WO2023032976A1 - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ - Google Patents

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WO2023032976A1
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disc
rotor
vehicle
caliper
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大樹 熱田
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日立Astemo株式会社
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    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
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    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle disc brake caliper body, and more particularly to a vehicle disc brake caliper body having reinforcing ribs.
  • reinforcing ribs are formed by building up the caliper body, and although the rigidity of the caliper body can be secured, the weight increases.
  • an object of the present invention is to provide a caliper body for a vehicle disc brake that can improve the rigidity of the caliper body with reinforcing ribs while suppressing an increase in weight.
  • a caliper body of a vehicle disc brake is provided straddling the outer periphery of a disc rotor, and an action portion having a cylinder portion into which a piston is inserted is arranged on the side portion of the disc rotor.
  • the action portion includes a turn-out side body portion extending from the cylinder portion to the disc turn-out side when the vehicle moves forward, and a disc turn-in side from the cylinder portion when the vehicle moves forward.
  • a pair of disc drive-out side reinforcing ribs are provided on the disc radially outer side and the disc radially inner side of the side surface of the drive-in side body portion opposite the disc rotor, and extend from the cylinder portion side toward the disc drive-in side.
  • a disc drive-in side reinforcing rib is provided, and the anti-disk rotor side surface between the pair of disc drive-out side reinforcing ribs and the anti-disk rotor side surface between the pair of disc drive-in side reinforcing ribs are thin. It is characterized by providing each part.
  • the disc running-out side reinforcing rib and the disc running-in side reinforcing rib are formed continuously with the cylinder portion, and the side surface of the disc running-out side reinforcing rib opposite to the disc rotor and the disc running-in side reinforcing rib are formed continuously.
  • the non-disk rotor side surface of the rib is preferably formed on the same plane as the non-disk rotor side surface of the cylinder portion, or on the disk rotor side of the non-disk rotor side surface of the cylinder portion.
  • the caliper body is preferably formed by connecting a pair of acting portions arranged on both sides of the disc rotor with a bridge portion straddling the outer periphery of the disc rotor.
  • a vehicle mounting portion is provided on the output side body portion and the input side body portion of the working portion, and the vehicle body mounting portion includes a bolt insertion hole in the disk radial direction through which a vehicle mounting bolt is inserted. preferably.
  • the action portion is provided with a vehicle body mounting portion, and the vehicle body mounting portion has a bolt insertion hole extending in the disk axial direction through which a vehicle body mounting bolt is inserted.
  • the pair of caliper bodies extending from the cylinder portion side to the disc run-out side on the disc radially outer side and the disc radially inward side of the side surface opposite to the disc rotor of the run-out side body portion
  • a pair of disc drive-in side reinforcing ribs extending from the cylinder part side to the disc drive-in side on the disc radially outer side and disc radially inner side of the side surface opposite the disc rotor of the drive-in side body portion
  • thin portions are formed on the anti-disk rotor side between the pair of disc drive-out side reinforcing ribs and on the anti-disk rotor side between the pair of disc drive-in side reinforcing ribs, respectively, thereby reducing the weight of the caliper body. can be suppressed.
  • the disk exit-side reinforcing rib and the disk entry-side reinforcing rib are formed continuously on the cylinder portion, and the anti-disk-rotor side surface of the disk exit-side reinforcing rib and the anti-disk-rotor side of the disk entry-side reinforcing rib are formed.
  • the side surface is on the same plane as the side surface of the cylinder portion opposite to the disk rotor, or is formed closer to the disk rotor than the side surface of the cylinder portion opposite to the disk rotor. Rigidity can be ensured while stabilizing.
  • the caliper body is formed by connecting a pair of acting portions arranged on both sides of the disc rotor with a bridge portion that straddles the outer periphery of the disc rotor, thereby reducing the weight of the split type caliper body opposed to the piston. Rigidity can be improved while suppressing an increase in .
  • the body mounting portion is provided on the outlet side body portion and the inlet side body portion of the action portion, and the vehicle body mounting portion is provided with a bolt insertion hole in the disk radial direction through which the vehicle body mounting bolt is inserted. It is possible to improve rigidity while suppressing an increase in the weight of the mount type caliper body.
  • the action portion is provided with a vehicle body mounting portion, and the vehicle body mounting portion is provided with a bolt insertion hole extending in the disk axial direction through which the vehicle body mounting bolt is inserted, thereby increasing the weight of the axial mount type caliper body. It is possible to improve the rigidity while suppressing the
  • FIG. 1 is a front view of a vehicle disc brake showing one embodiment of the present invention
  • FIG. FIG. 3 is a rear view of the same vehicle disc brake; It is a top view of the disk brake for vehicles similarly. It is a side view of the disk brake for vehicles similarly.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV of FIG. 4;
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. 1;
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line VII-VII of FIG. 1;
  • FIG. 10 is an explanatory diagram for assembling the friction pads and pad springs to the caliper body; It is a perspective view of a pad spring.
  • FIGS. 1 to 9 are diagrams showing one embodiment of a vehicle disc brake according to the present invention.
  • Arrow A indicates the direction of rotation of a disc rotor that rotates integrally with a wheel when the vehicle moves forward.
  • the disc retraction side is when the vehicle is moving forward.
  • a vehicle disc brake 1 includes a disc rotor 2 that rotates integrally with a wheel (not shown) in the direction of arrow A, a caliper body 3 attached to one side of the disc rotor 2 to a vehicle body, and inside the caliper body 3, A pair of friction pads 5, 5 arranged opposite to each other with a disk rotor 2 interposed therebetween and hung by a hanger pin 4 are provided. 6 abut.
  • the caliper body 3 is a radial mount type split caliper body, which is split by a bridge portion 3a that straddles the outer peripheral side of the disc rotor 2.
  • the caliper body 3 is divided into a caliper half body 21 opposite to the vehicle body (a caliper half body of the present invention) and a caliper body 21 on the vehicle body side. It is formed by integrally connecting a half body 31 (a caliper half body of the present invention) with two connecting bolts 7 , 7 .
  • a rectangular ceiling opening 3b having walls 3c, 3c parallel to the disk rotor 2 and walls 3d, 3d parallel to the disk axis is formed at the center of the bridge 3a in the disk circumferential direction. It is
  • the caliper half body 21 on the side opposite to the vehicle body includes an action portion 21b in which cylinder portions 21a, 21a each having a cylinder hole 22 into which the piston 8 is inserted are arranged side by side in the disc circumferential direction, and a bridge portion constituting approximately half of the bridge portion 3a.
  • the bridge portion halves 21c and 31c are formed with a ceiling opening portion 21d on the side opposite to the vehicle body and a ceiling opening portion 31d on the vehicle body side, which constitute approximately halves of the ceiling opening portion 3b.
  • hydraulic pressure chambers 23, 23 into which hydraulic fluid is introduced are defined between the bottom sides of the cylinder holes 22, 22 and the pistons 8, 8. Further, a first hydraulic fluid introduction hole 24 is bored from the disk exit side of the dividing surface 21e, which is the joining surface of the bridge portion half 21c, toward the fluid pressure chamber 23 on the disk exit side.
  • a first contouring processed portion 25a for communicating the fluid pressure chamber 23 on the disk output side and the first hydraulic fluid introduction hole 24 by contouring processing and a disk input side and a second contoured portion 25b that is contoured toward the fluid pressure chamber 23 of the second contoured portion 25b.
  • a part of the bottom of the cylinder hole 22 on the disc insertion side is formed with a third contouring portion 25c that is contoured toward the second contouring portion 25b.
  • a union hole 26 is provided on the disk exit side of the bridge part half 21c and opens to the disk exit side face 21f of the bridge part half 21c and the first hydraulic fluid introduction hole 24.
  • the union hole 26 is A female threaded portion 26a into which a union bolt (not shown) is screwed is formed on the opening side.
  • Radial mount type vehicle body attachment portions 27, 27 are formed on the disc inlet side and disc outlet side of the caliper half body 21 opposite to the vehicle body side.
  • Mounting bolt insertion holes 27a, 27a are formed, and the caliper body 3 is mounted on the vehicle body by screwing mounting bolts inserted through the mounting bolt insertion holes 27a, 27a into caliper mounting portions provided on the vehicle body side.
  • Large-diameter flange portions 27b, 27b for reinforcement are formed at the disk radially outer end portion and the disk radially inner end portion of each vehicle body mounting portion 27, respectively.
  • the acting portion 21b of the caliper half 21 on the side opposite to the vehicle body includes cylinder portions 21a, 21a having cylinder holes 22, 22, and a drive-out side body extending from the cylinder portion 21a on the drive-out side of the disc toward the drive-out side of the disc. and a drive-in side body portion 21j extending from the disc drive-in side cylinder portion 21a toward the disc drive-in side.
  • a pair of first reinforcing ribs 28, 28 (disc exit side reinforcing ribs of the present invention) are provided on the disk radially outer side and the disk radially inner side of the disk rotor side surface 21h of the exit side body portion 21g,
  • the disc radially outer first reinforcing rib 28 connects the disc radially outward side cylinder portion 21a and the disc radially outwardly large-diameter flange portion 27b of the disc radially outward side mounting portion 27 to the vehicle body.
  • the disc radially inner first reinforcing rib 28 connects the disc radially inner cylinder portion 21a and the disc radially inner large-diameter flange portion 27b of the disc radially inner side mounting portion 27 to the vehicle body. Further, a first lightening portion 21i, which is a thin portion, is formed by casting on the side surface 21h opposite to the disk rotor between the first reinforcing ribs 28,28.
  • a pair of second reinforcing ribs 29, 29 are provided on the disk radially outer side and disk radially inner side of the side surface 21h opposite the disk rotor of the entry-side body portion 21j.
  • the disc radially outer second reinforcing rib 29 connects the disc inlet side cylinder portion 21a and the disc radially outer large-diameter flange portion 27b of the disc inlet side vehicle mounting portion 27 .
  • the disc radially inner second reinforcing rib 29 connects the disc inlet side cylinder portion 21a and the disc radially inner large-diameter flange portion 27b of the disc inlet side vehicle mounting portion 27 .
  • a second cutout portion 21k which is a thin portion, is formed by casting on the side surface 21h opposite to the disk rotor between the second reinforcing ribs 29, 29. As shown in FIG.
  • each first reinforcing rib 28 is closer to the disk exit side than the outer surface OS2 (opposite-disk-rotor side) of the cylinder portion 21a.
  • the outer surface OS3 of each second reinforcing rib 29 is more inclined than the outer surface OS2 of the cylinder portion 21a (side surface opposite to the disk rotor). It is formed so as to gradually incline toward the disk rotor side toward the disk insertion side.
  • a mounting boss portion 30 having a pin insertion hole 30a through which the hanger pin 4 is inserted is formed at the center portion in the disk circumferential direction of the disk radial direction outer surface of the action portion 21b.
  • the vehicle body side caliper half 31 has fluid pressure chambers 33, 33 into which hydraulic fluid is introduced between the bottom sides of the cylinder holes 32, 32 and the pistons 8, 8. Further, a second hydraulic fluid introduction hole 34 is bored from the disk exit side of the dividing surface 31e, which is the joining surface of the bridge part half 31c, toward the fluid pressure chamber 33 on the disk exit side.
  • the introduction hole 24 and the second hydraulic fluid introduction hole 34 communicate with each other at the dividing surfaces 21e, 31e.
  • a fourth contouring processed portion 35a that communicates the fluid pressure chamber 33 on the disc running-out side with the second hydraulic fluid introduction hole 34 by contouring a part of the bottom portion of the cylinder hole 32 on the disc running-out side; It has a fifth contouring processed portion 35b that is contoured toward the fluid pressure chamber 33 on the disc inlet side. Further, a sixth contouring processed portion 35c is formed in a portion of the bottom portion of the cylinder hole 32 on the disc insertion side toward the fifth contouring processed portion 35b. By communicating the portion 35b and the sixth contoured portion 35c, the second hydraulic fluid introduction hole 34, the fluid pressure chamber 33 on the disc run-out side, and the fluid pressure chamber 33 on the disc run-in side communicate with each other. .
  • a bleeder portion 37 having a bleeder hole 36 opening to the disk radial outer surface 31f and the second hydraulic fluid introduction hole 34 is provided on the disk exit side of the bridge portion half 31c.
  • the bleeder hole 36 has a female threaded portion 36a into which a bleeder screw 39 is screwed on the opening side.
  • a bleeder cap 40 made of rubber is attached to the tip head portion.
  • the acting portion 31b of the vehicle body side caliper half 31 includes cylinder portions 31a, 31a having cylinder holes 32, 32, and a drive-out side body portion extending from the disc drive-out side cylinder portion 31a toward the disc drive-out side. and a drive-in side body portion 31j extending from the disc drive-in side cylinder portion 31a toward the disc drive-in side.
  • a pair of third reinforcing ribs 41, 41 (disc exit side reinforcing ribs of the present invention) are provided on the disk radially outer side and the disk radially inner side of the disk rotor side surface 31h of the exit side body portion 31g,
  • the disc radially outer third reinforcing rib 41 connects the disc run-out side cylinder portion 31a and the disc run-out side end portion of the run-out side body portion 31g.
  • the disc radially inner third reinforcing rib 41 connects the disc radially outward side cylinder portion 31a and the disc radially outer third reinforcing rib 41 on the disc radially outward side.
  • a thin third recessed portion 31i is formed by casting on the side surface 31h opposite to the disk rotor between the third reinforcing ribs 41, 41. As shown in FIG.
  • a pair of fourth reinforcing ribs 42, 42 (disc entry side reinforcing ribs of the present invention) are provided on the disk radially outer side and the disk radially inner side of the disk rotor side surface 31h of the entry side body portion 31j.
  • a fourth reinforcing rib 42 on the outer side in the disk radial direction connects the disk insertion side cylinder portion 31a and the disk insertion side end portion of the disk insertion side body portion 31j.
  • the fourth reinforcing rib 42 on the inner side in the disk radial direction connects the cylinder portion 31a on the disk entry side and the disk rotor entry side of the fourth reinforcing rib 42 on the outer side in the disk radial direction.
  • a thin fourth recessed portion 31k is formed by casting on the side surface 31h opposite to the disk rotor between the fourth reinforcing ribs 42,42.
  • the outer surface (opposite-disk-rotor side) OS4 of each third reinforcing rib 41 is closer to the disk exit side than the outer surface OS5 (opposite-disk-rotor side) of the cylinder portion 31a.
  • the outer surface (opposite disk rotor side) OS6 of each fourth reinforcing rib 42 is also more inclined than the outer surface OS5 (opposite disk rotor side) of the cylinder portion 31a. It is formed so as to gradually incline toward the disk rotor side toward the disk insertion side.
  • a mounting boss portion 43 having a pin insertion hole 43a through which the hanger pin 4 is inserted is provided at the center portion in the disk circumferential direction of the outer surface of the action portion 31b in the disk radial direction. 30 are formed opposite to each other.
  • the caliper body 3 is formed by joining the caliper half body 21 on the side opposite to the vehicle body and the caliper half body 31 on the vehicle body side, which are formed in this way, at the bridge portion 3a so that the dividing surfaces 21e, 31e are butted against each other, and the connecting bolts 7, 7 are connected. It is formed by concatenating with Furthermore, by connecting the caliper half body 21 on the side opposite to the vehicle body and the caliper half body 31 on the vehicle body side, the first hydraulic fluid introduction hole 24 and the second hydraulic fluid introduction hole 34 are communicated with each other.
  • the hydraulic fluid introduction hole 24, the second hydraulic fluid introduction hole 34, the fluid pressure chambers 23 of the caliper half 21 on the opposite side of the vehicle body, and the fluid pressure chambers 33 of the caliper half 31 on the vehicle body side communicate with each other to form a fluid passage L1. be done.
  • the union hole 26 communicates with the first hydraulic fluid introduction hole 24, the hydraulic fluid is supplied to the fluid passage L1 through the union hole 26.
  • the bleeder hole 36 communicates with the second hydraulic fluid introduction hole 34 , the air mixed in the hydraulic fluid introduced into the fluid passage L ⁇ b>1 is discharged to the outside via the bleeder screw 39 .
  • Friction pad accommodating portions 9 for accommodating the friction pads 5 are formed in the outlet side body portions 21g and 31g and the inlet side body portions 21j and 31j.
  • the disc run-out side wall 9a of the friction pad accommodation portion 9 formed in the run-out side body portions 21g and 31g and the disc run-in side wall 9b of the friction pad accommodation portion 9 formed in the run-in side body portions 21j and 31j are: , and serves as a torque receiving portion that receives torque by coming into contact with the friction pads 5, 5 during braking.
  • a locking groove 9c for locking the pad spring 6 is formed in the disc insertion side wall 9b. .
  • Each friction pad 5 is composed of a lining 5a that slides on the side surface of the disc rotor 2 and a metal back plate 5b to which the lining 5a is adhered.
  • a hanging piece 5e having a hanger pin insertion hole 5d through which the hanger pin 4 is inserted protrudes from the central portion of the disk radially outer surface 5c of the back plate 5b.
  • a pair of first pad spring abutment portions 5f, 5f with which the pad spring 6 abuts are protruded adjacent to the side and the disk entry side.
  • a pair of second pad spring abutment portions 5g, 5g are protrudingly provided at the disc leading-out side end and the disc leading-in side end of the disc radial direction outer surface 5c.
  • the first pad spring contact portions 5f, 5f and the second pad spring contact portions 5g, 5g are provided in parallel in the disc circumferential direction on the disc radial outer surface 5c.
  • the hanger pins 4 are inserted through the pin insertion holes 30a and 43a of the mounting bosses 30 and 43, respectively, and extend through the ceiling opening 3b of the caliper body 3 in the axial direction of the disc.
  • the friction pads 5 are inserted into the hanger pin insertion holes 5d, 5d of the 5e, 5e, and the friction pads 5, 5 are accommodated in the friction pad accommodating portion 9 and suspended so as to be movable in the disk axial direction.
  • a pad spring 6 is provided across the back plate 5b and the hanger pin 4, and presses the friction pads 5, 5 radially inwardly of the disc and on the outflow side of the disc.
  • the pad spring 6 is formed by bending a piece of plate material that has been punched into a predetermined shape, and has an arc-shaped hanger pin contact portion 6a that contacts the inner peripheral surface of the hanger pin 4 in the radial direction of the disc. , extending from the hanger pin contacting portion 6a to the disk insertion side via the strip-shaped first spring piece 6b, and connecting the first pad spring contacting portion 5f on the disk insertion side of the friction pads 5, 5 to the disk insertion side.
  • a first resilient portion 6c that abuts against the second pad spring abutting portion 5g on the side, and a belt-like second spring piece 6d that extends from the hanger pin abutting portion 6a to the disk exit side. , 5, and a second resilient portion 6e that abuts on the second pad spring abutting portion 5g on the disc run-out side.
  • the first resilient portion 6c abuts against the first pad spring contact portion 5f of the friction pad 5 on the disk entry side, and rebounds the friction pads 5, 5 inward in the disk radial direction and on the disk rotor exit side.
  • a first positioning piece 6g that comes into contact with the friction pads 5, 5 to position the pad spring 6 when the first resilient piece 6f, and the friction pads 5, 5 and the pad spring 6 are assembled to the caliper body 3.
  • the first positioning pieces 6g, 6g and the second positioning pieces 6h, 6h are formed by cutting and raising a part of the first elastic piece 6f and bending them inward in the disk radial direction in an arc shape. As shown in FIG. 8, when the friction pads 5, 5 and the pad spring 6 are assembled to the caliper body 3, the first positioning pieces 6g, 6g are connected to the hanging pieces 5e, 5e and the first disc drive-in side first positioning pieces 6g, 6g.
  • the recesses 5h, 5h (spaces) formed between the pad spring contact portions 5f, 5f are inserted into the recesses 5h, 5h (space portions).
  • the spring abutting portions 5f, 5f abut on the disk-running side surfaces 5i, 5i, and the second positioning pieces 6h, 6h are located on the back plate 5b in the vicinity of the second pad spring abutting portions 5g, 5g on the disk-running side. It abuts on the disc radial outer surface 5c.
  • the locking piece 6i protrudes toward the disc insertion side from the disc axial direction central portion of the disc insertion side end of the first elastic piece 6f, and the tip portion 6j is inserted into the locking groove 9c.
  • the first elastic piece 6f is formed wide in the disk axial direction, and the end faces 6k, 6k on the side opposite to the disk rotor abut the walls 3c, 3c of the ceiling opening 3b, respectively.
  • the second spring portion 6e is formed by bending the disk exit side outward in the radial direction of the disk in an arc shape, and the bent portion 6m is formed by connecting the second pad spring abutting portions 5g, 5g on the disk exit side to the disk. It is brought into contact with the turn-in side surfaces 5j, 5j. Further, the second resilient portion 6e is formed wide in the disk axial direction, and the end faces 6n, 6n (second restraining portion of the present invention) on the side opposite to the disk rotor are attached to the walls 3c, 3c of the ceiling opening 3b. abut.
  • Walls 3c, 3c of the ceiling opening 3b on the side opposite to the disk rotor, with which the end faces 6k, 6k, 6n, 6n abut, are each formed of a casting surface.
  • the disc radial outer side surface 9d of the locking groove 9c is formed radially outward of the accommodation groove 3e of the disc rotor 2 formed in the disc rotor side surface of the bridge portion 3a.
  • the first positioning pieces 6g, 6g are inserted into the concave portions 5h, 5h formed between the hanging pieces 5e, 5e and the first pad spring abutting portions 5f, 5f on the disc entry side, abuts against the disk-running side surfaces 5i, 5i of the first pad-spring abutting portions 5f, 5f, and the second positioning pieces 6h, 6h are near the second pad-spring abutting portions 5g, 5g on the disc-running side.
  • the pad spring 6 is in a state of being positioned with respect to the friction pads 5, 5 by abutting against the disk radial outer side surfaces 5c, 5c.
  • the hanger pin 4 is inserted into the pin insertion hole 30a of the mounting boss portion 30 of the caliper half 21 on the side opposite to the vehicle body, 43a of the mounting boss portion 43 of the caliper half 31 on the vehicle body side, and the suspension provided in the friction pads 5 and 5.
  • the hanger pins 4 are inserted through the hanger pin insertion holes 5d, 5d of the lower pieces 5e, 5e, and the friction pads 5, 5 are suspended so as to be movable in the disk axial direction.
  • the outer peripheral surface of the hanger pin 4 on the inner side in the disk radial direction and the hanger pin contact portion 6a of the pad spring 6 come into contact with each other to press the pad spring 6, thereby setting the pad spring 6 as shown in FIG. Placed in the canonical position indicated.
  • the hanger pin contact portion 6a of the pad spring 6 abuts against the outer peripheral surface of the hanger pin 4 on the inner side in the radial direction of the disk, and the tip portion 6j of the locking piece 6i is locked. It is locked in the groove 9c.
  • the first elastic piece 6f of the first elastic portion 6c abuts on the disc radial outer side surfaces 5k, 5k of the first pad spring abutting portions 5f, 5f of the friction pads 5, 5 on the disc inlet side.
  • the first pad spring abutment portions 5f, 5f , the friction pads 5, 5 are repulsed radially inward of the disc and on the outflow side of the disc.
  • the bent portion 6m of the second elastic portion 6e abuts against the disc-incoming side surfaces 5j, 5j of the second pad spring abutting portions 5g, 5g on the disc-outgoing side of the friction pads 5, 5. , 5 to the inner side in the radial direction of the disc and to the outflow side of the disc.
  • the end faces 6k, 6k, 6n, 6n abut on the walls 3c, 3c of the ceiling opening 3b on the side opposite to the disk rotor.
  • the caliper body 3 of this embodiment includes first reinforcing ribs 28, 28, second reinforcing ribs 29, 29, third reinforcing ribs 41, 41, and fourth reinforcing ribs 42, 42. is provided, and a first lightening portion 21i, a second lightening portion 21k, a third lightening portion 31i, and a fourth lightening portion 31k, which are thin portions, are provided between the reinforcing ribs.
  • the rigidity of the caliper body 3 can be improved while reducing the weight of the caliper body 3 as much as possible to prevent the cylinder portions 21a and 31a from bulging toward the side opposite the disk rotor during braking.
  • the outer surface OS1 of the first reinforcing rib 28 is gradually inclined toward the disk rotor side toward the disk running-out side from the outer surface OS2 of the cylinder portion 21a, and the outer surface OS3 of the second reinforcing rib 29 is formed to , the outer surface OS2 of the cylinder portion 21a is gradually inclined toward the disk rotor side toward the disk insertion side, and the outer surface OS4 of the third reinforcing rib 41 is formed more inclined than the outer surface OS5 of the cylinder portion 31a.
  • the outer surface OS6 of the fourth reinforcing rib 42 gradually inclines toward the disc rotor side toward the disc drive-out side, and the outer surface OS6 of the fourth reinforcing rib 42 gradually tilts toward the disc drive-in side from the outer surface OS5 of the cylinder portion 31a.
  • the present invention is applicable not only to split type caliper bodies, but also to monocoque type caliper bodies.
  • the side surface of the reinforcement rib formed on the caliper body opposite to the disk rotor may be formed on the same plane as the side surface of the cylinder portion opposite to the disk rotor.
  • the number of pistons and the configuration of liquid passages are arbitrary.
  • the caliper body may be of an axial mount type having mounting bolt insertion holes extending in the axial direction of the disc in the vehicle body mounting portion.
  • the present invention is not limited to being applied to the caliper body of a piston-opposing type disc brake, as in this embodiment, but is also applicable to both sides of the disc rotor having an action portion provided with a piston and a reaction claw. It can also be applied to a caliper body of a pin slide type disc brake provided with a reaction portion.

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Abstract

重量が嵩むことを抑制しながら、補強リブにより剛性の向上を図った車両用ディスクブレーキのキャリパボディであって、キャリパボディ３の回出側ボディ部２１ｇの反ディスクロータ側面２１ｈのディスク半径方向外側とディスク半径方向内側とに、シリンダ部側からディスク回出側に延出する一対の第１補強リブ２８，２８を設ける。回入側ボディ部２１ｊの反ディスクロータ側面２１ｈのディスク半径方向外側とディスク半径方向内側とに、シリンダ部側からディスク回入側に延出する一対の第２補強リブ２９，２９を設ける。一対の第１補強リブ２８，２８の間の反ディスクロータ側面２１ｈに、薄肉部となる第１肉抜き部２１ｉを、一対の第２補強リブ２９，２９の間の反ディスクロータ側面２１ｈに、薄肉部となる第２肉抜き部２１ｋをそれぞれ設ける。

Description

車両用ディスクブレーキのキャリパボディ
　本発明は、車両用ディスクブレーキのキャリパボディに関し、詳しくは、補強リブを備えた車両用ディスクブレーキのキャリパボディに関する。
　従来、車両用ディスクブレーキでは、制動時にシリンダ孔とピストンとの間に形成される液圧室に液圧が供給される際に、シリンダ孔の底壁が反ディスクロータ側に膨出することを抑制するために、キャリパボディに補強リブを設けたものがあった（例えば、特許文献１及び２参照。）。
特開２００３－６５３６８号公報 特許第４８１８３０７号公報
　しかし、上述の特許文献１及び２のものでは、キャリパボディに肉盛りして補強リブを形成しており、キャリパボディの剛性は確保できるものの重量が嵩んでいた。
　そこで本発明は、重量が嵩むことを抑制しながら、補強リブによりキャリパボディの剛性の向上を図ることができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
　上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディは、ディスクロータの外周を跨いで設けられ、前記ディスクロータの側部に、ピストンを挿入するシリンダ部を備えた作用部を配置した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記作用部は、前記シリンダ部から車両前進時におけるディスク回出側に延出する回出側ボディ部と、前記シリンダ部から車両前進時におけるディスク回入側に延出する回入側ボディ部とを備え、前記回出側ボディ部の反ディスクロータ側面のディスク半径方向外側とディスク半径方向内側とに、前記シリンダ部側からディスク回出側に延出する一対のディスク回出側補強リブを設け、前記回入側ボディ部の反ディスクロータ側面のディスク半径方向外側とディスク半径方向内側とに、前記シリンダ部側からディスク回入側に延出する一対のディスク回入側補強リブを設けるとともに、一対の前記ディスク回出側補強リブの間の前記反ディスクロータ側面と、一対の前記ディスク回入側補強リブの間の前記反ディスクロータ側面とに、薄肉部をそれぞれ設けたことを特徴としている。
　また、前記ディスク回出側補強リブと前記ディスク回入側補強リブとは、前記シリンダ部に連続して形成され、前記ディスク回出側補強リブの反ディスクロータ側面と、前記ディスク回入側補強リブの反ディスクロータ側面とは、前記シリンダ部の反ディスクロータ側面と同一平面上か、或いは、前記シリンダ部の反ディスクロータ側面よりもディスクロータ側に形成されると好適である。
　さらに、前記キャリパボディは、前記ディスクロータの両側部に配置される一対の前記作用部を、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結して形成されると良い。
　また、前記作用部の前記回出側ボディ部と前記回入側ボディ部には、車体取付部が設けられ、該車体取付部は、車体取付ボルトを挿通させるディスク半径方向のボルト挿通孔を備えていると好ましい。
　さらに、前記作用部には、車体取付部が設けられ、該車体取付部は、車体取付ボルトを挿通させるディスク軸方向のボルト挿通孔を備えていると好ましい。
　本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、回出側ボディ部の反ディスクロータ側面のディスク半径方向外側とディスク半径方向内側とに、シリンダ部側からディスク回出側に延出する一対のディスク回出側補強リブを、回入側ボディ部の反ディスクロータ側面のディスク半径方向外側とディスク半径方向内側とに、シリンダ部側からディスク回入側に延出する一対のディスク回入側補強リブを形成したことにより、キャリパボディの剛性を向上させ、制動時にシリンダ部が反ディスクロータ側に膨出することを抑制できる。さらに、一対のディスク回出側補強リブの間の反ディスクロータ側面と、一対のディスク回入側補強リブの間の反ディスクロータ側面とに、薄肉部をそれぞれ形成したことにより、キャリパボディの重量が嵩むことを抑制できる。
　さらに、ディスク回出側補強リブとディスク回入側補強リブとは、シリンダ部に連続して形成され、ディスク回出側補強リブの反ディスクロータ側面と、ディスク回入側補強リブの反ディスクロータ側面とは、前記シリンダ部の反ディスクロータ側面と同一平面上か、或いは、前記シリンダ部の反ディスクロータ側面よりもディスクロータ側に形成されることにより、キャリパボディを大型化させることなく、軽量化を図りながら剛性を確保することができる。
　また、キャリパボディは、ディスクロータの両側部に配置される一対の作用部を、ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結して形成されることにより、ピストン対向型で分割タイプのキャリパボディの重量の増加を抑制しながら剛性の向上を図ることができる。
　さらに、作用部の回出側ボディ部と回入側ボディ部に車体取付部を設け、該車体取付部は、車体取付ボルトを挿通させるディスク半径方向のボルト挿通孔を備えていることにより、ラジアルマウント式のキャリパボディの重量の増加を抑制しながら剛性の向上を図ることができる。
　また、作用部には、車体取付部が設けられ、該車体取付部は、車体取付ボルトを挿通させるディスク軸方向のボルト挿通孔を備えていることにより、アキシャルマウント式のキャリパボディの重量の増加を抑制しながら剛性の向上を図ることができる。
本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの背面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの側面図である。 図４のＶ－Ｖ断面図である。 図１のＶＩ－ＶＩ断面図である。 図１のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。 摩擦パッドとパッドスプリングとをキャリパボディに組み付ける際の説明図　　である。 パッドスプリングの斜視図である。
　図１乃至図９は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
　車両用ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取付けられるキャリパボディ３と、該キャリパボディ３の内部に、ディスクロータ２を挟んで対向配置され、ハンガーピン４によって吊持される一対の摩擦パッド５，５とを備え、摩擦パッド５，５には、摩擦パッド５，５のガタ付きを抑制するパッドスプリング６が当接している。
　キャリパボディ３は、ラジアルマウントタイプの分割型キャリパボディで、ディスクロータ２の外周側を跨ぐブリッジ部３ａで分割され、反車体側キャリパ半体２１（本発明のキャリパ半体）と、車体側キャリパ半体３１（本発明のキャリパ半体）とを２本の連結ボルト７，７で一体に連結して形成されている。また、ブリッジ部３ａのディスク周方向中央部には、ディスクロータ２と平行な壁部３ｃ，３ｃと、ディスク軸と平行な壁部３ｄ，３ｄとを備えた矩形状の天井開口部３ｂが形成されている。
　反車体側キャリパ半体２１は、ピストン８を挿入するシリンダ孔２２をそれぞれ備えたシリンダ部２１ａ，２１ａをディスク周方向に並設した作用部２１ｂと、ブリッジ部３ａの略半分を構成するブリッジ部半体２１ｃとを有し、車体側キャリパ半体３１も反車体側キャリパ半体２１と同様に、ピストン８を挿入するシリンダ孔３２をそれぞれ備えたシリンダ部３１ａ，３１ａをディスク周方向に並設した作用部３１ｂと、ブリッジ部３ａの略半分を構成するブリッジ部半体３１ｃとを有している。また、ブリッジ部半体２１ｃ，３１ｃには、天井開口部３ｂの略半分を構成する反車体側天井開口部２１ｄと車体側天井開口部３１ｄとがそれぞれ形成されている。
　反車体側キャリパ半体２１は、シリンダ孔２２，２２の底部側とピストン８，８との間に作動液が導入される液圧室２３，２３が画成されている。また、ブリッジ部半体２１ｃの接合面となる分割面２１ｅのディスク回出側から、ディスク回出側の液圧室２３に向けて第１作動液導入孔２４が穿設され、ディスク回出側のシリンダ孔２２の底部の一部には、ディスク回出側の液圧室２３と第１作動液導入孔２４とをコンタリング加工により連通させる第１コンタリング加工部２５ａと、ディスク回入側の液圧室２３に向けてコンタリング加工される第２コンタリング加工部２５ｂとを有している。さらに、ディスク回入側のシリンダ孔２２の底部の一部には、第２コンタリング加工部２５ｂに向けて、コンタリング加工される第３コンタリング加工部２５ｃが形成され、第２コンタリング加工部２５ｂと第３コンタリング加工部２５ｃとを連通させることにより、第１作動液導入孔２４と、ディスク回出側の液圧室２３と、ディスク回入側の液圧室２３とが連通する。
　また、ブリッジ部半体２１ｃのディスク回出側には、ブリッジ部半体２１ｃのディスク回出側面２１ｆと第１作動液導入孔２４とに開口するユニオン孔２６が設けられ、ユニオン孔２６は、開口側にユニオンボルト（図示せず）を螺合する雌ねじ部２６ａが形成されている。また、反車体側キャリパ半体２１のディスク回入側及びディスク回出側には、ラジアルマウントタイプの車体取付部２７，２７が形成され、該車体取付部２７，２７には、ディスク半径方向の取付ボルト挿通孔２７ａ，２７ａが形成され、この取付ボルト挿通孔２７ａ，２７ａに挿通した取付ボルトを車体側に設けられているキャリパ取付部に螺着することにより、キャリパボディ３が車体に取り付けられる。また、各車体取付部２７のディスク半径方向外端部とディスク半径方向内端部とには、補強用の大径フランジ部２７ｂ，２７ｂがそれぞれ形成されている。
　さらに、反車体側キャリパ半体２１の作用部２１ｂは、シリンダ孔２２，２２を有するシリンダ部２１ａ，２１ａと、ディスク回出側のシリンダ部２１ａからディスク回出側に延出する回出側ボディ部２１ｇと、ディスク回入側のシリンダ部２１ａからディスク回入側に延出する回入側ボディ部２１ｊとを備えている。回出側ボディ部２１ｇの反ディスクロータ側面２１ｈのディスク半径方向外側とディスク半径方向内側とには、一対の第１補強リブ２８，２８（本発明のディスク回出側補強リブ）が設けられ、ディスク半径方向外側の第１補強リブ２８は、ディスク回出側のシリンダ部２１ａと、ディスク回出側の車体取付部２７のディスク半径方向外側の大径フランジ部２７ｂとを繋いでいる。また、ディスク半径方向内側の第１補強リブ２８は、ディスク回出側のシリンダ部２１ａと、ディスク回出側の車体取付部２７のディスク半径方向内側の大径フランジ部２７ｂとを繋いでいる。さらに、第１補強リブ２８，２８の間の反ディスクロータ側面２１ｈには、薄肉部となる第１肉抜き部２１ｉが鋳抜きによって形成されている。
　さらに、回入側ボディ部２１ｊの反ディスクロータ側面２１ｈのディスク半径方向外側とディスク半径方向内側とには、一対の第２補強リブ２９，２９（本発明のディスク回入側補強リブ）が設けられ、ディスク半径方向外側の第２補強リブ２９は、ディスク回入側のシリンダ部２１ａと、ディスク回入側の車体取付部２７のディスク半径方向外側の大径フランジ部２７ｂとを繋いでいる。また、ディスク半径方向内側の第２補強リブ２９は、ディスク回入側のシリンダ部２１ａと、ディスク回入側の車体取付部２７のディスク半径方向内側の大径フランジ部２７ｂとを繋いでいる。さらに、第２補強リブ２９，２９の間の反ディスクロータ側面２１ｈには、薄肉部となる第２肉抜き部２１ｋが鋳抜きによって形成されている。
　また、図１及び図６に示されるように、各第１補強リブ２８の外面（反ディスクロータ側面）ＯＳ１は、シリンダ部２１ａの外面ＯＳ２（反ディスクロータ側面）よりも、ディスク回出側に向けて、漸次、ディスクロータ側に傾斜して形成され、同様に、各第２補強リブ２９の外面（反ディスクロータ側面）ＯＳ３も、シリンダ部２１ａの外面ＯＳ２（反ディスクロータ側面）よりも、ディスク回入側に向けて、漸次、ディスクロータ側に傾斜して形成される。
　また、作用部２１ｂのディスク半径方向外側面のディスク周方向中央部には、ハンガーピン４を挿通させるピン挿通孔３０ａを備えた取付ボス部３０が形成されている。
　車体側キャリパ半体３１は、シリンダ孔３２，３２の底部側とピストン８，８との間に作動液が導入される液圧室３３，３３が画成されている。また、ブリッジ部半体３１ｃの接合面となる分割面３１ｅのディスク回出側から、ディスク回出側の液圧室３３に向けて第２作動液導入孔３４が穿設され、第１作動液導入孔２４と第２作動液導入孔３４とは分割面２１ｅ，３１ｅで連通する。ディスク回出側のシリンダ孔３２の底部の一部には、ディスク回出側の液圧室３３と第２作動液導入孔３４とをコンタリング加工により連通させる第４コンタリング加工部３５ａと、ディスク回入側の液圧室３３に向けてコンタリング加工される第５コンタリング加工部３５ｂとを有している。さらに、ディスク回入側のシリンダ孔３２の底部の一部には、第５コンタリング加工部３５ｂに向けて、コンタリング加工される第６コンタリング加工部３５ｃが形成され、第５コンタリング加工部３５ｂと第６コンタリング加工部３５ｃとを連通させることにより、第２作動液導入孔３４と、ディスク回出側の液圧室３３と、ディスク回入側の液圧室３３とが連通する。
　さらに、ブリッジ部半体３１ｃのディスク回出側には、ディスク半径方向外側面３１ｆと、第２作動液導入孔３４とに開口するブリーダ孔３６を有するブリーダ部３７が設けられている。
　ブリーダ孔３６は、開口側にブリーダスクリュ３９を螺合させる雌ねじ部３６ａが形成され、ブリーダスクリュ３９は、内周部にエア排出孔（図示せず）を、外周部に雌ねじ部３６ａに螺合する雄ねじ部３９ａをそれぞれ備え、先端頭部には、ゴム製のブリーダキャップ４０が被着される。
　さらに、車体側キャリパ半体３１の作用部３１ｂは、シリンダ孔３２，３２を有するシリンダ部３１ａ，３１ａと、ディスク回出側のシリンダ部３１ａからディスク回出側に延出する回出側ボディ部３１ｇと、ディスク回入側のシリンダ部３１ａからディスク回入側に延出する回入側ボディ部３１ｊとを備えている。回出側ボディ部３１ｇの反ディスクロータ側面３１ｈのディスク半径方向外側とディスク半径方向内側とには、一対の第３補強リブ４１，４１（本発明のディスク回出側補強リブ）が設けられ、ディスク半径方向外側の第３補強リブ４１は、ディスク回出側のシリンダ部３１ａと回出側ボディ部３１ｇのディスク回出側端部とを繋いでいる。また、ディスク半径方向内側の第３補強リブ４１は、ディスク回出側のシリンダ部３１ａと、ディスク半径方向外側の第３補強リブ４１のディスク回出側とを繋いでいる。さらに、第３補強リブ４１，４１の間の反ディスクロータ側面３１ｈに、薄肉部となる第３肉抜き部３１ｉが鋳抜きによって形成されている。
　さらに、回入側ボディ部３１ｊの反ディスクロータ側面３１ｈのディスク半径方向外側とディスク半径方向内側とには、一対の第４補強リブ４２，４２（本発明のディスク回入側補強リブ）が設けられ、ディスク半径方向外側の第４補強リブ４２は、ディスク回入側のシリンダ部３１ａと回入側ボディ部３１ｊのディスク回入側端部とを繋いでいる。またディスク半径方向内側の第４補強リブ４２は、ディスク回入側のシリンダ部３１ａと、ディスク半径方向外側の第４補強リブ４２のディスクロータ回入側とを繋いでいる。さらに、第４補強リブ４２，４２の間の反ディスクロータ側面３１ｈに、薄肉部となる第４肉抜き部３１ｋが鋳抜きによって形成されている。
　さらに、図２及び図６に示されるように、各第３補強リブ４１の外面（反ディスクロータ側面）ＯＳ４は、シリンダ部３１ａの外面ＯＳ５（反ディスクロータ側面）よりも、ディスク回出側に向けて、漸次、ディスクロータ側に傾斜して形成され、同様に、各第４補強リブ４２の外面（反ディスクロータ側面）ＯＳ６も、シリンダ部３１ａの外面ＯＳ５（反ディスクロータ側面）よりも、ディスク回入側に向けて、漸次、ディスクロータ側に傾斜して形成される。
　また、作用部３１ｂのディスク半径向外側面のディスク周方向中央部には、ハンガーピン４を挿通させるピン挿通孔４３ａを備えた取付ボス部４３が、反車体側キャリパ半体２１の取付ボス部３０に対向して形成されている。
　キャリパボディ３は、このように形成された反車体側キャリパ半体２１と車体側キャリパ半体３１とをブリッジ部３ａで、分割面２１ｅ，３１ｅ同士を付き合わせて接合し、連結ボルト７，７で連結することにより形成される。さらに、反車体側キャリパ半体２１と車体側キャリパ半体３１とを連結させることにより、第１作動液導入孔２４と第２作動液導入孔３４とが連通し、これに伴って、第１作動液導入孔２４と第２作動液導入孔３４と反車体側キャリパ半体２１の各液圧室２３と車体側キャリパ半体３１の各液圧室３３とが連通し、液通路Ｌ１が形成される。また、ユニオン孔２６が第１作動液導入孔２４に連通していることから、ユニオン孔２６を介して液通路Ｌ１に作動液が供給される。さらに、ブリーダ孔３６が第２作動液導入孔３４に連通していることから、液通路Ｌ１に導入された作動液中に混入したエアをブリーダスクリュ３９を介して外部に排出させる。
　また、回出側ボディ部２１ｇ，３１ｇと回入側ボディ部２１ｊ，３１ｊには、摩擦パッド５を収容する摩擦パッド収容部９が形成される。回出側ボディ部２１ｇ，３１ｇに形成される摩擦パッド収容部９のディスク回出側壁９ａと、回入側ボディ部２１ｊ，３１ｊに形成される摩擦パッド収容部９のディスク回入側壁９ｂとは、制動時に摩擦パッド５，５に当接してトルクを受けるトルク受部となっており、さらに、ディスク回入側壁９ｂには、前記パッドスプリング６を係止する係止溝９ｃが形成されている。
　各摩擦パッド５は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング５ａと、該ライニング５ａを貼着した金属製の裏板５ｂとから成っている。裏板５ｂは、ディスク半径方向外側面５ｃの中央部に、ハンガーピン４を挿通するハンガーピン挿通孔５ｄを備えた吊下げ片５ｅが突設されるとともに、該吊下げ片５ｅのディスク回出側とディスク回入側とに隣接して、パッドスプリング６が当接する一対の第１パッドスプリング当接部５ｆ，５ｆが突設されている。さらに、ディスク半径方向外側面５ｃのディスク回出側端部とディスク回入側端部とには、一対の第２パッドスプリング当接部５ｇ，５ｇが突設され、吊下げ片５ｅと、第１パッドスプリング当接部５ｆ，５ｆと、第２パッドスプリング当接部５ｇ，５ｇとは、ディスク半径方向外側面５ｃのディスク周方向に並列してそれぞれ設けられている。
　ハンガーピン４は、取付ボス部３０，４３のピン挿通孔３０ａ，４３ａにそれぞれ挿通され、キャリパボディ３の天井開口部３ｂを通してディスク軸方向に架設されるとともに、摩擦パッド５に設けた吊下げ片５ｅ，５ｅのハンガーピン挿通孔５ｄ，５ｄに挿通され、摩擦パッド５，５を、摩擦パッド収容部９に収容した状態で、ディスク軸方向に移動可能に吊持する。また、裏板５ｂとハンガーピン４とに亘って、パッドスプリング６が設けられ、摩擦パッド５，５をディスク半径方向内側とディスク回出側とに押圧している。
　パッドスプリング６は、所定の形状に打ち抜き加工された一枚の板材を折り曲げて形成されるもので、ハンガーピン４のディスク半径方向内側の外周面に当接する円弧状のハンガーピン当接部６ａと、ハンガーピン当接部６ａから帯状の第１スプリング片６ｂを介してディスク回入側に延出し、摩擦パッド５，５のディスク回入側の第１パッドスプリング当接部５ｆと、ディスク回入側の第２パッドスプリング当接部５ｇとに当接する第１弾発部６ｃと、ハンガーピン当接部６ａから帯状の第２スプリング片６ｄを介してディスク回出側に延出し、摩擦パッド５，５のディスク回出側の第２パッドスプリング当接部５ｇに当接する第２弾発部６ｅとを備えている。
　第１弾発部６ｃは、摩擦パッド５のディスク回入側の第１パッドスプリング当接部５ｆに当接して、摩擦パッド５，５をディスク半径方向内側、及び、ディスクロータ回出側に弾発する第１弾発片６ｆと、摩擦パッド５，５とパッドスプリング６とをキャリパボディ３に組み付ける際に、摩擦パッド５，５に当接して、パッドスプリング６の位置決めを図る第１位置決め片６ｇ，６ｇと第２位置決め片６ｈ，６ｈと、前記係止溝９ｃに係止される係止片６ｉとを備えている。
　第１位置決め片６ｇ，６ｇと第２位置決め片６ｈ，６ｈとは、第１弾発片６ｆの一部を切り起こすとともに、ディスク半径方向内側に円弧状に折曲して形成される。図８に示されるように、摩擦パッド５，５とパッドスプリング６とをキャリパボディ３に組み付ける際に、第１位置決め片６ｇ，６ｇは、吊下げ片５ｅ，５ｅとディスク回入側の第１パッドスプリング当接部５ｆ，５ｆとの間に形成される凹部５ｈ，５ｈ（空間部）に挿入され、即ち、第１位置決め片６ｇ，６ｇが凹部５ｈ，５ｈに収容され、先端が第１パッドスプリング当接部５ｆ，５ｆのディスク回出側面５ｉ，５ｉに当接し、第２位置決め片６ｈ，６ｈは、ディスク回入側の第２パッドスプリング当接部５ｇ，５ｇの近傍の裏板５ｂのディスク半径方向外側面５ｃに当接する。
　また、係止片６ｉは、第１弾発片６ｆのディスク回入側端部のディスク軸方向中央部から、ディスク回入側に突出し、先端部６ｊが係止溝９ｃに挿入される。さらに、第１弾発片６ｆは、ディスク軸方向に幅広に形成され、反ディスクロータ側の端面６ｋ，６ｋが、天井開口部３ｂの壁部３ｃ，３ｃにそれぞれ当接する。
　第２弾発部６ｅは、ディスク回出側をディスク半径方向外側に円弧状に折曲して形成され、折曲部６ｍをディスク回出側の第２パッドスプリング当接部５ｇ，５ｇのディスク回入側面５ｊ，５ｊに当接させる。さらに、第２弾発部６ｅは、ディスク軸方向に幅広に形成され、反ディスクロータ側の端面６ｎ，６ｎ（本発明の第２抑止部）が、天井開口部３ｂの壁部３ｃ，３ｃに当接する。また、端面６ｋ，６ｋ，６ｎ，６ｎが当接する天井開口部３ｂの反ディスクロータ側の壁部３ｃ，３ｃは、それぞれ鋳肌で形成されている。また、前記係止溝９ｃのディスク半径方向外側面９ｄは、ブリッジ部３ａのディスクロータ側面に形成されるディスクロータ２の収容溝３ｅよりもディスク半径方向外側に形成されている。
　このように形成された摩擦パッド５，５とパッドスプリング６のキャリパボディ３への組み付けは、まず、図８に示されるように、摩擦パッド５，５を摩擦パッド収容部９に配置するとともに、パッドスプリング６を摩擦パッド５，５のディスク半径方向外側に配置し、係止片６ｉの先端部６ｊを係止溝９ｃに係止させる。
　このとき、第１位置決め片６ｇ，６ｇは、吊下げ片５ｅ，５ｅとディスク回入側の第１パッドスプリング当接部５ｆ，５ｆとの間に形成される凹部５ｈ，５ｈに挿入され、先端が第１パッドスプリング当接部５ｆ，５ｆのディスク回出側面５ｉ，５ｉに当接し、第２位置決め片６ｈ，６ｈは、ディスク回入側の第２パッドスプリング当接部５ｇ，５ｇの近傍のディスク半径方向外側面５ｃ，５ｃに当接し、パッドスプリング６が摩擦パッド５，５に対して位置決めされた状態となっている。
　次いで、ハンガーピン４を、反車体側キャリパ半体２１の取付ボス部３０のピン挿通孔３０ａと、車体側キャリパ半体３１の取付ボス部４３の４３ａと、摩擦パッド５，５に設けた吊下げ片５ｅ，５ｅのハンガーピン挿通孔５ｄ，５ｄとに亘って挿通し、ハンガーピン４によって摩擦パッド５，５をディスク軸方向に移動可能に吊持する。また、ハンガーピン４のディスク半径方向内側の外周面とパッドスプリング６のハンガーピン当接部６ａとが当接して、パッドスプリング６を押圧することにより、パッドスプリング６が設定された、図５に示される正規の位置に配置される。
　正規の位置に配置されたパッドスプリング６は、ハンガーピン４のディスク半径方向内側の外周面とパッドスプリング６のハンガーピン当接部６ａとが当接し、係止片６ｉの先端部６ｊが係止溝９ｃに係止される。第１弾発部６ｃの第１弾発片６ｆは、摩擦パッド５，５のディスク回入側の第１パッドスプリング当接部５ｆ，５ｆのディスク半径方向外側面５ｋ，５ｋと当接する。ディスク半径方向外側面５ｋ，５ｋは、ディスク回出側からディスク回入側に向けて、漸次、ディスクロータ側に傾斜して形成されていることから、第１パッドスプリング当接部５ｆ，５ｆは、摩擦パッド５，５を、ディスク半径方向内側、及び、ディスク回出側に弾発する。第２弾発部６ｅは、折曲部６ｍが、摩擦パッド５，５のディスク回出側の第２パッドスプリング当接部５ｇ，５ｇのディスク回入側面５ｊ，５ｊに当接し、摩擦パッド５，５をディスク半径方向内側とディスク回出側とに弾発する。さらに、端面６ｋ，６ｋ，６ｎ，６ｎが天井開口部３ｂの反ディスクロータ側の壁部３ｃ，３ｃに当接する。
　本形態例のキャリパボディ３は、上述のように、キャリパボディ３に、第１補強リブ２８，２８、第２補強リブ２９，２９、第３補強リブ４１，４１、第４補強リブ４２，４２を設けるとともに、各補強リブの間に、薄肉部となる第１肉抜き部２１ｉ、第２肉抜き部２１ｋ、第３肉抜き部３１ｉ、第４肉抜き部３１ｋを設けたことにより、キャリパボディ３を可能な限り軽量化して重量が嵩むことを抑制しながら、キャリパボディ３の剛性を向上させ、制動時にシリンダ部２１ａ，３１ａが反ディスクロータ側に膨出することを抑制できる。
　さらに、第１補強リブ２８の外面ＯＳ１が、シリンダ部２１ａの外面ＯＳ２よりも、ディスク回出側に向けて、漸次、ディスクロータ側に傾斜して形成され、第２補強リブ２９の外面ＯＳ３が、シリンダ部２１ａの外面ＯＳ２よりも、ディスク回入側に向けて、漸次、ディスクロータ側に傾斜して形成されるとともに、第３補強リブ４１の外面ＯＳ４が、シリンダ部３１ａの外面ＯＳ５よりも、ディスク回出側に向けて、漸次、ディスクロータ側に傾斜して形成され、第４補強リブ４２の外面ＯＳ６が、シリンダ部３１ａの外面ＯＳ５よりも、ディスク回入側に向けて、漸次、ディスクロータ側に傾斜して形成されることにより、キャリパボディ３を大型化させることなく、軽量化を図りながら剛性を確保することができる。
　なお、本発明は、分割型のキャリパボディに適用されるものに限らず、モノコックタイプのキャリパボディにも適用することができる。また、キャリパボディに形成される補強リブの反ディスクロータ側面は、シリンダ部の反ディスクロータ側面と同一平面上に形成されていてもよい。さらに、ピストンの数や、液通路の構成は任意である。また、車体取付部に、ディスク軸方向の取付ボルト挿通孔を備えたアキシャルマウント式のキャリパボディであっても差し支えない。さらに、本発明は、本形態例のように、ピストン対向型のディスクブレーキのキャリパボディに適用されるものに限らず、ディスクロータの両側部に、ピストンを備えた作用部と、反力爪を備えた反作用部とを設けたピンスライド型のディスクブレーキのキャリパボディにも適用することができる。
　１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…ブリッジ部、３ｂ…天井開口部、３ｃ，３ｄ…壁部、３ｅ…収容溝、４…ハンガーピン、５…摩擦パッド、５ａ…ライニング、５ｂ…裏板、５ｃ…ディスク半径方向外側面、５ｄ…ハンガーピン挿通孔、５ｅ…吊下げ片、５ｆ…第１パッドスプリング当接部、５ｇ…第２パッドスプリング当接部、５ｈ…凹部、５ｉ…ディスク回出側面、５ｊ…ディスク回入側面、５ｋ…ディスク半径方向外側面、６…パッドスプリング、６ａ…ハンガーピン当接部、６ｂ…第１スプリング片、６ｃ…第１弾発部、６ｄ…第２スプリング片、６ｅ…第２弾発部、６ｆ…第１弾発片、６ｇ…第１位置決め片、６ｈ…第２位置決め片、６ｉ…係止片、６ｊ…先端部、６ｍ…折曲部、６ｋ，６ｎ…端面、７…連結ボルト、８…ピストン、９…摩擦パッド収容部、９ａ…ディスク回出側壁、９ｂ…ディスク回入側壁、９ｃ…係止溝、２１…反車体側キャリパ半体、２１ａ…シリンダ部、２１ｂ…作用部、２１ｃ…ブリッジ部半体、２１ｄ…天井開口部半体、２１ｅ…分割面、２１ｆ…ディスク回出側面、２１ｇ…回出側ボディ部、２１ｈ…反ディスクロータ側面、２１ｉ…第１肉抜き部、２１ｊ…回入側ボディ部、２１ｋ…第２肉抜き部、２１ｍ…ディスク半径方向外側面、２２…シリンダ孔、２３…液圧室、２４…第１作動液導入孔、２５ａ…第１コンタリング加工部、２５ｂ…第２コンタリング加工部、２５ｃ…第３コンタリング加工部、２６…ユニオン孔、２６ａ…雌ねじ部、２７…車体取付部、２７ａ…取付ボルト挿通孔、２８…第１補強リブ、２９…第２補強リブ、３０…取付ボス部、３０ａ…ピン挿通孔、３１…車体側キャリパ半体、３１ａ…シリンダ部、３１ｂ…作用部、３１ｃ…ブリッジ部半体、３１ｄ…天井開口部半体、３１ｅ…分割面、３１ｆ…ディスク半径方向外側面、３１ｇ…回出側ボディ部、３１ｈ…反ディスクロータ側面、３１ｉ…第３肉抜き部、３１ｊ…回入側ボディ部、３１ｋ…第４肉抜き部、３２…シリンダ孔、３３…液圧室、３４…第２作動液導入孔、３５ａ…第４コンタリング加工部、３５ｂ…第５コンタリング加工部、３５ｃ…第６コンタリング加工部、３６…ブリーダ孔、３６ａ…雌ねじ部、３７…ブリーダ部、３９…ブリーダスクリュ、３９ａ…雄ねじ部、４０…ブリーダキャップ、４１…第３補強リブ、４２…第４補強リブ、４３…取付ボス部、４３ａ…ピン挿通孔

Claims (5)

  1. ディスクロータの外周を跨いで設けられ、前記ディスクロータの側部に、ピストンを挿入するシリンダ部を備えた作用部を配置した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、
    前記作用部は、前記シリンダ部から車両前進時におけるディスク回出側に延出する回出側ボディ部と、前記シリンダ部から車両前進時におけるディスク回入側に延出する回入側ボディ部とを備え、
    前記回出側ボディ部の反ディスクロータ側面のディスク半径方向外側とディスク半径方向内側とに、前記シリンダ部側からディスク回出側に延出する一対のディスク回出側補強リブを設け、
    前記回入側ボディ部の反ディスクロータ側面のディスク半径方向外側とディスク半径方向内側とに、前記シリンダ部側からディスク回入側に延出する一対のディスク回入側補強リブを設けるとともに、
    一対の前記ディスク回出側補強リブの間の前記反ディスクロータ側面と、一対の前記ディスク回入側補強リブの間の前記反ディスクロータ側面とに、薄肉部をそれぞれ設けたことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
  2. 前記ディスク回出側補強リブと前記ディスク回入側補強リブとは、前記シリンダ部に連続して形成され、前記ディスク回出側補強リブの反ディスクロータ側面と、前記ディスク回入側補強リブの反ディスクロータ側面とは、前記シリンダ部の反ディスクロータ側面と同一平面上か、或いは、前記シリンダ部の反ディスクロータ側面よりもディスクロータ側に形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
  3. 前記キャリパボディは、前記ディスクロータの両側部に配置される一対の前記作用部を、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結して形成されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
  4. 前記作用部の前記回出側ボディ部と前記回入側ボディ部には、車体取付部が設けられ、該車体取付部は、車体取付ボルトを挿通させるディスク半径方向のボルト挿通孔を備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
  5. 前記作用部には、車体取付部が設けられ、該車体取付部は、車体取付ボルトを挿通させるディスク軸方向のボルト挿通孔を備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
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