JP3566560B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキに関し、特に車両側に組付ける前の状態で摩擦パッドの抜止めを行うようにしたディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両に用いられるディスクブレーキは、ディスクの周方向に離間して該ディスクの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部が形成された取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に支持され、該各腕部間で前記ディスクの外周側を軸方向に跨ぐキャリパと、前記ディスクの両面側に位置して前記取付部材の各腕部間に摺動可能に取付けられ、該キャリパにより前記ディスクの両面側に押圧される左，右で一対の摩擦パッドと、該各摩擦パッドを前記取付部材の各腕部側に弾性的に押圧すべく、前記各腕部に取付けられた一対のパッドスプリングとから構成されている（例えば実開平５−１０８３０号公報等）。
【０００３】
この種の従来技術によるディスクブレーキでは、各摩擦パッドが取付部材の各腕部間に摺動可能に挿嵌され、ディスクの軸方向に変位可能となっている。そして、ブレーキ作動時には、各摩擦パッドがキャリパ等によりディスクの両面側に押圧されることにより、ディスクに制動力を与えるものである。
【０００４】
ここで、各摩擦パッドは、ディスクブレーキを組立てるときに取付部材の各腕部間にディスクパス部側から挿入され、このとき摩擦パッドは各腕部間からディスクパス部側へと取外すことができる仮止め状態となっている。また、ディスクブレーキを車両側に組付けた後には、車両側のディスクが各摩擦パッド間で前記ディスクパス部へと挿入されるため、各摩擦パッドはディスクにより各腕部間で抜止め状態に保持される。
【０００５】
このため、例えばディスクブレーキを組立てた後に搬送して車両側に組付ける場合等には、摩擦パッドが振動等によって取付部材から脱落する虞れがある。そこで、従来技術では、予め用意したスペーサ部材をディスクブレーキの組立後に各摩擦パッドの間に挿入し、ディスクブレーキを車両側に組付けるときには、このスペーサ部材を各摩擦パッドの間から手作業で引抜いた後に、各摩擦パッドをディスクの両面側に配置しつつディスクブレーキを車体側に固定する。
【０００６】
この場合、スペーサ部材は、キャリパに設けられた開口部から各摩擦パッドのライニング間に挿入されるスペーサ本体と、該スペーサ本体の挿入時にキャリパに突き当たる鍔状のストッパとから構成されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術では、ディスクブレーキを車両側に組付けるときに、まずスペーサ部材を手作業によって各摩擦パッドの間から引抜き、その後に各摩擦パッドをディスクの両面側に配置しつつディスクブレーキを車体側に固定している。
【０００８】
このため、ディスクブレーキの組付け作業では、スペーサ部材の引抜き作業に手間がかかるばかりでなく、スペーサ部材を引抜いたときに摩擦パッドが取付部材に対して位置ずれしたり、脱落したりすることがあるため、摩擦パッドの位置合わせ、取付け直し等の余分な作業が発生し易くなり、車両側への組付け作業を効率よく行うことができないという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、車両等への組付け前に一対の摩擦パッドの抜止めを行うことができ、摩擦パッドの位置ずれを防止できると共に、車両への組付け時には各摩擦パッドをディスクの両面側に安定して対向配置でき、組付け時の作業性を向上させることができるようにしたディスクブレーキを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために本発明は、ディスクの周方向に離間して該ディスクの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部が形成された取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に支持され、該各腕部間でディスクの外周側を軸方向に跨ぐキャリパと、ディスクの両面側に位置して取付部材の各腕部間に摺動可能に取付けられ、該キャリパによりディスクの両面側に押圧される一対の摩擦パッドと、該各摩擦パッドを取付部材の各腕部側に弾性的に押圧すべく、各腕部に取付けられた一対のパッドスプリングとからなるディスクブレーキに適用される。
【００１１】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記取付部材の各腕部のうち少なくとも一方の腕部と前記キャリパとの間には、前記ディスクの径方向外側から前記一対の摩擦パッド間に向けて着脱可能に挿入され、先端側が前記パッドスプリングに当接した状態で前記一対の摩擦パッド間に軸方向の隙間を確保するパッドスペーサを設ける構成としたことにある。
【００１２】
このように構成することにより、ディスクブレーキの組立後には、パッドスペーサをディスクの径方向外側から各摩擦パッド間に向けて着脱可能に挿入でき、各摩擦パッド間にディスクの厚み（厚さ寸法）に対応した軸方向の隙間を確保することができる。また、このときパッドスペーサの先端側をパッドスプリングに当接させ、パッドスペーサを各摩擦パッド間に位置決めすることができる。
【００１３】
また、請求項２の発明では、前記パッドスペーサは前記ディスクを挟んで前記一対の摩擦パッドの裏金に当接する幅寸法をもった板体により形成している。
【００１４】
これにより、板体からなるパッドスペーサを用いて、例えばディスクの厚みとと各摩擦パッドのライニングの厚みとを加算した寸法分の隙間を一対の摩擦パッド間に確保することができる。また、パッドスペーサが各摩擦パッドのライニングの摺動面と接触するのを防止でき、ライニングの製造時に摺動面に発生した研磨粉等がパッドスペーサに付着するのを抑えることができる。
【００１５】
さらに、請求項３の発明では、前記パッドスペーサは折曲げ部を挟んで左，右の平板部をもった略Ｖ字状に形成し、前記折曲げ部は前記左，右の平板部に拡開方向の弾性力を与える構成としている。
【００１６】
これにより、パッドスペーサを腕部とキャリパとの間に挿入したときには、その平板部を腕部側とキャリパ側にそれぞれ弾性的に当接させることができ、これらの間にパッドスペーサを安定して装着することができる。
【００１７】
また、請求項４の発明では、前記パッドスペーサは、樹脂板をＶ字状に折曲げることにより形成され、互いにＶ字状に拡開する一対の平板部と、該各平板部間に位置し、前記腕部とキャリパとの間にパッドスペーサを挿入するときの先端縁となる折曲げ部とから構成している。
【００１８】
これにより、樹脂板を折曲げることによってパッドスペーサを容易に形成でき、このとき各平板部に対して拡開方向の弾性力を発生させることができる。
【００１９】
さらに、請求項５の発明では、前記一対のパッドスプリングのうち一方のパッドスプリングには、前記各摩擦パッドをブレーキ解除時に前記ディスクから離間させる戻しばね部を設け、前記パッドスペーサは他方のパッドスプリングと当接する位置で前記腕部とキャリパとの間に挿入している。
【００２０】
これにより、各摩擦パッドの一端側を一方のパッドスプリングの戻しばね部によってディスクから離れる方向に付勢でき、各摩擦パッドの他端側には他方のパッドスプリングと当接するパッドスペーサを配置できる。従って、各摩擦パッド間には、軸方向の隙間を安定して確保することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、図１ないし図１１に従って詳細に説明する。
【００２２】
ここで、図１ないし図７は本発明による第１の実施の形態を示し、本実施の形態では、自動車用のディスクブレーキを例に挙げて述べる。
【００２３】
１は自動車の車輪と共に回転するディスク、２は該ディスク１のインナ側で車両の非回転部分に取付けられる取付部材で、該取付部材２は、図１および図５に示す如く、ディスク１の周方向に離間してディスク１の外周側を跨ぐように軸方向に延びた一対の腕部３，３と、該各腕部３の基端側を連結した連結部４等とから構成されている。
【００２４】
ここで、各腕部３には、ディスク１の周方向に突出したトルク受部３Ａ，３Ａ，…と、該各トルク受部３Ａの径方向外側に配置され、軸方向に延びる凹溝状のパッドガイド部３Ｂ，３Ｂ，…とが設けられている。そして、これらのトルク受部３Ａとパッドガイド部３Ｂとは、各腕部３の基端側（インナ側）および先端側（アウタ側）にそれぞれ設けられている。
【００２５】
５は取付部材２の各腕部３に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ５は、ディスク１のインナ側に配設されたインナ脚部５Ａと、該インナ脚部５Ａからディスク１の外周側を軸方向に跨いでアウタ側へと延設されたブリッジ部５Ｂと、該ブリッジ部５Ｂの先端側から径方向内向きに屈曲して延び、ディスク１を挟んでインナ脚部５Ａと対向するアウタ爪部５Ｃ等とから構成されている。
【００２６】
そして、インナ脚部５Ａには、ピストンが摺動可能に挿嵌されたシリンダ（図示せず）が設けられている。また、インナ脚部５Ａは、一対の摺動ピン６，６を用いて取付部材２の各腕部３に摺動可能に取付けられている。さらに、ブリッジ部５Ｂは、取付部材２の各腕部３間をディスク１の軸方向に延び、各腕部３とブリッジ部５Ｂとの間には、図１に示す如く、ディスク１の径方向外側に開口して軸方向に延びた隙間７，７が形成されている。
【００２７】
８，８はディスク１の両面側に配設されたインナ側，アウタ側の摩擦パッドで、該各摩擦パッド８は、ディスク１と対面する平板状のライニング９と、該ライニング９の裏面側に重なり合うように固着された裏金１０とからなり、ディスク１の周方向に延びる略扇形状に形成されている。
【００２８】
ここで、裏金１０は長さ方向（周方向）の両端側がライニング９から突出し、この両端側には各耳部１０Ａが突設されると共に、該各耳部１０Ａは、後述のパッドスプリング１２，１３を介して腕部３のパッドガイド部３Ｂ内に摺動可能に挿嵌されている。これにより、摩擦パッド８は、各腕部３間でディスク１の軸方向に変位可能となっている。また、ライニング９の両端側と腕部３のトルク受部３Ａとの間には、図１および図５に示す如く、軸方向に延びた隙間１１，１１が形成されている。
【００２９】
そして、ブレーキ操作時には、外部からの液圧供給によりキャリパ５のインナ脚部５Ａ内でピストンが摺動変位すると、このピストンとキャリパ５のアウタ爪部５Ｃとが各摩擦パッド８をディスク１の両面側に押圧し、ディスク１は各摩擦パッド８によって制動力を与えられる構成となっている。
【００３０】
１２，１３はばね性を有するステンレス剛板等により略コ字状に形成された一対のパッドスプリングで、該パッドスプリング１２，１３は、図１および図５に示す如く取付部材２の各腕部３に取付けられ、その両端側は、腕部３のインナ側およびアウタ側にそれぞれ配置されると共に、腕部３のトルク受部３Ａおよびパッドガイド部３Ｂに沿って屈曲しつつディスク１の径方向に延びている。
【００３１】
ここで、パッドスプリング１２の径方向内側部分は、腕部３のトルク受部３Ａから摩擦パッド８側に向けて周方向に屈曲したパッド押圧部１２Ａ，１２Ａとなり、該各パッド押圧部１２Ａは、腕部３とライニング９との間の隙間１１を径方向内側で跨ぐように延びている。そして、パッド押圧部１２Ａは、先端側が裏金１０の内周側端面に弾性的に当接し、摩擦パッド８を腕部３側に押圧している。また、パッド押圧部１２Ａは裏金１０よりも大きな軸方向寸法を有し、ライニング９の端面と対向する位置にも延設されている。
【００３２】
さらに、パッドスプリング１３には、前記パッド押圧部１２Ａと同様に形成された各パッド押圧部１３Ａと、該各パッド押圧部１３Ａから図５中の上，下方向に突出した戻しばね部１３Ｂ，１３Ｂとが設けられている。この場合、各戻しばね部１３Ｂは、後述の摩耗警報部材１４を介して各摩擦パッド８をディスク１から離れる方向に常時付勢し、ブレーキ解除時に各摩擦パッド８がディスク１と摺動するのを防止するものである。
【００３３】
１４，１４は裏金１０の裏面側に設けられた略Ｕ字状の摩耗警報部材で、該各摩耗警報部材１４は、図５に示す如く、各摩擦パッド８のライニング９が摩耗したときにディスク１と摺接して異音を発生し、運転者に警報を与える構成となっている。
【００３４】
一方、２１は本実施の形態によるディスクブレーキのパッドスペーサで、該パッドスペーサ２１は、図２および図３に示す如く、略長方形状の樹脂板をＶ字状に折曲げることにより形成され、互いにＶ字状に拡開する左，右で一対の平板部２２と、該各平板部２２の間に位置した折曲げ部２３とから構成されている。また、パッドスペーサ２１の幅寸法Ｗは、ディスクブレーキの初期状態における２枚のライニング９の板厚と、ディスク１の厚さ寸法と、一定の余裕代とを加算した大きさとなるように予め形成されている。
【００３５】
そして、パッドスペーサ２１は、図４および図５に示す如く、キャリパ５の径方向外側からパッドスプリング１２に沿って隙間７，１１内に着脱可能に挿入され、幅方向の両端側が摩擦パッド８の裏金１０と当接すると共に、これらの裏金１０，１０間に各ライニング９の厚みとディスク１の厚さとを合計した寸法に対応する軸方向の隙間を確保している。
【００３６】
また、折曲げ部２３は、パッドスプリング１２のパッド押圧部１２Ａに当接し、パッドスペーサ２１の径方向位置を定めると共に、一対の平板部２２に拡開方向の弾性力を与えている。これにより、２枚の平板部２２は、キャリパ５のブリッジ部５Ｂと腕部３側のパッドスプリング１２とに弾性的に当接し、左，右の裏金１０間に位置決めされている。
【００３７】
本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次にその車両側への組付け方法について説明する。
【００３８】
まず、ディスクブレーキを組立てた後には、パッドスペーサ２１を折曲げるように大きく弾性変形させた状態でキャリパ５の径方向外側から隙間７，１１内に挿入し、先端側の折曲げ部２３をパッドスプリング１２のパッド押圧部１２Ａに突き当てる。そして、パッドスペーサ２１を隙間７，１１内で拡開させ、各摩擦パッド８の裏金１０間に着脱可能に装着する。
【００３９】
これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド８は、長さ方向の一端側がパッドスプリング１３の戻しばね部１３Ｂによって互いに離れる方向に付勢され、他端側がパッドスペーサ２１によって離間した状態に保持されているので、これらのライニング９間には、ディスク１の厚さ寸法に対応した隙間を常に安定して確保することができる。
【００４０】
そして、ディスクブレーキを車両側に組付けるときには、図６および図７に示す如く、ディスクブレーキをディスク１の外周側から径方向内向きに装着し、ディスク１を各摩擦パッド８の間へと相対移動させて挿入した後、取付部材２を車両の非回転部分に固定する。
【００４１】
この場合、インナ側とアウタ側の摩擦パッド８間には、パッドスペーサ２１によりディスク１の厚さ寸法に対応した隙間が形成されているから、ディスク１の外周側を各摩擦パッド８間へと容易に導くことができる。
【００４２】
また、ディスク１が左，右の摩擦パッド８間に挿入されていくと、その外周側がパッドスプリング１２のパッド押圧部１２Ａ間でパッドスペーサ２１の折曲げ部２３に当接するから、パッドスペーサ２１はディスク１によって各摩擦パッド８の間から径方向外側へと自動的に押出されることになる。
【００４３】
この結果、従来技術で述べた作業者等がスペーサ部材を手作業で引抜くような作業は不要となり、当該ディスクブレーキを車両側に取付ける取付け作業時に、パッドスペーサ２１を取付部材２の腕部３とキャリパ５のブリッジ部５Ｂとの間から簡単に取外すことができる。
【００４４】
かくして、本実施の形態では、ディスクブレーキにパッドスペーサ２１を設ける構成としたので、例えばディスクブレーキを組立後に搬送する場合でも、摩擦パッド８が振動等により取付部材２に対して位置ずれ、脱落するのを確実に防止でき、インナ側とアウタ側の摩擦パッド８をディスク１の両面側と対向する位置に安定して保持できると共に、ディスクブレーキを車両側に効率よく組付けることができる。
【００４５】
また、パッドスペーサ２１の幅方向両端側を各摩擦パッド８の裏金１０に当接させたので、パッドスペーサ２１がライニング９の摺動面と接触するのを防止でき、ライニング９の製造時に摺動面に発生した研磨粉等がパッドスペーサ２１に付着するのを低減させることができる。
【００４６】
これにより、ディスクブレーキを車両に組付けた後に不要となったパッドスペーサ２１を、洗浄作業等を特別に行うことなく、繰返し再利用することが可能となり、資源を有効活用し材料費を削減することができる。
【００４７】
さらに、パッドスペーサ２１を単一の樹脂板によりＶ字状に折り曲げて形成したので、樹脂板を折曲げるだけでパッドスペーサ２１を容易に形成でき、従来技術のスペーサ部材と比較してパッドスペーサ２１の構造を簡略化することができる。
【００４８】
しかも、各平板部２２に対して折曲げ部２３により拡開方向の弾性力を与えることができるので、パッドスペーサ２１の装着時には、その折曲げ部２３をパッドスプリング１２のパッド押圧部１２Ａに当接させ、この状態で一対の平板部２２を拡開させることにより、パッドスペーサ２１を左，右の各摩擦パッド８間に安定して位置決めすることができる。
【００４９】
次に、図８および図９は本発明による第２の実施の形態を示し、本実施の形態のディスクブレーキに用いるパッドスペーサ３１の特徴は、平板部３２に折込み部３２Ａを形成したことにある。
【００５０】
ここで、パッドスペーサ３１は一対の平板部３２と折曲げ部３３とからなり、これらの平板部３２のうち一方の平板部３２には、略コ字状の切込みを設けることによって折込み部３２Ａが形成されている。そして、折込み部３２Ａは、基端側が平板部３２から例えば９０°未満の角度をもって折曲げられ、先端側が他方の平板部３２の内側面と弾性的に当接している。
【００５１】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、折込み部３２Ａによって２枚の平板部３２に作用する拡開方向の弾性力を増大でき、パッドスペーサ３１の装着状態を安定化させることができる。
【００５２】
次に、図１０および図１１は本発明による第３の実施の形態を示し、本実施の形態のディスクブレーキに用いるパッドスペーサ４１の特徴は、平板部４２に設けた折込み部４２Ａを大きく折曲げる構成としたことにある。
【００５３】
ここで、パッドスペーサ４１は、前記第２の実施の形態によるパッドスペーサ３１とほぼ同様に、一対の平板部４２と折曲げ部４３とからなり、これらの平板部４２のうち一方の平板部４２には折込み部４２Ａが形成されている。しかし、折込み部４２Ａは、基端側が平板部４２から例えば９０°を越える角度をもって折曲げられ、先端側が他方の平板部４２の内側面と弾性的に当接している。
【００５４】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第２の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、折込み部４２Ａによって２枚の平板部４２に作用する拡開方向の弾性力をさらに増大することができる。
【００５５】
なお、前記各実施の形態では、パッドスペーサ２１，３１，４１を折曲げ部２３，３３，４３側から各摩擦パッド８間に挿入し、先端側の折曲げ部２３，３３，４３をパッドスプリング１２に当接させる構成としたが、本発明はこれに限らず、パッドスペーサ２１，３１，４１を折曲げ部２３，３３，４３とは反対側から逆Ｖ字状にして各摩擦パッド８間に挿入し、平板部２２，３２，４２の拡開端側をパッドスプリング１２に当接させ、折曲げ部２３，３３，４３をディスクブレーキ本体側の隙間７から径方向外向きに突出させる構成としてもよい。
【００５６】
また、前記各実施の形態では、パッドスペーサ２１，３１，４１を戻しばね部１３Ｂが設けられたパッドスプリング１３とは反対側のパッドスプリング１２に当接させる構成としたが、本発明はこれに限らず、パッドスペーサ２１，３１，４１をパッドスプリング１３側に配置してもよく、さらには２個のパッドスペーサ２１，３１，４１をパッドスプリング１２，１３の両方に配置する構成としてもよい。
【００５７】
さらに、前記各実施の形態では、自動車用のディスクブレーキを例に挙げて述べたが、本発明はこれに限らず、例えば自動二輪車等からなる他の車両に適用してもよい。
【００５８】
【発明の効果】
以上詳述した通り請求項１の発明によれば、取付部材の腕部とキャリパとの間には、ディスクの径方向外側から一対の摩擦パッド間に着脱可能に挿入されるパッドスペーサを設ける構成としたので、これらの摩擦パッド間にはパッドスペーサを用いてディスクの厚さ寸法に対応した隙間を確保でき、このときパッドスペーサをパッドスプリングにより各摩擦パッド間に安定して位置決めできると共に、例えばディスクブレーキを組立後に搬送する場合でも、摩擦パッドの位置ずれ等を確実に防止することができる。また、ディスクブレーキを車両側に組付けるときには、ディスクの外周側を各摩擦パッド間に容易に導くことができ、ディスクを用いてパッドスペーサを各摩擦パッドの間から円滑に押出すことができる。これにより、従来技術と比較してパッドスペーサをディスクブレーキの本体側から簡単に取外すことができ、車両側への組付け作業性を向上させることができる。
【００５９】
また、請求項２の発明によれば、パッドスペーサを板体により形成し、その幅方向両端側を各摩擦パッドの裏金に当接させる構成としたので、パッドスペーサが摩擦パッドのライニングの摺動面と接触するのを防止でき、ライニングの製造時に摺動面に発生した研磨粉等がパッドスペーサに付着するのを低減できる。これにより、パッドスペーサの洗浄作業等を特別に行う必要もなく、その再利用が可能となり、材料費等を削減することができる。
【００６０】
さらに、請求項３の発明によれば、パッドスペーサは折曲げ部を挟んで左，右の平板部をもった略Ｖ字状に形成する構成としたので、左，右の平板部に対して折曲げ部により拡開方向の弾性力を与えることができ、２枚の平板部を取付部材の腕部側とキャリパ側とに弾性的に当接させることができ、これらの間にパッドスペーサを安定して位置決めすることができる。
【００６１】
また、請求項４の発明によれば、パッドスペーサをＶ字状の樹脂板によって形成したので、樹脂板を折曲げるだけでパッドスペーサを容易に形成でき、従来技術と比較してパッドスペーサの構造を簡略化できる。しかも、これらの平板部に対して折曲げ部により拡開方向の弾性力を与えることができ、パッドスペーサを各摩擦パッド間に安定して装着することができる。
【００６２】
さらに、請求項５の発明によれば、一方のパッドスプリングに戻しばね部を設け、他方のスプリングにパッドスペーサを当接させる構成としたので、摩擦パッドの一端側を前記戻しばね部によってディスクから離れる方向に付勢でき、他端側をパッドスペーサによって離間した状態に保持することができる。これにより、一対の摩擦パッド間には、ディスクの厚さ寸法に対応した隙間をより安定して確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態によるディスクブレーキを示す一部破断の正面図である。
【図２】第１の実施の形態によるパッドスペーサを示す斜視図である。
【図３】第１の実施の形態によるパッドスペーサを示す図２の左側面図である。
【図４】ディスクブレーキにパッドスペーサを装着した状態を示す一部破断の正面図である。
【図５】ディスクブレーキにパッドスペーサを装着した状態を示す一部破断の平面図である。
【図６】ディスクブレーキをパッドスペーサと共にディスク側に組付ける状態を示す一部破断の正面図である。
【図７】パッドスペーサがディスクにより各摩擦パッドの間から押出された状態を示す一部破断の正面図である。
【図８】第２の実施の形態によるパッドスペーサを示す斜視図である。
【図９】第２の実施の形態によるパッドスペーサを示す図８の左側面図である。
【図１０】第３の実施の形態によるパッドスペーサを示す斜視図である。
【図１１】第３の実施の形態によるパッドスペーサを示す図１０の左側面図である。
【符号の説明】
１ ディスク
２ 取付部材
３ 腕部
５ キャリパ
８ 摩擦パッド
１０ 裏金
１２，１３ パッドスプリング
１３Ｂ 戻しばね部
２１，３１，４１ パッドスペーサ
２２，３２，４２ 平板部
２３，３３，４３ 折曲げ部

Claims (5)

1. ディスクの周方向に離間して該ディスクの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部が形成された取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に支持され、該各腕部間で前記ディスクの外周側を軸方向に跨ぐキャリパと、前記ディスクの両面側に位置して前記取付部材の各腕部間に摺動可能に取付けられ、該キャリパにより前記ディスクの両面側に押圧される一対の摩擦パッドと、該各摩擦パッドを前記取付部材の各腕部側に弾性的に押圧すべく、前記各腕部に取付けられた一対のパッドスプリングとからなるディスクブレーキにおいて、
   前記取付部材の各腕部のうち少なくとも一方の腕部と前記キャリパとの間には、前記ディスクの径方向外側から前記一対の摩擦パッド間に向けて着脱可能に挿入され、先端側が前記パッドスプリングに当接した状態で前記一対の摩擦パッド間に軸方向の隙間を確保するパッドスペーサを設ける構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記パッドスペーサは前記ディスクを挟んで前記一対の摩擦パッドの裏金に当接する幅寸法をもった板体により形成してなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記パッドスペーサは折曲げ部を挟んで左，右の平板部をもった略Ｖ字状に形成し、前記折曲げ部は前記左，右の平板部に拡開方向の弾性力を与える構成としてなる請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
4. 前記パッドスペーサは、樹脂板をＶ字状に折曲げることにより形成され、互いにＶ字状に拡開する一対の平板部と、該各平板部間に位置し、前記腕部とキャリパとの間にパッドスペーサを挿入するときの先端縁となる折曲げ部とから構成してなる請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
5. 前記一対のパッドスプリングのうち一方のパッドスプリングには、前記各摩擦パッドをブレーキ解除時に前記ディスクから離間させる戻しばね部を設け、前記パッドスペーサは他方のパッドスプリングと当接する位置で前記腕部とキャリパとの間に挿入してなる請求項１，２，３または４に記載のディスクブレーキ。

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