JPS5839823A

JPS5839823A - デイスクブレ−キ

Info

Publication number: JPS5839823A
Application number: JP13950981A
Authority: JP
Inventors: Minoru Kuramoto; 倉本　稔
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1981-09-04
Filing date: 1981-09-04
Publication date: 1983-03-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、ディスクブレーキ、特に、一対のブレーキ
パッドが摺動自在に支持されるトルクメンバとブレーキ
パッドとの間（二、パッドスプリングが介装されるディ
スクブレーキに関する。

一般Ｃ二、ディスクブレーキ４二おいては、ディスク；
二圧接させて制動トルクを生じさせるブレーキパッドが
、車体に固定されてこの制動トルクを受は止めるトルク
メンバζ二対して、円滑な摺動を行うことが不可欠であ
り、この円滑な摺動が摺動部の腐食等により妨げられれ
ば、このディスクブレーキの引きずりトルクが増大し、
このディスクブレーキが装着された車輌の燃費を悪化さ
せるとともに、ブレーキノイズの発生原因ともなる。

このため、従来、実開昭５４−１１１２８０に示される
ようなディスクブレーキが提案されている。この実開昭
５４−１１１２８０に示されるディスクブレーキは、ト
ルクメンバとブレーキパッドとの摺接部：二耐食性材料
からなるパッドスプリング（押え板、当て板）を介装し
、ブレーキパッドをトルクメンバ（二押圧付勢して、ト
ルクメンバとブレーキパッドとの円滑な摺動を確保する
とともに、ブレーキノイズの低減を計っている。すなわ
ち、パッドスプリングは、略コの字型形状を有し、且つ
、トルクメンバ摺動部のブレーキパッドが摺動する方向
に延在する。そして、前記コの字型の内側に、ブレーキ
バッドの裏金の耳部が挿入され、このコの字型形状の外
側端部により前記耳部を押圧付勢するよう（＝なってい
る。

しかしながら、このような従来のディスクブレーキのパ
ッドスプリング１：あっては、ディスクに対するブレー
キバッドの円周方向および半径方向の移動は規制し得る
が、軸方向への移動までは規制し得ない構造となってい
た。このため、キャリパ本体をトルクメンバ（２組付け
る際に、予めトルクメンバ側（２組付けられるブレーキ
バッドが、トルクメンバの姿勢変化等により軸方向≦二
移動して該トルクメンバから脱落し、−したがって、こ
のディスクブレーキの組立作業が著しく面倒で手間のか
かるものとなっていると〜）う問題があった。

こり発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たものであり、トルクメンバとブレーキバッドとの摺動
部の端部４二対応するパッドスプリングの端部の少なく
とも一方に、ブレーキパッド裏面に対向するようじ係止
片を突出形成することにより、パッドスプリングでブレ
ーキバッドの軸方向への移動までも制限し、もって、上
記問題を解決することを目的としている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は、この発明の一実施例を示す図で
ある。

まず、構成を説明すると、１はキャリパ本体、２は、こ
のキャリパ本体１に形成したシリンダ内におけるピスト
ン、６はトルクメンバ、４はインナブレーキパッド、５
はアウタブレーキパッドを夫々示す。このディスクブレ
ーキは、トルクメンバ６を、孔３ｍに挿通したボルトに
て車体に取着することにより実用し、ががる固定のトル
クメンバ３に、一対のピン６を介してその長手方向へ移
動し得るようキャリパ１を支持する。７は、車輪と一体
回転するディスクであり、トルクメンバ３は、その外周
縁を一部挾むよう溝６ｂを有し、ディスク７の両側に配
したブレーキパッド４，５は、夫々の裏金８，９の耳部
９ａ、９ａをトルクメンバ６の摺動部６Ｃ上に、摺動自
在に支持して装備する。

かくして、ブレーキペダルの操作でシリンダ室１１内に
液圧が供給されると、ピストン２はブレーキバッド４を
、又キャリパ１は反力（二よりブレーキバッド５を、夫
々ディスク７に向は押付け、ブレーキバッド４，５はこ
れらの間（ニディスク７を挟圧する。この時ディスク７
は、両ブレーキパッド４．５をつれ廻ししようとするが
、裏金８゜９が、ディスク７の回転方向に応じトルクメ
ンバ３との摺接部１４において後述するパッドスプリン
グを介してトルクメンバ３に衝接し、ディスク７からブ
レーキバッド４，５に加わる制動力を摺接部１４６：て
受止め所定の制動を行なう。

１５がパッドスプリングであり、この′バッドスプリン
グ１５は、ステンレスあるいは不錆ばね鋼等の耐腐食性
材料からなり、第３図および第４図に示すように、この
パッドスプリング１５の位置決めを行う固定片１６と、
この固定片１６（＝連続して一体に形成され且つ該固定
片１６と同方向に延びてパッド裏金８，９の耳部８ｍ、
９ｄ上面に共通に当接する押圧片１７と、この押圧片１
７≦ニ連続して一体（−形成され且つブレーキバッド５
の裏面に対向するように折曲させた先部≦二より該ブレ
ーキバッド５の摺動方向への移動を制限する係止片１８
と、を有する。固定片１６の一端（＝は、幅方向の中央
部−（１残したストッパ１６ａの両側を押圧片１７側に
折り曲げて固定用フック”１６ｂ。

１６ｂを各設ける。この固定片１６は、トルクメンバ３
の摺接部１４に外面が当接し、且つ、該トルクメンバ６
の内側（二形成した突部３ｄ　、３ｄ間にはストッパ１
６＆が嵌合するととも≦二、該突部３ｄ　、３ｄの下面
（＝は固定用フック１６ｂ、１６ｂが掛止されるように
取付けられる。そして、ストッパ１６ａにより、このパ
ッドスプリング１５のブレーキバッド４，５の摺動方向
への移動が規制され、また、固定用フック１６ｂ、１６
ｂにより、このパッドスプリング１５のディスク７半径
方向への移動が規制される。

かかる固定片１６の、固定用ノック１６ｂとは反対側の
端部ζ二、押圧片１７が連続する。この抑圧片１７の、
固定片１６とは反対側の端部≦二は、これを固定片１６
側とは逆方向（二折り曲げて押圧用フック１７１Ｌを形
成する。この押圧用フック１７＆が、バッド裏金８，９
の耳部５ｍ、９ｄ上面に形成した突起８ｂ、９ｂｃ上方
から共通に当接し、これ４二より、このバッドスプリン
グ１５が両ブレーキバッド４，５のディスク７半径方向
の移動、すなわち〜プレーキバツｌ’４．５の浮き上が
りを抑制する。

さらに、押圧片１７と前記固定片１６とが連続する部分
には、ディスク７との接触を避けるための共通の切欠き
１９が設けである。また、前記係止片１８１よ、押圧に
１７のアウタブレーキバッド５側の側部（二のみ形成し
てあり、この係止片１８の先部は、裏金９の耳部９ａの
移動軌跡内（＝突出し、これにより、トルクメンバ３か
らのブレーキバッド４．５の脱落を制限する。この係止
片１８は、押圧片１７のインナブレーキバッド４側にも
設けてもよい。

なお、他方のパッドスプリング１５は、前述のパッドス
プリング１５と左右対称をなすよう（二形成される。

このような構成を有したディスクブレーキの組付けは、
まず、１対のパッドスプリング１５．１５を、固定片１
６のストッパ１６ａをトルクメンバ６の突部３（１，３
ｄ間（＝嵌合しつつ、該固定片１６の固定用フック１６
ｂ、１６ｂを夫々突部３ｄ。

６ｄに掛止させて、トルクメンバ３の各摺動部６Ｃおよ
び各摺接部１４に夫々装着する。しかる後、両ブレーキ
パッド４，５の各裏金８，９の耳部８＆。

９ａを、各パッドスプリング１５の押圧片１７とトルク
メンバ３の各摺動部３Ｃとの間（＝挿入する二とにより
なされる。

カベして、両パッドスプリング１５の各押圧片１７によ
る内側に向かう付勢力のため（二、両ブレーキバツ）４
．．５がトルクメンバ３の中央部にセットされ、さら）
二、押圧片１７の押圧用フック１７ａが各耳部９ａ　、
９ａに係合されるため、両ブレーキバッド４，５のディ
スク７半径方向への移動が規制される。そして、両ブレ
ーキバンド４゜５の摺動方向（二は、両パツドヌブリン
グ１５の各係止片１８が臨むため、両ブレーキバッド４
，５が前記キャリパ本体１Ｃ二遊嵌されたピストン２と
同方向に移動する場合には、裏金９の各耳部９ａが各係
止片１８（二突き当り、これ（二より、両ブレーキバッ
ド４，５の摺動方向への移動が該係止片１８（二より制
限される。したがって、トルクメンバ６の姿勢の変化等
（二より、アクタブレーキバッド５がその摺動方向の外
方に移動する力が生じた場合（二も、両ブレーキバッド
４，５がトルクメンバ６から脱落することを抑制するこ
とができる。

つぎ（＝、予めピストン２が遊嵌されたキャリパ本体１
を、イン力およびアウタ両ブレーキバッド４．５を跨ぐ
よう（ニジてトルクメンバ６に臨ませるとともＣ二、ピ
ン６を、苓ヤリパ本体１を貫通してトルクメンバ３（二
嵌合させること（二より、このディスクブレーキの組付
けがなされる。

第５図４＝は、他の実施例を示す。

この実施例は、トルクメンバ３の摺動部６Ｃと裏金８，
９４の各耳部ｇｍ、９ａ下面との間（＝バッドスプリン
グ２０の一部を介在させ、トルクメンバ６からのブレー
キパッド４，５の脱落を抑制するととも（＝、該トルク
メンバ３と裏金８，９との錆付固着を防止するものであ
る。すなわち、このパッドスプリング２０は、摺接部１
４に当接し、且つ、パッド裏金８．９の各耳部８ａ、９
ａをトルクメンバ６の摺動部６０側（二付勢する固定片
２１と、この固定片２１の一端に連続し、且つ、摺動部
６Ｃに当接する段部片２２と、この段部片２２に連続し
、且つ、ディスク７の軸方向に延在する下板片２６と、
前記固定片２１の側方に連続し、且つ、ブレーキパッド
５の裏面に対向するように折り曲げた先部により両ブレ
ーキパッド４，５の摺動方向への移動を制限する係止片
２４と、から形成される。固定片２１の一端には、幅方
向の中ラド４，５側に折り曲げて固定用フック２１ｂを
設けるとともに、ストッパ２１＆は固定用フック２１ｂ
とは逆方向に折り曲げる。このストッパ２１ａが、パッ
ドスプリング２０をトルクメンバ３に取付ける際に、該
トルクメンバ３の溝６ｂ底面に圧接し、これにより、ト
ルクメンバ３からのパッドスプリング２０の抜は止めを
行う。これと同時（＝、固定用フック２１ｂが、パッド
裏金８１９の耳部８　ａ　ｔ　９　ａ上面に共通に当接
して該裏金８．９を、摺動部６Ｃに当接するパッドスプ
リング２０の段部片２２に付勢し、これ（二より、ブレ
ーキパッド４，５のガタッキを防止する。また、固定片
２１、段部片２２および下板片２６には、ディスク７と
の接触を避けるための共通の切欠きが設けである。

このような構成を有したディスクブレーキの組付けは、
まず、パッドスプリング２０を、トルクメンバ６の摺動
部３Ｃおよび摺接部１４に装着した後、ブレーキパッド
４，５の裏金８，９の耳部＄ａ、９ａを、該パッドスプ
リング２０の固定用フック２１ｂと段部片２２との間ｔ
：挿入してなす。

そして、固定用シック２１ｂの付勢力により、両ブレー
キパッド４，５がトルクメンバ３の中央部にセットされ
る。これ以後の組付けは、前記実施例と同様であり、こ
のようにしても、前記実施例と同様の効果を得ることが
できる。

以上説明してきたように、この発明では、トルクメンバ
とブレーキパッドとの摺動部の端部に対応するバンドス
プリングの端部の少なくとも一方（二、ブレーキパッド
裏面に対向するよう）−係止片を突出形成するようにし
た。このため、ブレーキパッドが摺動する方向への該ブ
レーキパッドの移動を制限することができ、これ（二よ
り、キャリパ本体をトルクメンバに組付ける際に、予め
トルクメンバ側に組付けられるブレーキパッドが、トル
クメンバの姿勢変化等の原因（二より軸方向（＝移動す
るのを制限することができる。したがって、トルクメン
バからのブレーキパッドの脱落等が抑制され、ディスク
ブレーキの組立作業を容易にすることができるという効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す半断面平面図、第２
図は同要部を示す正面図、第３図はパッドスプリングの
一実施例を示す右側面斜視図、第４図は同左側面斜視図
、第５図はパッドスプリングの他の実施例を示すディス
クブレーキの要部正面図である。１・・・キャリパ本体、２・・・ピストン、３・・・ト
ルクメンバ、３Ｃ・・・摺動部、３ｄ・・・突部、４・
・・インナブレーキパッド、５・・・アクタブレーキパ
ッド、７・・・ディスク、８，９・・・裏金、９ｍ　、
９ａ・・・耳部１．１４・・・摺接部、１５．２０・・
・パッドスプリング、１６　、２１−・・固定片、１６
１Ｌ、　２１　’ｔｂ・ｘトツバ、１６ｂ、２１ｂ・・
・固定用フック、１７・・・押圧片、１７１Ｌ・・・押
圧用フック、１８，２４・・・係止片、１９・・・切欠
き、２２・・・段部片、２３・・・下板片持許出願人　
　日産自動車株式会社代理人　弁理士　　森　　　　　哲　　也弁理士　　内
　　藤　　嘉　　昭弁理士　　清　　水　　　　　正

Claims

【特許請求の範囲】

車輪とともに回転するディスクを挟圧する一対のブレー
キパッドが車体に固設されるトルクメンバ（二指動自在
に支持されるととも１＝、このトルクメンバとブレーキ
パッドとの摺動部（＝、ブレーキパッドをトルクメンバ
に押圧するパッドスプリングが介装されるディスクブレ
ーキにおいて、前記摺動部の端部（＝対応するパッドス
プリングの端部の少なくとも一方に、ブレーキパッド裏
面に対向するよう（二係止片を突出形成したことを特徴
とするディスクブレーキ。