JP2010101408A

JP2010101408A - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ

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Publication number: JP2010101408A
Application number: JP2008273020A
Authority: JP
Inventors: Genichi Hatagoshi; 弦一波多腰
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2008-10-23
Filing date: 2008-10-23
Publication date: 2010-05-06
Anticipated expiration: 2028-10-23
Also published as: JP4783822B2

Abstract

【課題】ブリッジ部の剛性を極力確保しながら、ハンガーピンで摩擦パッドをディスクロータの両側部に良好に吊持させることのできるモノコック構造ピストン対向型のキャリパボディを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３は、ディスクロータ２の両側部に対向配置される一対の作用部３ａとディスクロータ２の外側を跨ぐブリッジ部３ｂとを一体に形成する。ディスクロータ半径方向外側面に吊下げ片４ｃを突設した一対の摩擦パッド４をディスクロータ２の両側部に配置し、ブリッジ部３ｂのディスクロータ側に吊下げ片収容溝３ｆを形成する。吊下げ片収容溝３ｆ内に懸架されるハンガーピン１０に、吊下げ片収容溝３ｆに収容された吊下げ片４ｃを挿通し、各摩擦パッド４をディスク軸方向に移動可能に吊持する。吊下げ片収容溝３ｆのディスク軸方向の長さ寸法Ｂ１を、一対の作用部３ａ間に形成される開口部のディスク軸方向の長さ寸法Ａ１よりも短く形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ディスクブレーキのキャリパボディに関し、詳しくは、自動二輪車や自動車等の各種走行車両に用いられるディスクブレーキにおけるモノコック構造ピストン対向型のキャリパボディの構造に関する。

ディスクロータの両側部に対向配置される一対の作用部とディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部とを一体に形成したモノコック構造ピストン対向型のキャリパボディでは、ハンガーピンに、摩擦パッドのディスクロータ半径方向外側面に突設した吊下げ片を挿通させて一対の摩擦パッドをディスクロータの両側部に配置したものがある。このようなキャリパボディでは、ブリッジ部のディスクロータ側に、摩擦パッドの吊下げ片を収容する吊下げ片収容溝が形成され、該吊下げ片収容溝に収容された前記吊下げ片に、前記吊下げ片収容溝のディスク軸方向に懸架されるハンガーピンを順に挿通して摩擦パッドを吊持していた（例えば、特許文献１参照。）。
実公昭６１−８２５９号公報

ピストン対向型のキャリパボディを用いたディスクブレーキでは、制動時に、摩擦パッドをディスクロータへ押し付ける反力が双方の作用部を反ディスクロータ方向へ押し戻すように作用し、キャリパボディは、全体としてブリッジ部を中心に双方の作用部がハの字状に開くように変形する。このとき、特許文献１のように、ブリッジ部のディスクロータ側に、摩擦パッドの吊下げ片を収容する吊下げ片収容溝を備えたものでは、この吊下げ片収容溝を大きく形成するとブリッジ部の剛性が低下することから、摩擦パッドが偏摩耗したり、設定された制動力を発揮できない虞があった。

そこで本発明は、ブリッジ部の剛性を極力確保しながら、ハンガーピンで摩擦パッドをディスクロータの両側部に良好に吊持させることのできるモノコック構造ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディは、ディスクロータの両側部に対向配置される一対の作用部とディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部とを一体に形成し、前記一対の作用部にピストンを収容するシリンダ孔をそれぞれ設け、ディスクロータ半径方向外側面に吊下げ片を突設した一対の摩擦パッドを前記ディスクロータの両側部に配置し、前記ブリッジ部のディスクロータ側に、前記吊下げ片をディスク軸方向に移動可能に収容する吊下げ片収容溝を形成し、該吊下げ片収容溝に収容された前記吊下げ片に、前記吊下げ片収容溝内にディスク軸方向に懸架されるハンガーピンを挿通して、前記一対の摩擦パッドをディスク軸方向に移動可能に吊持するモノコック構造ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記吊下げ片収容溝のディスク軸方向の長さ寸法を、前記一対の作用部間に形成される開口部のディスク軸方向の長さ寸法よりも短く形成したことを特徴とし、前記吊下げ片収容溝のディスク軸方向の長さ寸法を、摩擦パッド新品時の非制動時における一方の摩擦パッドの裏板背面から、他方の摩擦パッドの裏板背面までのディスク軸方向の長さ寸法以上とすることもできる。また、前記シリンダ孔を、鋳造後のキャリパボディの前記一対の作用部間に形成される開口部から、切削加工治具を進入させて切削加工するものに適用されることが好ましい。

本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、吊下げ片収容溝のディスク軸方向の長さ寸法を極力短くすることができるので、ブリッジ部を小さく形成しても、摩擦パッドのディスク軸方向の移動を確保しながら、ブリッジ部の剛性を確保することができる。

また、吊下げ片収容溝のディスク軸方向の長さ寸法を、摩擦パッド新品時の非制動時における一方の摩擦パッドの裏板背面から、他方の摩擦パッドの裏板背面までのディスク軸方向の長さ寸法以上とすることにより、吊下げ片収容溝のディスク軸方向の長さ寸法を制動時に摩擦パッドが移動可能な長さを確保した最短の長さとすることができ、ブリッジ部の剛性を確保しながら小型化を図れる。

さらに、鋳造後のキャリパボディの前記一対の作用部間に形成される開口部から、切削加工治具を進入させてシリンダ孔を切削加工するものにおいて、前記開口部のディスク軸方向の長さ寸法を切削加工治具が進入可能なように長さ寸法を大きく形成しても、ブリッジ部を含むキャリパボディの剛性を確保することができる。

図１乃至図５は本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディの一形態例を示すもので、図１は図４のI-I断面図、図２は図４のII-II断面図、図３は図５のIII-III断面図、図４はディスクブレーキの正面図、図５は平面図である。

ディスクブレーキ１は、車両前進時に車輪と共に矢印Ａ方向に回転するディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の作用部３ａ，３ａを、ディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ部３ｂとともに一体形成したモノコック構造のキャリパボディ３を有し、前記一対の作用部３ａ，３ａ間には、ディスクロータ２を挟んで摩擦パッド４，４が対向配置されている。

各作用部３ａ，３ａには、ディスクロータ２側が開口したシリンダ孔５が２個ずつ対向するように設けられ、ディスク回入側と回出側とにはトルク受部３ｃ，３ｃが設けられている。各シリンダ孔５内には、ピストン６がピストンシール７とダストシール８とを介して収容されており、４ポットのピストン対向型に形成され、各シリンダ孔５の底部と各ピストン６の底面との間には、作動液が供給される液圧室９がそれぞれ画成されている。

ブリッジ部３ｂには、ディスク回入側及び回出側に、制動熱を外部へ放出したり、摩擦パッド４，４の摩耗具合を視認したりするための天井開口部３ｄ，３ｄがそれぞれ形成されている。ブリッジ部３ｂの中央部には、隆状部３ｅがディスク軸方向に形成され、該隆状部３ｅのディスクロータ側には、摩擦パッド４の吊下げ片４ｃを収容する吊下げ片収容溝３ｆが形成されている。また、隆状部３ｅの一方の作用部側には、ハンガーピン１０を装着する雌ねじ孔３ｇが、他方の作用部側には、雌ねじ孔３ｇに対向するピン孔３ｈが形成されている。

各摩擦パッド４，４は、前記ディスク回入側及び回出側のトルク受け部３ｃ，３ｃの間に配置され、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング４ａと該ライニング４ａが貼着された金属製の裏板４ｂとを備えている。裏板４ｂは、ディスクロータ半径方向外側面の中央部に前記吊下げ片４ｃが突設され、前記吊下げ片４ｃには、ハンガーピン１０の挿通孔４ｄが形成されている。

ハンガーピン１０は、軸部１０ａと該軸部１０ａの基端部に設けられた雄ねじ部１０ｂとを備え、軸部１０ａを前記雌ねじ孔３ｇから挿入すると共に、吊下げ片収容溝３ｆ内で、該吊下げ片収容溝３ｆに収容された摩擦パッド４の吊下げ片４ｃの挿通孔４ｄに順次挿通し、軸部１０ａの先端を前記ピン孔３ｈに挿入しながら雄ねじ部１０ｂを隆状部３ｅの雌ねじ孔３ｇに螺合させることにより、ハンガーピン１０が吊下げ片収容溝３ｆ内にディスク軸方向に懸架されると共に、摩擦パッド４，４がディスクロータ２の両側部に吊持される。

上述のキャリパボディ３は、一対の作用部３ａ，３ａとブリッジ部３ｂとが一体に鋳造成形され、各作用部にはシリンダ孔用の鋳抜き孔がそれぞれ形成され、前記ブリッジ部３ｂに形成された隆状部３ｅの内側には、吊下げ片収容溝３ｆが形成されている。そして、作用部３ａ，３ａ間に形成される開口部から切削加工治具を進入させて、シリンダ孔５，５が仕上げ加工されると共に、ピストンシール７とダストシール８とを嵌着するピストンシール溝５ａとダストシール溝５ｂとが切削加工される。

このように形成されたキャリパボディ３において、対向する作用部３ａ，３ａ間の開口部のディスク軸方向の長さ寸法Ａ１が、切削加工治具が進入可能な長さ寸法に設定されると共に、前記吊下げ片収容溝３ｆのディスク軸方向の長さ寸法Ｂ１は、前記開口部のディスク軸方向の長さ寸法Ａ１よりも短く設定されている。

このように、吊下げ片収容溝３ｆのディスク軸方向の長さ寸法Ｂ１を開口部のディスク軸方向の長さ寸法Ａ１よりも短くすることにより、ブリッジ部３ｂを小さく形成してもブリッジ部３ｂの剛性を十分に確保することができる。したがって、制動時に、ディスクロータ２を押し付ける摩擦パッド４，４の反力が双方の作用部３ａ，３ａを反ディスクロータ方向へ押し戻すように作用し、キャリパボディ３が、全体としてブリッジ部３ｂを中心に双方の作用部３ａ，３ａをハの字状に開くように変形させる力が加わっても、変形を極力抑えることができる。

さらに、吊下げ片収容溝３ｆのディスク軸方向の長さ寸法Ｂ１を、摩擦パッド新品時の非制動時における一方の摩擦パッド４の裏板４ｂの背面から、他方の摩擦パッド４の裏板４ｂの背面までのディスク軸方向の長さ寸法Ｂ２まで短く形成すると、吊下げ片収容溝３ｆのディスク軸方向の長さ寸法Ｂ１を極力短くすることができ、ブリッジ部３ｂを含めたキャリパボディ３の剛性をより一層確保することができ、キャリパボディ３の小型軽量化を図りながら、摩擦パッド４，４の偏摩耗を防止し、設定された制動力を確実に発揮させることができる。

尚、本発明は、上述の形態例のように４ポット対向のモノコック構造ピストン対向型のキャリパボディに限らず、２ポット又は６ポット以上のモノコック構造ピストン対向型のキャリパボディにも適用することができる。

図４のI-I断面図である。図４のII-II断面図である。図５のIII-III断面図である。本発明の一形態例を示すディスクブレーキの正面図である。同じくディスクブレーキの平面図である。

符号の説明

１ディスクブレーキ…、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…ブリッジ部、３ｃ…トルク受部、３ｄ…天井開口部、３ｅ…隆状部、３ｆ…吊下げ片収容溝、３ｇ…雌ねじ孔、３ｈ…ピン孔、４…摩擦パッド、４ａ…ライニング、４ｂ…裏板、４ｃ…吊下げ片、４ｄ…挿通孔、５…シリンダ孔、５ａ…ピストンシール溝、５ｂ…ダストシール溝、６…ピストン、７…ピストンシール、８…ダストシール、９…液圧室、１０…ハンガーピン、１０ａ…軸部、１０ｂ…雄ねじ部

Claims

ディスクロータの両側部に対向配置される一対の作用部とディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部とを一体に形成し、前記一対の作用部にピストンを収容するシリンダ孔をそれぞれ設け、ディスクロータ半径方向外側面に吊下げ片を突設した一対の摩擦パッドを前記ディスクロータの両側部に配置し、前記ブリッジ部のディスクロータ側に、前記吊下げ片をディスク軸方向に移動可能に収容する吊下げ片収容溝を形成し、該吊下げ片収容溝に収容された前記吊下げ片に、前記吊下げ片収容溝内にディスク軸方向に懸架されるハンガーピンを挿通して、前記一対の摩擦パッドをディスク軸方向に移動可能に吊持するモノコック構造ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記吊下げ片収容溝のディスク軸方向の長さ寸法を、前記一対の作用部間に形成される開口部のディスク軸方向の長さ寸法よりも短く形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
前記吊下げ片収容溝のディスク軸方向の長さ寸法は、摩擦パッド新品時の非制動時における一方の摩擦パッドの裏板背面から、他方の摩擦パッドの裏板背面までのディスク軸方向の長さ寸法以上であることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
前記シリンダ孔は、鋳造後のキャリパボディの前記一対の作用部間に形成される開口部から、切削加工治具を進入させて切削加工されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。