ｃを中心に双方の作用部３ａ，３ｂがハの字状に
開くように変形しようとするが、ブリッジ部３ｃの中央
部に天井開口部１１の外側を跨いでディスク軸方向に架
設された補強リブ３ｅが天井開口部１１の形成によって
低下した剛性力を高めるので、キャリパボディ３のハの
字変形を有効に抑えることができるようになる。
反力が摩擦パッド４や液圧室７内の作動液を通して双方
の作用部３ａ，３ｂを反ディスクロータ方向へ押し戻す
ように作用し、キャリパボディ３は、全体としてブリッ
ジ部３ｃを中心に双方の作用部３ａ，３ｂがハの字状に
開くように変形しようとするが、ブリッジ部３ｃの中央
部に天井開口部１１の外側を跨いでディスク軸方向に架
設された補強リブ３ｅが天井開口部１１の形成によって
低下した剛性力を高めるので、キャリパボディ３のハの
字変形を有効に抑えることができるようになる。
【００１９】特に、補強リブ３ｅは、キャリパボディ３
の成形時に一体形成されるので、別体品をボルト等で後
付けする場合に比べて、より高い剛性力を確保すること
ができる。これにより、キャリパボディ３のハの字状変
形が有効に防止され、摩擦パッド４のライニング４ａの
偏摩耗が防止され、さらにディスクブレーキ１に設定さ
れた所定の制動力を充分に発揮することができるように
なる。
の成形時に一体形成されるので、別体品をボルト等で後
付けする場合に比べて、より高い剛性力を確保すること
ができる。これにより、キャリパボディ３のハの字状変
形が有効に防止され、摩擦パッド４のライニング４ａの
偏摩耗が防止され、さらにディスクブレーキ１に設定さ
れた所定の制動力を充分に発揮することができるように
なる。
【００２０】また、天井開口部１１の中央部を跨ぐ補強
リブ３ｅを、ブリッジ部３ｃのディスク回入側部分と回
出側部分よりも厚肉に形成し、且つこの補強リブ３ｅを
ブリッジ部３ｃのディスク回入側部分や回出側部分より
もディスク半径方向外側に位置させているので、ブリッ
ジ部３ｃのディスク回入側部分や回出側部分を厚肉にす
るよりも高い剛性力が得られ、制動反力に起因するキャ
リパボディ３の変形をより有効に防止することができる
ようになる。さらに本形態例は、補強リブ３ｅの両端を
ブリッジ部３ｃから作用部３ａ，３ｂの反ディスクロー
タ側面まで延長しているので、ブリッジ部３ｃ中央部の
剛性力を向上して、より高いハの字変形防止効果を図る
ことができるようになる。
リブ３ｅを、ブリッジ部３ｃのディスク回入側部分と回
出側部分よりも厚肉に形成し、且つこの補強リブ３ｅを
ブリッジ部３ｃのディスク回入側部分や回出側部分より
もディスク半径方向外側に位置させているので、ブリッ
ジ部３ｃのディスク回入側部分や回出側部分を厚肉にす
るよりも高い剛性力が得られ、制動反力に起因するキャ
リパボディ３の変形をより有効に防止することができる
ようになる。さらに本形態例は、補強リブ３ｅの両端を
ブリッジ部３ｃから作用部３ａ，３ｂの反ディスクロー
タ側面まで延長しているので、ブリッジ部３ｃ中央部の
剛性力を向上して、より高いハの字変形防止効果を図る
ことができるようになる。
【００２１】図４は本発明の第２形態例を示すもので、
本形態例では、補強リブ３ｉの全体を天井開口部１１の
内部中央にディスク軸方向へ架設している。その他の部
分は上述の第１形態例と略同様に構成されており、第１
形態例と略同様の効果を奏する。
本形態例では、補強リブ３ｉの全体を天井開口部１１の
内部中央にディスク軸方向へ架設している。その他の部
分は上述の第１形態例と略同様に構成されており、第１
形態例と略同様の効果を奏する。
【００２２】尚、本発明の補強リブは、第１形態例と第
２形態例を組合せした如く、天井開口部内に架設される
部分と、天井開口部の外側を跨いでキャリパボディのデ
ィスク半径方向外側に架設される部分とを一体化した形
状とすることもできる。さらに、キャリパボディの形状
や天井開口部の位置によっては、補強リブを必ずしも天
井開口部の中央に設ける必要はなく、また２本以上の複
数の補強リブを用いることも可能である。
２形態例を組合せした如く、天井開口部内に架設される
部分と、天井開口部の外側を跨いでキャリパボディのデ
ィスク半径方向外側に架設される部分とを一体化した形
状とすることもできる。さらに、キャリパボディの形状
や天井開口部の位置によっては、補強リブを必ずしも天
井開口部の中央に設ける必要はなく、また２本以上の複
数の補強リブを用いることも可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用デ
ィスクブレーキのキャリパボディによれば、ブリッジ部
の天井開口部を通して、制動熱をキャリパボディ外部へ
放出したり、摩擦パッドのライニングの摩耗状態の視認
を良好に行いつつ、天井開口部の形成によって低下した
ブリッジ部の剛性力をキャリパボディと一体の補強リブ
が補って、制動反力に起因するハの字状変形を有効に防
止するので、摩擦パッドのライニングの偏摩耗が防止さ
れ、さらにディスクブレーキに設定された所定の制動力
を充分に発揮することができるようになる。
ィスクブレーキのキャリパボディによれば、ブリッジ部
の天井開口部を通して、制動熱をキャリパボディ外部へ
放出したり、摩擦パッドのライニングの摩耗状態の視認
を良好に行いつつ、天井開口部の形成によって低下した
ブリッジ部の剛性力をキャリパボディと一体の補強リブ
が補って、制動反力に起因するハの字状変形を有効に防
止するので、摩擦パッドのライニングの偏摩耗が防止さ
れ、さらにディスクブレーキに設定された所定の制動力
を充分に発揮することができるようになる。
【００２４】また、補強リブをブリッジ部のディスク回
入側部分と回出側部分よりも厚肉に形成したり、厚肉の
補強リブをブリッジ部のディスク回入側部分や回出側部
分よりもディスク半径方向外側に位置させることによ
り、天井開口部近傍のブリッジ部により高い剛性力が得
られるようになる。
入側部分と回出側部分よりも厚肉に形成したり、厚肉の
補強リブをブリッジ部のディスク回入側部分や回出側部
分よりもディスク半径方向外側に位置させることによ
り、天井開口部近傍のブリッジ部により高い剛性力が得
られるようになる。
【図１】 本発明の第１形態例を示すキャリパボディの
断面正面図
断面正面図
【図２】 本発明の第１形態例を示す図１のＩＩ−ＩＩ
断面図
断面図
【図３】 本発明の第１形態例を示すキャリパボディの
斜視図
斜視図
【図４】 本発明の第２形態例を示すキャリパボディの
断面側面図
断面側面図
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャ
リパボディ、３ａ，３ｂ…作用部、３ｃ…ブリッジ部、
３ｅ，３ｉ…補強リブ、３ｆ…ブリッジ部３ｃのディス
ク半径方向内側壁、３ｇ…ブリッジ部３ｃのディスク半
径方向外側壁、３ｈ…補強リブ３ｅのディスク半径方向
内側壁、４…摩擦パッド、４ａ…ライニング、５…シリ
ンダ孔、６…ピストン、７…液圧室、１１…天井開口
部、Ａ…ディスクロータ２の回転方向、Ｏ１…ディスク
ロータ２の回転中心、Ｒ１，Ｒ２…半径線、ｔ１…ブリ
ッジ部３ｃのディスク半径方向の厚さ、ｔ２…補強リブ
３ｅのディスク半径方向の厚さ
リパボディ、３ａ，３ｂ…作用部、３ｃ…ブリッジ部、
３ｅ，３ｉ…補強リブ、３ｆ…ブリッジ部３ｃのディス
ク半径方向内側壁、３ｇ…ブリッジ部３ｃのディスク半
径方向外側壁、３ｈ…補強リブ３ｅのディスク半径方向
内側壁、４…摩擦パッド、４ａ…ライニング、５…シリ
ンダ孔、６…ピストン、７…液圧室、１１…天井開口
部、Ａ…ディスクロータ２の回転方向、Ｏ１…ディスク
ロータ２の回転中心、Ｒ１，Ｒ２…半径線、ｔ１…ブリ
ッジ部３ｃのディスク半径方向の厚さ、ｔ２…補強リブ
３ｅのディスク半径方向の厚さ
Claims (4)
- 【請求項１】 ディスクロータを挟んで配設される一対
の作用部と、ディスクロータの外周を跨いで前記一対の
作用部をつなぐブリッジ部とを一体形成してキャリパボ
ディを構成し、前記ブリッジ部に天井開口部を設けた車
両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパボディの
ディスク半径方向外側に前記天井開口部をディスク軸方
向に跨ぐ補強リブを一体に架設したことを特徴とする車
両用ディスクブレーキのキャリパボディ。 - 【請求項２】 ディスクロータを挟んで配設される一対
の作用部と、ディスクロータの外周を跨いで前記一対の
作用部をつなぐブリッジ部とを一体形成してキャリパボ
ディを構成し、前記ブリッジ部に天井開口部を設けた車
両用ディスクブレーキにおいて、前記天井開口部の内部
に補強リブをディスク軸方向へ一体に架設したことを特
徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。 - 【請求項３】 前記補強リブのディスク半径方向の厚さ
を、ディスク回入側及びディスク回出側のブリッジ部の
ディスク半径方向の厚さよりも厚肉に形成したことを特
徴とする請求項１または２に記載の車両用ディスクブレ
ーキのキャリパボディ。 - 【請求項４】 前記補強リブのディスク半径方向内側壁
と、ディスク回入側及び回出側のブリッジ部のディスク
半径方向内側壁とを、前記ディスクロータの回転中心を
支点とする１つの半径線上に設定したことを特徴とする
請求項３に記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボ
ディ。
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