JPH1130258A - 車両用ディスクブレーキの分割型ピストン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ピストンがピストン本体とパッド押圧体とか
らなる分割型の場合に、キャリパボディのハの字変形に
よるディスクロータの側面と摩擦パッドとの不整合を矯
正する球面状接触部の加工と精度管理を簡単にする。 【解決手段】 ピストン８を、シリンダ孔底部側のピス
トン本体１０と、シリンダ孔開口部側のパッド押圧体１
１とに分割し、ピストン本体１０を、円筒体１０ａのシ
リンダ孔底部側端を底壁１０ｂで閉塞した有底筒状に形
成する。パッド押圧体１１を、ピストン本体１０の円筒
体１０ａ内に収容される円筒体１１ａのシリンダ孔底部
側端を底壁１１ｂで閉塞した有底筒状に形成する。円筒
体１０ａの内部略中央に環状リブ１０ｃを周設し、環状
リブ１０ｃのシリンダ孔開口部側面を球面状に凹ませ
て、球面状接触部１３の凹面１０ｅとする。パッド押圧
体１１の底壁１１ｂ全体を球面状とし、シリンダ孔底部
側面を、凸面１１ｄとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二輪
車等のディスクブレーキに用いられる分割型のピストン
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車輪と一体に回転するディスクロータの
両側面に、一対の摩擦パッドを押圧して制動作用を行な
う車両用ディスクブレーキにあっては、ディスクロータ
からの制動反力が、摩擦パッドを押動するピストンや反
力爪を通してキャリパボディの作用部や反作用部に作用
し、キャリパボディがディスクロータ外周側のブリッジ
部を支点にハの字状に変形することがある。

【０００３】この変形により、作用部のシリンダ孔とこ
れに内挿されるピストンがディスク軸に対して傾き、ピ
ストンが摩擦パッドを片当たりで押動することがあるた
め、例えば特開平８−１４２８０号公報に示される車両
用ディスクブレーキが提案されている。

【０００４】このディスクブレーキに用いられるピスト
ンは、キャリパボディのシリンダ孔に収容される有底筒
状のピストン本体と、シリンダ孔の前方で摩擦パッドと
ピストン本体との間に介装される板状のパッド押圧体と
に分けられた２分割型で、パッド押圧体に球面状の凸面
を設け、シリンダ孔の開口部側に向けられたピストン本
体の底壁に同じく球面状の凹面を設けて、これら凸面と
凹面とを接触させた球面状接触部によって、ピストン本
体とパッド押圧体とを凸面と凹面の球面形状に沿って相
対移動できるようにしており、キャリパボディが制動反
力によってハの字状に変形した際に、ピストン本体がデ
ィスク軸に対して傾いた場合にも、ピストン本体とパッ
ド押圧体の接触関係を保ちながら、パッド押圧体を常時
摩擦パッドに正対させて、摩擦パッドをディスク軸方向
へ押動できるようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成で、球面状接触部の凸面と凹面の球面形状全体
を接触させるためには、高度な加工技術と精度管理を要
し、例えば凸面の曲率半径が凹面より小さい場合には、
凸面と凹面とが点接触となり、逆に凸面の曲率半径が凹
面より若干でも大きい場合には、凸面と凹面とがリング
状の線接触となって、接触部分に応力が集中して座屈や
こじりを招いたり、ピストン本体とパッド押圧体が互い
に倒れ易くなるという不具合がある。

【０００６】また、球面状接触部の凸面と凹面が精度よ
く全面接触した場合には、摩擦パッドからパッド押圧体
に伝わった制動熱が、全面接触の球面状接触部を通して
ピストン本体に伝わり易くなり、更にピストン本体の制
動熱がキャリパボディや作動液に伝わって、ブレーキに
いわゆる熱だれを生じる原因となる。

【０００７】更に、パッド押圧体の全体がシリンダ孔の
外部に位置するために、ピストンの長さが延びてキャリ
パボディが長大化したり、パッド押圧体の重量がピスト
ン本体に偏荷重として作用し、ピストン本体の作動を阻
害する虞がある。

【０００８】本発明は、このような実情を背景にしてな
されたもので、その目的とするところは、球面状接触部
に高度な加工技術や精度管理を必要とせず、またキャリ
パボディをコンパクト化しながら、偏荷重を与えること
なく円滑に作動させることのできる車両用ディスクブレ
ーキの分割型ピストンを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明の請求項１では、キャリパボディに、開口
部をディスクロータ側へ向けて形成した有底のシリンダ
孔にピストンを内挿し、該ピストンの押動にて、前記デ
ィスクロータの側面に摩擦パッドを押圧する車両用ディ
スクブレーキであって、前記ピストンを、シリンダ孔の
底部側に配設されるピストン本体と、シリンダ孔の開口
部側に配設されるパッド押圧体とに分割した車両用ディ
スクブレーキの分割型ピストンにおいて、前記ピストン
本体を、筒体のシリンダ孔底部側端を底壁で閉塞した有
底筒状に形成すると共に、前記パッド押圧体を、ピスト
ン本体の筒体内に一部を収容される筒体のピストン本体
側端を底壁で閉塞した有底筒状に形成し、ピストン本体
の筒体内に環状リブを周設して、該環状リブと前記パッ
ド押圧体の双方の底壁に球面状の凸面と凹面を対向して
設け、該凸面と凹面とを接触させた球面状接触部にて、
前記ピストン本体とパッド押圧体とを凸面及び凹面の球
面形状に沿って相対移動自在とする。

【００１０】本発明の請求項２では、請求項１のパッド
押圧体の筒体と底壁とに通気孔を貫通形成し、該通気孔
を通して、前記ピストン本体とパッド押圧体の内部空間
をキャリパボディの外部に連通する。

【００１１】本発明の請求項３では、キャリパボディ
に、開口部をディスクロータ側へ向けて形成した有底の
シリンダ孔にピストンを内挿し、該ピストンの押動に
て、前記ディスクロータの側面に摩擦パッドを押圧する
車両用ディスクブレーキであって、前記ピストンを、シ
リンダ孔の底部側に配設されるピストン本体と、シリン
ダ孔の開口部側に配設されるパッド押圧体とに分割した
車両用ディスクブレーキの分割型ピストンにおいて、前
記ピストン本体を、筒体の内部中間部に仕切壁を設けた
有底筒状に形成すると共に、前記パッド押圧体を、ピス
トン本体の筒体内に一部を収容される筒体のピストン本
体側端内側に環状リブを周設した筒状に形成し、該環状
リブと前記ピストン本体の仕切壁とに球面状の凸面と凹
面を対向して設け、該凸面と凹面とを接触させた球面状
接触部にて、前記ピストン本体とパッド押圧体とを凸面
及び凹面の球面形状に沿って相対移動できるようする。

【００１２】また、本発明の請求項４として、請求項３
のパッド押圧体の筒体に通気孔を貫通形成し、該通気孔
を通して、パッド押圧体の内部空間をキャリパボディの
外部に連通する。

【００１３】本発明の請求項１または３によれば、ピス
トン本体とパッド押圧体の底壁と環状リブに設けた球面
状接触部の凸面と凹面の面接触によって、ピストン本体
とパッド押圧体との相対移動が許容される。

【００１４】球面状接触部の凸面と凹面は、環状リブと
同じドーナッツ状の面積を面接触させるだけで済むの
で、高度な加工技術や精度管理が不要で、凸面と凹面と
の点接触やリング状の線接触による座屈やこじりの発生
がなく、更にパッド押圧体からの制動熱もピストン本体
へ伝わりにくくなる。また、球面状接触部の凸面と凹面
は、ピストン本体とパッド押圧体の半径方向外側で接触
するので、ピストン本体とパッド押圧体とが互いに倒れ
にくくなり、しかもピストン本体から接触面積の割りに
大きな押動力をパッド押圧体に作用させることができ
る。

【００１５】更に、球面状接触部がピストン本体内に位
置していて、ピストン押圧体とパッド押圧体の一部が内
外に重合されるので、ピストンの全長が短くなり、しか
もパッド押圧体の重量が、ピストン本体に偏荷重として
作用しにくくなるので、ピストン全体の重心バランスが
良好なものとなる。

【００１６】また、ピストン本体やパッド押圧体の内部
空間をキャリパボディの外部に連通した本発明の請求項
２または４によれば、ピストン本体やパッド押圧体の内
部空間の熱気を外気と交換して外部に排出するので、ピ
ストンとキャリパボディ並びに作動液の冷却効率を高め
ることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の形態例を図面に基
づいて説明する。図中、図１及び図２は、本発明の請求
項２を適用した第１形態例を、図３は、本発明の請求項
４を適用した第２形態例をそれぞれ示し、図１は図２の
Ｉ−Ｉで切断した車両用ディスクブレーキの断面正面
図、図２は同じく車両用ディスクブレーキの一部断面右
側面図、図３は車両用ディスクブレーキの断面正面図で
ある。

【００１８】図１及び図２の第１形態例に示す車両用デ
ィスクブレーキ１は、車両の前進走行時に、矢印Ａ方向
へ車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディス
クロータ２の一側面で車体に固設されるキャリパブラケ
ット３と、該キャリパブラケット３に、一対のスライド
ピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持さ
れるピンスライド型のキャリパボディ５と、該キャリパ
ボディ５内に配設される一対の摩擦パッド６，６とを持
っている。

【００１９】キャリパブラケット３には、ディスクロー
タ２の外周をディスク軸方向に延びる一対のキャリパ支
持腕３ａ，３ａが設けられている。キャリパボディ５
は、ディスクロータ２の両側部に配設される作用部５ａ
及び反作用部５ｂと、これら作用部５ａ及び反作用部５
ｂを、キャリパ支持腕３ａ，３ａの間でディスクロータ
２の外周を跨いでつなぐブリッジ部５ｃとからなってい
る。作用部５ａには、中央のシリンダボス部５ｄにシリ
ンダ孔７がディスクロータ側に開口して設けられ、シリ
ンダボス部５ｄのディスク回入側及び回出側に車体取付
け腕５ｅ，５ｅに突設されると共に、反作用部５ｂに反
力爪５ｆが設けられている。

【００２０】シリンダ孔７には、ピストン本体１０とパ
ッド押圧体１１とからなるピストン８が収容され、ピス
トン本体１０の底壁１０ｂとシリンダボス部５ｄの底壁
との間に液圧室９が画成されている。車体取付け腕５
ｅ，５ｅの先端には、前述のスライドピン４，４が突設
されており、キャリパボディ５は、スライドピン４，４
をキャリパ支持腕３ａ，３ａの内部に挿通して、前述の
如くディスク軸方向へ移動可能に支持される。

【００２１】摩擦パッド６は、ディスクロータ２の側面
に摺接するライニング６ａを、作用部５ａまたは反作用
部５ｂに保持される金属製の裏板６ｂに固着して形成さ
れており、ピストン８のパッド押圧体１１と反力爪５ｆ
との間に、ディスクロータ２を挟んでディスク軸方向へ
移動可能に対向配置される。

【００２２】上記ピストン８は、シリンダ孔７の底部側
に配設されるピストン本体１０と、シリンダ孔７の開口
部側に配設されるパッド押圧体１１とに２分割された分
割型で、ピストン本体１０は、シリンダ孔７に収容され
る円筒体１０ａのシリンダ孔底部側端を、底壁１０ｂで
閉塞した大径の有底円筒状に、またパッド押圧体１１
は、ピストン本体１０の円筒体１０ａ内に収容される円
筒体１１ａのシリンダ孔底部側端を、底壁１１ｂで閉塞
した小径の有底円筒状にそれぞれ形成されている。

【００２３】ピストン本体１０の円筒体１０ａ内には、
略中央に環状リブ１０ｃが、開口部側に断面Ｖ字状の係
合溝１０ｄがそれぞれ周設されており、環状リブ１０ｃ
のシリンダ孔開口部側面を、ピストン本体１０の中心軸
上を中心とする球面状の凹面１０ｅに形成すると共に、
環状リブ１０ｃの内側を、環状リブ１０ｃと底壁１０ｂ
間の内部空間１２に連通する通気孔１０ｆとなしてい
る。

【００２４】パッド押圧体１１は、底壁１１ｂの外周側
が、突縁１１ｃとして円筒体１１ａよりも大径に突出
し、また底壁１１ｂの全体が、ピストン本体１０の凹面
１０ｅと中心を同じくする球面状に膨らんで形成されて
おり、底壁１１ｂのシリンダ孔底部側面を、ピストン本
体１０の凹面１０ｅと共に球面状接触部１３を構成する
凸面１１ｄとなしている。パッド押圧体１１の円筒体１
１ａには、複数の通気孔１１ｅが等間隔に設けられ、底
壁１１ｂの中央には円筒体１１ａの通気孔１１ｅよりも
大径な通気孔１１ｆが設けられている。底壁１１ｂの通
気孔１１ｆは、ピストン本体１０の通気孔１０ｆよりは
小径に形成されており、外周の凸面１１ｄの半径方向に
ピストン本体１０の凹面１０ｅよりも長い面積を確保し
ている。

【００２５】上記ピストン本体１０は、底壁１０ｂをシ
リンダ孔７の底部側に向けながら、シリンダ孔７に収容
した円筒体１０ａが、角シール１４にて液密且つ移動可
能に支持される。またパッド押圧体１１は、底壁１１ｂ
をシリンダ孔底部側に向けながら、円筒体１１ａの殆ど
をピストン本体１０の円筒体１０ａ内に収容して、凸面
１１ｄをピストン本体１０の環状リブ１０ｃの凹面１０
ｅに接触させ、ピストン本体１０の円筒体１０ａより突
出する円筒体１１ａの先端面を摩擦パッド６の裏板６ｂ
の背面に当接させて配設されている。

【００２６】ピストン本体１０の係合溝１０ｄには止め
輪１５が係着され、該止め輪１５とパッド押圧体１１の
突縁１１ｃにて、パッド押圧体１１が抜け止めされる。
球面状接触部１３の凹面１０ｅと凸面１１ｄは、環状リ
ブ１０ｃと同じドーナッツ状の面積を面接触させたもの
で、ピストン本体１０とパッド押圧体１１は、このよう
な球面状接触部１３の設定によって、凹面１０ｅと凸面
１１ｄの球面形状に沿って相対移動できるようになって
いる。ピストン本体１０の円筒体１０ａとパッド押圧体
１１の突縁１１ｃとの間には、僅かな間隙が設定されて
いて、ピストン本体１０とパッド押圧体１１の相対移動
を許容している。

【００２７】パッド押圧体１１の内部空間１６は、円筒
体１１ａの通気孔１１ｅを通して外部に連通し、またピ
ストン本体１０の内部空間１２は、ピストン本体１０及
びパッド押圧体１１の通気孔１０ｆ，１１ｅ，１１ｆと
パッド押圧体１１の内部空間１６を通して外部に連通し
ている。

【００２８】シリンダボス部５ｄの底壁には、ユニオン
孔１７が液圧室９に連通して設けられ、該ユニオン孔１
７に、別途の液圧マスタシリンダにつながれたブレーキ
配管（いずれも図示せず）が接続される。そして、運転
者がブレーキ操作を行なうと、液圧マスタシリンダ内で
昇圧された作動液が、ブレーキ配管を通してユニオン孔
１７より液圧室９へ送られ、該液圧室９を徐々に拡大し
て行く。これにより、ピストン８のピストン本体１０
が、角シール１４を撓ませながらシリンダ孔７を開口部
方向へ移動して、パッド押圧体１１をディスクロータ方
向へ押動し、更にパッド押圧体１１が作用部５ａ側の摩
擦パッド６を押動して、そのライニング６ａをディスク
ロータ２の一側面に押圧する。

【００２９】次に、上述の作動による反作用で、キャリ
パボディ５がスライドピン４，４に案内されながら作用
部５ａ方向へ移動し、反力爪５ｆが反作用部５ｂ側の摩
擦パッド６を押動し、該摩擦パッド６のライニング６ａ
を、ディスクロータ２の他側面へ押圧して、制動作用が
行なわれる。

【００３０】また、制動時の作用部５ａと反作用部５ｂ
には、摩擦パッド６，６からの制動反力が反ディスク方
向に作用し、キャリパボディ５がブリッジ部５ｃを支点
にハの字状に変形するが、作用部５ａでは、ピストン本
体１０とパッド押圧体１１との間に球面状接触部１３を
設定したことより、ピストン本体１０が、凹面１０ｅを
凸面１１ｄの球面形状に滑らせながら、ディスク軸を外
れてディスクロータの中心方向へシリンダ孔７と一体に
傾くのみで、パッド押圧体１１は、球面状接触部１３に
よってピストン本体１０との接触を保ちながら、作用部
５ａ側の摩擦パッド６と常時正対している。

【００３１】これにより、パッド押圧体１１が、作用部
５ａ側の摩擦パッド６をディスク軸と平行に押動し、ラ
イニング６ａをディスクロータ２の一側面へ全面当たり
で摺接させることができるようになり、ディスクロータ
２の側面と摩擦パッド６との不整合を良好に矯正するこ
とができる。

【００３２】また、球面状接触部１３を構成するピスト
ン本体１０と凹面１０ｅとパッド押圧体１１の凸面１１
ｄは、環状リブ１０ｃと同じドーナッツ状の小面積を面
接触させるだけであるから、球面状接触部１３の凹面１
０ｅと凸面１１ｄに、高度な加工技術や精度管理が不要
となり、更に凹面１０ｅと凸面１１ｄの点接触やリング
状の線接触が極力回避されるので、座屈やこじりの発生
を有効に防止することができ、しかもパッド押圧体１１
からの制動熱もピストン本体１０へ伝わりにくくなるの
で、熱だれが発生しにくい。

【００３３】更に、球面状接触部１３の凹面１０ｅと凸
面１１ｄは、ピストン本体１０とパッド押圧体１１の半
径方向外側で接触するので、ピストン本体１０とパッド
押圧体１１とが互いに倒れにくくなるばかりか、凹面１
０ｅと凸面１１ｄの接触面積の割りには、ピストン本体
１０からパッド押圧体１１へ大きな押動力を作用させる
ことができる。

【００３４】また、球面状接触部１３がピストン本体１
０の円筒体１０ａ内に位置していて、パッド押圧体１１
の殆どが円筒体１０ａ内に収容されるので、ピストン８
の全長が短くできて、キャリパボディ５のコンパクト化
と軽量化が図れる。しかも、パッド押圧体１１の重量が
ピストン本体１０に偏荷重として作用しにくくいので、
ピストン８の重心バランスが良好なものとなり、制動及
び制動解除時のピストン本体１０とパッド押圧体１１を
円滑に作動させることができる。

【００３５】更に本形態例は、パッド押圧体１１の内部
空間１６が、通気孔１１ｅを通して外部に連通し、更に
ピストン本体１０の内部空間１２が、通気孔１０ｆ，１
１ｅ，１１ｆとパッド押圧体１１の内部空間１６を通し
て外部に連通しているので、内部空間１２，１６内の熱
気を外気と交換して、ピストン本体１０とパッド押圧体
１１並びにキャリパボディ５と作動液の冷却効率を高め
ることができる。

【００３６】次に、本発明の第２形態例を図３に基づい
て説明する。本形態例に示すディスクブレーキ２０は、
ピストン２１を構成するピストン本体２２が第１形態例
と異なっており、また、パッド押圧体１１の底壁１１ｂ
のうち、円筒体１１ａから通気孔１１ｆまでのリング部
分を、本発明の請求項３でいう環状リブ１１ｇとし、該
環状リブ１１ｇの外面を球面状接触部２３の凸面１１ｄ
とした以外は、第１形態例と同様の構成となっている。

【００３７】ピストン２１は、シリンダ孔７の底部側に
配設されるピストン本体２２と、シリンダ孔７の開口部
側に配設されるパッド押圧体１１とに２分割されてい
る。ピストン本体２２は、円筒体２２ａの内部略中央に
仕切壁２２ｂを設けて、該仕切壁２２ｂを中底とした有
底円筒状に形成されている。筒体２２ａのパッド押圧体
側の開口部内側には、止め輪１５を係着するための係合
溝２２ｃが断面Ｖ字状に周設されており、また液圧室９
は、ピストン本体２２の仕切壁２２ｂとシリンダボス部
５ｄの底壁との間に画成されている。

【００３８】仕切壁２２ｂのシリンダ孔開口部側面と底
部側の両側面は、パッド押圧体１１の環状リブ１１ｇの
凸面１１ｄと同じ曲率の球面状に凹ませて形成されてお
り、仕切壁２２ｂのシリンダ孔開口部側面を、環状リブ
１１ｇの凸面１１ｄと共に球面状接触部２３を構成する
凹面２２ｄとなしている。

【００３９】上記ピストン本体２２は、係合溝２２ｃを
シリンダ孔７の開口部側に向けながら、シリンダ孔７に
収容された円筒体２２ａが、角シール１４にて液密且つ
移動可能に支持される。またパッド押圧体１１は、環状
リブ１１ｇをシリンダ孔底部側に向けながら、円筒体１
１ａの殆どをピストン本体２２の円筒体２２ａ内に収容
して、凸面１１ｄを凹面２２ｄに接触させ、ピストン本
体２２の円筒体２２ａより突出する円筒体１１ａの先端
面を摩擦パッド６の裏板６ｂの背面に当接させて配設さ
れている。

【００４０】ピストン本体２２とパッド押圧体１１は、
凹面２２ｄと凸面１１ｄとをドーナッツ状に面接触させ
た球面状接触部２３によって、凹面２２ｄと凸面１１ｄ
の球面形状に沿って相対移動できるようになり、本形態
例においても、第１形態例と略同様の作用並びに効果を
奏する。また、パッド押圧体１１の内部空間１６は、複
数の通気孔１１ｅを通して外部に連通しているので、内
部空間１６内の熱気を外気と交換してパッド押圧体１１
を速やかに冷却することができ、更にピストン本体２２
とキャリパボディ５並びに作動液の冷却にも寄与するこ
とができる。

【００４１】尚、本発明の球面状接触部は、上述の形態
例とは逆に、凸面をピストン本体に設け、凹面をパッド
押圧体に設けることもできる。キャリパボディは、形態
例で示したピンスライド型以外に、ピストン対向型であ
ってもよい。また、形態例で用いた係合溝と止め輪は、
ピストン本体とパッド押圧体とを、予めキャリパボディ
へ組付けする前に仮組できて好ましいが、キャリパボデ
ィへ組付けしたのちは、パッド押圧体が摩擦パッドによ
って抜け止めされるので、省略しても差支えない。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
または３によれば、キャリパボディのハの字変形による
ディスクロータの側面と摩擦パッドとの不整合を矯正す
る球面状接触部の凸面と凹面とを、ピストン本体とパッ
ド押圧体の半径方向外側でドーナッツ状に面接触させる
ので、球面状接触部の凸面と凹面の加工と精度管理が極
めて容易となる。更に、球面状接触部の凸面と凹面の精
度不良による点接触やリング状の線接触が極力回避され
るので、座屈やこじりの発生を有効に防止することがで
きる。また、球面状接触部の凸面と凹面との接触面積が
僅かで済むので、パッド押圧体からの制動熱がピストン
本体に伝わりにくくなり、熱だれが発生しにくい。

【００４３】更に、球面状接触部の凸面と凹面とを、ピ
ストン本体とパッド押圧体の半径方向外側で接触させる
ので、ピストン本体とパッド押圧体とが互いに倒れにく
くなって、安定した作動が期待でき、しかも凸面と凹面
の接触面積の割りには、ピストン本体からパッド押圧体
へ大きな押動力を作用させることができる。

【００４４】また、球面状接触部がピストン本体内に位
置していて、ピストン押圧体とパッド押圧体の一部が内
外に重合されるので、ピストンの全長が短くできて、キ
ャリパボディのコンパクト化と軽量化が図れる。更に、
パッド押圧体の重量がピストン本体に偏荷重として作用
しにくくなり、ピストンの重心バランスが良好となるの
で、制動及び制動解除時のピストン本体とパッド押圧体
を円滑に作動させることができる。

【００４５】また、本発明の請求項２によれば、ピスト
ン本体とパッド押圧体の各内部空間が外部と連通するの
で、これら内部空間の熱気を外気と交換して、ピストン
とキャリパボディ並びに作動液の冷却効率を高めること
ができる。

【００４６】更に、本発明の請求項４によれば、パッド
押圧体の内部空間が外部と連通するので、パッド押圧体
の内部空間の熱気を外気と交換して、ピストンとキャリ
パボディ並びに作動液の冷却効率を高めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１形態例を示す図２のＩ−Ｉ断面図

【図２】本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの
一部断面右側面図

【図３】本発明の第２形態例を示すディスクブレーキの
断面正面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパブラケット ５…ピンスライド型のキャリパボディ ６…摩擦パッド ５ａ…作用部 ５ｂ…反作用部 ５ｄ…シリンダボス部 ５ｆ…反力爪 ６ａ…ライニング ６ｂ…裏板 ７…シリンダ孔 ８…ピストン ９…液圧室 １０…ピストン本体 １０ａ，１１ａ…円筒体（本発明の筒体） １０ｂ，１１ｂ…底壁 １０ｃ…環状リブ １０ｅ…球面状の凹面 １０ｆ，１１ｅ，１１ｆ…通気孔 １１…パッド押圧体 １１ｃ…突縁 １１ｄ…球面状の凸面 １１ｇ…環状リブ １３…球面状接触部 ２０…ディスクブレーキ ２１…ピストン ２２…ピストン本体 ２２ａ…円筒体（本発明の筒体） ２２ｂ…仕切壁 ２２ｄ…凹面 ２３…球面状接触部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパボディに、開口部をディスクロ
   ータ側へ向けて形成した有底のシリンダ孔にピストンを
   内挿し、該ピストンの押動にて、前記ディスクロータの
   側面に摩擦パッドを押圧する車両用ディスクブレーキで
   あって、前記ピストンを、シリンダ孔の底部側に配設さ
   れるピストン本体と、シリンダ孔の開口部側に配設され
   るパッド押圧体とに分割した車両用ディスクブレーキの
   分割型ピストンにおいて、前記ピストン本体を、筒体の
   シリンダ孔底部側端を底壁で閉塞した有底筒状に形成す
   ると共に、前記パッド押圧体を、ピストン本体の筒体内
   に一部を収容される筒体のピストン本体側端を底壁で閉
   塞した有底筒状に形成し、ピストン本体の筒体内に環状
   リブを周設して、該環状リブと前記パッド押圧体の双方
   の底壁に球面状の凸面と凹面を対向して設け、該凸面と
   凹面とを接触させた球面状接触部にて、前記ピストン本
   体とパッド押圧体とを凸面及び凹面の球面形状に沿って
   相対移動自在となしたことを特徴とする車両用ディスク
   ブレーキの分割型ピストン。
2. 【請求項２】 前記パッド押圧体の筒体と底壁とに通気
   孔を貫通形成し、該通気孔を通して、前記ピストン本体
   とパッド押圧体の内部空間をキャリパボディの外部に連
   通せしめたことを特徴とする請求項１記載の車両用ディ
   スクブレーキの分割型ピストン。
3. 【請求項３】 キャリパボディに、開口部をディスクロ
   ータ側へ向けて形成した有底のシリンダ孔にピストンを
   内挿し、該ピストンの押動にて、前記ディスクロータの
   側面に摩擦パッドを押圧する車両用ディスクブレーキで
   あって、前記ピストンを、シリンダ孔の底部側に配設さ
   れるピストン本体と、シリンダ孔の開口部側に配設され
   るパッド押圧体とに分割した車両用ディスクブレーキの
   分割型ピストンにおいて、前記ピストン本体を、筒体の
   内部中間部に仕切壁を設けた有底筒状に形成すると共
   に、前記パッド押圧体を、ピストン本体の筒体内に一部
   を収容される筒体のピストン本体側端内側に環状リブを
   周設した筒状に形成し、該環状リブと前記ピストン本体
   の仕切壁とに球面状の凸面と凹面を対向して設け、該凸
   面と凹面とを接触させた球面状接触部にて、前記ピスト
   ン本体とパッド押圧体とを凸面及び凹面の球面形状に沿
   って相対移動自在となしたことを特徴とする車両用ディ
   スクブレーキの分割型ピストン。
4. 【請求項４】 前記パッド押圧体の筒体に通気孔を貫通
   形成し、該通気孔を通して、パッド押圧体の内部空間を
   キャリパボディの外部に連通せしめたことを特徴とする
   請求項３記載の車両用ディスクブレーキの分割型ピスト
   ン。