DE10150214B4 - Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeuge, mit einem eine Bremsscheibe umfassenden Bremssattel (2), der an einem Bremsträger (7) durch zwei Befestigungselemente (5, 6), bezogen auf die Bremsscheibe (1), axial verschiebbar befestigt ist, wobei eines der Befestigungselemente (6) als Festlager und das andere der Befestigungselemente (5) als Loslager ausgebildet ist und das Festlager (6) eine Gleitbuchse (9), einen darin geführten Führungsholm (3) sowie einen Lagerbolzen (10) aufweist, der den Führungsholm (3) trägt und mit dem Bremsträger (7) fest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsholm (3) einen konusförmigen Abschnitt aufweist, der mit einem konusförmigen Gegenstück des Bremsträgers (7) oder eines daran angeschlossenen Konusteiles korrespondiert.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Derartige, beispielsweise pneumatisch betätigte Scheibenbremsen werden vorzugsweise als Schiebesattelbremsen eingesetzt, da sie u.a. konstruktionsbedingt einen geringen Raum beanspruchen. Dabei ist der Bremssattel axial verschiebbar an dem Bremsträger gelagert. Eine solche Scheibenbremse ist aus der
DE 94 22 342 U1 bekannt. - Um eine gleichmäßige Anpreßkraft der Beläge an die Bremsscheibe zu gewährleisten, muß die axiale Verschiebbarkeit des Bremssattels möglichst leichtgängig sein, da sonst eine gleichmäßige Anpreßkraft der beiden Beläge nicht gewährleistet ist.
- Eine Leichtgängigkeit ist überdies für ein einwandfreies Lösen der Bremsbeläge erforderlich.
- Zur Gewährleistung der Leichtgängigkeit muß die Sattellagerung hoch belastbar sein. Dies insbesondere in bezug auf hohe Querkräfte, die durch die Bewegung der Bremsbeläge aufgrund von Verformungen und der Verbindung mit dem Bremssattel auftreten.
- Darüber hinaus wird die Sattellagerung in Nichteingriffsstellung der Bremsbeläge durch hohe Massenkräfte, die beispielsweise durch Fahrbahnunebenheiten verursacht werden, belastet.
- Eine zusätzliche Beanspruchung bei pneumatischen Scheibenbremsen ergibt sich durch einen angebauten Feststellbremszylinder, durch den, insbesondere aufgrund des Gewichtes und der im Verhältnis zur Sattellagerung ungünstigen Massenanordnung, die Sattellagerung einer hohen Biegewechselbelastung ausgesetzt ist.
- Dabei wird die Belastung in der Hauptsache vom Festlager aufgenommen, während das Loslager lediglich die Aufgabe hat, den Bremssattel gegen ein Wegkippen zu sichern. Das Führen und Halten des Bremssattels hingegen wird vom Festlager übernommen.
- Allerdings ist es aufgrund der beengten Raumverhältnisse und gewünschter Gewichtsminimierungen nicht möglich, die Sattellagerung beliebig gering zu dimensionieren, wobei dem Führungsholm eine besondere Bedeutung zukommt, da aus seiner Kippneigung die Biegewechselbeanspruchung des Lagerbolzens beeinflußt wird, d.h., je größer die Kippneigung des Führungsholms ist, desto größer ist auch die Biegewechselbeanspruchung des Lagerbolzens.
- Die
US 4 334 599 A offenbart eine Scheibenbremse, deren Bremssattel über zwei als Loslager ausgebildete Gleitlager verschiebbar ist. Dabei sind die Führungsholme mit radialem Abstand auf den Lagerbolzen geführt. Eine relative Winkelverstellung der Führungsholme zum Lagerbolzen erfolgt beispielsweise über einen am Führungsholm angeschlossenen Außenkonus, der in einen Innenkonus eines Bremsträgers eingreift. - Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so auszubilden, daß eine möglichst biegesteife Verbindung zwischen dem Bremsträger und dem Bremssattel bei geringstmöglichem Bauraum erreicht werden kann.
- Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse gelöst, die die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.
- Mit konstruktiv einfachsten Mitteln wird durch die Erfindung eine Verbindung zwischen dem Schiebesattel und dem Bremsträger geschaffen, die eine wesentliche Verbesserung gegenüber dem Stand der Technik darstellt.
- Dabei wird eine relativ große Stützweite des Führungsholms erreicht, durch die ein Wegkippen des Führungsholms vermieden wird.
- Überdies wird durch die Erfindung eine Entlastung des Lagerbolzens von Querkräften erreicht, die eine kleinere Dimensionierung ermöglicht, so daß der Bauraumbedarf minimiert wird.
- Darüber hinaus sind die Kosten für den Lagerbolzen, üblicherweise eine Schraube, aufgrund der geringeren Dimensionierung gegenüber dem Stand der Technik reduziert. Auch die Herstellung des Führungsholms selbst ist mit geringem Aufwand und daher kostengünstig möglich.
- Durch die konusförmige Ausbildung eines Abschnitts, der nach einer bevorzugten Ausgestaltung als Außenkegel geformt sein kann und in eine daran angepaßte Aufnahme des Bremsträgers eingeführt ist, ist eine sehr einfache Bearbeitung des Bremsträgers möglich, da eine solche konusförmige Aufnahme problemlos zu fertigen ist.
- Durch die Erfindung wird eine Montage und Demontage des gesamten Festlagers vereinfacht, da durch den konischen Sitz nur geringe Montage- bzw. Demontagekräfte erforderlich sind.
- Der konusförmige Abschnitt des Führungsholmes und das konusförmige Gegenstück können in unterschiedlichen Bauformen vorliegen.
- So ist es denkbar, den Führungsholm, wie erwähnt, mit einem Außenkonus zu versehen, der endseitig an dem Führungsholm vorgesehen ist und in eine konusförmige Ausnehmung des Bremsträgers hineinragt und mit dieser korrespondiert. Der sich an den Außenkonus anschließende Schaft des Führungsholms ist zylindrisch gestaltet.
- Weiter kann der konusförmige Abschnitt als Innenkonus des Führungsholms ausgebildet sein, in den ein Außenkonus des Bremsträgers, der an diesem angeformt ist, hineinragt.
- Denkbar ist aber auch, anstelle des an den Bremsträger angeformten Außenkonus ein Adapterkonusstück mit dem Bremsträger zu verbinden, das ebenfalls einen Außenkonus aufweist, und zwar auf der dem Bremsträger abgewandten Seite, wo er in den konischen Abschnitt des Führungsholmes eingreift und dort mit seiner Außenfläche an der Wandung des konusförmigen Abschnitts anliegt.
- Je nach Erfordernis sind die Kegelwinkel und -längen der Konusse entsprechend wählbar und unterliegen prinzipiell keinen Einschränkungen, so daß die Erfindung große Variationen ermöglicht.
- Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
- Es zeigen:
-
1 einen Teillängsschnitt durch eine erfindungsgemäße Scheibenbremse, -
2-4 jeweils ein Ausführungsbeispiel eines Festlagers der Scheibenbremse in einem Längsschnitt. - In der
1 ist eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, dargestellt, die in ihrem Grundaufbau einen Bremssattel2 aufweist, der eine innenbelüftete Bremsscheibe1 umfaßt, die an einer nicht dargestellten Achse des Nutzfahrzeuges befestigt ist. - Der Bremssattel
2 ist an einem Bremsträger7 des Nutzfahrzeuges, bezogen auf die Bremsscheibe1 , axial verschiebbar befestigt. - Hierzu sind zwei Befestigungselemente
5 ,6 vorgesehen, von denen das Befestigungselement5 als Loslager und das Befestigungselement6 als Festlager ausgebildet ist. - Beide Befestigungselemente
5 ,6 weisen jeweils eine Gleitbuchse8 ,9 sowie einen Lagerbolzen10 auf, wobei die Gleitbuchsen8 ,9 in Bohrungen des Bremssattels2 eingepreßt sind. - Die Lagerbolzen
10 sind in den Bremsträger7 eingeschraubt, während die Gleitbuchsen8 ,9 fest mit dem Bremssattel2 verbunden sind und von daher auf dem Lagerbolzen10 zusammen mit dem Bremssattel2 axial verschiebbar gelagert sind. - Weiter ist zu erkennen, daß der Lagerbolzen
10 des Festlagers6 in einem Führungsholm3 gehalten ist, auf dem die Gleitbuchse9 und mit ihm der Bremssattel2 hin und her verschiebbar geführt ist. - In den
2-4 ist besonders deutlich erkennbar, daß der Führungsholm3 auf seiner dem Bremsträger7 zugewandten Seite einen konusförmigen Abschnitt aufweist, der mit einem konusförmigen Gegenstück des Bremsträgers7 oder einem daran angeschlossenen Teil korrespondiert. - Die
2-4 zeigen unterschiedliche Ausführungsbeispiele, wobei in den2 und3 der konusförmige Abschnitt als Innenkonus13 ausgebildet ist. - Gemäß
2 ist an dem Bremsträger7 als konusförmiges Gegenstück ein Konusansatz14 angeformt, an dem der Innenkonus13 anliegt und der eine Mittenöffnung aufweist, die vom Lagerbolzen10 durchtreten wird, der in den Bremsträger7 eingeschraubt ist. - Demgegenüber ist in der
3 als das mit dem Innenkonus13 des Führungsholms3 korrespondierendes Gegenstück ein Konusteil15 als Adapter vorgesehen, das als separates Teil im Bremsträger7 form- und/oder kraftschlüssig gehalten wird. Mit seiner kegeligen Mantelfläche ragt das Konusteil15 ebenso wie der Konusansatz14 gemäß3 in den Führungsholm3 hinein und liegt dort am Innenkonus13 an. - Bei dem in der
4 gezeigten Beispiel ist der dem Bremsträger7 zugewandte Endbereich des Führungsholms3 als Außenkonus11 ausgebildet, der in eine in seiner Form daran angepaßte Aufnahme12 des Bremsträgers7 hineinragt und dort mit seiner Mantelfläche anliegt. - In jedem Fall wird durch die erfindungsgemäße Ausbildung eine vergrößerte Aufstandsfläche des Führungsholms am Bremsträger
7 erreicht, durch die auftretende, letztendlich als Biegewechselbeanspruchung des Lagerbolzens10 wirksame Kippmomente weitgehend reduziert werden. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Bremsscheibe
- 2
- Bremssattel
- 3
- Führungsholm
- 5
- Befestigungselement
- 6
- Befestigungselement
- 7
- Bremsträger
- 8
- Gleitbuchse
- 9
- Gleitbuchse
- 10
- Lagerbolzen
- 11
- Außenkonus
- 12
- Aufnahme
- 13
- Innenkonus
- 14
- Konusansatz
- 15
- Konusteil
Claims (9)
- Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeuge, mit einem eine Bremsscheibe umfassenden Bremssattel (2), der an einem Bremsträger (7) durch zwei Befestigungselemente (5, 6), bezogen auf die Bremsscheibe (1), axial verschiebbar befestigt ist, wobei eines der Befestigungselemente (6) als Festlager und das andere der Befestigungselemente (5) als Loslager ausgebildet ist und das Festlager (6) eine Gleitbuchse (9), einen darin geführten Führungsholm (3) sowie einen Lagerbolzen (10) aufweist, der den Führungsholm (3) trägt und mit dem Bremsträger (7) fest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsholm (3) einen konusförmigen Abschnitt aufweist, der mit einem konusförmigen Gegenstück des Bremsträgers (7) oder eines daran angeschlossenen Konusteiles korrespondiert.
- Scheibenbremse nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der konusförmige Abschnitt als Außenkonus (11) ausgebildet ist. - Scheibenbremse nach
Anspruch 2 . dadurch gekennzeichnet, daß in dem Bremsträger (7) eine dem Außenkonus (11) angepaßte Aufnahme (12) vorgesehen ist, in der der Außenkonus (11) einliegt. - Scheibenbremse nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der konusförmige Abschnitt als Innenkonus (13) ausgebildet ist. - Scheibenbremse nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, daß an dem Bremsträger (7) ein Konusteil (15) angeordnet ist, das in den Innenkonus (13) hineinragt und mit seiner Mantelfläche daran anliegt. - Scheibenbremse nach
Anspruch 5 , dadurch gekennzeichnet, daß der Konusansatz (14) an den Bremsträger (7) angeformt ist. - Scheibenbremse nach
Anspruch 5 , dadurch gekennzeichnet, daß das Konusteil (15) als separates Teil ausgebildet ist. - Scheibenbremse nach
Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet, daß das Konusteil (15) form- und/oder kraftschlüssig am Bremsträger (7) angeschlossen ist. - Scheibenbremse nach Anspruchl, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsholm (3) durch den Lagerbolzen (10) an das konusförmige Gegenstück des Bremsträgers (7) oder das daran angeschlossene Teil anpreßbar ist.
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Legal Events
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8181 | Inventor (new situation) |
Inventor name: IRASCHKO, JOHANN, 85301 SCHWEITENKIRCHEN, DE |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
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