JP2002039232A

JP2002039232A - ディスクブレーキ

Info

Publication number: JP2002039232A
Application number: JP2000227278A
Authority: JP
Inventors: Toshifumi Maehara; 利史前原; Katsuhiro Miyata; 勝弘宮田
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2000-07-27
Filing date: 2000-07-27
Publication date: 2002-02-06

Abstract

(57)【要約】【課題】サポート１及びキャリパ２から成る構造で、
アウタパッド５に生じるブレーキトルクのうちでキャリ
パ案内機構３を介して伝えられる割合を少なくする。【解決手段】車体の非回転部に支持するサポート１に
設けた係合突部３１、３１を、上記キャリパ２を構成す
るヨーク３９に形成した透孔４の端縁に係合させる。制
動時にアウタパッド５に生じるブレーキトルクは、この
透孔４の端縁から何れかの係合突部３１を介して上記サ
ポート１に伝達され、上記車体の非回転部に支承され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係るディスクブレ
ーキは、自動車の制動を行なう為に利用するもので、本
発明はこの様なディスクブレーキの主要部品を、低コス
ト化の為に、重量を増大させる事なく、十分な耐久性を
確保できる構造を実現するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の制動を行なう為のディスクブレ
ーキとして従来から一般的には、例えば特開平５−３４
６１２５号公報に記載された様に、車体の非回転部に対
し固定する鋳鉄製のサポートに、やはり鋳鉄製のキャリ
パを、車輪と共に回転するロータの軸方向に変位自在に
支持した、フローティングキャリパ型のものが、広く使
用されている。この様な鋳鉄製のサポート及びキャリパ
により構成するディスクブレーキは、上記ロータを挟む
状態で設けたアウタパッド及びインナパッドを、何れも
上記非回転部に固定したサポートに対し、直接支持して
いる。従って、制動時に上記両パッド生じるブレーキト
ルクを、上記サポートにより効果的に支承できる為、耐
久性並びに信頼性を十分に確保できる。この反面、上記
サポート及びキャリパの重量並びに製作費が嵩む。ディ
スクブレーキは所謂ばね下荷重となるものであり、少し
の重量増大も乗り心地を中心とした走行性能の悪化に結
び付く為、改良が望まれている。

【０００３】一方、サポート及びキャリパに相当する部
材の一部を、厚肉鋼板等の金属板にプレス加工を施す事
により製作して、ディスクブレーキの重量並びに製作費
の低減を図れる構造が、特開昭５３−５７３６３号公
報、特公昭４４−２８６０３号公報、特公平２−２４３
７号公報、実公昭４６−２３１７８号公報等に記載され
て従来から知られている。これら各公報に記載されたデ
ィスクブレーキは、キャリパの構成部材の一部を厚肉鋼
板製としており、このキャリパをサポートに、ロータの
軸方向の変位自在に支持している。そして、このキャリ
パのシリンダボディ内への圧油の送り込みに伴うピスト
ンの押し出しにより、上記キャリパに支持したアウタパ
ッドと上記サポートに支持したインナパッドとを、上記
ロータの両側面に押し付ける様に構成している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した各公報等に記
載されて従来から知られている、キャリパの構成部材の
一部を厚肉鋼板製としたディスクブレーキの場合、作動
の確実性を図りにくかったり、或は耐久性確保と軽量化
との両立が難しいものであった。即ち、サポートに対し
てキャリパを変位自在に支持する部分が、外部に露出し
た部分で平面同士を摺動させたり（特開昭５３−５７３
６３号公報、実公昭４６−２３１７８号公報に記載され
た構造）、或はサポートを兼ねたシリンダボディに対し
てキャリパを変位自在に支持する部分が、外部に露出し
た部分で平面同士を摺動させたり（特公昭４４−２８６
０３号公報に記載された構造）する為、摺動部が錆び付
き易く、長期間に亙って安定した動作を発揮しにくい構
造であった。

【０００５】これに対して、特公平２−２４８７号公報
に記載されたディスクブレーキの場合には、車体の非回
転部に固定されるサポートに対してキャリパを、キャリ
パ側に支持した１対のガイドピンをサポート側に設けた
１対のガイド筒部に挿入する事により、ロータの軸方向
の変位自在に支持している。但し、上記特公平２−２４
８７号公報に記載されたディスクブレーキの場合には、
鋳造等によりロータを跨ぐ形状に構成したサポートに対
し、このロータを挟む状態で設けた１対のパッドを、こ
のロータの軸方向の変位自在に支持している。この様な
構造の場合、制動時に上記１対のパッドに生じるブレー
キトルクを、何れもサポートに対し直接伝達できる為、
上記各ガイドピンと上記各ガイド筒部との係合部には上
記ブレーキトルクが伝わる事はない。

【０００６】ところが、ディスクブレーキの小型・軽量
化の為、サポートを単なる平板状に構成した場合には、
このサポートにはインナパッドのみを支承し、アウタパ
ッドはキャリパに支承する必要が生じる。この様な構造
で、制動時にこのアウタパッドからキャリパに伝わった
ブレーキトルクを、ガイドピンとガイド筒部との係合部
を通じてサポートに伝達すると、この係合部を構成する
ガイドピン及びガイド筒部の直径を相当に大きくしない
限り、この係合部の耐久性を確保する事が難しくなる。
本発明のディスクブレーキは、この様な事情に鑑みて発
明したものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明のディスクブレー
キは、アウタパッド及びインナパッドと、サポートと、
キャリパとを備える。このうちのアウタパッド及びイン
ナパッドは、車輪と共に回転するロータの軸方向両側に
対向配置されている。又、上記サポートは、車体の非回
転部に支持される。又、上記キャリパは、上記インナパ
ッドを上記ロータに押圧するピストンが内蔵されたシリ
ンダ部を有する。そして、上記キャリパと上記サポート
とのうちの何れか一方に固定されたガイドピンを他方に
設けられたガイド孔に挿通して成るキャリパ案内機構に
より、上記キャリパが上記ロータの軸方向に変位自在に
支持されている。特に、本発明のディスクブレーキに於
いては、上記アウタパッドを上記キャリパに支持してい
る。又、このキャリパのうちの上記ロータを跨ぐ部分に
透孔を設けている。そして、上記サポートの一部をこの
透孔のうちの上記ロータの周方向端縁に係合させる事に
より、制動時に上記アウタパッドに生じるブレーキトル
クを、上記キャリパ案内機構と、上記ロータの回入側に
存在する上記透孔の周方向端縁とを介して、上記サポー
トに伝達させる様に構成している。尚、本明細書で言う
内外とは、径方向を除き、自動車の幅方向に関するもの
で、幅方向外寄りを外と、同じく中央寄りを内という。

【０００８】

【作用】上述の様に構成する本発明のディスクブレーキ
の、制動時の作用は次の通りである。制動時にはシリン
ダ部内に圧油を送り込み、ピストンの押し出しに伴って
インナパッドをロータの内側面に押し付ける。すると、
この押し付けの反作用として上記シリンダ部を設けたキ
ャリパが、上記ピストンの押し出し方向と逆方向に変位
する。この変位に伴って、このキャリパに支持されたア
ウタパッドが、上記ロータの外側面に押し付けられる。
この結果、このロータが、１対のパッドにより両側から
挟持されて制動が行なわれる。

【０００９】これら各パッドとロータとの摩擦に基づく
ブレーキトルクのうち、インナパッドに生じるブレーキ
トルクは、直接サポートに伝達されて、車体の非回転部
に支承される。これに対して、上記アウタパッドに生じ
るブレーキトルクは、先ず、上記キャリパに伝わる。そ
して、このキャリパに伝わったブレーキトルクのうちの
多くの部分は、このキャリパに形成した透孔の一部で上
記ロータの周方向端縁部と上記サポートの一部との係合
部を介して、このサポートに伝達され、上記車体の非回
転部に支承される。従って、上記アウタパッドに生じる
ブレーキトルクのうちで、キャリパ案内機構を介して上
記キャリパからサポートに伝わる割合は小さくなる。こ
の為、このキャリパ案内機構を構成するガイドピン及び
ガイド孔の直径を特に大きくしなくても、このキャリパ
案内機構の耐久性を十分に確保できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１〜１０は、本発明の実施の形
態の１例を示している。本発明のディスクブレーキは、
サポート１と、ヨーク３９とシリンダボディ７とから成
るキャリパ２と、キャリパ案内機構３と、透孔４と、ア
ウタパッド５と、インナパッド６と、ピストン８とを備
える。

【００１１】このうちのサポート１は、鋼板等の厚肉金
属板の素材に、プレス加工による打抜成形を施す等によ
り、図８にその全体形状を示す様な、平板状に形成して
いる。即ち、上記サポート１は、外周縁（図８の上縁）
中央部に矩形の保持切り欠き９を形成すると共に、内周
寄り（図８の下寄り）の両端部分に通孔１０、１０を形
成している。この様なサポート１は、これら両通孔１
０、１０を挿通したボルトを、懸架装置等の車体の非回
転部に設けたねじ孔に螺合・緊締する事により、この車
体の非回転部に対し支持固定する。この状態で上記サポ
ート１は、車輪と共に回転するロータに隣接した状態と
なる。

【００１２】又、上記キャリパ２を構成するヨーク３９
は、やはり鋼板等の厚肉金属板の素材に、プレスによる
打ち抜き加工及び曲げ加工を施す事により、図１〜２に
示す様な形状に加工している。即ち、上記ヨーク３９
は、基部１１と、この基部１１の内端縁（図１〜２の上
端縁）中央部から上記ロータの内径側に向け、直角に折
れ曲がった折れ曲がり板部１２とを有する。このうちの
基部１１は、上記ロータの円周方向に関して中央部に存
在する平坦部１３の両側に、略「へ」字形の湾曲部１
４、１４を形成して成る。これら各湾曲部１４、１４
は、上記平坦部１３を境に対称に形成されており、それ
ぞれの中間部乃至先端部は、上記ロータの外周縁に沿っ
た形状となっている。

【００１３】上述の様なキャリパ２は、前記キャリパ案
内機構３により、上記サポート１に対し、上記ロータの
軸方向（図１、２、６の上下方向、図３〜４の表裏方
向、図５の左右方向）の変位自在に支持している。上記
キャリパ案内機構３を構成する為、上記サポート１の両
端部に、図６〜７に示す様に、ガイドピン１５及びガイ
ドスリーブ１６の基端部を、結合固定している。尚、こ
れら両部材１５、１６を上記サポート１に対し結合固定
する手段としては、圧入、かしめ、ねじ止め、溶接等の
うちから選択する、適宜の手段を採用する。何れにして
も、上記ガイドピン１５とガイドスリーブ１６とは、互
いに平行にして上記サポート１に対し結合固定され、車
体の非回転部への組み付け状態では、上記ロータの中心
軸に対し平行になる。

【００１４】一方、上記キャリパ２の側には、図６に示
す様に、上記ガイドピン１５の先端部を挿通する為のガ
イド孔１７を形成すると共に、上記ガイドスリーブ１６
の中心孔に挿入する、第二のガイドピン１８の基端部を
結合固定している。即ち、上記キャリパ２の内端部に形
成した前記折れ曲がり板部１２の両端部に、上記ガイド
孔１７とねじ孔１９とを、互いに平行に、且つ、上記ガ
イドピン１５と上記ガイドスリーブ１６とのピッチ（中
心軸間距離）と同じピッチで形成している。そして、こ
のうちのガイド孔１７に上記ガイドピン１５の先端部
を、ガイドブッシュ２０を介して挿入している。ゴム、
合成樹脂等により造ったこのガイドブッシュ２０は、上
記ガイド孔１７の内周面を覆う円筒状の部分と、上記ガ
イドピン１５の先端部で上記折れ曲がり板部１２から突
出した部分を覆う有底円筒状の部分とを有する。この様
なガイドブッシュ２０は、上記ガイド孔１７の内周面と
上記ガイドピン１５の先端部外周面との摺動部が錆び付
くのを防止すると共に、この摺動部に雨水や塵芥等の異
物が入り込むのを防止する。

【００１５】これに対して、上記ねじ孔１９には、上記
第二のガイドピン１８の基端部に形成した雄ねじ部を螺
合・緊締している。この様にして上記折れ曲がり板部１
２に固定した第二のガイドピン１８の先半部は、上記ガ
イドスリーブ１６の中心孔に挿入している。尚、これら
第二のガイドピン１８の基部外周面とガイドスリーブ１
６の先端部外周面との間にはブーツ２１を設けて、上記
第二のガイドピン１８の先半部外周面と上記ガイドスリ
ーブ１６の中心孔の内周面との摺動部に異物が入り込む
のを防止している。この様に構成する前記キャリパ案内
機構３により、上記キャリパ２を前記サポート１に対し
て、前記ロータの軸方向への変位を自在に支持してい
る。

【００１６】上述の様にして上記サポート１に対し支持
している、上記キャリパ２を構成するヨーク３９の基部
１１の中央部、即ち、上記ロータを跨ぐ部分には、前記
透孔４を形成している。この透孔４は、厚肉金属板によ
りこのキャリパ２を造る際に、プレスによる打抜加工等
により形成したもので、矩形の主部２２と、この主部２
２の外端縁中央部に形成した係止切り欠き部２３とを有
する。ディスクブレーキを車体の非回転部に組み付けた
状態で、前記ロータの外周縁は、上記主部２２の幅方向
中央部に対向する。

【００１７】そして、上記係止切り欠き部２３に前記ア
ウタパッド５を構成する裏板２４を係止する事により、
このアウタパッド５を上記キャリパ２に対し、上記透孔
４の外端縁部で支持している。このアウタパッド５は、
上記裏板２４の片面にライニング２５を添着して成るも
ので、この裏板２４の両端部でこのライニング２５から
突出した部分に、それぞれ図１、３、９に示す様な係止
凹部２６、２６を形成している。この様なアウタパッド
５は上記キャリパ２に対して、上記裏板２４の一部で上
記両係止凹部２６、２６の間部分を上記係止切り欠き部
２３内に挿入する事により、装着している。この状態で
上記各係止凹部２６、２６は、上記係止切り欠き部２３
の両端部で上記キャリパ２のヨーク３９を構成する金属
厚板に係合し、上記アウタパッド５がこのヨーク３９か
ら脱落しない様にする。

【００１８】上述の様にして上記キャリパ２のヨーク３
９に対し支持しているアウタパッド５に対して、前記イ
ンナパッド６は、図５〜８に示す様に前記サポート１
に支持している。このインナパッド６は、裏板２４ａの
片面にライニング２５を添着して成るもので、この裏板
２４ａを上記サポート１に形成した前記保持切り欠き９
内に、１対のパッドスプリング２７、２７を介して、前
記ロータの軸方向の変位自在に支持している。これら各
パッドスプリング２７、２７は、ステンレス鋼板等の耐
蝕性を有する金属ばね板により造られたもので、上記裏
板２４ａの周縁部を弾性的に押圧している。この様なパ
ッドスプリング２７、２７は、上記インナパッド６が上
記サポート１に対しがたつくのを防止すると共に、上記
裏板２４ａの外周縁と上記保持切り欠き９の内周縁との
摺接部が錆び付くのを防止する。この様なインナパッド
６は、ディスクブレーキを組み立てた状態で上記透孔４
の内端部に対応する部分に位置する。

【００１９】又、前記シリンダボディ７は、上記ヨーク
３９の内端部に支持されて、このヨーク３９と共にキャ
リパ２を構成している。この為にこのヨーク３９には、
上記透孔４の内端縁中央部から前記折れ曲がり板部１２
にかけて、切り欠き２８を形成し、この切り欠き２８内
に上記シリンダボディ７を装着している。このシリンダ
ボディ７の開口端部外周面の直径方向反対側２個所位置
には、それぞれ１対ずつの係止突片２９、２９を、互い
に間隔をあけて形成し、近接する係止突片２９、２９同
士の間を係止溝としている。そして、上記切り欠き２８
の開口両端部をこの係止溝内に係合させて、上記シリン
ダボディ７を上記ヨーク３９に対し支持している。この
状態でこのシリンダボディ７は、図１〜２の状態よりも
内方に変位する事はない。

【００２０】又、上記シリンダボディ７内に、図５〜６
に示す様に、前記ピストン８を油密に嵌装している。こ
のピストン８は、給油ポート３０を通じての上記シリン
ダボディ７内への圧油の送り込みに伴ってこのシリンダ
ボディ７から押し出され、前記インナパッド６を前記ロ
ータの内側面に押し付ける。尚、図示の例では、上記シ
リンダボディ７の基端部に１対の給油ポート３０、３０
を設けているが、これは、自動車の左右に設けるディス
クブレーキとして同種のものを使用可能にする為であ
る。自動車への組み付け状態では、下側に位置する給油
ポート３０のみを圧油給排の為に利用し、上側に位置す
る給油ポート３０には、空気抜きの為のブリーダスクリ
ューを螺着する。

【００２１】又、本発明のディスクブレーキの場合に
は、前記サポート１の一部を、前記透孔４の一部で上記
ロータの周方向端縁部に係合させている。即ち、上記サ
ポート１の両端部に形成した係合突部３１、３１を上記
透孔４の主部２２の内端部に進入させて、これら係合突
部３１、３１の互いに反対側の端縁をこの主部２２の円
周方向両端縁に、当接若しくは近接対向させている。図
示の例では、これら係合突部３１、３１の互いに反対側
の端縁と主部２２の両端縁との間に、前記各パッドスプ
リング２７、２７の一部を進入させて、これら各端縁同
士の摺接部が錆び付くのを防止している。何れにして
も、上記各係合突部３１、３１を上記透孔４の主部２２
内に進入させる事により、制動時に前記アウタパッド５
から上記キャリパ２を構成するヨーク３９に加わったブ
レーキトルクの一部を、このヨーク３９から上記サポー
ト１に、前記キャリパ案内機構３を介する事なく、直接
伝達自在としている。

【００２２】更に、図示の例では、上記アウタパッド５
及び前記インナパッド６を構成する裏板２４、２４ａの
外周縁を弾性的に押圧する、板ばね製のパッドスプリン
グ３２を設けている。このパッドスプリング３２の中央
部を抑え付けるリテーナピン３３の両端部を支持する
為、前記シリンダボディ７の外端周縁部と上記アウタパ
ッド５を構成する裏板２４の外周縁部との一部でロータ
の外周縁よりもこのロータの径方向外方に位置する部分
に、係止孔３４、３５を形成している。そして、これら
係止孔３４、３５同士の間に、上記リテーナピン３３を
掛け渡している。

【００２３】これら両係止孔３４、３５のうち、上記シ
リンダボディ７側に設けた係止孔３４は、単なる円形の
凹孔としている。これに対して、上記裏板２４側に設け
た係止孔３５は、図９に示す様に、略Ｗ字形の凹溝状と
したもので、中央部に係止部３７を形成すると共に、両
端部を上記裏板２４の外周縁部に開口させている。この
様な係止孔３４、３５に上記リテーナピン３３の両端部
を係止するには、このリテーナピン３３の内端部を上記
係止孔３４に挿入した状態で、このリテーナピン３３の
外端部を上記係止孔３５内に、その端部開口から進入さ
せる。そして、このリテーナピン３３の外端部を上記係
止部３７に係合させる。この作業は、このリテーナピン
３３の中間部で上記パッドスプリング３２の中央部を弾
性的に押圧しながら行なう。従って、上記リテーナピン
３３の外端部を上記係止部３７に係合させた状態では、
この外端部がこの係止部３７内に、上記パッドスプリン
グ３２の弾力により押し込まれた状態となり、これら外
端部と係止部３７との係合が不用意に外れる事はなくな
る。尚、上記リテーナピン３３は単なる円杆状のもので
あれば良く、製作は容易である。

【００２４】上述の様に構成する本発明のディスクブレ
ーキにより制動を行なう際には、前記給油ポート３０を
通じて前記シリンダボディ７内に圧油を送り込み、この
シリンダボディ７から前記ピストン８を押し出す。この
様なピストン８の押し出しに伴って前記インナパッド６
を前記ロータの内側面に押し付けると、この押し付けの
反作用として上記シリンダボディ７を支持した前記ヨー
ク３９が、上記ピストン８の押し出し方向（図５の右方
向、図６の下方）と逆方向（図５の左方向、図６の上
方）に変位する。この変位に伴って、上記ヨーク３９に
支持された前記アウタパッド５が、上記ロータの外側面
に押し付けられる。この結果、このロータが、１対のパ
ッド６、５により両側から挟持されて制動が行なわれ
る。

【００２５】これら各パッド６、５とロータとの摩擦に
基づくブレーキトルクのうち、上記インナパッド６に生
じるブレーキトルクは、直接前記サポート１に伝達され
て、車体の非回転部に支承される。これに対して、上記
アウタパッド５に生じるブレーキトルクは、先ず、上記
ヨーク３９に伝わる。そして、このヨーク３９に伝わっ
たブレーキトルクのうちの多くの部分は、このヨーク３
９に形成した透孔４の一部で上記ロータの周方向端縁部
と、上記サポート１の両端部に形成した１対の係合突部
３１、３１のうち、上記ロータの回入側の係合突部３１
との係合部を介して、このサポート１に伝達され、上記
車体の非回転部に支承される。

【００２６】例えば、図１０に矢印αで示す様に、ロー
タ３８が同図の左から右に回転する場合、上記アウタパ
ッド５には同方向のブレーキトルクが生じ、上記ヨーク
３９が同方向に押される。これに対して上記サポート１
は、車体の非回転部に固定されたまま変位しない為、上
記ヨーク３９に形成した透孔４の回入側端縁（図１０の
左端縁）と上記係合突部３１とが図１０に矢印βで示す
様に衝合し、上記アウタパッド５から上記ヨーク３９に
伝わったブレーキトルクのうちの多くの部分を支承す
る。従って、上記アウタパッド５に生じるブレーキトル
クのうちで、前記キャリパ案内機構３を介して上記ヨー
ク３９を含むキャリパ２からサポート１に伝わる割合は
小さくなる。この為、このキャリパ案内機構３を構成す
る、前記ガイドピン１５、ガイドスリーブ１６、ガイド
孔１７、第二のガイドピン１８の直径を特に大きくしな
くても、このキャリパ案内機構３の耐久性を十分に確保
できる。

【００２７】尚、図１〜１０に示した例は、キャリパ２
をヨーク３９とシリンダボディ７との２部材により構成
した場合に就いて示している。但し、本発明を実施する
場合には、この様な構造に限らず、キャリパはヨークと
シリンダボディとを一体化したものであっても良い。こ
の様な構造の場合でも、本発明の作用・効果を、図示の
例の場合と同様に得る事ができる。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、十分な耐久性を確保しつつ、ディスクブレ
ーキの小型・軽量化を図る事ができる。そして、低コス
ト化を図れるだけでなく、乗り心地を中心とした自動車
の走行性能の向上を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の１例を、斜め外周側から
見た状態で示す斜視図。

【図２】同じく外周側から見た状態で示す平面図。

【図３】図２の下方から見た状態で示す正面図。

【図４】図２の上方から見た状態で示す背面図。

【図５】図２のＡ−Ａ断面図。

【図６】一部を省略して示す、図３のＢ−Ｂ断面図。

【図７】ガイドピンとガイドスリーブとアウタパッドと
を装着したサポートを取り出して、図２と同方向から見
た図。

【図８】同じく図４と同方向から見た図。

【図９】アウタパッドを取り出して図４と同方向から見
た図。

【図１０】制動時に各パッドに生じるブレーキトルクの
伝達状態を説明する為、図２と同方向から見た略平面
図。

【符号の説明】

１サポート２キャリパ３キャリパ案内機構４透孔５アウタパッド６インナパッド７シリンダボディ８ピストン９保持切り欠き１０通孔１１基部１２折れ曲がり板部１３平坦部１４湾曲部１５ガイドピン１６ガイドスリーブ１７ガイド孔１８第二のガイドピン１９ねじ孔２０ガイドブッシュ２１ブーツ２２主部２３係止切り欠き部２４、２４ａ裏板２５ライニング２６係止凹部２７パッドスプリング２８切り欠き２９係止突片３０給油ポート３１係合突部３２パッドスプリング３３リテーナピン３４係止孔３５係止孔３７係止部３８ロータ３９ヨーク

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輪と共に回転するロータの軸方向両側
に対向配置されたインナパッド及びアウタパッドと、車
体の非回転部に支持されるサポートと、このインナパッ
ドを上記ロータに押圧するピストンが内蔵されたシリン
ダ部を有するキャリパとを備え、このキャリパと上記サ
ポートとのうちの何れか一方に固定されたガイドピンを
他方に設けられたガイド孔に挿通して成るキャリパ案内
機構により、上記キャリパが上記ロータの軸方向に変位
自在に支持されているディスクブレーキに於いて、上記
アウタパッドを上記キャリパに支持し、このキャリパの
うちの上記ロータを跨ぐ部分に透孔を設けると共に、上
記サポートの一部をこの透孔のうちの上記ロータの周方
向端縁に係合させる事により、制動時に上記アウタパッ
ドに生じるブレーキトルクを、上記キャリパ案内機構
と、上記ロータの回入側に存在する上記透孔の周方向端
縁とを介して、上記サポートに伝達させる事を特徴とす
るディスクブレーキ。
【請求項２】サポートは、透孔内に突出してこの透孔
のうちの上記ロータの周方向端縁に係合する係合突部を
有する、請求項１に記載したディスクブレーキ。
【請求項３】キャリパは、ロータの周囲に配置された
キャリパ部と、このキャリパ部の内端部に支持されたシ
リンダ部との２部材から構成されている、請求項１〜２
の何れかに記載したディスクブレーキ。