JP4673520B2

JP4673520B2 - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ

Info

Publication number: JP4673520B2
Application number: JP2001257903A
Authority: JP
Inventors: 弦一波多腰
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2001-08-28
Filing date: 2001-08-28
Publication date: 2011-04-20
Anticipated expiration: 2021-08-28
Also published as: JP2003065367A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二・三輪車等の走行車両に搭載されるディスクブレーキのキャリパボディに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二・三輪車等のバーハンドル車両に搭載されるディスクブレーキのキャリパボディとして、例えば登録意匠第１０２５２１５号に示されるものがある。
【０００３】
このキャリパボディは、ディスクロータの両側部に配設される一対の作用部と、ディスクロータの外周を跨いでこれらをつなぐブリッジ部とを一体に形成しており、車体取付け側となる一方の作用部には、車体取付け部がディスク回入側またはディスク回出側に偏位して設けられており、キャリパボディは、この車体取付け部をフロントフォークやスイングアーム等の車輪懸架部材に取り付けて、いわゆる片持ちで支持される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような片持ち式のキャリパボディにあっては、ディスクロータとの摺接で発生した摩擦パッドの制動トルクが、キャリパボディにディスク回出方向の引き摺り力として作用し、同時にキャリパボディの車体取り付け部分と反対側を反車体取り付け側の作用部方向へ傾かせようとする曲げモーメントが生じる。
【０００５】
例えば、一方の作用部のディスク回出側が車体に支持される場合に、曲げモーメントは、キャリパボディのディスク回入側を他方の作用部側へ傾かせるように作用する。この結果、摩擦パッドがディスク軸に対して傾き、ライニングがディスクロータに引き摺られ偏摩耗を生じたり、ブレーキ鳴きを発生する原因となっていた。
【０００６】
そこで本発明は、制動トルクに起因する曲げモーメントを極力防止して、摩擦パッドのライニングの偏摩耗やブレーキ鳴きを有効に防止することのできる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述の目的に従って、ブリッジ部に貫通形成した天井開口部の車体取付け側及び反車体取付け側の側縁に、２条の補強リブをディスク周方向へ対向させてそれぞれ突設し、前記反車体取付け側の補強リブのディスク軸方向の厚みを、前記車体取付け側の補強リブのディスク軸方向の厚みよりも厚く形成したことを特徴としている。さらに、車体取付け側及び反車体取付け側のそれぞれの作用部のディスク半径方向内側面に、２条の補強リブをディスク周方向へ対向させてそれぞれ設け、前記反車体取付け側の補強リブのディスク軸方向の厚みを、前記車体取付け側の補強リブのディスク軸方向の厚みよりも厚く形成し、また、前記ディスク半径方向内側面の反車体取付け側の補強リブは、ディスク回出側のディスク軸方向の厚みを最も厚くし、ディスク回入側に向けてテーパ状に漸減しながら、ディスク回入側のディスク軸方向の厚みを最も薄く形成したことを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のキャリパボディを自動二輪車等のバーハンドル車両のフロントディスクブレーキに適用した一形態例を図面に基づいて説明する。
図中、図１はディスクブレーキの底面図、図２はディスクブレーキの正面図、図３はディスクブレーキの平面図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ断面図、図５は図２のＶ−Ｖ断面図、図６は図３のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【０００９】
ディスクブレーキ１は、フロントフォークの下端に懸架される車輪（いずれも図示せず）の一側部に、ディスクロータ２が車輪と矢印Ａ方向へ一体回転可能に取り付けされ、該ディスクロータ２を跨いで配設されるキャリパボディ３が、フロントフォークの下端近傍に取り付けされている。
【００１０】
上記キャリパボディ３は、ディスクロータ２の両側部に配設される一対の作用部３ａ，３ｂと、ディスクロータ２の外周を跨いでこれらをつなぐブリッジ部３ｃとを一体に形成し、作用部３ａ，３ｂにそれぞれ大小２個づつのシリンダ孔４をディスク周方向に対向して設け、これらシリンダ孔４に大径または小径のピストン５をそれぞれ収容したモノコックタイプの４ポット対向型で、作用部３ａ，３ｂの間には一対の摩擦パッド６，６がディスクロータ２を挟んで対向配置されている。
【００１１】
車体取り付け側となる一方の作用部３ａには、ディスク半径方向内側とディスク回出側に車体取付け部３ｄ，３ｅが設けられており、キャリパボディ３は、これら車体取付け部３ｄ，３ｅを、前述のごとくフロントフォークの下端近傍にボルト止めして、一方の作用部３ａのディスク回出寄りを変位して支持される片持ち式となっている。
【００１２】
各ピストン５は、作用部３ａ，３ｂのディスクロータ側面に開口して設けられた上述のシリンダ孔４にそれぞれ液密且つ移動可能に内挿され、該シリンダ孔４とピストン５の底壁間に液圧室７が画成される。４つのシリンダ孔４は、キャリパボディ３の鋳造成形後に一方の作用部３ａ側から加工具を差し込んで、鋳造による素孔を仕上げ加工するため、この仕上げ加工後に一方の作用部３ａのシリンダ孔４，４の開口部に別途のキャップ８をそれぞれ被着して、その底壁となしている。
【００１３】
作用部３ａ，３ｂのディスクロータ側面には、一対のトルク受け部３ｆ，３ｇがシリンダ孔４，４の開口部を挟んだディスク回入側と回出側に突設され、ブリッジ部３ｃの中央部に、天井開口部１０が内外に貫通して設けられるとともに、ブリッジ部３ｃのディスク回出側外側にユニオン孔１１が穿設されている。
【００１４】
前記天井開口部１０は、ディスクロータ２の両側部に摩擦パッド６，６を抜き差しできる大きさの矩形に、また各作用部３ａ，３ｂのトルク受け部３ｆ，３ｇは、摩擦パッド６の裏板６ａを収容できる間隔にそれぞれ形成されており、摩擦パッド６，６は、天井開口部１０内を貫通してブリッジ部３ｃにディスク軸方向へ架設されるハンガーピン１２，１２を裏板６ａの上部に挿通し、裏板６ａをトルク受け部３ｆ，３ｇに収容して、作用部３ａ，３ｂのディスクロータ２側面とディスクロータ２との間にディスク軸方向へ移動可能に吊持される。
【００１５】
前記ユニオン孔１１は、キャリパボディ３の内部で４つの液圧室７に連通しており、運転者の制動操作によって別途の図示しない液圧マスタシリンダで昇圧された作動液が、ユニオン孔１１を通して各液圧室７へ供給されるようになっている。液圧室７へ供給された作動液は、それぞれのピストン５をシリンダ孔４の開口部方向へ押動し、さらにピストン５が摩擦パッド６，６をディスクロータ２方向へ押動して、摩擦パッド６，６のライニング６ｂ，６ｂをディスクロータ２の側面に摺接させて制動作用が行われる。
【００１６】
作用部３ａ，３ｂのディスク半径方向内側面には、２条の補強リブ３ｈ，３ｉがディスク周方向に設けられ、また作用部３ａ，３ｂのディスク半径方向外側面には、２条の補強リブ３ｍ，３ｎがディスク周方向に設けられるとともに、該補強リブ３ｍ，３ｎのディスク回入側及び回出側に、４つのハンガーピン取り付けボス部３ｊ，３ｊ，３ｋ，３ｋが突設されている。
【００１７】
このうち、ディスク半径方向内側面の２条の補強リブ３ｈ，３ｉは、作用部３ａ，３ｂ中央のディスクロータ側端に対向して垂設され、また、ディスク半径方向外側面の２条の補強リブ３ｍ，３ｎは、ディスクロータ２を挟んだ天井開口部１０の側縁に対向して突設されている。
【００１８】
反車体取り付け側である他方の作用部３ｂでは、ディスク半径方向内側面の補強リブ３ｉのディスク軸方向の厚みが、これに対向する一方の作用部３ａの補強リブ３ｈよりも厚く形成されており、また他方の作用部３ｂのディスク半径方向外側面の補強リブ３ｎは、ディスク軸方向の厚みが、これに対向する一方の作用部３ａの補強リブ３ｍよりも厚く形成されている。
【００１９】
さらに、キャリパボディ３のディスク半径方向内側面では、一方の作用部３ａの補強リブ３ｈが、ディスク軸方向の肉厚を略均一に形成されるのに対して、他方の作用部３ｂの補強リブ３ｉは、車体取付け部３ｄに近いディスク回出側のディスク軸方向の肉厚ｔ１を最も厚くし、車体取付け部３ｄからディスク回入側へ遠ざかるに従ってテーパ状に漸減しながら、ディスク回入側の肉厚ｔ２を最も薄く形成して、ディスク回出側からディスク回入側に向けてなだらかに傾斜させた形状となっている（図１）。
【００２０】
本形態例のディスクブレーキ１は、以上のように構成されており、制動時の摩擦パッド６，６は、ディスクロータ２とライニング６ｂ，６ｂとの摺接で発生した制動トルクによってディスク回出方向へ引摺られ、裏板６ａ，６ａのディスク回出側面がディスク回出側のトルク受け部３ｆ，３ｆに当接して、摩擦パッド６，６の制動トルクが、トルク受け部３ｆ，３ｆよりキャリパボディ３に伝達されていく。
【００２１】
キャリパボディ３は、前述の如くディスク回出側を偏位して車体に取り付けされているため、摩擦パッド６，６からの制動トルクによってディスク回出方向へ引き摺られると同時に、ディスク回入側を作用部３ｂ方向へ傾けさせようとする曲げモーメントＢを生じるが、作用部３ａ，３ｂには、補強リブ３ｈ，３ｉ，３ｍ，３ｎがディスク軸方向に形成されていることにより、曲げモーメントＢに抗する剛性力が高められる。
【００２２】
特に、反車体取り付け側である他方の作用部３ｂでは、ディスク半径方向内外の補強リブ３ｉ，３ｎが、車体取り付け側である一方の作用部３ａのディスク半径方向内外の補強リブ３ｈ，３ｍよりもディスク軸方向へ厚肉に形成されているため、キャリパボディ３のディスク回入側が曲げモーメントＢによって作用部３ｂ方向へ傾くことを有効に抑制する。
【００２３】
しかも、他方の作用部３ｂのディスク半径方向内側面の補強リブ３ｉは、曲げモーメントＢが大きく作用するディスク回出側のディスク軸方向の肉厚ｔ１を最も厚くしたことにより、キャリパボディ３のディスク回出側の剛性力を効果的に高めて曲げモーメントＢによる上記傾動を極力抑える。
【００２４】
この結果、摩擦パッド６，６のライニング６ｂ，６ｂをディスクロータ２に引き摺ることがなくなるので、ライニング６ｂ，６ｂの偏摩耗とブレーキ鳴きの発生を有効に防止することができる。
【００２５】
さらに、反車体取り付け側である他方の作用部３ｂの補強リブ３ｉは、ディスク回出側からディスク回入側へ向かうに従って、ディスク軸方向の肉厚をテーパ状に漸減し、ディスク回入側では肉厚ｔ２を最も薄く形成しているので、キャリパボディ３の剛性力を有効に高めて曲げモーメントによる傾動を抑えながらも、キャリパボディ３を極力軽量化することができる。
【００２６】
なお、本発明のキャリパボディは、形態例で示した形式以外の車両用ディスクブレーキに幅広く適用が可能である。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、制動トルクの発生に伴う曲げモーメントでキャリパボディがディスクロータから傾くのを極力抑制するので、摩擦パッドのライニングの偏摩耗やブレーキ鳴きを有効に防止することができる。また、反車体取り付け側作用部の補強リブの車体取り付け側に対して、車体取り付け側と反対側の肉厚を薄くするので、キャリパボディの剛性力を上げながらも、キャリパボディを極力軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの底面図
【図２】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの正面図
【図３】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの平面図
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】図２のＶ−Ｖ断面図
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ断面図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…車体取り付け側となる一方の作用部、３ｂ…反車体取り付け側となる他方の作用部、３ｃ…ブリッジ部、３ｄ，３ｅ…車体取付け部、３ｈ，３ｉ，３ｍ，３ｎ…補強リブ、５…ピストン、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…ライニング

Claims

ディスクロータの両側部に配設される一対の作用部を、ディスクロータの外周を跨いで配設されるブリッジ部にて一体に連結し、該ブリッジ部の中央部に天井開口部を貫通形成し、前記一対の作用部のいずれか一方を車体に支持する車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記天井開口部の車体取付け側及び反車体取付け側の側縁に、２条の補強リブをディスク周方向へ対向させてそれぞれ突設し、前記反車体取付け側の補強リブのディスク軸方向の厚みを、前記車体取付け側の補強リブのディスク軸方向の厚みよりも厚く形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
車体取付け側及び反車体取付け側のそれぞれの作用部のディスク半径方向内側面に、２条の補強リブをディスク周方向へ対向させてそれぞれ設け、前記反車体取付け側の補強リブのディスク軸方向の厚みを、前記車体取付け側の補強リブのディスク軸方向の厚みよりも厚く形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
前記ディスク半径方向内側面の反車体取付け側の補強リブは、ディスク回出側のディスク軸方向の厚みを最も厚くし、ディスク回入側に向けてテーパ状に漸減しながら、ディスク回入側のディスク軸方向の厚みを最も薄く形成したことを特徴とする請求項２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。