JPH07745Y2 - 反力式ディスクブレーキ - Google Patents
反力式ディスクブレーキInfo
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- JPH07745Y2 JPH07745Y2 JP1990042181U JP4218190U JPH07745Y2 JP H07745 Y2 JPH07745 Y2 JP H07745Y2 JP 1990042181 U JP1990042181 U JP 1990042181U JP 4218190 U JP4218190 U JP 4218190U JP H07745 Y2 JPH07745 Y2 JP H07745Y2
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- straight line
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- disc
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/22655—Constructional details of guide pins
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
- F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
- F16D65/0977—Springs made from sheet metal
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- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 A.考案の目的 （１）産業上の利用分野 本考案は、主として車両に用いられる反力式ディスクブ
レーキ、特に、ブレーキディスクの両側面に対向する第
１および第２摩擦パッドを挟む第１および第２挟み腕を
備えたブレーキキャリパの前記第１挟み腕に、第１摩擦
パッドをブレーキディスクに押圧する押圧部材を設け、
第１および第２挟み腕間でブレーキキャリパを第１およ
び第２ブロックに分割すると共に押圧部材のブレーキデ
ィスク周方向両側に並ぶ少なくとも一対の連結ボルトに
より両ブロックを固着し、押圧部材のブレーキディスク
周方向両側に並んでブレーキディスクの外周側を通る一
対の摺動ピンを介してブレーキキャリパを固定のブラケ
ットにブレーキディスクの回転軸線方向に摺動自在に設
けた反力式ディスクブレーキの改良に関する。
レーキ、特に、ブレーキディスクの両側面に対向する第
１および第２摩擦パッドを挟む第１および第２挟み腕を
備えたブレーキキャリパの前記第１挟み腕に、第１摩擦
パッドをブレーキディスクに押圧する押圧部材を設け、
第１および第２挟み腕間でブレーキキャリパを第１およ
び第２ブロックに分割すると共に押圧部材のブレーキデ
ィスク周方向両側に並ぶ少なくとも一対の連結ボルトに
より両ブロックを固着し、押圧部材のブレーキディスク
周方向両側に並んでブレーキディスクの外周側を通る一
対の摺動ピンを介してブレーキキャリパを固定のブラケ
ットにブレーキディスクの回転軸線方向に摺動自在に設
けた反力式ディスクブレーキの改良に関する。
（２）従来の技術 本出願人は、先に、この種ディスクブレーキとして、実
開平1-80833号公報に記載されたものを提案している。
開平1-80833号公報に記載されたものを提案している。
このディスクブレーキにおいては、各摺動ピンを各連結
ボルトよりも押圧部材に接近させて配設している。
ボルトよりも押圧部材に接近させて配設している。
（３）考案が解決しようとする課題 前記のようにブレーキキャリパを分割式に構成した場
合、押圧部材の作動時に両挟み腕間が開かないように両
ブロックの連結強度を高くするためには、両連結ボルト
を押圧部材の近傍に配設するのが望ましい。一方、ブレ
ーキキャリパをブラケットに安定性良く支承させるため
には両摺動ピン間の間隔をできる限り広くするのが望ま
しい。
合、押圧部材の作動時に両挟み腕間が開かないように両
ブロックの連結強度を高くするためには、両連結ボルト
を押圧部材の近傍に配設するのが望ましい。一方、ブレ
ーキキャリパをブラケットに安定性良く支承させるため
には両摺動ピン間の間隔をできる限り広くするのが望ま
しい。
しかしながら、前記ディスクブレーキにおいては、両連
結ボルトおよび両摺動ピンの配設関係が前記要望とは逆
の関係になっているので、この点改良が望まれている。
結ボルトおよび両摺動ピンの配設関係が前記要望とは逆
の関係になっているので、この点改良が望まれている。
本考案は、前記要望に応じ得る前記ディスクブレーキを
提供することを目的とする。
提供することを目的とする。
B.考案の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、ブレーキディス
クの両側面に対向する第１および第２摩擦パッドを挟む
第１および第２挟み腕を備えたブレーキキャリパの前記
第１挟み腕に、前記第１摩擦パッドを前記ブレーキディ
スクに押圧する押圧部材を設け、前記第１および第２挟
み腕間で前記ブレーキキャリパを第１および第２ブロッ
クに分割すると共に前記押圧部材のブレーキディスク周
方向両側に並んでブレーキディスクの外周側を通る少な
くとも一対の連結ボルトにより両ブロックを固着し、前
記押圧部材のブレーキディスク周方向両側に並ぶ一対の
摺動ピンを介して前記ブレーキキャリパを固定のブラケ
ットに前記ブレーキディスクの回転軸方向に摺動自在に
設けた反力式ディスクブレーキにおいて、少なくとも一
方の摩擦パッドの制動トルク支承部を前記ブレーキキャ
リパに設け、前記押圧部材の第１摩擦パッドに対する押
圧中心および前記ブレーキディスクの回転中心を通る第
１の直線と前記ブレーキディスクの一側方で直交すると
共に前記押圧中心よりも前記回転中心側に存する第２の
直線上で、且つ第１の直線の両側に、前記ブラケットの
固定部材に対する一対の固定点を配置し、前記第２の直
線から、この第２の直線と平行して前記押圧中心を通る
第３の直線までの領域に前記ブラケットの、一対の摺動
ピンに対する一対の摺動ピン支承点を配置し、前記各連
結ボルトを、前記押圧中心から該ボルトまでの距離が同
押圧中心から前記各摺動ピン支承点までの距離より小さ
くなる位置に配置したことを特徴とする。
クの両側面に対向する第１および第２摩擦パッドを挟む
第１および第２挟み腕を備えたブレーキキャリパの前記
第１挟み腕に、前記第１摩擦パッドを前記ブレーキディ
スクに押圧する押圧部材を設け、前記第１および第２挟
み腕間で前記ブレーキキャリパを第１および第２ブロッ
クに分割すると共に前記押圧部材のブレーキディスク周
方向両側に並んでブレーキディスクの外周側を通る少な
くとも一対の連結ボルトにより両ブロックを固着し、前
記押圧部材のブレーキディスク周方向両側に並ぶ一対の
摺動ピンを介して前記ブレーキキャリパを固定のブラケ
ットに前記ブレーキディスクの回転軸方向に摺動自在に
設けた反力式ディスクブレーキにおいて、少なくとも一
方の摩擦パッドの制動トルク支承部を前記ブレーキキャ
リパに設け、前記押圧部材の第１摩擦パッドに対する押
圧中心および前記ブレーキディスクの回転中心を通る第
１の直線と前記ブレーキディスクの一側方で直交すると
共に前記押圧中心よりも前記回転中心側に存する第２の
直線上で、且つ第１の直線の両側に、前記ブラケットの
固定部材に対する一対の固定点を配置し、前記第２の直
線から、この第２の直線と平行して前記押圧中心を通る
第３の直線までの領域に前記ブラケットの、一対の摺動
ピンに対する一対の摺動ピン支承点を配置し、前記各連
結ボルトを、前記押圧中心から該ボルトまでの距離が同
押圧中心から前記各摺動ピン支承点までの距離より小さ
くなる位置に配置したことを特徴とする。
（２）作用 ブラケットにおける一対の固定点及び一対の摺動ピン支
承点を前記のように配置すると、各摺動ピン支承点O
4と、両固定点間を結ぶ第２の直線l2との間の距離が短
くなるので、少なくとも一方の摩擦パッドからブレーキ
キャリパに加わる制動トルクに起因して固定点回りに発
生する回転モーメントを小さく抑えることができる。
承点を前記のように配置すると、各摺動ピン支承点O
4と、両固定点間を結ぶ第２の直線l2との間の距離が短
くなるので、少なくとも一方の摩擦パッドからブレーキ
キャリパに加わる制動トルクに起因して固定点回りに発
生する回転モーメントを小さく抑えることができる。
しかも、一対の摺動ピン支承点に対して連結ボルトを前
記のように配置すると、ブレーキキャリパにおける両ブ
ロック間の連結ボルトによる連結強度が増大し、これに
より押圧部材の作動時、両挟み腕間の開きを効果的に防
ぐことできる一方、両摺動ピン間の領域を充分に確保し
て、ブレーキキャリパをブラケットに安定良く支承させ
ることができる。
記のように配置すると、ブレーキキャリパにおける両ブ
ロック間の連結ボルトによる連結強度が増大し、これに
より押圧部材の作動時、両挟み腕間の開きを効果的に防
ぐことできる一方、両摺動ピン間の領域を充分に確保し
て、ブレーキキャリパをブラケットに安定良く支承させ
ることができる。
（３）実施例 図面は自動車用反力ディスクブレーキＤを示す。
第１〜第４図において、ブレーキディスク１は車輪と共
に自動車の前進中は矢示ａ方向に、また自動車の後進中
は矢示ｂ方向にそれぞれ回転する。ブレーキディスク１
の両側面に対向させて、第1,第２摩擦パッド31,32が配
設され、それら摩擦パッド31,32はブレーキキャリパ４
の第1,第２挟み腕51,52により挟まれている。ブレーキ
キャリパ４のブレーキディスク１周方向両端部は、ブラ
ケット６にブレーキディスク１の外周でその回転軸線ｃ
方向に用自在に支承され、そのブラケット６は固定部材
であるナックル７に固定される。
に自動車の前進中は矢示ａ方向に、また自動車の後進中
は矢示ｂ方向にそれぞれ回転する。ブレーキディスク１
の両側面に対向させて、第1,第２摩擦パッド31,32が配
設され、それら摩擦パッド31,32はブレーキキャリパ４
の第1,第２挟み腕51,52により挟まれている。ブレーキ
キャリパ４のブレーキディスク１周方向両端部は、ブラ
ケット６にブレーキディスク１の外周でその回転軸線ｃ
方向に用自在に支承され、そのブラケット６は固定部材
であるナックル７に固定される。
第１〜第３図、第５図に示すように、ブラケット６は閉
断面を持つ枠形に構成され、中間部をブレーキディスク
１の両側面にそれぞれ対向させた第1,第２辺部81,8
2と、ブレーキディスク１の半径方向外方で第1,第２辺
部81,82の両端に存する摺動ピン支承部91,92を相互に連
結する第3,第４辺部83,84とを有する。
断面を持つ枠形に構成され、中間部をブレーキディスク
１の両側面にそれぞれ対向させた第1,第２辺部81,8
2と、ブレーキディスク１の半径方向外方で第1,第２辺
部81,82の両端に存する摺動ピン支承部91,92を相互に連
結する第3,第４辺部83,84とを有する。
第1,第６図に明示するように、相対向する二組の摺動ピ
ン支承部91,92間のそれぞれにブレーキディスク１の外
周側を通る摺動ピン11が架設される。各摺動ピン11基端
の雄ねじ部11aは第１辺部81の各摺動ピン支承部91に形
成された雌ねじ孔12に螺着され、また各先端部は第２辺
部82の各摺動ピン支承部92に形成されたピン孔13に嵌合
される。これにより各摺動ピン11はブレーキディスク１
の一側面側から他側面側に延びるように配設される。
ン支承部91,92間のそれぞれにブレーキディスク１の外
周側を通る摺動ピン11が架設される。各摺動ピン11基端
の雄ねじ部11aは第１辺部81の各摺動ピン支承部91に形
成された雌ねじ孔12に螺着され、また各先端部は第２辺
部82の各摺動ピン支承部92に形成されたピン孔13に嵌合
される。これにより各摺動ピン11はブレーキディスク１
の一側面側から他側面側に延びるように配設される。
ブレーキキャリパ４はブレーキディスク１周方向両端部
にそれぞれ耳部14を有し、各耳部14が各摺動ピン11に摺
動自在に嵌合される。各摺動ピン11において、各耳部14
からの両露出部分はそれぞれ伸縮性防塵ブーツ151,152
により覆われている。
にそれぞれ耳部14を有し、各耳部14が各摺動ピン11に摺
動自在に嵌合される。各摺動ピン11において、各耳部14
からの両露出部分はそれぞれ伸縮性防塵ブーツ151,152
により覆われている。
ブレーキキャリパ４は、第1,第２挟み腕51,52のブレー
キディスク周方向両端部を連結する一対のブリッジ部18
で第1,第２ブロック161,162に分割され、両ブロック1
61,162は両ブリッジ部18で各２本の連結ボルト191,192
により固着される。
キディスク周方向両端部を連結する一対のブリッジ部18
で第1,第２ブロック161,162に分割され、両ブロック1
61,162は両ブリッジ部18で各２本の連結ボルト191,192
により固着される。
前記耳部14は第２ブロック162のブリッジ部構成部分に
設けられ、これにより第２ブロック162が両摺動ピン11
に摺動自在に支承される。
設けられ、これにより第２ブロック162が両摺動ピン11
に摺動自在に支承される。
第1,第２挟み腕51,52と両ブリッジ部18により窓21が画
成され、その窓21のブレーキディスク１周方向両内端部
に、前記回転軸線ｃ方向に延びる段付部22が形成され
る。
成され、その窓21のブレーキディスク１周方向両内端部
に、前記回転軸線ｃ方向に延びる段付部22が形成され
る。
各摩擦パッド31,32は裏板23と、それに接合されたライ
ニング24とよりなり、第7,第８図に明示するように各裏
板23のブレーキディスク１周方向両端部に存する鉤形部
23aが、リテーナ25を介して両段付部22に前記回転軸線
ｃ方向に摺動自在に懸架される。
ニング24とよりなり、第7,第８図に明示するように各裏
板23のブレーキディスク１周方向両端部に存する鉤形部
23aが、リテーナ25を介して両段付部22に前記回転軸線
ｃ方向に摺動自在に懸架される。
第1,第９図に示すように窓21のブレーキディスク１周方
向中央部において、第1,第２挟み腕51,52に、前記回転
軸線ｃ方向に延びるようにピン孔26が形成され、そのピ
ン孔26にハンガピン27が抜差自在に架設される。
向中央部において、第1,第２挟み腕51,52に、前記回転
軸線ｃ方向に延びるようにピン孔26が形成され、そのピ
ン孔26にハンガピン27が抜差自在に架設される。
両摩擦パッド31,32の裏板23において、ブレーキディス
ク１周方向中央部に突出部23bが設けられ、その突出部2
3bに形成された貫通孔28にハンガピン27が挿通される。
これにより両摩擦パッド31,32がハンガピン27に懸架さ
れる。
ク１周方向中央部に突出部23bが設けられ、その突出部2
3bに形成された貫通孔28にハンガピン27が挿通される。
これにより両摩擦パッド31,32がハンガピン27に懸架さ
れる。
ブレーキキャリパ４とハンガピン27との間には、次のよ
うな抜止め構造が設けられている。
うな抜止め構造が設けられている。
第9,第10図に明示するように、ハンガピン27において、
第２挟み腕52側の端部にピン孔26口縁に係合するストッ
パ29が設けられる。一方、第１挟み腕51外側面から突出
する端部外周面に第１環状溝301が形成され、また第１
環状溝301近傍において、ピン孔26内周面に臨む外周面
の一部に第２環状溝302が形成される。
第２挟み腕52側の端部にピン孔26口縁に係合するストッ
パ29が設けられる。一方、第１挟み腕51外側面から突出
する端部外周面に第１環状溝301が形成され、また第１
環状溝301近傍において、ピン孔26内周面に臨む外周面
の一部に第２環状溝302が形成される。
第１挟み腕51外側面に配設される抜止め板31は、ハンガ
ピン27に対して直角方向に延びる係止片32と、その係止
片32に連設されてハンガピン27と平行に延びる固定片33
とより構成される。係止片32にはＵ字状係止溝34と、そ
の開口端に連なる大径孔345とが穿設される。その大径
孔35はハンガピン27の挿通を許容し、また係止溝34はハ
ンガピン27の第１環状溝301に係合して、そのハンガピ
ン27の軸方向の動きを阻止する。固定片33はねじ挿通孔
36を有し、そのねじ挿通孔36に挿通され、且つハンガピ
ン27と直角方向のねじ37を第１挟み腕51の雌ねじ孔38に
螺着することにより、固定片33が第１挟み腕51に固着さ
れる。また雌ねじ孔38はピン孔26に連通しており、ねじ
37の先端部はハンガピン27の第２環状溝302底面に押当
てられて、そのハンガピン27をピン孔26内周面に押圧し
ている。
ピン27に対して直角方向に延びる係止片32と、その係止
片32に連設されてハンガピン27と平行に延びる固定片33
とより構成される。係止片32にはＵ字状係止溝34と、そ
の開口端に連なる大径孔345とが穿設される。その大径
孔35はハンガピン27の挿通を許容し、また係止溝34はハ
ンガピン27の第１環状溝301に係合して、そのハンガピ
ン27の軸方向の動きを阻止する。固定片33はねじ挿通孔
36を有し、そのねじ挿通孔36に挿通され、且つハンガピ
ン27と直角方向のねじ37を第１挟み腕51の雌ねじ孔38に
螺着することにより、固定片33が第１挟み腕51に固着さ
れる。また雌ねじ孔38はピン孔26に連通しており、ねじ
37の先端部はハンガピン27の第２環状溝302底面に押当
てられて、そのハンガピン27をピン孔26内周面に押圧し
ている。
第1,第7,第８図に明示するように、ハンガピン27にパッ
ドスプリング39が係止され、そのパッドスプリング39の
各端部は第1,第２摩擦パッド31,32の各鉤形部23aを段付
部22に弾性力を以て押圧し、これにより両摩擦パッド
31,32のがたつきが防止される。
ドスプリング39が係止され、そのパッドスプリング39の
各端部は第1,第２摩擦パッド31,32の各鉤形部23aを段付
部22に弾性力を以て押圧し、これにより両摩擦パッド
31,32のがたつきが防止される。
第5,第７図に明示するようにブラケット６の第１辺部81
において、両摺動ピン支承部91の近傍にそれぞれ制動ト
ルク支承部40が突設され、両制動トルク支承部40に、第
１摩擦パッド31の裏板23におけるブレーキディスク１周
方向両端面がそれぞれ当接する。
において、両摺動ピン支承部91の近傍にそれぞれ制動ト
ルク支承部40が突設され、両制動トルク支承部40に、第
１摩擦パッド31の裏板23におけるブレーキディスク１周
方向両端面がそれぞれ当接する。
第８図に示すように第２摩擦パッド32の両制動トルク支
承部41は、第２ブロック162において、ブリッジ部18の
両構成部分基端にそれぞれ突設され、両制動トルク支承
部41に、第２摩擦パッド32の裏板23におけるブレーキデ
ィスク１周方向両端面がそれぞれ当接する。
承部41は、第２ブロック162において、ブリッジ部18の
両構成部分基端にそれぞれ突設され、両制動トルク支承
部41に、第２摩擦パッド32の裏板23におけるブレーキデ
ィスク１周方向両端面がそれぞれ当接する。
上記構成において、両摩擦パッド31,32の交換は窓21を
通して行われる。
通して行われる。
第2,第４図に明示するように、内側に位置する両連結ボ
ルト192間において第１挟み腕51に、開口部を第１摩擦
パッド31に向けた一対のシリンダ42がブレーキディスク
１周方向に沿って形成され、一方のシリンダ42は圧油導
入孔43を介して公知のマスタシリンダに連通し、また両
シリンダ42内は連通孔44を介して連通する。
ルト192間において第１挟み腕51に、開口部を第１摩擦
パッド31に向けた一対のシリンダ42がブレーキディスク
１周方向に沿って形成され、一方のシリンダ42は圧油導
入孔43を介して公知のマスタシリンダに連通し、また両
シリンダ42内は連通孔44を介して連通する。
各シリンダ42に、第１摩擦パッド31をブレーキディスク
１に押圧する押圧部材としてのピストン45が摺動自在に
嵌合される。第２図に示すように、両ピストン45による
押圧中心O1は、第１摩擦パッド31のブレーキディスク１
周方向中央位置、図示例では両ピストン45の軸線を結ぶ
直線の２等分点に在る。
１に押圧する押圧部材としてのピストン45が摺動自在に
嵌合される。第２図に示すように、両ピストン45による
押圧中心O1は、第１摩擦パッド31のブレーキディスク１
周方向中央位置、図示例では両ピストン45の軸線を結ぶ
直線の２等分点に在る。
かくして、ピストン45のブレーキディスク周方向両側に
並ぶ少なくとも一対、図示例では二対の連結ボルト191,
192により両ブロック161,162が固着され、またピストン
45のブレーキディスク周方向両側に並ぶ一対の摺動ピン
11を介してブレーキキャリパ４が固定のブラケット６に
ブレーキディスク１の回転軸線ｃ方向に摺動自在に設け
られる。しかも、各連結ボルト191,192がピストン45に
接近して配設され、一方、各摺動ピン11が、各連結ボル
ト191,192よりもピストン45から離間して配設される。
並ぶ少なくとも一対、図示例では二対の連結ボルト191,
192により両ブロック161,162が固着され、またピストン
45のブレーキディスク周方向両側に並ぶ一対の摺動ピン
11を介してブレーキキャリパ４が固定のブラケット６に
ブレーキディスク１の回転軸線ｃ方向に摺動自在に設け
られる。しかも、各連結ボルト191,192がピストン45に
接近して配設され、一方、各摺動ピン11が、各連結ボル
ト191,192よりもピストン45から離間して配設される。
第２図に明示するように、ブラケット６のナックル７へ
の一対の固定点、図示例では固定ボルト用挿通孔46の中
心O2は、前記押圧中心O1およびブレーキディスク回転中
心O3を通る第１の直線l1とブレーキディスク１の一側方
で直交すると共に押圧中心O1よりもブレーキディスク回
転中心O3側に存する第２の直線l2上で、且つ第１の直線
l1の両側にそれぞれ配設される。
の一対の固定点、図示例では固定ボルト用挿通孔46の中
心O2は、前記押圧中心O1およびブレーキディスク回転中
心O3を通る第１の直線l1とブレーキディスク１の一側方
で直交すると共に押圧中心O1よりもブレーキディスク回
転中心O3側に存する第２の直線l2上で、且つ第１の直線
l1の両側にそれぞれ配設される。
またブラケット６の一対の摺動ピン支承点、図示例では
雌ねじ孔12（およびピン孔13）の中心O4は、第２の直線
l2から、その第２の直線l2と平行して押圧中心O1を通る
第３の直線l3までの領域にそれぞれ配設される。
雌ねじ孔12（およびピン孔13）の中心O4は、第２の直線
l2から、その第２の直線l2と平行して押圧中心O1を通る
第３の直線l3までの領域にそれぞれ配設される。
各摺動ピン11に対するブレーキキャリパ４の各耳部14の
位置関係は次のように設定される。
位置関係は次のように設定される。
即ち、第１図に明示するように、両耳部14のブレーキデ
ィスク回転軸線ｃ方向における２等分点ｄが、両摩擦パ
ッド31,32が摩耗初期から摩耗限界に至る間にブレーキ
ディスク１の厚さ方向２等分点ｅの一側近傍f1から他側
近傍f2へ移動するように、各耳部14が各摺動ピン11に支
承されている。
ィスク回転軸線ｃ方向における２等分点ｄが、両摩擦パ
ッド31,32が摩耗初期から摩耗限界に至る間にブレーキ
ディスク１の厚さ方向２等分点ｅの一側近傍f1から他側
近傍f2へ移動するように、各耳部14が各摺動ピン11に支
承されている。
第３図に明示するように、第２挟み腕52の外側面に、真
直ぐな一対の補強リブ47が、ブレーキディスク周方向両
端部近傍に延びるように互に平行に形成される。
直ぐな一対の補強リブ47が、ブレーキディスク周方向両
端部近傍に延びるように互に平行に形成される。
次にこの実施例の作用について説明する。
自動車の前進中において、ブレーキペダル等の操作によ
り図示しないマスタシリンダから圧油導入孔43を通して
両シリンダ42に圧油を供給すると、その油圧により前進
する両ピストン45が第１摩擦パッド31を押動するので、
その摩擦パッド31はブレーキキャリパ４の段付部22およ
びハンガピン27を摺動してブレーキディスク１の一側面
に押圧される。その押圧に伴う反作用によってブレーキ
キャリパ４が両摺動ピン11上を両ピストン45と反対方向
に摺動して第２挟み腕52により第２摩擦パッド32がブレ
ーキディスク１の他側面に押圧され、これによりブレー
キディスク１に制動がかけられる。
り図示しないマスタシリンダから圧油導入孔43を通して
両シリンダ42に圧油を供給すると、その油圧により前進
する両ピストン45が第１摩擦パッド31を押動するので、
その摩擦パッド31はブレーキキャリパ４の段付部22およ
びハンガピン27を摺動してブレーキディスク１の一側面
に押圧される。その押圧に伴う反作用によってブレーキ
キャリパ４が両摺動ピン11上を両ピストン45と反対方向
に摺動して第２挟み腕52により第２摩擦パッド32がブレ
ーキディスク１の他側面に押圧され、これによりブレー
キディスク１に制動がかけられる。
この制動時において、第１摩擦パッド31の制動トルクは
ブラケット６の一方の制動トルク支承部40により支承さ
れ、また第２摩擦パッド32の制動トルクはブレーキキャ
リパ４、したがって第２ブロック162の一方の制動トル
ク支承部41により支承される。
ブラケット６の一方の制動トルク支承部40により支承さ
れ、また第２摩擦パッド32の制動トルクはブレーキキャ
リパ４、したがって第２ブロック162の一方の制動トル
ク支承部41により支承される。
この場合、各摺動ピン11が閉断面を持つ枠形をなすブラ
ケット６に架設されているので、それら摺動ピン11は両
持ち支持による剛性を付与され、これにより第２摩擦パ
ッド32の制動トルクを第２ブロック162に支承させても
各摺動ピン11に曲がりを発生することはなく、また各摺
動ピン11の小径化が可能である。さらにブラケット６は
剛体枠に構成されているので、その重量を減じても十分
な剛性を有し、これにより各摺動ピン11の小径化と相俟
ってディスクブレーキＤの軽量化が図られる。
ケット６に架設されているので、それら摺動ピン11は両
持ち支持による剛性を付与され、これにより第２摩擦パ
ッド32の制動トルクを第２ブロック162に支承させても
各摺動ピン11に曲がりを発生することはなく、また各摺
動ピン11の小径化が可能である。さらにブラケット６は
剛体枠に構成されているので、その重量を減じても十分
な剛性を有し、これにより各摺動ピン11の小径化と相俟
ってディスクブレーキＤの軽量化が図られる。
さらにまた、第１および第２ブロック161,162を固着す
る各連結ボルト191,192には制動トルクに起因した力は
全然作用しないので、両ブロック161,162の連結構造の
強度低下を回避することができる。
る各連結ボルト191,192には制動トルクに起因した力は
全然作用しないので、両ブロック161,162の連結構造の
強度低下を回避することができる。
その上、ブレーキキャリパ４は各連結ボルト191,192に
よりユニット化されているので、ブレーキの保守点検に
当り、その取扱い性が良好である。
よりユニット化されているので、ブレーキの保守点検に
当り、その取扱い性が良好である。
またブレーキキャリパ４の各耳部14は、両摩擦パッド
31,32が摩耗初期から摩耗限界に至る間において、常に
ブレーキディスク１の外周に存するので、制動時ブレー
キキャリパ４にこじれが発生することがなく、前記摺動
ピン11の剛性向上と相俟ってブレーキキャリパ４の摺動
が円滑に行われる。
31,32が摩耗初期から摩耗限界に至る間において、常に
ブレーキディスク１の外周に存するので、制動時ブレー
キキャリパ４にこじれが発生することがなく、前記摺動
ピン11の剛性向上と相俟ってブレーキキャリパ４の摺動
が円滑に行われる。
またブラケット６における摺動ピン支承点O4と固定点O2
の配設関係を前記のように特定すると、それらO4および
O2間の、第１の直線l1に沿う方向の距離、即ちO4および
l2間の距離が短くなるので、第２摩擦パッド32からブレ
ーキキャリパ４の制動トルク支承部41に加わる制動トル
クに起因して固定点O2回りに発生する回転モーメントが
小さくなり、これによりブラケット６の耐久性を向上さ
せることができる。
の配設関係を前記のように特定すると、それらO4および
O2間の、第１の直線l1に沿う方向の距離、即ちO4および
l2間の距離が短くなるので、第２摩擦パッド32からブレ
ーキキャリパ４の制動トルク支承部41に加わる制動トル
クに起因して固定点O2回りに発生する回転モーメントが
小さくなり、これによりブラケット６の耐久性を向上さ
せることができる。
さらに両連結ボルト191,192を前記のようにピストン45
に接近させて配設するので、ブレーキキャリパ４におけ
る両ブロック161,162間の連結強度が増し、これにより
ピストン45の作動時において両挟み腕51,52間の開きを
防止することができる。
に接近させて配設するので、ブレーキキャリパ４におけ
る両ブロック161,162間の連結強度が増し、これにより
ピストン45の作動時において両挟み腕51,52間の開きを
防止することができる。
一方、摺動ピン11を前記のようにピストン45から離間さ
せて配設するので、両摺動ピン11間の間隔が広がり、こ
れによりブレーキキャリパ４をブラケット６に安定性良
く支承させることができる。
せて配設するので、両摺動ピン11間の間隔が広がり、こ
れによりブレーキキャリパ４をブラケット６に安定性良
く支承させることができる。
その上、ハンガピン27の第１環状溝301、抜止め板31の
係止溝34およびねじ37の協働によってハンガピン27の抜
止めが確実に行われる。
係止溝34およびねじ37の協働によってハンガピン27の抜
止めが確実に行われる。
また、ねじ37によりハンガピン27をピン孔26内周面に押
圧し得るので、ハンガピン27の軸方向および半径方向へ
のがたつきが防止される。
圧し得るので、ハンガピン27の軸方向および半径方向へ
のがたつきが防止される。
第11図はディスクブレーキＤと車体Ｂとの関係を示す。
ブレーキキャリパ４は、窓21を車両前方に向け、また第
２挟み腕52を車輪Ｗ側に位置させて配設され、そのブラ
ケット６がナックル７に固定される。ブレーキディスク
１は、車輪Ｗを取付けるハブ48に固着される。
ブレーキキャリパ４は、窓21を車両前方に向け、また第
２挟み腕52を車輪Ｗ側に位置させて配設され、そのブラ
ケット６がナックル７に固定される。ブレーキディスク
１は、車輪Ｗを取付けるハブ48に固着される。
このようにブレーキキャリパ４を配設すると、走行風が
窓21を通してブレーキキャリパ４内に導入され、また両
補強リブ47が冷却フィンとしても機能するので、両摩擦
パッド31,32およびブレーキキャリパ４を効率良く冷却
するきおとができる。
窓21を通してブレーキキャリパ４内に導入され、また両
補強リブ47が冷却フィンとしても機能するので、両摩擦
パッド31,32およびブレーキキャリパ４を効率良く冷却
するきおとができる。
C.考案の効果 以上のように本考案によれば、ブレーキディスクの両側
面に対向する第１および第２摩擦パッドを挟む第１およ
び第２挟み腕を備えたブレーキキャリパの前記第１挟み
腕に、前記第１摩擦パッドを前記ブレーキディスクに押
圧する押圧部材を設け、前記第１および第２挟み腕間で
前記ブレーキキャリパを第１および第２ブロックに分割
すると共に前記押圧部材のブレーキディスク周方向両側
に並んでブレーキディスクの外周側を通る少なくとも一
対の連結ボルトにより両ブロックを固着し、前記押圧部
材のブレーキディスク周方向両側に並ぶ一対の摺動ピン
を介して前記ブレーキキャリパを固定のブラケットに前
記ブレーキディスクの回転軸線方向に摺動自在に設けた
反力式ディスクブレーキにおいて、少なくとも一方の摩
擦パッドの制動トルク支承部を前記ブレーキキャリパに
設け、前記押圧部材の第１摩擦パッドに対する押圧中心
および前記ブレーキディスクの回転中心を通る第１の直
線と前記ブレーキディスクの一側方で直交すると共に前
記押圧中心よりも前記回転中心側に存する第２の直線上
で、且つ第１の直線の両側に、前記ブラケットの固定部
材に対する一対の固定点を配置し、前記第２の直線か
ら、この第２の直線と平行して前記押圧中心を通る第３
の直線までの領域に前記ブラケットの、一対の摺動ピン
に対する一対の摺動ピン支承点を配置したので、各摺動
ピン支承点と、両固定点間を結ぶ第２の直線との間の距
離が短くなり、少なくとも一方の摩擦パッドからブレー
キキャリパに加わる制動トルクに起因して固定点回りに
発生する回転モーメントを小さく抑えて、ブラケットの
耐久性向上を図ることができる。
面に対向する第１および第２摩擦パッドを挟む第１およ
び第２挟み腕を備えたブレーキキャリパの前記第１挟み
腕に、前記第１摩擦パッドを前記ブレーキディスクに押
圧する押圧部材を設け、前記第１および第２挟み腕間で
前記ブレーキキャリパを第１および第２ブロックに分割
すると共に前記押圧部材のブレーキディスク周方向両側
に並んでブレーキディスクの外周側を通る少なくとも一
対の連結ボルトにより両ブロックを固着し、前記押圧部
材のブレーキディスク周方向両側に並ぶ一対の摺動ピン
を介して前記ブレーキキャリパを固定のブラケットに前
記ブレーキディスクの回転軸線方向に摺動自在に設けた
反力式ディスクブレーキにおいて、少なくとも一方の摩
擦パッドの制動トルク支承部を前記ブレーキキャリパに
設け、前記押圧部材の第１摩擦パッドに対する押圧中心
および前記ブレーキディスクの回転中心を通る第１の直
線と前記ブレーキディスクの一側方で直交すると共に前
記押圧中心よりも前記回転中心側に存する第２の直線上
で、且つ第１の直線の両側に、前記ブラケットの固定部
材に対する一対の固定点を配置し、前記第２の直線か
ら、この第２の直線と平行して前記押圧中心を通る第３
の直線までの領域に前記ブラケットの、一対の摺動ピン
に対する一対の摺動ピン支承点を配置したので、各摺動
ピン支承点と、両固定点間を結ぶ第２の直線との間の距
離が短くなり、少なくとも一方の摩擦パッドからブレー
キキャリパに加わる制動トルクに起因して固定点回りに
発生する回転モーメントを小さく抑えて、ブラケットの
耐久性向上を図ることができる。
しかも、前記各連結ボルトを、前記押圧中心から該ボル
トまでの距離が同押圧中心から前記各摺動ピン支承点ま
での距離より小さくなる位置に配置したので、ブレーキ
キャリパにおける両ブロック間の連結ボルトによる連結
強度が増大し、これにより押圧部材の作動時、両挟み腕
間の開きを効果的に防ぐことができる一方、両摺動ピン
間の距離を充分に確保して、ブレーキキャリパをブラケ
ットに安定良く支承させ、ブレーキキャリパの円滑な摺
動をもたらすことができ、したがって摩擦パッドの偏摩
耗や鳴きの防止に寄与し得る。
トまでの距離が同押圧中心から前記各摺動ピン支承点ま
での距離より小さくなる位置に配置したので、ブレーキ
キャリパにおける両ブロック間の連結ボルトによる連結
強度が増大し、これにより押圧部材の作動時、両挟み腕
間の開きを効果的に防ぐことができる一方、両摺動ピン
間の距離を充分に確保して、ブレーキキャリパをブラケ
ットに安定良く支承させ、ブレーキキャリパの円滑な摺
動をもたらすことができ、したがって摩擦パッドの偏摩
耗や鳴きの防止に寄与し得る。
図面は本考案の一実施例を示し、第１図は平面図、第２
図は第１図II矢視図、第３図は第１図III矢視図、第４
図は第１図IV-IV線断面図、第５図はブラケットの斜視
図、第６図は第２図VI-VI線断面図、第７図は第１図VII
-VII線断面図、第８図は第１図VIII-VIII線断面図、第
９図は第１図IX-IX線断面図、第10図はハンガピン、抜
止め板およびねじの関係を示す斜視図、第11図は車体と
ディスクブレーキとの関係を示す斜視図である。 １……ブレーキディスク、31,32……第1,第２摩擦パッ
ド、４……ブレーキキャリパ、51,52……第1,第２挟み
腕、６……ブラケット、７……ナックル（固定部材）、
11……摺動ピン、161、162……第1,第２ブロック、191,1
92……連結ボルト、41……制動トルク支承部、45……ピ
ストン（押圧部材）、ｃ……回転軸線、l1〜l3……第１
〜第３の直線、O1……押圧中心、O2……固定点、O3……
ブレーキディスク回転中心、O4……摺動ピン支承点
図は第１図II矢視図、第３図は第１図III矢視図、第４
図は第１図IV-IV線断面図、第５図はブラケットの斜視
図、第６図は第２図VI-VI線断面図、第７図は第１図VII
-VII線断面図、第８図は第１図VIII-VIII線断面図、第
９図は第１図IX-IX線断面図、第10図はハンガピン、抜
止め板およびねじの関係を示す斜視図、第11図は車体と
ディスクブレーキとの関係を示す斜視図である。 １……ブレーキディスク、31,32……第1,第２摩擦パッ
ド、４……ブレーキキャリパ、51,52……第1,第２挟み
腕、６……ブラケット、７……ナックル（固定部材）、
11……摺動ピン、161、162……第1,第２ブロック、191,1
92……連結ボルト、41……制動トルク支承部、45……ピ
ストン（押圧部材）、ｃ……回転軸線、l1〜l3……第１
〜第３の直線、O1……押圧中心、O2……固定点、O3……
ブレーキディスク回転中心、O4……摺動ピン支承点
Claims (1)
- 【請求項１】ブレーキディスク（１）の両側面に対向す
る第１および第２摩擦パッド(31,32)を挟む第１および
第２挟み腕(51,52)を備えたブレーキキャリパ（４）の
前記第１挟み腕(51)に、前記第１摩擦パッド(31)を前記
ブレーキディスク（１）に押圧する押圧部材（45）を設
け、前記第１および第２挟み腕(51,52)間で前記ブレー
キキャリパ（４）を第１および第２ブロック(161,162)
に分割すると共に前記押圧部材（45）のブレーキディス
ク周方向両側に並んでブレーキディスク（１）の外周側
を通る少なくとも一対の連結ボルト(191,192)により両
ブロック(161,162)を固着し、前記押圧部材（45）のブ
レーキディスク周方向両側に並ぶ一対の摺動ピン（11）
を介して前記ブレーキキャリパ（４）を固定のブラケッ
ト（６）に前記ブレーキディスク（１）の回転軸線
（ｃ）方向に摺動自在に設けた反力式ディスクブレーキ
において、 少なくとも一方の摩擦パッド(32)の制動トルク支承部
（41）を前記ブレーキキャリパ（４）に設け、前記押圧
部材（45）の第１摩擦パッド(31)に対する押圧中心(O1)
および前記ブレーキディスク（１）の回転中心(O3)を通
る第１の直線(l1)と前記ブレーキディスク（１）の一側
方で直交すると共に前記押圧中心(O1)よりも前記回転中
心(O3)側に存する第２の直線(l2)上で、且つ第１の直線
(l1)の両側に、前記ブラケット（６）の固定部材（７）
に対する一対の固定点(O2)を配置し、前記第２の直線(l
2)から、この第２の直線(l2)と平行して前記押圧中心(O
1)を通る第３の直線(l3)までの領域に前記ブラケット
（６）の、一対の摺動ピン（11）に対する一対の摺動ピ
ン支承点(O4)を配置し、 前記各連結ボルト(191,192)を、前記押圧中心(O1)から
該ボルトまでの距離が同押圧中心(O1)から前記各摺動ピ
ン支承点(O4)までの距離より小さくなる位置に配置した
ことを特徴とする反力式ディスクブレーキ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990042181U JPH07745Y2 (ja) | 1990-04-20 | 1990-04-20 | 反力式ディスクブレーキ |
| KR2019910001789U KR940002964Y1 (ko) | 1990-04-20 | 1991-02-05 | 반력식 디스크 브레이크 |
| GB9108205A GB2243887B (en) | 1990-04-20 | 1991-04-17 | Reaction force type disk brake |
| US07/687,655 US5188202A (en) | 1990-04-20 | 1991-04-19 | Reaction force type disk brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990042181U JPH07745Y2 (ja) | 1990-04-20 | 1990-04-20 | 反力式ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH041738U JPH041738U (ja) | 1992-01-08 |
| JPH07745Y2 true JPH07745Y2 (ja) | 1995-01-11 |
Family
ID=12628823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990042181U Expired - Lifetime JPH07745Y2 (ja) | 1990-04-20 | 1990-04-20 | 反力式ディスクブレーキ |
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