JP2002323074A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 可動キャリパに組付けた両パッドがマウンテ
ィングに組付けた保持ピンによりロータ径外方への移動
を規制される構成の利点（脱着容易性・小型軽量化）を
阻害することなく、保持ピンにより保持される両パッド
の信頼性・耐久性を向上させること。 【解決手段】 保持ピン５０とこれによってロータ径方
向にて保持される両パッド２０，３０の裏板２１，３１
におけるロータ周方向端部２１ｃ，３１ｃ間に、保持ピ
ン５０とともにマウンティング６０に組付けられるガイ
ドプレート４０を介装して、同ガイドプレート４０に各
裏板２１，３１のロータ周方向端部２１ｃ，３１ｃが略
板厚全体で摺動可能に面接触して保持されるようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレー
キ、特に、ピストンをロータ軸方向へ移動可能に支持す
る可動キャリパに組付けたインナパッドおよびアウタパ
ッドが、これら両パッドの裏板におけるロータ周方向端
部にてマウンティングに対して保持ピンを介してロータ
径方向にて脱着可能に組付けられて、ロータ軸方向へ移
動可能に支持され、ディスクロータを挟持可能なディス
クブレーキ（フローティングキャリパ型のディスクブレ
ーキ）に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のディスクブレーキは、例えば、
特開昭６４−８７９２９号公報に示されていて、同公報
のディスクブレーキにおいては、可動キャリパに組付け
た両パッドの裏板におけるロータ周方向端部がマウンテ
ィングに組付けた保持ピンによりロータ径外方への移動
を規制される構成が採用されている。この構成では、保
持ピンをマウンティングから取り外すことにより、両パ
ッドと可動キャリパをマウンティングからロータ径方向
へ容易に脱着することが可能である。また、可動キャリ
パにマウンティングへの取付部を設ける必要がないた
め、当該ディスクブレーキの小型・軽量化が可能であ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した公報のディス
クブレーキにおいては、両パッドの裏板におけるロータ
周方向端部に保持ピンが直接に当接していて、かかる構
成では、ピストン、可動キャリパ、インナパッドおよび
アウタパッド等からなる組立体の加振による反力と、制
動力によるパッド回転反力（偶力）が、保持ピンと裏板
の直接的な当接部に作用する。

【０００４】ところで、保持ピン（断面円形のピン）と
裏板の直接的な当接は線状面で生じるものであるため、
同当接部での面圧はかなり高くなって、保持ピンと裏板
の当接部には凹み（陥没）が発生するおそれがある。こ
の凹み（陥没）は、当接の繰り返しによって増大するお
それがあり、上記した組立体のマウンティングに対する
ガタ増の原因となるばかりか、両パッドのマウンティン
グに対する移動不良（ロータ軸方向への摺動不良）の原
因となる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
を解決するために、ピストンをロータ軸方向へ移動可能
に支持する可動キャリパに組付けたインナパッドおよび
アウタパッドが、これら両パッドの裏板におけるロータ
周方向端部にてマウンティングに対して保持ピンを介し
てロータ径方向にて脱着可能に組付けられて、ロータ軸
方向へ移動可能に支持され、ディスクロータを挟持可能
なディスクブレーキにおいて、前記保持ピンとこれによ
ってロータ径方向にて保持される前記両パッドの裏板に
おけるロータ周方向端部間に、前記保持ピンとともに前
記マウンティングに組付けられるガイドプレートを介装
して、同ガイドプレートに前記各裏板のロータ周方向端
部が略板厚全体で摺動可能に面接触して保持されるよう
にしたこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。

【０００６】この場合において、前記ガイドプレート
が、前記インナパッドの裏板におけるロータ周方向端部
に面接触するインナ保持部と、前記アウタパッドの裏板
におけるロータ周方向端部に面接触するアウタ保持部
と、これら両保持部を一体的に連結するブリッジ部を備
えていること（請求項２に係る発明）が望ましい。

【０００７】また、前記ガイドプレートと前記保持ピン
が車両の前進時におけるロータ回入側にのみ設定され、
車両の前進時におけるロータ回出側では、前記マウンテ
ィングにロータ回入側に向けて開口する略コ字状のパッ
ドガイド溝が設けられ、同パッドガイド溝に前記各裏板
のロータ周方向端部がロータ軸方向へ移動可能に嵌合さ
れること（請求項３に係る発明）が望ましい。

【０００８】

【発明の作用・効果】本発明によるディスクブレーキ
（請求項１に係る発明）においては、インナパッドとア
ウタパッドがロータ軸方向へ移動されることにより、デ
ィスクロータが両パッドにより挟持されて制動され、そ
の制動力がマウンティングで受け止められる。また、保
持ピンとこれによってロータ径方向にて保持される両パ
ッドの裏板におけるロータ周方向端部間にガイドプレー
トが介装されていて、ピストン、可動キャリパ、インナ
パッドおよびアウタパッド等からなる組立体の加振によ
る反力と、制動力によるパッド回転反力（偶力）が、ガ
イドプレートを介して保持ピンにより受け止められる。
また、保持ピンをマウンティングから取り外すことによ
り、両パッドと可動キャリパをマウンティングからロー
タ径方向へ容易に脱着することが可能である。また、可
動キャリパにマウンティングへの取付部を設ける必要が
ないため、当該ディスクブレーキの小型・軽量化が可能
である。

【０００９】ところで、ガイドプレートは、保持ピンと
ともにマウンティングに組付けられていて、このガイド
プレートに各裏板のロータ周方向端部が略板厚全体で摺
動可能に面接触して保持されるようにしてあるため、ガ
イドプレートと裏板の当接部での面圧を低くすることが
できて、同当接部での凹み（陥没）の発生を抑制するこ
とができる。したがって、ガイドプレートを追加する設
定により、保持ピンにより保持される両パッドの信頼性
・耐久性を向上させることができる。

【００１０】また、本発明の実施に際して、ガイドプレ
ートが、インナパッドの裏板におけるロータ周方向端部
に面接触するインナ保持部と、アウタパッドの裏板にお
けるロータ周方向端部に面接触するアウタ保持部と、こ
れら両保持部を一体的に連結するブリッジ部を備えてい
る場合（請求項２に係る発明）には、部品数の低減を図
って、ガイドプレートのマウンティングへの組付性の向
上とコスト低減を図ることができる。

【００１１】また、本発明の実施に際して、ガイドプレ
ートと保持ピンが車両の前進時におけるロータ回入側に
のみ設定され、車両の前進時におけるロータ回出側で
は、マウンティングにロータ回入側に向けて開口する略
コ字状のパッドガイド溝が設けられ、同パッドガイド溝
に各裏板のロータ周方向端部がロータ軸方向へ移動可能
に嵌合されるようにした場合（請求項３に係る発明）に
は、ロータ回入側とロータ回出側の両側にガイドプレー
トと保持ピンを設定する場合に比して、当該ディスクブ
レーキの構成部品数を低減できて組立性を良好とするこ
とができるとともに、車両の前進時におけるロータ回出
側での両パッドのロータ軸方向への移動性能を的確に確
保し得て、その信頼性を向上させることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明による車両
用のディスクブレーキＡを示していて、このディスクブ
レーキＡにおいては、可動キャリパ組立体１０がインナ
パッド２０およびアウタパッド３０とともにガイドプレ
ート４０と保持ピン５０を介して（用いて）マウンティ
ング６０に対してロータ径方向に脱着可能に組付けられ
ている。また、インナパッド２０およびアウタパッド３
０は、マウンティング６０にロータ軸方向へ摺動可能に
支持されていて、ディスクロータ７０（図３参照）を挟
持可能とされている。

【００１３】可動キャリパ組立体１０は、図３に示した
ように、キャリパ本体１１と、これに組付けたピストン
１２、シールリング１３およびブーツ１４等によって構
成されている。キャリパ本体１１は、アウタパッド３０
をディスクロータ７０に向けて押圧するアーチ状の反力
アーム部１１ａをアウタ側に有し、インナ側に有底のシ
リンダ部１１ｂを有している。シリンダ部１１ｂは、デ
ィスクロータ７０に向けて開口していて、その内部には
インナパッド２０をディスクロータ７０に向けて押圧す
るピストン１２（ディスクロータ７０に向けて開口する
カップ形状に形成されている）がシールリング１３を介
してロータ軸方向へ摺動可能に挿入されている。なお、
シリンダ部１１ｂの開口端とピストン１２の突出部外周
間にはブーツ１４が組付けられている。

【００１４】インナパッド２０は、パッド裏板２１とパ
ッドライニング２２によって構成されていて、パッド裏
板２１の背面には３個の係合突起２１ａ（図４参照）と
１個の保持突起２１ｂ（図４では省略、図３参照）が一
体的に設けられている。このインナパッド２０は、３個
の係合突起２１ａをピストン１２の開口部に嵌合すると
ともに、保持突起２１ｂに組付けた板ばねＳ１をピスト
ン１２に弾撥的に係合させることでピストン１２に一体
的に組付けられている。

【００１５】アウタパッド３０は、パッド裏板３１とパ
ッドライニング３２によって構成されていて、パッド裏
板３１の背面には２個の係合突起３１ａ（図４参照）と
１個の保持突起３１ｂ（図４では省略、図１および図３
参照）が一体的に設けられている。このインナパッド３
０は、２個の係合突起３１ａをキャリパ本体１１の反力
アーム部１１ａに設けた係合孔１１ａ１に嵌合するとと
もに、保持突起３１ｂに組付けた板ばねＳ２をキャリパ
本体１１の反力アーム部１１ａに弾撥的に係合させるこ
とでキャリパ本体１１の反力アーム部１１ａに一体的に
組付けられている。

【００１６】ガイドプレート４０は、板厚が例えば０．
８〜２．０ｍｍ程度の金属プレートからなるものであ
り、車両の前進時におけるロータ回入側にて、保持ピン
５０とともにマウンティング６０に組付けられていて、
保持ピン５０と両パッド２０，３０のパッド裏板２１，
３１におけるロータ周方向端部２１ｃ，３１ｃ間に後述
するインナ保持部４１とアウタ保持部４２が介在してい
る。

【００１７】このガイドプレート４０は、図４に示した
ように、インナパッド２０のパッド裏板２１におけるロ
ータ周方向端部２１ｃに略板厚全体で摺動可能に面接触
して保持するインナ保持部４１と、アウタパッド３０の
パッド裏板３１におけるロータ周方向端部３１ｃに略板
厚全体で摺動可能に面接触して保持するアウタ保持部４
２と、これら両保持部４１，４２の一端を一体的に連結
するブリッジ部４３を備えるとともに、各保持部４１，
４２の他端から延出するシム部４４，４５を備えてい
る。各シム部４４，４５は、各パッド裏板２１，３１の
ロータ周方向端部２１ｃ，３１ｃ端面とマウンティング
６０に介在して、各パッド２０，３０のロータ周方向へ
の移動量を規定する。

【００１８】保持ピン５０は、インナパッド２０および
アウタパッド３０とガイドプレート４０のロータ径方向
への移動を規制して保持するものであり、マウンティン
グ６０に設けた各ピン取付孔６１，６２にアウタ側から
挿通されて、インナ側端部に設けたクリップ取付孔５１
に組付けられるクリップＲによって抜け止めされるよう
になっている。

【００１９】マウンティング６０は、車両の前進時にお
けるロータ回入側に、上記したピン取付孔６１，６２
と、各パッド２０，３０のロータ周方向端部２１ｃ，３
１ｃをロータ軸方向へ摺動可能に支持するＬ字状受け部
６３，６４とを有し、車両の前進時におけるロータ回出
側に、各パッド２０，３０のロータ周方向端部２１ｄ，
３１ｄをロータ軸方向へ摺動可能に支持するパッドガイ
ド溝６５を有している。また、マウンティング６０は、
車体への取付孔６６，６７を有している。

【００２０】パッドガイド溝６５は、ロータ回入側に向
けて開口する略コ字状の溝であり、この溝には各パッド
２０，３０のロータ周方向端部２１ｄ，３１ｄがロータ
軸方向へ移動可能に嵌合している。なお、各パッド２
０，３０のロータ周方向端部２１ｄ，３１ｄには、パッ
ドガイド溝６５への嵌合（図６参照）を容易とするため
に面取２１ｄ１，３１ｄ１が施されている。

【００２１】上記のように構成した本実施形態のディス
クブレーキＡは、図５〜図７にて概略的に示した各工程
を経て図８に示したように組み立てられている。図５
は、可動キャリパ組立体１０にインナパッド２０とアウ
タパッド３０を組付ける工程を示していて、この工程で
は、インナパッド２０の係合突起２１ａがピストン１２
の開口部に嵌合されるとともに板ばねＳ１がピストン１
２に弾撥的に係合し、またアウタパッド３０の係合突起
３１ａがキャリパ本体１１の反力アーム部１１ａに設け
た係合孔１１ａ１に嵌合されるとともに板ばねＳ２がキ
ャリパ本体１１の反力アーム部１１ａに弾撥的に係合す
る。

【００２２】図６は、可動キャリパ組立体１０に組付け
たインナパッド２０とアウタパッド３０をマウンティン
グ６０に仮組する工程を示していて、この工程では、先
ず可動キャリパ組立体１０、インナパッド２０、アウタ
パッド３０等が所定量傾いた状態で両パッド２０，３０
のロータ周方向端部２１ｄ，３１ｄがマウンティング６
０のパッドガイド溝６５に嵌合され、その後に両パッド
２０，３０のロータ周方向端部２１ｃ，３１ｃがマウン
ティング６０のＬ字状受け部６３，６４に当接するまで
回転される。

【００２３】図７は、可動キャリパ組立体１０に組付け
たインナパッド２０とアウタパッド３０をマウンティン
グ６０に組付ける工程を示していて、この工程では、先
ずガイドプレート４０がその各シム部４４，４５を各パ
ッド裏板２１，３１のロータ周方向端部２１ｃ，３１ｃ
端面とマウンティング６０間に差し込まれ、その後に保
持ピン５０がマウンティング６０の各ピン取付孔６１，
６２にアウタ側から挿通されてクリップＲによって抜け
止めされ、図８に示したようにディスクブレーキＡの組
付が完了する。

【００２４】また、上記のように構成した本実施形態に
おいては、キャリパ本体１１のシリンダ部１１ｂに作動
油が供給されて、インナパッド２０とアウタパッド３０
がロータ軸方向へ移動されると、ディスクロータ７０が
両パッド２０，３０により挟持されて制動され、その制
動力がマウンティング６０で受け止められる。また、保
持ピン５０とこれによってロータ径方向にて保持される
両パッド２０，３０のパッド裏板２１，３１におけるロ
ータ周方向端部２１ｃ，３１ｃ間にガイドプレート４０
が介装されていて、キャリパ本体１１、ピストン１２、
インナパッド２０およびアウタパッド３０等からなる組
立体の加振による反力と、車両の前進時に制動されて生
じる制動力によるパッド回転反力（偶力）が、ガイドプ
レート４０を介して保持ピン５０により受け止められ
る。

【００２５】また、上記のように構成した本実施形態に
おいては、保持ピン５０をマウンティング６０から取り
外すことにより、両パッド２０，３０と可動キャリパ組
立体１０をマウンティング６０からロータ径方向へ容易
に脱着することが可能である。また、キャリパ本体１１
にマウンティング４０への取付部を設ける必要がないた
め、当該ディスクブレーキＡの小型・軽量化が可能であ
る。

【００２６】ところで、ガイドプレート４０は、保持ピ
ン５０とともにマウンティング６０に組付けられてい
て、このガイドプレート４０に各パッド裏板２１，３１
のロータ周方向端部２１ｃ，３１ｃが略板厚全体で摺動
可能に面接触して保持されるようにしてあるため、ガイ
ドプレート４０と各パッド裏板２１，３１の当接部での
面圧を低くすることができて、同当接部での凹み（陥
没）の発生を抑制することができる。したがって、ガイ
ドプレート４０を追加する設定により、保持ピン５０に
より保持される両パッド２０，３０の信頼性・耐久性を
向上させることができる。

【００２７】また、本実施形態においては、ガイドプレ
ート４０が、インナパッド２０のパッド裏板２１におけ
るロータ周方向端部２１ｃに面接触するインナ保持部４
１と、アウタパッド３０のパッド裏板３１におけるロー
タ周方向端部３１ｃに面接触するアウタ保持部４２と、
これら両保持部４１，４２を一体的に連結するブリッジ
部４３を備えていて、部品数の低減が図られているた
め、ガイドプレート４０のマウンティング６０への組付
性の向上とコスト低減を図ることができる。

【００２８】また、本実施形態においては、ガイドプレ
ート４０と保持ピン５０が車両の前進時におけるロータ
回入側にのみ設定され、車両の前進時におけるロータ回
出側では、マウンティング６０にロータ回入側に向けて
開口する略コ字状のパッドガイド溝６５が設けられ、同
パッドガイド溝６５に各パッド裏板２１，３１のロータ
周方向端部２１ｄ，３１ｄがロータ軸方向へ移動可能に
嵌合されるようにしたため、ロータ回入側とロータ回出
側の両側にガイドプレート４０と保持ピン５０を設定す
る場合に比して、当該ディスクブレーキＡの構成部品数
を低減できて組立性を良好とすることができるととも
に、車両の前進時におけるロータ回出側での両パッド２
０，３０のロータ軸方向への移動性能を的確に確保し得
て、その信頼性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるディスクブレーキの一実施形態
を示す正面図である。

【図２】 図１に示したディスクブレーキの平面図であ
る。

【図３】 図１に示したディスクブレーキの中央縦断側
面図である。

【図４】 図１に示したディスクブレーキの概略的な分
解斜視図である。

【図５】 図１〜図３に示したディスクブレーキの可動
キャリパ組立体にインナパッドとアウタパッドを組付け
る工程を示す斜視図である。

【図６】 図１〜図３に示したディスクブレーキの可動
キャリパ組立体に組付けたインナパッドとアウタパッド
をマウンティングに仮組する工程を示す斜視図である。

【図７】 図１〜図３に示したディスクブレーキの可動
キャリパ組立体に組付けたインナパッドとアウタパッド
をマウンティングに組付ける工程を示す斜視図である。

【図８】 図１〜図３に示したディスクブレーキの組付
け完了時の斜視図である。

【符号の説明】

１０…可動キャリパ組立体、１１…キャリパ本体、１１
ａ…反力アーム部、１１ｂ…シリンダ部、１２…ピスト
ン、１３…シールリング、１４…ブーツ、２０…インナ
パッド、２１…パッド裏板、２１ｃ，２１ｄ…ロータ周
方向端部、２２…パッドライニング、３０…アウタパッ
ド、３１…パッド裏板、３１ｃ，３１ｄ…ロータ周方向
端部、３２…パッドライニング、４０…ガイドプレー
ト、４１…インナ保持部、４２…アウタ保持部、４３…
ブリッジ部、５０…保持ピン、６０…マウンティング、
６１，６２…ピン取付孔、６３，６４…Ｌ字状受け部、
６５…パッドガイド溝、７０…ディスクロータ、Ａ…デ
ィスクブレーキ。

フロントページの続き (72)発明者 中嶋 昌彦 愛知県豊田市和会町道上10番地 豊生ブレ ーキ工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3J058 AA43 AA53 AA63 AA73 AA77 AA87 BA46 BA53 BA55 CA74 EA02 FA01 FA11 FA21

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンをロータ軸方向へ移動可能に支
   持する可動キャリパに組付けたインナパッドおよびアウ
   タパッドが、これら両パッドの裏板におけるロータ周方
   向端部にてマウンティングに対して保持ピンを介してロ
   ータ径方向にて脱着可能に組付けられて、ロータ軸方向
   へ移動可能に支持され、ディスクロータを挟持可能なデ
   ィスクブレーキにおいて、前記保持ピンとこれによって
   ロータ径方向にて保持される前記両パッドの裏板におけ
   るロータ周方向端部間に、前記保持ピンとともに前記マ
   ウンティングに組付けられるガイドプレートを介装し
   て、同ガイドプレートに前記各裏板のロータ周方向端部
   が略板厚全体で摺動可能に面接触して保持されるように
   したことを特徴とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のディスクブレーキにお
   いて、前記ガイドプレートが、前記インナパッドの裏板
   におけるロータ周方向端部に面接触するインナ保持部
   と、前記アウタパッドの裏板におけるロータ周方向端部
   に面接触するアウタ保持部と、これら両保持部を一体的
   に連結するブリッジ部を備えていることを特徴とするデ
   ィスクブレーキ。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載のディスクブレ
   ーキにおいて、前記ガイドプレートと前記保持ピンが車
   両の前進時におけるロータ回入側にのみ設定され、車両
   の前進時におけるロータ回出側では、前記マウンティン
   グにロータ回入側に向けて開口する略コ字状のパッドガ
   イド溝が設けられ、同パッドガイド溝に前記各裏板のロ
   ータ周方向端部がロータ軸方向へ移動可能に嵌合される
   ようにしたことを特徴とするディスクブレーキ。