DE4332669A1 - Bremsbelagträger - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Bremsbelagträger aus Metall für Scheibenbremsen an Bussen oder Lastkraftwagen, bestehend aus einem auf der Vorderseite fest mit einem Bremsbelag verbun­ denen plattenförmigen Teil und einem die Kraft eines Brems­ kolbens auf die Flächen des plattenförmigen Teils verteilen­ den Druckstück.

Bei bekannten Ausführungsformen von Bremsbelagträgern werden aufgrund der hohen Kräfte des Bremskolbens bei Bussen und Lastkraftwagen die Druckstücke aus geschmiedetem Stahl herge­ stellt. Sie bilden jeweils zusammen mit dem plattenförmigen Teil, der ebenfalls aus Stahl besteht, den Bremsbelagträger. Die Trennung der beiden Bauteile erfolgt, um nicht bei jedem Bremsbelagwechsel auch das Druckstück wegwerfen zu müssen, dessen Herstellung im Schmiedeverfahren sehr teuer ist. Zudem besitzen Druckstück und Trägerplatte aufgrund der massiven Bauweise ein hohes Gewicht, das sich zu den ungefederten Mas­ sen des Fahrzeugs hinzuaddiert.

Aufgabe der Erfindung ist es also, einen möglichst billig herzustellenden Bremsbelagträger zu schaffen, dessen Gewicht unter dem bekannter Konstruktionen liegt.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Druckstück und der plattenförmige Teil aus einem einzigen Aluminium-Druckgußteil gebildet sind, welches auf der Rück­ seite mit einer Vielzahl von Versteifungsrippen versehen ist.

Die Konstruktion bietet zunächst den Vorteil, daß sich die Herstellungskosten des Bremsbelagträgers aufgrund des kosten­ günstigen Aluminium-Druckgießens drastisch senken lassen. Die Herstellungskosten des gesamten Bremsbelagträgers sind nur geringfügig höher als für die Trägerplatte der herkömmlichen Ausführung alleine, während das teure Schmiedeverfahren zur Herstellung des Druckstücks entfällt.

Weiterhin ergeben sich Vorteile bezüglich des Gewichts. Zum einen liegt das spezifische Gewicht von Aluminium wesentlich unter dem von Stahl und zum anderen läßt sich durch die Aus­ sparungen auf der Rückseite des Bremsbelagträgers zusätzlich Gewicht sparen. Da die Bremsbelagträger bei den heute übli­ chen, außenliegenden Scheibenbremsen die ungefederten Massen erhöhen und diese Erhöhung wiederum das Fahrverhalten und den Komfort eines Fahrzeugs verschlechtert, ist eine Gewichtser­ sparnis im Bereich der Bremsen von besonderer Wichtigkeit. Die Verringerung der Fahrzeugleermasse mit der damit verbun­ denen Kraftstoffersparnis oder auch erhöhter Zuladung ver­ dient ebenfalls der Erwähnung, ist in diesem Zusammenhang aufgrund der relativ geringen Erleichterung jedoch weniger bedeutsam.

Mit Hilfe der Vielzahl der Versteifungsrippen und wegen der Tatsache, daß Trägerplatte und Druckstück ein gemeinsames Teil bilden, lassen sich die Stabilitätsverluste aufgrund des schwächeren Werkstoffs auffangen.

In den beiliegenden Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Ansicht der Rückseite eines Bremsbe­ lagträgers;

Fig. 2 einen Querschnitt des Bremsbelagträgers nach Fig. 1;

Fig. 3 einen Längsschnitt des Bremsbelagträgers nach Fig. 1.

Aus der Darstellung in Fig. 1 ist ersichtlich, daß der Brems­ belagträger 1 eine im wesentlichen rechteckige Form hat und sich eine Vielzahl von Versteifungsrippen als Längsrippen 2 in seiner Längsrichtung erstrecken. Weiterhin ist der Brems­ belagträger 1, wie in Fig. 2 gezeigt, im mittleren Bereich massiv mit einer Dicke ausgebildet, welche der maximalen Höhe der Längsrippen 2 entspricht, wobei diese Höhe zu den kurzen Seitenkanten hin abnimmt. Zwischen den Längsrippen 2 erstrecken sich Querrippen 3 parallel zu den kürzeren Seitenkanten, wobei ihre Oberkanten bündig mit denen der Längsrippen 2 ab­ schließen. Hierdurch ergeben sich zwischen den Längs- und Querrippen 2, 3 im wesentlichen quadratische Hohlräume 4.

Die äußeren Abmessungen des Bremsbelagträgers 1 können mit den Abmessungen der zu substituierenden Kombination aus Druckstück und Trägerplatte im wesentlichen übereinstimmen. Auch die Anschlußmaße einer Führungsnut 5, einer Aufnahme 6 für den Bremszylinderkolben und von Vertiefungen 7, die zum besseren Halt der eigentlichen Bremsbeläge auf dem Belagträ­ ger vorgesehen sind, können unverändert übernommen werden. Es versteht sich, daß diese Maße den jeweiligen Gegebenheiten angepaßt werden. Hierdurch ergibt sich der Vorteil, daß eine Anpassung der Bremsenkonstruktion an die neuen Belagträger nicht erforderlich ist.

Die beschriebenen Bremsbelagträger sind bei allen Bussen und Lastkraftwagen einsetzbar, die aus Gründen der hohen Kolben­ kräfte nicht ohne ein speziell geformtes Druckstück zur Ver­ teilung der Drücke auf die Gesamtfläche auskommen.

Claims (6)

1. Bremsbelagträger aus Metall für Scheibenbremsen an Bussen oder Lastkraftwagen, bestehend aus einem auf der Vorder­ seite fest mit einem Bremsbelag verbundenen plattenförmi­ gen Teil und einem die Kraft eines Bremskolbens auf die Flächen des plattenförmigen Teils verteilenden Druck­ stück, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckstück und der plattenförmige Teil aus einem einzigen Aluminium-Druck­ gußteil (1) gebildet sind, welches auf der Rückseite mit einer Vielzahl von Versteifungsrippen (2, 3) versehen ist.

2. Bremsbelagträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er eine im wesentlichen rechteckige Form hat und sich eine Vielzahl von Versteifungsrippen als Längsrippen (2) in seiner Längsrichtung erstrecken.

3. Bremsbelagträger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß er im mittleren Bereich massiv mit einer Dicke, welche der maximalen Höhe der Längsrippen (2) ent­ spricht, ausgebildet ist.

4. Belagträger nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die Höhe der Längsrippen (2) zu den kürzeren Seitenkanten hin abnimmt.

5. Belagträger nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß sich zwischen den Längsrippen (2) Quer­ rippen (3) parallel zu den kürzeren Seitenkanten erstrecken, deren Oberkanten bündig mit denen der Längsrippen abschließen.

6. Belagträger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Längs- und Querrippen (2, 3) im wesentlichen quadratische Hohlräume (4) gebildet sind.