DE202005021269U1 - Bremsbelag, insbesondere für eine Scheibenbremse eines Nutzfahrzeugs - Google Patents
Bremsbelag, insbesondere für eine Scheibenbremse eines Nutzfahrzeugs Download PDFInfo
- Publication number
- DE202005021269U1 DE202005021269U1 DE202005021269U DE202005021269U DE202005021269U1 DE 202005021269 U1 DE202005021269 U1 DE 202005021269U1 DE 202005021269 U DE202005021269 U DE 202005021269U DE 202005021269 U DE202005021269 U DE 202005021269U DE 202005021269 U1 DE202005021269 U1 DE 202005021269U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- lining
- carrier plate
- brake lining
- honeycomb
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D2069/0425—Attachment methods or devices
- F16D2069/0441—Mechanical interlocking, e.g. roughened lining carrier, mating profiles on friction material and lining carrier
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D2069/0425—Attachment methods or devices
- F16D2069/0483—Lining or lining carrier material shaped in situ
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
- F16D2250/0007—Casting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Bremsbelag,
insbesondere für
eine Scheibenbremse eines Nutzfahrzeuges, mit einer Belagträgerplatte
(4) und einem darauf befestigten Reibbelag (5), dadurch gekennzeichnet,
dass die Belagträgerplatte
(4) zur Aufnahme wirksamer Bremskräfte mit Verstärkungselementen
versehen ist.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Bremsbelag, insbesondere für eine Scheibenbremse eines Nutzfahrzeuges entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Aus der
DE 42 30 005 A1 ist eine druckluftbetätigbare Scheibenbremse bekannt, die in ein Fahrzeug, insbesondere ein Nutzfahrzeug, einsetzbar ist. - Diese Scheibenbremse umfasst neben einer Bremsscheibe auch zwei Bremsbeläge, die bei einer Bremsung gegen die Reibflächen einer Bremsscheibe pressbar sind.
- Jeder Bremsbelag besteht aus einer Belagträgerplatte und einem darauf befestigten Reibbelag, der in Gebrauchsstellung reibend an der zugeordneten Reibfläche der Bremsscheibe anliegt.
- Die Bremsbeläge sind in einen die Bremsscheibe übergreifenden Bremssattel eingebracht, der die beim Bremsen auftretenden Kräfte aufnimmt.
- Um Verformungen des Bremssattels, die einen direkten Einfluss auf die Höhe und damit auf die Bauweise eines Bremszylinders haben, aus der sich die Kompaktheit des gesamten Systems ergibt, möglichst klein zu halten und gleichzeitig Spannungen in belasteten Teilen, insbesondere in Zugstreben, in zulässigen Grenzen zu halten, wird angestrebt, die gesamte Steifigkeit der Baueinheit Bremssattel/Bremsbelag möglichst hoch auszulegen.
- Die Gesamtsteifigkeit im Belastungsbereich ergibt sich aus der Steifigkeit des Bremssattelrückens und der Steifigkeit der Belagträgerplatte, wobei diese aufgrund der bislang üblichen geringen Dicke kaum zur Gesamtsteifigkeit beiträgt. Von daher muss der Bremssattelrücken entsprechend massiv ausgelegt werden, um nahezu die gesamten auftretenden Belastungen aufzunehmen.
- Zwar soll durch Taschen, die beim Gießen des als Gussteil ausgebildeten Bremssattel eingebracht werden, eine Gewichtsreduzierung erreicht werden, jedoch können diese nur in radialer Richtung an der Ober- oder Unterseite des Sattelrückens vorgesehen sein. Allerdings ist trotzdem der Bremssattel sehr massiv und schwer, was einer gewünschten Leichtbauweise entgegensteht.
- Forderungen gehen dahin, ungefederte Massen des Fahrzeuges und damit den Fahrkomfort sowie die Nutzlast zu erhöhen. Mit den bekannten Scheibenbremsen sind diese Forderungen jedoch nicht zu erfüllen.
- Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiter zu entwickeln, dass sie bei gleicher Belastbarkeit ein geringeres Gewicht aufweist.
- Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
- Durch diese konstruktive Ausbildung der Belagträgerplatte erhöht sich deren Biegesteifigkeit derart, dass die Biegesteifigkeit des Bremssattelrückens entsprechend reduziert werden kann. Die Gesamtsteifigkeit bleibt dabei uneingeschränkt erhalten.
- Bedingt durch die Veränderung der Belastungsaufnahmefähigkeit der Belagträgerplatte einerseits und des Bremssattelrückens andererseits ergeben sich neue Möglichkeiten der Formgebung, die es erlauben, eine, im Vergleich zu einer bekannten steifere Belagträgerplatte herzustellen und dabei ihr Gewicht nur geringfügig zu erhöhen.
- Dadurch kann das Gesamtgewicht der Scheibenbremse oder der Hubbedarf des Bremszylinders reduziert werden. Statt der Verringerung des Gesamtgewichtes besteht auch die Möglichkeit die Biegesteifigkeit zu erhöhen und damit die Leistungsfähigkeit der Scheibenbremse insgesamt.
- Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Belagträgerplatte eine wabenförmige Struktur aufweist, durch die sich eine hohe Biegesteifigkeit in Belastungsrichtung ergibt bei geringem Materialeinsatz und daraus resultierend geringem Gewicht.
- Die Gewichtsreduzierung der Scheibenbremse führt zu einer Verringerung der ungefederten Massen im Fahrzeug, woraus sich eine ganze Reihe von Vorteilen ergeben, beispielsweise eine Erhöhung der zulässigen Nutzlast.
- Die Verstärkungselemente, insbesondere in Form der genannten Waben ermöglichen eine innige Verbindung des Reibbelages mit der Belagträgerplatte, ohne besondere Bearbeitung der dem Reibbelag zugewandten Seite der Belagträgerplatte, wie Aufrauung der Tragfläche, Aufbringen von Schweißgittern oder Stiften.
- Dies führt ebenso zu einer Reduzierung der Fertigungskosten wie die grundsätzliche Möglichkeit, die Belagträgerplatte als Gussteil auszubilden, das preiswerter herzustellen ist als eine vergleichbare Stahlplatte.
- Da Bremsbeläge als Serien- und Verschleißteile in großen Stückzahlen Verwendung finden, kommt diesem Fertigungsvorteil naturgemäß eine besondere Bedeutung zu. Hierzu trägt ebenfalls bei, dass die Belagträgerplatte nach einem Bremsbelagtausch ohne besondere Vorbehandlung dem Schmelzprozess für das Gusseisen wieder zugeführt werden kann.
- Die Erfindung ermöglicht weiterhin bessere Überdeckungsverhältnisse zu Bremsträgerhörnern herzustellen und zwar sowohl im neuen wie im verschlissenen Zustand. Der Bremsbelag ist dadurch gegenüber Rüttelbelastungen wesentlich gesicherter.
- Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
- Es zeigen:
-
1 einen Teilausschnitt einer Scheibenbremse nach dem Stand der Technik in einer Draufsicht. -
2 einen Teilausschnitt einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse, ebenfalls in einer Draufsicht -
3 eine Einzelheit der Scheibenbremse in einer perspektivischen Ansicht - In der
1 ist ein Teil einer Scheibenbremse insbesondere für ein Nutzfahrzeug dargestellt, die einen eine Bremsscheibe2 übergreifenden Bremssattel1 aufweist, in dem zwei Bremsbeläge3 angeordnet sind, die im Fall einer Bremsung mittels einer nicht dargestellten Zuspanneinrichtung beidseitig gegen die Bremsscheibe2 drückbar sind. - Jeder Bremsbelag
3 besteht aus einer Belagträgerplatte4 und einem Reibbelag5 , der fest mit der Belagträgerplatte4 verbunden ist und der im Funktionsfall bremsend an der Bremsscheibe2 anliegt. - Der Bremsbelag
3 stützt sich am Bremssattel1 ab, wobei bei einer Bremsung die auftretenden Bremskräfte sowohl von der Belagträgerplatte4 wie auch vom Bremssattel1 aufgenommen werden. - Da die Belagträgerplatte
4 bei einer Scheibenbremse nach dem Stand der Technik, wie sehr deutlich in der1 erkennbar ist, relativ dünn gehalten ist, trägt diese Belagträgerplatte4 nur unwesentlich zur Aufnahme der Bremskräfte bei, das heißt, um eine Biegesteifigkeit herzustellen, muss der Bremssattel1 entsprechend groß und damit massig dimensioniert sein. - In der
2 , die einen Teilausschnitt einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse zeigt, ist erkennbar, dass die Belagträgerplatte4 wesentlich dicker ist als die gemäß der1 und damit nach dem Stand der Technik. - Die Dicke der Belagträgerplatte
4 nach dem Stand der Technik ist in der1 mit B1 bezeichnet, während die Dicke des Rückens des Bremssattels1 mit S1, die Dicke des Reibbelages mit R und die Gesamtdicke des Rückens, des Bremssattels1 und des Bremsbelages3 mit D angegeben ist. - In der
2 ist erkennbar, dass die Dicke des Bremssattelrückens S2 geringer ist als die Dicke S1 in der1 , während die Gesamtdicke D und die Dicke des Reibbelages R in beiden Fällen gleich groß ist. - Um zumindest die gleiche Biegesteifigkeit der Baueinheit Bremsbelagrücken/Belagträgerplatte bei einer Minimierung des Bremsbelagrückens S1 bzw. S2 zu erreichen, weist die Belagträgerplatte
4 Verstärkungselemente auf und zwar vorzugsweise, wie in der3 als ein Ausführungsbeispiel erkennbar ist, in Form von radial und tangential verlaufenden Rippen7 , die wabenförmige, zumindest teilweise als Sacklöcher ausgebildete und gleichmäßig verteilte Öffnungen6 begrenzen. Dabei ist in der3 die Rückseite, also die dem Bremssattelrücken zugewandte Seite der Belagträgerplatte4 zu sehen, während der Reibbelag5 auf der anderen Seite befestigt ist. Die Öffnungen6 können statt als Sacklöcher auch durchgängig gestaltet sein und Verankerungen für die Belagmasse des Reibbelages5 dienen. - Durch diese Formgebung wird ein Optimum von Biegesteifigkeit einerseits und Gewichtsreduzierung andererseits erreicht.
- Selbstverständlich sind auch andere Formen der Verstärkungselemente denkbar, wobei sie in ihrer Gestaltung den geforderten Ansprüchen hinsichtlich der Belastbarkeit und Gewichtseinsparung entsprechen sollen.
Claims (9)
- Bremsbelag, insbesondere für eine Scheibenbremse eines Nutzfahrzeuges, mit einer Belagträgerplatte (
4 ) und einem darauf befestigten Reibbelag (5 ), dadurch gekennzeichnet, dass die Belagträgerplatte (4 ) zur Aufnahme wirksamer Bremskräfte mit Verstärkungselementen versehen ist. - Bremsbelag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Belagträgerplatte (
4 ) als Gussteil ausgebildet ist. - Bremsbelag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Belagträgerplatte (
4 ) mit radial und/oder tangential ausgerichteten Rippen (7 ) versehen ist. - Bremsbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Rippen (
7 ) quer zur Reibfläche des Reibbelages (5 ) erstrecken. - Bremsbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippen (
7 ) wabenförmige Öffnungen begrenzen. - Bremsbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die wabenförmigen Öffnungen (
6 ) zumindest teilweise als Sacklöcher ausgebildet sind. - Bremsbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die wabenförmigen Öffnungen (
6 ) zumindest teilweise durchgängig sind. - Bremsbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der als Gießmasse aufgebrachte Reibbelag (
5 ) formschlüssig zumindest in einen Teil der wabenförmigen Öffnungen eingreift. - Bremsbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die wabenförmigen Öffnungen (
6 ) gleichmäßig über die am Bremssattel (1 ) anliegende Anlagefläche verteilt sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200510046351 DE102005046351A1 (de) | 2005-09-28 | 2005-09-28 | Bremsbelag, insbesondere für eine Scheibenbremse eines Nutzfahrzeugs |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE202005021269U1 true DE202005021269U1 (de) | 2007-10-31 |
Family
ID=37852562
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE202005021269U Expired - Lifetime DE202005021269U1 (de) | 2005-09-28 | 2005-09-28 | Bremsbelag, insbesondere für eine Scheibenbremse eines Nutzfahrzeugs |
DE200510046351 Withdrawn DE102005046351A1 (de) | 2005-09-28 | 2005-09-28 | Bremsbelag, insbesondere für eine Scheibenbremse eines Nutzfahrzeugs |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200510046351 Withdrawn DE102005046351A1 (de) | 2005-09-28 | 2005-09-28 | Bremsbelag, insbesondere für eine Scheibenbremse eines Nutzfahrzeugs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (2) | DE202005021269U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3584462A1 (de) * | 2018-06-20 | 2019-12-25 | WABCO Europe BVBA | Belagträger für eine scheibenbremse |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016001311A1 (de) * | 2015-02-07 | 2016-08-11 | Gienanth Gmbh | Trägerplatte für einen Bremsbelag und mit solchen Trägerplatten mitsamt Reibbelägen ausgerüstete Bremse |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE8200473U1 (de) * | 1982-01-12 | 1982-08-05 | Jurid Werke Gmbh, 2056 Glinde | Traegerplatte fuer bremsbelaege von scheibenbremsen |
FR2652822B1 (fr) * | 1989-10-11 | 1993-06-11 | Onera (Off Nat Aerospatiale) | Bain a l'hydrazine pour le depot chimique de platine et/ou de palladium, et procede de fabrication d'un tel bain. |
JPH0599249A (ja) * | 1991-08-09 | 1993-04-20 | Tokico Ltd | デイスクブレーキ用パツド |
DE4332669A1 (de) * | 1993-09-25 | 1995-03-30 | Griwe Innovative Umformtechnik | Bremsbelagträger |
DE19706123A1 (de) * | 1997-02-17 | 1998-08-20 | Itt Mfg Enterprises Inc | Bremsbelag für Scheibenbremsen und Verfahren zu seiner Herstellung |
DE29802031U1 (de) * | 1997-05-16 | 1998-04-16 | Knorr Bremse Systeme | Bremsbacke mit integrierter Druckplatte |
DE19953405A1 (de) * | 1999-11-06 | 2001-05-10 | Cww Gerko Akustik Gmbh & Co Kg | Bremsbacke |
DE10330635A1 (de) * | 2003-07-07 | 2005-02-03 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsbelag für eine Scheibenbremse für ein Fahrzeug |
-
2005
- 2005-09-28 DE DE202005021269U patent/DE202005021269U1/de not_active Expired - Lifetime
- 2005-09-28 DE DE200510046351 patent/DE102005046351A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3584462A1 (de) * | 2018-06-20 | 2019-12-25 | WABCO Europe BVBA | Belagträger für eine scheibenbremse |
WO2019243028A1 (de) * | 2018-06-20 | 2019-12-26 | Wabco Europe Bvba | Belagträger für eine scheibenbremse |
CN112135985A (zh) * | 2018-06-20 | 2020-12-25 | 威伯科欧洲有限责任公司 | 用于盘式制动器的衬片载体 |
CN112135985B (zh) * | 2018-06-20 | 2022-04-26 | 威伯科欧洲有限责任公司 | 用于盘式制动器的衬片载体 |
US11796020B2 (en) | 2018-06-20 | 2023-10-24 | Zf Cv Systems Europe Bv | Lining carrier for a disc brake |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102005046351A1 (de) | 2007-04-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0577671B1 (de) | Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse mit einem bremsengehäuse aus leichtmetall | |
DE3333670C2 (de) | Schwimmsattelbremse für Kraftfahrzeuge | |
EP2839178B1 (de) | Scheibenbremse für fahrzeuge | |
DE202008011336U1 (de) | Bremsbelag für eine Scheibenbremse und Bremsbelagsystem | |
DE102008029582A1 (de) | Scheibenbremse | |
DE102012010932A1 (de) | Führungsmittel für eine Bremsbelanganordnung | |
EP3253986B1 (de) | Trägerplatte für einen bremsbelag und mit solchen trägerplatten mitsamt reibbelägen ausgerüstete bremse | |
EP1604125B1 (de) | Scheibenbremse | |
AT519090B1 (de) | Bremsbelag | |
DE19647999A1 (de) | Bremssattel insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE102007020572A1 (de) | Bremsbelag für eine Scheibenbremse | |
DE102013100162A1 (de) | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug sowie Bremsbelag für eine Scheibenbremse | |
DE8519567U1 (de) | Scheibenbremse mit Bremssattel und durch Haken im Bremssattel befestigten Bremsbelägen | |
DE4236683C2 (de) | Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse | |
DE202005021269U1 (de) | Bremsbelag, insbesondere für eine Scheibenbremse eines Nutzfahrzeugs | |
DE4332669A1 (de) | Bremsbelagträger | |
WO2005085669A1 (de) | Bremsbelagpaar für eine scheibenbremse | |
EP0929754B1 (de) | Scheibenbremse für fahrzeuge und verfahren zu deren herstellung | |
EP1825164B1 (de) | Scheibenbremse für ein fahrzeug | |
DE102014112661A1 (de) | Scheibenbremse | |
DE3036985C2 (de) | ||
DE10330635A1 (de) | Bremsbelag für eine Scheibenbremse für ein Fahrzeug | |
WO1993003289A1 (de) | Schwimmrahmen-scheibenbremse mit komfortabler bremsbackenanordnung | |
DE3244790A1 (de) | Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE102020100139A1 (de) | Bremsbelag für eine Scheibenbremse eines Schienenfahrzeugs und Scheibenbremse |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |
Effective date: 20071206 |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20081022 |
|
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years | ||
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20111130 |
|
R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years | ||
R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20131008 |
|
R071 | Expiry of right |