JP2004132545A - ブレーキキャリパー - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキパッドが摩耗すると、パッドは、ブレーキディスクに対して半径方向外向きに引き抜いて取り外される。摩耗したブレーキパッドを取り出す前に、パッドばねやパッド保持器のような様々な保持機構を取り除かねばならない。
【解決手段】本ブレーキキャリパーは、一方の面に摩擦材料３６が取り付けられ、反対側の面を負荷面とした裏金を有するブレーキパッドを備えており、更に、前記負荷面に力を掛けるためのピストン７４，７５を含んでいて、前記ブレーキパッドが前記ピストンに取り外し可能に取り付けられている、ブレーキキャリパーが開示されている。
【選択図】　　　　　図３

Description

　本発明は、特に重負荷車両に利用するためのブレーキパッド裏金、ブレーキパッド及びブレーキキャリパーに関する。

　ブレーキパッドをブレーキディスクに対して押し付けてディスクにブレーキを掛けるブレーキキャリパーは、よく知られている。ブレーキパッドは、通常は鋼鈑から型抜きされたブレーキパッド裏金と、その上に固定された摩擦材料とで構成されている。摩擦材料は、ブレーキを掛けるためにブレーキディスクに押し付けられ、ブレーキパッドの寿命の間に徐々に摩耗してゆく。ブレーキパッドが摩耗すると、パッドは、（ブレーキディスクとブレーキキャリパを定位置に留めたまま）ブレーキディスクに対して半径方向外向きに引き抜いて取り外される。摩耗したブレーキパッドを取り外す前に、パッドばねやパッド保持器のような様々な保持機構を取り除かねばならない。

　更に、ブレーキキャリパーは、ブレーキディスクの片側にハウジングを有しており、そこには１つ又は複数のピストンが取り付けられるようになっている。ハウジングにはブリッジが固定され（又は一体成形され）ており、ブレーキディスクの反対側に別のブレーキパッドを支持するため、ブレーキディスクを跨いでいる。ハウジングとブリッジは、一緒にしてブレーキキャリパーフレームと呼ばれている。

　ブレーキキャリパーフレームは、ブレーキキャリアに滑動可能に取り付けられ、ブレーキキャリアは、ブレーキディスクに隣接する懸架装置部品に回転しないように取り付けられている。

　本発明の目的は、改良型のブレーキキャリパーを提供することである。

　従って、本発明によれば、一方の面に摩擦材料が取り付けられ、反対側の面が負荷面となっている裏金を有するブレーキパッドを備えており、更に、前記負荷面に力を加えるためのピストンを含んでいて、前記ブレーキパッドが前記ピストンに取り外し可能に取り付けられている、ブレーキキャリパーが提供されている。

　パッドをピストンに取り外し可能に固定することにより、パッドをキャリパー内に保持する手段を何ら使う必要がなくなり、好都合である。具体的には、図２に示しているようなパッドストラップ保持器を提供する必要はない。ボルトや関連する機械加工も必要無い。

　キャリパー保守作業の際には、古い摩耗したブレーキパッドは、キャリパーから半径方向外向きに取り外される。車両を使用している時には、パッドがキャリパーから外れないようにしなければならないのは明白である。パッドを保持する１つの既知の方法は、パッド保持ストラップ及びボルトを設けることである（図２）。ピストン及びブレーキパッドの構造を使ってパッドを保持するための代替装置を設けると、パッド保持ストラップ及び関連するボルトが必要なくなるので、パッドをキャリパー内に保持するための処置が簡単になる。

　英国特許出願ＧＢ２３０３８９１は、ブレーキパッドに力を加えて、ブレーキを掛けることができるブレーキピストンについて記載している。しかし、この先行技術では、ピストンは、ブレーキパッド裏金の凹部に、隙間嵌めされている。ピストンは、ブレーキパッドに取り付けられてはいない。従って、この設計は、パッドをキャリパー内に保持するための追加の機構（図示せず）を必要とする。

　本発明の更なる態様によれば、一方の面に摩擦材料を取り付け、反対側の面を負荷面とした裏金を有するブレーキパッドと、ブレーキパッドをブレーキキャリパーピストン又はブレーキキャリパーに取り外し可能に保持するための保持手段とを含む部品のキットが提供されている。

　本発明の別の態様によれば、
　ブレーキパッドをキャリパーに組み付ける方法において、
　一方の面に摩擦材料を取り付け、反対側の面を負荷面とした裏金を有するブレーキパッドを提供する段階と、
　ブレーキディスク面を画定し、前記負荷面に力を掛けるためのピストンを含むキャリパーを提供する段階と、
　ブレーキパッドを、ブレーキキャリパー内に、概ねブレーキディスク面に並行な方向に挿入し、パッド又はピストンの内の一方を、概ねブレーキディスク面に垂直な方向に動かして、同時にピストンをパッドの位置決め構造に係合させ、それによってパッドをピストンに取り外し可能に取り付ける段階と、から成るブレーキパッドをキャリパーに組み付ける方法が提供されている。

　以下、本発明を、添付図面を参照しながら説明するが、以下の説明は、例示を目的としており本発明に制限を加えるものではない。

発明の実施の形態

　図１及び２は、ハウジング１２と、ブリッジ１４とを有し、両方でフレーム１６を形成している既知のブレーキキャリパー１０を示している。この場合、ハウジング１２とブリッジ１４は、別々の部品で、ボルトで一体に連結されているが、別の実施形態では、ハウジングとブリッジは、１つの部品として一体成形されている。フレームは、当該車両（図示せず）の懸架装置部品に回転できないように固定されているブレーキキャリア１８に、滑動可能に取り付けられている。

　フレーム１６は、ディスクブレーキ面を画定する開口２０を有している。開口２０内には、内側ブレーキパッド２２と外側ブレーキパッド２４が取り付けられている。内側ブレーキパッド２２は、２つの内側支持台座２６（１つだけが図示されている）の間に円周方向に配置されている。外側ブレーキパッド２４は、同様に、２つの外側支持台座２８（１つだけが図示されている）の間に配置されている。

　ハウジング１２には、２つのピストン３０及び３２が取り付けられており、作動器（図示せず）によって、内側ブレーキパッド２２を図２の矢印Ａの方向に押すように動かされる。これによって、パッド２２はブレーキディスクに向かって動き、作動器の反力がフレームに作用し、フレームがパッド２４をブレーキディスクに向かって動かし、こうしてディスク上にブレーキトルクが生まれる。ブレーキパッド２２と２４は同じであり、ブレーキパッド裏金３４と摩擦材料３６を含んでいる。裏金３４は、８ｍｍの厚さの鋼鈑から型抜きされている。

　ピストンを作動させてブレーキを作用させる際、ピストンはピストンヘッド３８及び４０に作用し、ピストンヘッドは、ピストンの力を裏金３４の広い範囲に亘って分配する働きをする。ピストンヘッド３８及び４０は、保持リング４２及び４４によって、それぞれのピストン３０及び３２に保持される。なお、ピストンヘッドが無いと、ピストンは裏金の狭い範囲に非常に局所的な力を加え、その結果、使用時に裏金が曲がって摩擦材料が非均一に摩耗することになりかねないので、ピストンヘッドが必要なのである。

　更に、裏金の円周方向端部４６及び４８は、キャリア１８の内側支持台座２６と係合して、ブレーキトルク負荷を車両の懸架装置に伝えていることに留意されたい。ブレーキパッドが摩耗するにつれ、円周方向端部４６及び４８は、ブレーキディスクに向かって徐々に動き、内側支持台座２６に沿って徐々に滑動する。明らかに、内側支持台座２６と外側支持台座２８との間隔は、ブレーキディスクの厚さよりも僅かに広くなっているので、両者の間にブレーキディスクを配置することができる。従って、ブレーキディスクの面と内側支持台座の側縁との間には隙間があり、ブレーキディスクの面と外側支持台座の側縁との間にも隙間がある。ブレーキディスクが摩耗するとこの隙間は広がるので、摩擦材料が完全に摩耗し、ブレーキディスクがその使用限界まで摩耗したときでも、裏金と内側又は外側支持台座との十分な係合を保証するため、裏金３４は十分に厚くなければならない。

　ブレーキパッドが摩耗したら、保持ボルト５０を弛めるとパッド保持器５２を取り外すことができる。次いで、摩耗したパッド２２及び２４を、開口２０から図１の矢印Ｂの方向（即ち、図面で略上方向）に、パッドばね５４と共に引き出すことができる。

　次に、ピストンをハウジング内に押し戻し、ブレーキディスクに対してフレームを、新しいパッドを挿入してパッド保持器とボルトで所定の位置に固定できるように、位置決めし直す。なお、パッドは、略半径方向外向きに引き抜き、開口内に略半径方向内向きに挿入することによって、取り替えることができる。パッドばね５４は、ディスクブレーキ面に並行な面内でのブレーキパッドの動きの量を制限する働きをする。具体的には、パッドばねの機能の１つは、ブレーキパッドのカタカタ音を低減することである。

　摩擦材料は、裏金に糊付けすることができるが、或る状況では、裏金／摩擦材料接合部での十分な剪断強さを保証するために、更に積極的な配置形態が必要とされる。通常、ブレーキの裏金にはドリル加工又は型抜きで穴を開けるか、又は別体の鋼網を裏金の摩擦材料側に溶接して、摩擦材料を成形し、剪断強さを補強する。

　図３及び図４は、一方の面を摩擦材料面６２とし反対側の面を負荷面６４とした、概ね平坦なブレーキパッド裏金６０を有するブレーキパッド５９を示している。負荷面は、同一の隆起したボス６６及び６８の形をした２つの局所負荷分散構造を含んでいる。なお、（図４を考えた場合）ボスの頂部の直径ｄ’は、ボスの下部の直径Ｄよりも小さくなっている。従って、ボスは、負荷分散構造として働くことができる。ボス６６は、負荷面６４に向かって傾斜している縁部７０を有する円形である。ボス６６は、隆起台座７２の形をした位置決め構造を更に含んでいる。台座７２は、環状で、ピストン７４の端部７４Ａの直径ｄよりも僅かに大きい直径ｄ’を有している。

　ピストン７４及び７５は、どちらも実質的に均一な直径がｄの円形断面を有している。ピストン７４の端部７４Ａ（ピストンの顔とも言う）には、環状溝７４Ｂが設けられている。溝７４Ｂには、波形ばね７６の形をした弾性手段が組み付けられている。次に、ピストンと波形ばねは、表面６６Ａと隆起台座７２によって形成されている凹部７３の中に挿入される。この組立工程は、以下に詳しく述べるが、パッドをピストンに向かって動かすか、又はピストンをパッドに向かって動かすことによって、行うことができる。

　波形ばね７６は、凹部７３に締まり圧入嵌めになるよう設計されており、従って、波形ばねは、当該車両が使用されているときには、ピストンの端部７４Ａを確実に表面６６Ａと接触した状態に保持している。この様にして、ブレーキパッドは、取り外し可能な方法で、ピストンに積極的に取り付けられている。締まり圧入嵌めになっているので、付帯するブレーキ調節器が摩耗に追従してブレーキを調節するのを失敗したとき、或いは、車輪の軸受けが部分的に損傷してブレーキディスクが過剰に振れ、パッドとピストンがキャリパー内に過剰に押し戻されたときに生じるような、パッドとローターの間に過剰な隙間が在る場合にでも、使用中に、ブレーキパッドが不用意に落ちたり、キャリパーから飛び出したりすることはない。具体的に言えば、（図２に示されているような）パッド保持器は必要無い。理解頂けるであろうが、ブレーキパッドをピストンへ取付るようにキャリパーを設計することが、ブレーキパッドが使用時に不注意に落ちたり、キャリパーから飛び出したりすることを防ぐ唯一の手段である。

　締まり圧入嵌めを形成することに加えて、波形ばねで、ブレーキパッドのピストンに対する半径方向の動きの量を制限することができる。具体的に言えば、波形ばねの弾性を使って、パッドがカタカタ鳴るのを防止することができる。このように、或る用途では、波形ばね７６及び７７は、先行技術のパッドばね５４の機能を果たしている。

　波形ばね７６は、「許容リング」と呼ばれている特許部品と同様であることに留意されたい。従って、或る状況の下では、ピストンとブレーキパッド裏金を、特別な専用の波形ばねを有するのではなく、「在庫品の」許容リングを利用するように設計することもできる。

　裏金６０は概ね弓形で、円周方向端部７８及び８０を有している。円周方向端部７８及び８０は、裏金の主要部分の厚さ（ｔ）と比べると、局部的に厚い厚さ（Ｔ）になっている。局部的に厚くすることによって、パッドとディスクの摩耗が極端な場合でも、円周方向端部と、対応する支持台座との適切な係合が保証される。裏金６０の半径方向内側の縁部８２も同じ局部厚さ（図示せず）にして、そこで対応するキャリパーに当接するようにすることができる。

　必要ならば、１つ又は複数の穴を設けて、摩擦材料を入れ込むことができる。替わりに、又は追加して、摩擦材料／裏金接合部の剪断強さを改良するために、裏金６０の摩擦材料表面６２に、凹部、具体的には網状の凹部を設けてもよい。

　本発明によるブレーキパッド裏金に関連して述べた上記の様々な特徴を見ると、鋼鈑から型抜きされている既知のブレーキパッド裏金と比べて、幾つかの追加的特徴のあることが分かる。従って、厚い裏金から様々な構造を機械加工するか、又は替わりに構成要素を組み立てて作ることもできるが、これら構造の幾つか又は全てを鋳造裏金で、望ましくは鉄又は鋼の鋳物で一体に形成すると特に好都合である。

　本発明のブレーキパッド裏金６０について、関連するキャリパー５８（図１１参照）のピストンと関係付けて説明してきた。そのようなキャリパーは、キャリパー１０とほぼ同じであってもよく、本発明による２つの同じブレーキパッドを収容するように設計され、特に、外側ブレーキパッド（即ち、ブレーキローターのピストンに対して反対側にあるブレーキパッド）がキャリパーブリッジの内側表面９１に当接して配置される場合は、キャリパーブリッジは、ブレーキパッドがキャリパーに取り外し可能に取り付けられる形態を取ることもできる。従って、通常、ブリッジの内側表面に２つの環状突起９２（図１１に１つだけ示している）が形成され、各突起は、ピストン７５及び７４と同じ直径を有し、ピストン７５と７４との間隔と同じ距離だけ離れて配置されることになる。従って、これらの突起（ダミーピストン構造とも呼ぶ）は、ピストン７４及び７５の端部の形状の鏡像であることがわかる。

　図２に示す先行技術の内側及び外側パッド２２及び２４を、例えばサービス作業の間に取り外すには、ボルト及びパッド保持器を取り外した後、ブレーキディスクに対して単に半径方向に取り外せばよいことに留意されたい。

　しかし、本発明は、最初の組立の間、又はサービス作業に続く再組立の間の何れでも、ブレーキパッド裏金を組み立てる新規な方法を提供している。従って、ブレーキパッド裏金６０をキャリパーの外側位置、即ち図１のパッド２４と同じ位置に組み立てるには、パッドを半径方向に挿入し、続いて、裏金の構造の位置がブリッジの内側表面の対応する構造（ダミーピストンの構造）と係合するように、軸方向にブレーキディスクから離れるように動かし、それにより同時に、ブレーキパッドをダミーピストン構造に嵌め込み、取り付けなければならない。

　同様に、裏金６０を内側位置、即ち図１のパッド２２と同じ位置に組み立てる場合、先ず、半径方向に内向きに動かし、次に、裏金の位置決め構造がピストンと係合するよう、軸方向にブレーキディスクから離れるように動かし、それにより同時に、ブレーキパッドをピストンに嵌め込み、取り付けなければならない。

　裏金６０をキャリパー内に組み込む代わりの方法では、先ず、裏金を、摩擦材料がブレーキディスク表面に近接するように半径方向に動かし、次にブレーキを作用させ、ピストンとブリッジの内側表面とを近づけ、裏金上の位置決め構造と係合させ、それによって、後に続く車両の通常使用の間にパッドが抜け出ることがないようにする。

　このように、本発明の組み立てに関する発明的方法は、位置決め構造を係合させて、後に続く車両の通常使用の間に裏金がキャリパーから抜け出るのを防ぐために、裏金をピストン又はブリッジに対して適宜軸方向に動かすことである。

　図６は、保持リング４２を収容するように設計されている大きな溝１７４Ｂを含む代替ピストン１７４を示している。このピストン及び保持リングの副組立体は、本発明による裏金６０に組み付けることができる。この場合、保持リング４２は、裏金６０の凹部７３と締まり嵌めとなる。

　図７から図９の案は、溝２７４Ｂを有する代替ピストン２７４Ｂを示している。代替ブレーキパッド裏金２６０には、この場合、弦方向孔２８４が設けられている。この場合、ピストン２７４は、凹部２７３内に挿入され、続いて、ばねクリップ２８６は、領域２８７が溝２７４Ｂ内に着座し、ピストンをパッドに対して保持するように、孔２８４を通して矢印Ａ方向に挿入される。

　別の実施形態では、１つのピンを使用することができる。そのような１つのピンは、ピストンに対して半径方向又は弦方向に向けられている。ピンは、ピストンの外周溝ではなく、ピストンの孔に嵌まるように配置することもできる。

　図３は、突起の形をしたピストン構造（ピストン端部）を示しており、この突起がブレーキパッド裏金の凹部に係合する。別の実施形態では、ブレーキパッド裏金の突起が、ピストンの凹部に係合するように配置されている。

　理解頂けるように、波形ばね７６及び７７は、パッドをピストンに保持するための保持機構として作用する。同様に、図６に示しているように用いられる場合にも、保持リング４２は保持機構として作用する。更に、ばねクリップ２８６も保持機構として作用する。

　本発明による一式のブレーキパッドが使用により摩耗した場合は、摩耗したブレーキパッドと交換するため、ブレーキパッドキットが購入されることになる。このキットには、通常、一式のブレーキパッドと共に、対応する保持機構、即ち、一式の波形ばね７６か、一式の保持リング４２か、又は一式のばねクリップ２８６が含まれている。

　以上、本発明を、新規且つ発明的ブレーキキャリパーと関連付けて説明してきた。しかし、出願人は、波形ばね７６を使用して、ピストン７４を既知のピストンヘッド３８に取り付け、ピストン／ピストンヘッドのサブアッセンブリ９０（図１０参照）を構成するこの他の発明についても認識している。このサブアッセンブリは、先行技術のブレーキパッド裏金３４を備えた先行技術のキャリパーに使用することができる。特に、波形ばね７６は、追加の抗ガタツキ機構としても機能する。

　この場合、波形ばねは、ピストン７４の溝７４Ｂ内に入る。代替実施形態では、ピストンヘッド３８に、波形ばね７６を入れる内側溝を設けてもよく、そうなると、ピストン７４には溝７４Ｂが必要でなくなる。

　理解頂けるように、同じ様に、図３に示されているピストン７４及び７５の溝は、ブレーキ裏金６０上の対応する凹部に置き換えることもできる。

既知のキャリパーの等角図である。 図１のキャリパーアッセンブリの部品の分解図である。 本発明によるブレーキキャリパーの等角図である。 図３のブレーキパッド裏金の断面図である。 図３のピストン及び裏金の一部の拡大断面図である。 本発明による、ピストンと裏金を固定する代替方法である。 本発明による、ピストンを裏金に固定する更に別の方法を示している。 本発明による、ピストンを裏金に固定する更に別の方法を示している。 本発明による、ピストンを裏金に固定する更に別の方法を示している。 本発明の別の様態による、ピストン／ピストンヘッドのサブアッセンブリの分解図である。 本発明によるキャリパーの概略断面図を示している。

符号の説明

１０　　ブレーキキャリパー　　　　　　　１２　　ハウジング
１４　　ブリッジ　　　　　　　　　　　　１６　　フレーム
２２、２４　ブレーキパッド　　　　　　　３０、３２　ピストン
３４　　裏金　　　　　　　　　　　　　　３６　　摩擦材
３８、４０　ピストンヘッド　　　　　　　４２　　保持リング
５８　　キャリパー　　　　　　　　　　　５９　　ブレーキパッド
６０、２６０　裏金　　　　　　　　　　　６２　　摩擦材料面
６４　　負荷面　　　　　　　　　　　　　７３、２７３　凹部
７４、７５、２７４　ピストン　　　　　　７４Ｂ、２７４Ｂ　　環状溝
７６、７７　波形ばね　　　　　　　　　　９２　　突起

Claims (20)

1. 　一方の面に摩擦材料を取り付け、反対側の面が負荷面となっている裏金を有するブレーキパッドを備えており、更に、前記負荷面に力を加えるためのピストンを含んでおり、前記ブレーキパッドが前記ピストンに取り外し可能に取り付けられている、ブレーキキャリパー。
2. 　前記ブレーキパッドは、使用時に、前記ピストンのピストン構造と協働して、前記ブレーキパッドを前記ピストンに対して位置決めし、前記ブレーキパッドを前記ピストンに取り外し可能に取り付ける位置決め構造を含んでいる、請求項１に記載のブレーキキャリパー。
3. 　前記ピストン構造は、突起と凹部の内の一方であり、前記位置決め構造は、突起と凹部の内の他方である、請求項２に記載のブレーキキャリパー。
4. 　前記ピストンと前記ブレーキパッドとの間で弾性手段が作用し、前記ブレーキパッドを前記ピストンに取り外し可能に取り付ける、請求項１から３の何れかに記載のブレーキキャリパー。
5. 　前記弾性手段は、前記ブレーキパッドの面内における、前記ピストンに対する前記ブレーキパッドの動きを制限する、請求項４に記載のブレーキキャリパー。
6. 　前記ピストン構造は、突起と凹部の内の一方であり、前記位置決め構造は、突起と凹部の内の他方であり、前記弾性手段は、前記突起上及び／又は凹部内に圧入嵌合される、請求項４又は５に記載のブレーキキャリパー。
7. 　前記弾性手段は、前記突起上又は凹部内に圧入嵌合され、前記突起又は凹部の内の他方の溝に取り付けられる、請求項６に記載のブレーキキャリパー。
8. 　請求項４に記載のブレーキキャリパーにおいて、前記弾性手段が波形ばねである、請求項４、又は請求項５から７までの何れかに記載のブレーキキャリパー。
9. 　前記ブレーキパッドは、前記ブレーキパッドと前記ピストンを係合し前記ピストンに対して半径方向又は弦方向に配置されているピンによって、前記ピストンに取り外し可能に取り付けられている、請求項１、２又は３に記載のブレーキキャリパー。
10. 　前記ピンは、前記ピストンに対して弦方向に配置されており、前記ピストンの外周溝と係合する、請求項９に記載のブレーキキャリパー。
11. 　ブレーキディスク面を画定しているブリッジと、一方の面に摩擦材料を取り付け、反対側の面を負荷面とした裏金を有する別のブレーキパッドとを含んでおり、前記別のブレーキパッドは、前記位置決め構造と実質的に同じである別の位置決め構造を含んでおり、前記キャリパーは、前記ピストン構造と実質的に同じであるダミーピストン構造を含んでおり、使用時には、前記別の位置決め構造は前記ダミーピストン構造と協働して、前記別のブレーキパッドを前記キャリパーに対して位置決めし、前記ブレーキパッドを前記キャリパーに取り外し可能に取り付ける、請求項２、又は請求項２に従属するときの請求項３から１０の何れかに記載のブレーキキャリパー。
12. 　前記キャリパーと前記別のブレーキパッドとの間で弾性手段が作用し、前記別のブレーキパッドを前記キャリパーに取り外し可能に取り付ける、請求項１１に記載のブレーキキャリパー。
13. 　前記別のブレーキパッドは、前記ブレーキパッドと前記ダミーピストン構造を係合し前記ダミーピストン構造に対して半径方向又は弦方向に配置されているピンによって、前記キャリパーに取り外し可能に取り付けられている、請求項１１に記載のブレーキキャリパー。
14. 　別のピストンを含んでおり、前記ブレーキパッドが、前記別のピストンに取り外し可能に取り付けられている、請求項１から１３の何れかに記載のブレーキキャリパー。
15. 　前記別のブレーキパッドは、別のダミーピストン構造に取り外し可能に取り付けられている、請求項１１に従属するときの請求項１４に記載のブレーキキャリパー。
16. 　一方の面に摩擦材料が取り付けられ、反対側の面を負荷面とした裏金を有するブレーキパッドと、前記ブレーキパッドを、ブレーキキャリパーのピストン又はブレーキキャリパーに取り外し可能に取り付けるための保持手段とを含んでいる、部品のキット。
17. 　前記保持機構は弾性手段及びピンのうちの一方である、請求項１６に記載の部品のキット。
18. 　ブレーキパッドをキャリパーに組み付ける方法において、
    　一方の面に摩擦材料が取り付けられ、反対側の面を負荷面とした裏金を有するブレーキパッドを提供する段階と、
    　ブレーキディスク面を画定し、前記負荷面に力を加えるためのピストンを含むキャリパーを提供する段階と、
    　前記ブレーキパッドを、前記ブレーキキャリパー内に、前記ブレーキディスク面に概ね並行な方向に挿入し、前記パッド又は前記ピストンの内の一方を、前記ブレーキディスク面に概ね垂直な方向に動かして、同時に前記ピストンを前記パッドの位置決め構造に係合させ、それによって前記パッドを前記ピストンに取り外し可能に取り付ける段階と、から成るブレーキパッドをキャリパーに組み付ける方法。
19. 　波形ばねによってピストンヘッドに固定されているピストンを含んでおり、前記波形ばねは、更に、ピストン軸線に垂直な面内における前記ピストンヘッドの動きの量を制限する、ピストン／ピストンヘッド副組立体。
20. 　前記ピストン又は前記ピストンヘッドの一方には、前記波形ばねを入れるための環状溝が設けられている、請求項１９に記載の副組立体。

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