JP7109954B2 - ディスクブレーキ用パッド - Google Patents
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Description
すなわち、制動時には、インナパッド4及びアウタパッド5に、周方向(回出側)に向いたブレーキ接線力がそれぞれ作用する。インナパッド4に作用するブレーキ接線力は、懸架装置に固定されたサポート2により直接支承されるが、アウタパッド5に作用するブレーキ接線力は、ヨーク3を介して、スライドピン9とスライド孔10との当接部にて支承される。スライドピン9とスライド孔10との当接部の軸方向位置は、アウタパッド5に作用するブレーキ接線力の作用点の軸方向位置から軸方向内側に大きく離れている。このため、ヨーク3には、アウタパッド5に作用するブレーキ接線力に起因して、図24に矢印αで示す方向の傾き(チルト)が発生しやすくなる。この結果、アウタパッド5がロータ6に片当たりし、アウタパッド5に偏摩耗が生じやすくなるとともに、制動時に鳴きなどの異音(ノイズ)が発生しやすくなる。
特に本発明のディスクブレーキ用パッドの第1態様では、前記裏板の外周縁部の周方向中間部に、それぞれが径方向外側に向けて突出した1対の径方向突起を設けている。前記1対の径方向突起は、前記固定部材に例えば片持ち梁状に設けられたアンカーとの当接に基づいて、制動時に作用するブレーキ接線力を支承するためのものであり、前記1対の径方向突起同士の周方向間部分に、前記アンカーを軸方向の相対移動を可能に配置できる分だけ、周方向に離隔して設けられている。
また、前記裏板の軸方向外側面には、前記ヨークのうちで前記ロータの軸方向外側に配置されるアウタボディの軸方向内側面に凹凸嵌合する、1乃至複数(例えば2つ)の軸方向突部を設けている。
なお、前記径方向突起と前記アンカーが当接するとは、直接当接する場合だけでなく、例えば摺動性を確保するなどの目的で両部材同士の間に配置したステンレス鋼板などの他の部材を介して当接する場合も含む。
前記アンカーは、前記固定部材(例えばシリンダやサポートなど)とは別体として、ボルトなどの締結部材を用いて前記固定部材に対し固定されていても良いし、前記固定部材に一体に設けられていても良い。
本発明の技術的範囲からは外れるが、前記径方向突起を、前進制動時にのみ、前記アンカーに当接するものとすることができる。この場合、後進制動時に作用するブレーキ接線力は、前記アウタパッドに設けた前記軸方向突部から前記ヨークに伝達し、前記スライドピンにより支承することができる。
あるいは、前記1対の径方向突起の径方向外側部を、それぞれ自由端とすることもできる。
前記径方向突起を、前記裏板の外周縁部に1つだけ設ける場合には、前記径方向突起を、前記裏板の外周縁部のうちで周方向中央部から周方向(例えば回入側又は回出側)に外れた位置に設けることもできる。
あるいは、ディスクブレーキ用パッド全体を、周方向に関して非対称形状とすることもできる。
この場合には、前記軸方向突部を、前記裏板に対して例えばエンボス加工(押出加工)などのプレス加工を施すことにより形成することができる。
あるいは、前記軸方向突部を、前記裏板とは別体として、該裏板に対し固定することもできる。
あるいは、本発明では、前記径方向突起のうちで、制動時に前記アンカーに当接する部分における断面形状を、平坦面状とすることができる。
実施の形態の第1例について、図1~図16を用いて説明する。
本例のフローティング型ディスクブレーキ1aは、自動車の制動を行うために使用するもので、サポート2aと、ヨーク3aと、インナ、アウタ両パッド4a、5aと、シリンダユニット17と、1対のスライドピン9aを備えている。これら各構成部材は、車輪とともに回転する円板状のロータ6を基準として、軸方向内側に、サポート2a、インナパッド4a、シリンダユニット17、1対のスライドピン9aが配置され、軸方向外側にアウタパッド5aが配置され、径方向外側にヨーク3aが配置される。これら各構成部材のうち、アウタパッド5aが、本発明のディスクブレーキ用パッドに相当する。
自動車の前進時におけるロータ6の回転方向が時計回りである場合、前進制動時には、インナパッド4aを構成するライニング44の摩擦面中心(図心)に、周方向片側(回出側、図6の右側)に向いたブレーキ接線力F3が作用する。これにより、インナパッド4aは周方向片側に移動し、裏板45の周方向他側(図6の左側)の径方向内端部に設けられた突起部63の周方向内側面を、サポート2aを構成するサポート基部14の一部に当接させる。ここで、突起部63の周方向内側面とサポート基部14との当接部は、ブレーキ接線力F3の作用線よりも径方向内側に位置しているため、前進制動時には、インナパッド4aに、該インナパッド4aを時計回りに回動させようとするモーメントが作用する。そして本例では、インナパッド4aに作用するモーメントを、突起部63とサポート基部14との第1の支承部Y1と、周方向片側の耳部46の径方向内側面と係合凹部62の径方向内側面との第2の支承部Y2と、周方向他側の耳部46の径方向外側面と係合凹部62の径方向外側面との支承部Y3との3点の支承部Y1、Y2、Y3で支承する。本例では、モーメントを支承する3点の支承部Y1、Y2、Y3のうち、第2の支承部Y2と第3の支承部Y3を裏板45の周方向両端部に配置することができる。このため、ライニング44の回入側部分と回出側部分に偏摩耗が生じることを有効に防止できる。
すなわち、本例では、前進制動時及び後進制動時に、アウタパッド5aの外周縁部に設けた径方向突起51a、51bを、シリンダ8aに片持ち梁状に設けたアンカー25に当接させることで、アウタパッド5aに作用するブレーキ接線力F1、F2を、アンカー25によって直接支承することができる。このため、ブレーキ接線力F1、F2が、アウタパッド5aに設けた軸方向突部50とアウタボディ37に設けた受孔40との当接部を通じてヨーク3aに伝達される割合を減らすことができる。したがって、ヨーク3aに傾き(チルト)が発生することを有効に防止できる。この結果、アウタパッド5aを構成するライニング47に偏摩耗が生じることを抑制できるとともに、制動時に鳴きなどの異音(ノイズ)が発生することを抑制できる。また、スライドピン9aとスライド孔10aとの間の摺動抵抗が増大する(コジリ力が発生する)ことを抑制できるため、ジャダーの発生を抑制することもできる。
なお、本例の構造では、ブレーキ接線力F1、F2が作用した場合に、軸方向突部50と受孔40とが当接するよりも前に、径方向突起51a、51bをアンカー25に当接させる場合について説明したが、径方向突起51a、51bと定幅部30とが当接するのと同時又はそれ以前に、軸方向突部50と受孔40とを当接させることも可能である。この場合にも、ブレーキ接線力F1、F2の少なくとも一部をアンカー25が支承できるため、ヨーク3aの傾きを抑えることが可能である。
実施の形態の第2例について、図17を用いて説明する。本例では、アウタパッド5aを構成する裏板48の外周縁部に設けた1対の径方向突起51a、51bの径方向外端部同士を、連結部56により周方向に連結している。
その他の構成及び作用効果については、前述した実施の形態の第1例と同じである。
実施の形態の第3例について、図18を用いて説明する。本例では、アウタパッド5aに設けた径方向突起51c、51dの断面形状と、アンカー25の軸方向外端部に設けた定幅部30aの断面形状とを、実施の形態の第1例の構造とは反対にしている。すなわち、径方向突起51c、51dの周方向内側面の断面形状を凸円弧形状とし、定幅部30aの周方向外側面の断面形状を平坦面状としている。
その他の構成及び作用効果については、前述した実施の形態の第1例と同じである。
実施の形態の第4例について、図19~図23を用いて説明する。本例のフローティング型ディスクブレーキ1bでは、前述した従来構造と同様に、ヨーク3bにシリンダ8bを一体的に設けた構造を採用している。シリンダ8bには、軸方向外側に向けて押し出される1個のピストン57のみを嵌装している。また、シリンダ8bは、ヨーク3bの一部であり、固定部材を構成しない。ヨーク3bの基本的な構造が異なる以外、ヨーク3bに対するアウタパッド5bの支持構造などは、基本的に実施の形態の第1例の構造と同じである。
その他の構成及び作用効果については、前述した実施の形態の第1例と同じである。
2、2a、2b サポート
3、3a、3b ヨーク
4、4a インナパッド
5、5a、5b アウタパッド
6 ロータ
7 爪部
8、8a、8b シリンダ
9、9a スライドピン
10、10a スライド孔
11 パッドスプリング
12 軸方向突部
13 受孔
14 サポート基部
15 サポート腕部
16 取付孔
17、17a シリンダユニット
18 シリンダ腕部
19 配管口
20 ブリーダ
21 第1ピストン
22 第2ピストン
23 雌ねじ孔
24 固定ねじ
25、25a アンカー
26 ボルト
27、27a アンカー本体
28 取付鍔
29 先細部
30、30a 定幅部
31a、31b ブーツ
32 逃げ凹部
33 取付座
34 段差面
35a、35b 小径部
36、36a インナボディ
37 アウタボディ
38、38a ブリッジ部
39 支持孔
40 受孔
41、41a 収納凹部
42a、42b インナ窓部
43 アウタ窓部
44 ライニング
45 裏板
46 耳部
47 ライニング
48 裏板
49 パッドスプリング
50 軸方向突部
51a~51e 径方向突起
52a、52b シール部材
53 連結部
55 ブーツ
56 連結部
57 ピストン
58 締結孔
59 取付部
60a、60b アンカー突起部
61 挿通孔
62 係合凹部
63、63a 突起部
64 段差面
Claims (4)
- ライニングと、該ライニングの軸方向外側面を支持した裏板とを備えており、ロータの軸方向内側に配置され車体に固定される固定部材に対しスライドピンを介して軸方向の移動を可能に支持されるヨークに取り付けられ、前記ロータの軸方向外側に配置される、ディスクブレーキ用パッドであって、
前記裏板の外周縁部の周方向中間部に、前記固定部材に設けられたアンカーとの当接に基づいて制動時に作用するブレーキ接線力を支承する、それぞれが径方向外側に向けて突出した1対の径方向突起が、前記1対の径方向突起同士の周方向間部分に前記アンカーを軸方向の相対移動を可能に配置できる分だけ、周方向に離隔して設けられており、
前記裏板の軸方向外側面に、前記ヨークのうちで前記ロータの軸方向外側に配置されるアウタボディの軸方向内側面に凹凸嵌合する軸方向突部が設けられている、
ディスクブレーキ用パッド。 - 前記1対の径方向突起は、前進制動時及び後進制動時に前記アンカーと当接する、請求項1に記載したディスクブレーキ用パッド。
- 前記1対の径方向突起の径方向外側部同士が周方向につながっている、請求項1又は請求項2に記載したディスクブレーキ用パッド。
- ライニングと、該ライニングの軸方向外側面を支持した裏板とを備えており、ロータの軸方向内側に配置され車体に固定される固定部材に対しスライドピンを介して軸方向の移動を可能に支持されるヨークに取り付けられ、前記ロータの軸方向外側に配置される、ディスクブレーキ用パッドであって、
前記裏板の外周縁部の周方向中央部に、前記固定部材に設けられたアンカーとの当接に基づいて制動時に作用するブレーキ接線力を支承する径方向突起が1つだけ設けられており、
前記裏板の軸方向外側面に、前記ヨークのうちで前記ロータの軸方向外側に配置されるアウタボディの軸方向内側面に凹凸嵌合する軸方向突部が設けられている、
ディスクブレーキ用パッド。
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