DE19853439A1 - Vorrichtung zur Lagerung eines Schiebesattels einer Schiebesattel-Scheibenbremse für Nutzfahrzeuge und damit ausgestattete Schiebesattel-Scheibenbremse - Google Patents
Vorrichtung zur Lagerung eines Schiebesattels einer Schiebesattel-Scheibenbremse für Nutzfahrzeuge und damit ausgestattete Schiebesattel-ScheibenbremseInfo
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Abstract
Bei einer bekannten Schiebesattel-Scheibenbremse ist die Außenfläche eines Führungsholms gegen die Innenfläche einer Elastomer-Führungsbuchse eines Führungslagers verschiebbar gelagert. Die neue Vorrichtung soll ermöglichen, die Funktionsgenauigkeit der Lagervorrichtung des Schiebesattels weiter zu verbessern und deren Empfindlichkeit gegenüber Schmutz und Wasser zu vermindern. DOLLAR A Hierzu ist vorgesehen, daß in der Außenfläche (14, 14') des Führungsholms (4, 5, 5') und/oder in der Innenfläche (15, 15') der Führungsbuchse (10, 11, 12, 12') wenigstens eine in Längsrichtung (L) des Führungslagers (7, 8) verlaufende, wendelförmige Nut (16, 16') ausgebildet ist. DOLLAR A Hierdurch wird eine exakte radiale und axiale Führung des Führungsholms in der Führungsbuchse erzielt. Eine weitere Abdichtung, insbesondere durch Faltenbälge, ist nicht erforderlich.
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Lagerung eines Schiebesattels einer
Schiebesattel-Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine
druckluftbetätigte Schiebesattel-Scheibenbremse für Nutzfahrzeuge, die mit einer
solchen Vorrichtung versehen ist.
Aus der EP 0 626 524 B1 ist eine druckluftbetätigte Schiebesattel-Scheibenbremse
für Nutzfahrzeuge bekannt, bei der die Außenfläche eines Führungsholms gegen die
Innenfläche einer Führungsbuchse eines Führungslagers verschiebbar gelagert ist.
Die Führungsbuchse besteht aus einem Elastomer-Werkstoff. Aufgrund der mit ei
nem Elastomer-Werkstoff verbundenen Elastizität wird in der bekannten Vorrichtung
eine Rückstellkraft erzeugt, die zu einem unerwünschten Spiel in der Schiebesattel-
Lagerung führt. Damit die in der EP 0 626 524 B1 beschriebenen, der Dämpfung der
Schiebesattel-Lagerung dienenden Ausnehmungen in der Führungsbuchse nicht
verschmutzen, sind an derselben Dichtlippen und Dichtprofile vorgesehen. Insbe
sondere die Dichtlippen können im Betrieb der offenbarten Schiebesattel-
Scheibenbremse leicht beschädigt werden. Einmal in den Ausnehmungen der Füh
rungsbuchse vorhandene Verschmutzungen können nicht mehr entfernt werden.
Dem gegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Funktionsgenauigkeit
einer Vorrichtung zur Lagerung eines Schiebesattels einer Schiebesattel-Scheiben
bremse für Nutzfahrzeuge sowie einer mit dieser Vorrichtung versehenen druckluft
betätigten Schiebesattel-Scheibenbremse weiter zu verbessern und deren Empfind
lichkeit gegenüber Schmutz und Wasser zu vermindern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die in Anspruch 1 und Anspruch 9 be
schriebenen Merkmale gelöst.
Durch die erfindungsgemäß vorgesehene wendelförmige Nut in der Außenfläche des
Führungsholms und/oder in der Innenfläche der Führungsbuchse in Längsrichtung
des Führungslagers wird ein großer Raum geschaffen, in dem sich Verschmutzun
gen und Wasser zunächst sammeln können. Durch die zum Betrieb der Schiebesat
tel-Scheibenbremse erforderliche Bewegung des Führungsholms in der Führungs
buchse findet eine Relativbewegung zwischen den genannten Bauteilen statt, mit
der ein Fördereffekt für die Verunreinigungen und das Wasser verbunden ist. Hiermit
wird in vorteilhafter Weise eine Reinigungswirkung über den Umfang und die gesam
te Länge des Führungsholms und der Führungsbuchse derart erzielt, daß Verunrei
nigungen und Wasser das Führungslager verlassen können. Eine weitere Abdich
tung, insbesondere in Form von Faltenbälgen, ist nicht erforderlich. Die Herstellung
der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist besonders einfach, wenn der Führungsholm
mit der wendelförmigen Nut ausgebildet ist, während die Führungsbuchse eine glatte
Innenfläche aufweist.
Die Nut ist in besonders vorteilhafter Weise scharfkantig ausgebildet. Damit liegt ein
besonders wirksamer Schmutzabstreifer zwischen Außenfläche des Führungsholms
und Innenfläche der Führungsbuchse vor.
Zum Ausgleich etwaiger Toleranzen und zum Zwecke einer Schwingungsdämpfung
ist erfindungsgemäß auf der Außenfläche der Führungsbuchse ein Mantel ausgebil
det. Der Mantel besteht bevorzugt aus einem kompressiblem Material, insbesondere
einem Elastomer-Werkstoff.
Die erfindungsgemäße druckluftbetätigte Schiebesattel-Scheibenbremse für Nutz
fahrzeuge weist wenigstens eine Vorrichtung zur Lagerung eines Schiebesattels ei
ner Schiebesattel-Scheibenbremse auf, bei der die Außenfläche eines Führungs
holms gegen die Innenfläche einer Führungsbuchse eines Führungslagers ver
schiebbar gelagert ist, wobei in der Außenfläche des Führungsholms und/oder in der
Innenfläche der Führungsbuchse wenigstens eine in Längsrichtung des Führungsla
gers verlaufende, wendelförmige Nut ausgebildet ist. Die erfindungsgemäß vorgese
henen Vorrichtungen zur Lagerung des Schiebesattels können dabei identisch aus
geführt sein. Dies erleichtert die Herstellung und verringert die Herstellkosten sowie
die Lagerhaltungskosten für die druckluftbetätigte Schiebesattel-Scheibenbremse.
Ist auf der Außenfläche einer Führungsbuchse wenigstens ein Mantel angeordnet,
so kann - trotz an sich identisch aufgebauter Vorrichtungen zur Lagerung des Schie
besattels - ein Festlager, ein Loslager oder eine Überganspassung in der erfin
dungsgemäßen Schiebesattel-Scheibenbremse verwirklicht werden.
Durch die Ausbildung und/oder Beschichtung der Außenfläche des Führungsholms
und/oder der Innenfläche der Führungsbuchse mit einem verschleißfestem Werkstoff
und/oder einem reibungsarmen Werkstoff ist eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur
Lagerung eines Schiebesattels bzw. eine mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung
versehene druckluftbetätigte Schiebesattel-Scheibenbremse in vorteilhafter Weise
hoch verschleißfest und leicht betätigbar ausgebildet.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich anhand der nachfolgen
den Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele, die unter Bezugnahme auf die
Zeichnung erläutert sind.
Es zeigen:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße druckluftbetätigte Schiebesattel-
Scheibenbremse für Nutzfahrzeuge in schematischer Draufsicht,
Fig. 2 eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Lagerung eines Schiebesattels
in perspektivischer, teilweise geschnittener Ansicht,
Fig. 3 eine alternative Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung
zur Lagerung eines Schiebesattels in perspektivischer, teilweise ge
schnittener Ansicht, und
Fig. 4 die in Fig. 3 dargestellte Führungsbuchse in perspektivischer, teilwei
se geschnittener Ansicht allein.
In Fig. 1 ist eine druckluftbetätigte Schiebesattel-Scheibenbremse 1 schematisch in
Draufsicht dargestellt. Die Schiebesattel-Scheibenbremse 1 ist mittels eines Brem
senträgers 2 an einem Rahmen eines Nutzfahrzeuges (nicht gezeigt) befestigt. An
dem Bremsenträger 2 sind in Radialrichtung zu einer Bremsscheibe 3 ein erster Füh
rungsholm 4 und ein zweiter Führungsholm 5 in paralleler Anordnung befestigt. In
dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der erste Führungsholm 4 länger als der
zweite Führungsholm 5 ausgebildet. Dies ist jedoch nicht zwingend; vielmehr können
die beiden Führungsholme 4, 5 auch gleichlang ausgebildet sein.
Die Schiebesattel-Scheibenbremse 1 weist einen Schiebesattel 6 auf, in dem zwei
Bohrungen ausgebildet sind. Die beiden Bohrungen bilden jeweils ein Führungslager
7 bzw. 8 zur verschiebbaren Lagerung des Schiebesattels 6 an den Führungsholmen
4 und 5 des Bremsenträgers 2. Nach Montage des Schiebesattels 6 an den Füh
rungsholmen 4 bzw. 5 des Bremsenträgers 2 umfaßt der Schiebesattel 6 die Brems
scheibe 3, so daß auf beiden Seiten der Bremsscheibe 3 vorgesehene, nicht gezeig
te Bremsbacken im unbetätigten Zustand der Schiebesattel-Scheibenbremse 1 einen
vorgegebenen Abstand zur Radfläche der Bremsscheibe 3 aufweisen.
Bei Druckluftbeaufschlagung eines nicht gezeigten Bremszylinders presst eine ledig
lich schematisch gezeigte Zuspannvorrichtung 9 die auf ihrer Seite befindliche
Bremsbacke gegen die Bremsscheibe 3, wobei der Schiebesattel 6 bei weiterer
Druckerhöhung so lange verschoben wird, bis die gegenüber liegende Bremsbacke
ebenfalls an der Bremsscheibe 3 anliegt. In diesem zugespannten Zustand wird die
Bremsscheibe 3 in Abhängigkeit vom jeweiligen Bremsdruck durch Reibung ihrer
Reibflächen an den Bremsbacken abgebremst.
Der Führungsholm 4 ist in dem Führungslager 7 gelagert. Hierzu sind zwei Füh
rungsbuchsen 10 und 11 vorgesehen, die jeweils an den Randbereichen des Füh
rungslagers 7 angeordnet sind.
Obgleich im Führungslager 7 in der gezeigten Ausführungsform zwei Führungs
buchsen 10 und 11 vorgesehen sind, ist es gegebenenfalls möglich, eine noch größere
Anzahl von Führungsbuchsen zu verwenden, falls dies zweckmäßig erscheint.
Gleichfalls ist es möglich, eine einzige aus einem Elastomer-Werkstoff hergestellte
Führungsbuchse zu verwenden, deren Länge beispielsweise der des Führungsla
gers 7 entspricht.
Auf der in Fig. 1 dargestellten rechten Seite der Schiebesattel-Scheibenbremse 1
ist eine einzelne Führungsbuchse 12 in dem Führungslager 8 zur Lagerung des Füh
rungsholms 5 vorgesehen. Hier entspricht die Länge der Führungsbuchse 12 der
Länge des Führungslagers 8.
Aus Fig. 1 ist zu erkennen, daß alle dort gezeigten Führungsbuchsen 10, 11 und 12
identisch ausgebildet sind. Damit ist es möglich, eine einzige Art von Führungsbuch
sen vorsehen zu können, was die Fertigung und Lagerhaltung derselben erleichtert.
In Fig. 2 ist eine erfindungsgemäße Vorrichtung 13 zur Lagerung des Schiebesat
tels 6 in perspektivischer, teilweise geschnittener Ansicht dargestellt. Die Vorrichtung
13 besteht in diesem Ausführungsbeispiel aus dem Führungsholm 5 und der Füh
rungsbuchse 12. Dabei liegt die Außenfläche 14 des Führungsholms 5 gegen die
Innenfläche 15 der Führungsbuchse 12 an. Auf diese Weise ist der Führungsholms
in Längsrichtung L des Führungslagers 8 längsverschieblich und um die Längsrich
tung L herum drehverschieblich gelagert.
Der Führungsholm 5 ist als Hohlzylinder ausgebildet. Auf seiner Außenfläche 14 be
findet sich eine Nut 16, die sich wendelförmig über die gesamte Länge des Füh
rungsholms 5 erstreckt. Dabei ist die Steigung der Nut 16 in dem gezeigten Ausfüh
rungsbeispiel moderat ausgestaltet. Die Steigung ist je nach Zweckmäßigkeit frei
wählbar. Wie aus Fig. 2 zu erkennen ist, ist die Nut scharfkantig ausgebildet, wo
durch sich ein besonders guter Schmutzabstreifereffekt zwischen Außenfläche 14
des Führungsholms und Innenfläche 15 der Führungsbuchse 12 ergibt.
Mit der aus dem Führungsholm 5 und der Führungsbuchse 12 bestehenden Vorrich
tung 13 ist es möglich, den Schiebesattel 6 der in Fig. 1 gezeigten Schiebesattel-
Scheibenbremse 1 sicher zu lagern. Entsprechend den gewählten Abmessungen der
genannten Bauteile kann die Vorrichtung 13 dabei als Festlager ausgestaltet sein.
Zum Toleranzausgleich ist auf der Außenfläche 18 der Führungsbuchse 12 ein
Mantel 19 vorgesehen, der sich nach Einbau in die Schiebesattel-Scheibenbremse 1
zwischen Vorrichtung 13 und Führungslager 8 befindet. Der Mantel 19 erstreckt sich
über die gesamte Länge der Führungsbuchse 12.
Während der Führungsholm 5 und die Führungsbuchse 12 aus einem korrosionsfe
sten und verschleißfesten Material bestehen, das beispielsweise ein plasmabe
schichtetes oder diamantbeschichtetes Metall oder ein Keramikwerkstoff ist, ist der
Mantel 19 aus einem Elastomer-Werkstoff aufgebaut. Hierdurch ist der Toleranz
ausgleich in dem Führungslager 8 auf einfache Weise möglich. Der Mantel 19 kann
auf der Führungsbuchse 12 aufgespritzt oder als separate Zylinderhülse aufgesteckt
bzw. aufgeschrumpft sein.
In Fig. 3 ist eine alternative Ausführungsform der in Fig. 2 dargestellten Vorrich
tung 13 gezeigt. Die in Fig. 3 gezeigte alternative Vorrichtung 13' besteht ebenfalls
aus einem Führungsholm 5' und einer Führungshülse 12'. In dem hier dargestellten
Beispiel jedoch ist der Führungsholm 5' an seiner Außenfläche 14' glatt ausgeführt,
d. h., erweist keine Nut 16 auf. Vielmehr ist die Führungsbuchse 12' an ihrer der
Außenfläche 14' des Führungsholms 5, zugewandten Innenfläche 15' mit einer wen
delförmigen Nut 16' versehen, die sich über die gesamte Länge der Führungsbuchse
12' erstreckt. Auf der Außenfläche 18' der Führungsbuchse 12' ist, wie bereits aus
Fig. 2 bekannt, ein Mantel 19' angeordnet. Die Funktionsweise der in Fig. 3 dar
gestellten Vorrichtung 13', deren Werkstoffe und weitere, zuvor beschriebene Merk
male und Vorteile, sind mit denen der in Fig. 2 beschriebenen Vorrichtung 13 ver
gleichbar.
Sowohl der Führungsholm 5 als auch der Führungsholm 5' weisen eine Durch
gangsöffnung 21 bzw. 21' zur Aufnahme einer in Fig. 1 dargestellten Schraube 22
auf.
Die in Fig. 3 dargestellte Führungsbuchse 12' ist ohne Führungsholm 5' nochmals
in Fig. 4 dargestellt. Auch hier sind die Abmessungen und die Steigung der Nut 16'
derart frei wählbar, daß ein optimaler Schutzabstreifereffekt bei exakter radialer und
axialer Führung des Führungsholms 5, erzielt wird.
Es sei darauf hingewiesen, daß die in Fig. 2 bis 4 gezeigten Ausführungsformen
der erfindungsgemäßen Vorrichtung 13, 13' auch in dem in Fig. 1 dargestellten
Führungslager 7 vorgesehen sein können. Je nach Dimensionierung der Mäntel 19
bzw. 19' ist es möglich, eine Übergangspassung mit relativ engem Spiel oder gege
benenfalls eine leichte Preßpassung in dem Führungslager 7 zu erzielen. In diesem
Fall weist die in Fig. 1 dargestellte Führungsbuchse 12 einen entsprechenden
Mantel 19 auf, um eine Spielpassung in dem Führungslager 8 zu erzielen. Damit ist
der Schiebesattel 6 führungsstabil gelagert.
1
Schiebesattel-Scheibenbremse
2
Bremsenträger
3
Bremsscheibe
4
Führungsholm
5
,
5
, Führungsholm
6
Schiebesattel
7
Führungslager
8
Führungslager
9
Zuspannvorrichtung
10
Führungsbuchse
11
Führungsbuchse
12
,
12
' Führungsbuchse
13
,
13
' Vorrichtung zur Lagerung des Schiebesattels
14
,
14
' Außenfläche des Führungsholms
15
,
15
' Innenfläche
16
,
16
' Nut
18
,
18
' Außenfläche der Führungsbuchse
19
,
19
' Mantel
21
Durchgangsöffnung
22
Schraube
L Längsrichtung
L Längsrichtung
Claims (12)
1. Vorrichtung zur Lagerung eines Schiebesattels (6) einer Schiebesattel-
Scheibenbremse (1) für Nutzfahrzeuge, bei der die Außenfläche (14, 14') ei
nes Führungsholms (4, 5, 5') gegen die Innenfläche (15, 15') einer Führungs
buchse (10, 11, 12, 12') eines Führungslagers (7, 8) verschiebbar gelagert ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
in der Außenfläche (14, 14') des Führungsholms (4, 5, 5') und/oder in der In
nenfläche (15, 15') der Führungsbuchse (10, 11, 12, 12') wenigstens eine in
Längsrichtung (L) des Führungslagers (7, 8) verlaufende, wendelförmige Nut
(16, 16') ausgebildet ist.
2. Vorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (16,
16') scharfkantig ausgebildet ist.
3. Vorrichtung gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die
Nut (16, 16') über die gesamte Länge der Außenfläche (14, 14') des Füh
rungsholms (4, 5, 5') beziehungsweise über die gesamte Länge der Innenflä
che (15, 15') der Führungsbuchse (10, 11, 12, 12') erstreckt.
4. Vorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Außenfläche (14, 14') des Führungsholms (4, 5, 5') und/oder die In
nenfläche (15, 15') der Führungsbuchse (10, 11, 12, 12') aus einem ver
schleißfesten Werkstoff ausgebildet und/oder mit einem verschleißfesten
Werkstoff beschichtet sind.
5. Vorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Außenfläche (14, 14') des Führungsholms (4, 5, 5') und/oder die In
nenfläche (15, 15') der Führungsbuchse (10, 11, 12, 12') aus einem reibungs
armen Werkstoff ausgebildet und/oder mit einem reibungsarmen Werkstoff
beschichtet sind.
6. Vorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens ein Mantel (19, 19') auf der Außenfläche (18, 18') der Füh
rungsbuchse (10, 11, 12, 12') ausgebildet ist.
7. Vorrichtung gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Mantel (19,
19') kompressibel ausgebildet ist.
8. Vorrichtung gemäß Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der
Mantel (19, 19') aus einem Elastomer besteht.
9. Schiebesattel-Scheibenbremse (1) für Nutzfahrzeuge, bei welcher der Schie
besattel (6) mittels zweier Führungslager (7, 8) an entsprechenden Führungs
holmen (4, 5, 5') eines fahrzeugfesten Bremsträgers (2) in Radialrichtung der
Bremsscheibe (3) verschiebbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß
wenigstens eine Vorrichtung (13, 13') zur Lagerung des Schiebesattels (6) ei
ner Schiebesattel-Scheibenbremse (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8
vorgesehen ist.
10. Schiebesattel-Scheibenbremse (1) gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeich
net, daß auf der Außenfläche (18, 18') einer Führungsbuchse (12, 12') wenig
stens ein Mantel (19, 19') angeordnet ist.
11. Schiebesattel-Scheibenbremse (1) gemäß Anspruch 9 oder 10, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Führungslager (7, 8) mit einer korrespondierenden
Ausnehmung zur Aufnahme einer Führungsbuchse (12, 12') ausgebildet ist.
12. Schiebesattel-Scheibenbremse (1) gemäß einem der Ansprüche 9 bis 11, da
durch gekennzeichnet, daß sich in einem Führungslager (7) zwei Führungs
buchsen (10, 11) befinden, und daß sich in dem anderen Führungslager (8)
eine einzige Führungsbuchse (12, 12') befindet, wobei die Führungsbuchsen
(8, 12, 12') im wesentlichen gleich groß sind.
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