DE102004029462A1

DE102004029462A1 - Schwimmsattel-Scheibenbremse mit Bolzenführungen

Info

Publication number: DE102004029462A1
Application number: DE102004029462A
Authority: DE
Inventors: Georg Halasy-Wimmer; Joachim Rehm; Peter Schack; Stefan Johannes Schmitt; Andreas Pohlmann
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 2004-06-18
Filing date: 2004-06-18
Publication date: 2006-01-05
Also published as: JP2008502856A; DE112005001208A5; WO2005124179A1; EP1761713A1; US20080029356A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schwimmsattel-Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs mit einem fahrzeugfesten Bauteil, insbesondere einem Bremshalter, sowie einem Schwimmsattel (2), der über mindestens zwei Bolzenführungen (10, 20) verschiebbar am fahrzeugfesten Bauteil gelagert ist. Eine erste Bolzenführung (10) umfasst einen Tragbolzen (11), unter anderem zur Übertragung von Brensumfangskräften. Eine zweite Bolzenführung (20) umfasst einen Führungsbolzen (21, 21'), zur Positionierung des Schwimmsattels (2) senkrecht zu seiner Verschieberichtung. Zur Verbesserung der Schwimmsattelführung unter anderem auch bei großen Bremsumfangskräften ist vorgesehen, dass die zweite Bolzenführung (20) einen mehrteiligen Führungsbolzen (21, 21') aufweist, mit einem Bolzen (22, 22'), einer den Bolzen (22, 22') umgebenden elastischen Hülse (23) und mit einer die elastische Hülse (23) umgebenden Gleithülse (28, 28').

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwimmsattel-Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs mit einem fahrzeugfesten Bauteil, insbesondere einem Bremshalter, sowie einem Schwimmsattel, der über mindestens zwei Bolzenführungen verschiebbar am fahrzeugfesten Bauteil gelagert ist.

Aus der EP 0 341 610 B1 ist eine Teilbelag-Scheibenbremse bekannt, bei der jeweils ein eine Bremsscheibe sowie beiderseits der Bremsscheibe angeordnete Bremsbeläge umgreifender Schwimmsattel verschiebbar an einem fahrzeugfesten Bremshalter gelagert ist. Dazu sind zwei Bolzenführungen mit zwei jeweils am fahrzeugfesten Bremshalter verschraubten Führungsbolzen vorgesehen, welche sich jeweils mit Spiel in eine zugehörige Bohrung im Schwimmsattel erstrecken. Dabei sind zwischen Führungsbolzen und Bohrung insbesondere elastische Dämpfungshülsen angeordnet. Die Bolzenführungen mit ihren Führungsbolzen übertragen in dieser Anordnung im wesentlichen keine Bremsumfangskräfte, da die Bremsbeläge in Umfangsrichtung direkt am Bremshalter abgestützt sind. Infolge der Dämpfungshülsen ist ein derartiger Schwimmsattel somit über die Bolzenführungen tangential elastisch am fahrzeugfesten Bremshalter geführt. Dies bedingt insbesondere bei großen und schweren Schwimmsätteln eine negative Beeinflussung der Schwimmsattelführung, was sich in funktionalen Problemen der Teilbelag-Scheibenbremse äußert.

Die DE 196 26 296 A1 offenbart ferner eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse mit einem Schwimmsattel, der über zwei unterschiedlich gestaltete Bolzenführungen verschiebbar an einem fahrzeugfesten Bremshalter gelagert ist. Hierbei ist der Bremshalter in den Achsschenkel eines Kraftfahrzeuges integriert. Eine der Bolzenführungen ist als senkrecht zur Verschieberichtung des Schwimmsattels wirksames Festlager ausgeführt, das zur Übertragung von Bremsumfangkräften dient. Mittels der als Festlager ausgeführten Bolzenführung sollen die auftretenden Bremsumfangskräfte zumindest anteilig in den fahrzeugfesten Bremshalter eingeleitet werden. Eine zweite Bolzenführung dient lediglich der verschiebbaren Fixierung des Schwimmsattels am Bremshalter sowie der Aufnahme von auf den Schwimmsattel einwirkenden Drehmomenten. Die beiden Bolzenführungen umfassen jeweils ein am Bremshalter befestigtes Führungselement, das sich mit einem Führungsabschnitt in eine zugehörige Bohrung im Schwimmsattel erstreckt. Jedoch sind die beiden Bolzenführungen insbesondere aufgrund ihrer unterschiedlichen Funktion verschieden gestaltet. Dies resultiert in einer asymmetrischen Gestaltung des Schwimmsattels bzw. des Bremshalters, wodurch die Verwendung gleicher Bremsenbauteile auf beiden Seiten des Kraftfahrzeugs erschwert wird. Darüber hinaus ist die Übertragung großer Bremsumfangskräfte nur bei entsprechend großer Dimensionierung der Festlager-Bolzenführung möglich.

Ausgehend davon ist es die Aufgabe der Erfindung, eine Schwimmsattel-Scheibenbremse mit Bolzenführungen anzugeben, die bei einfachem konstruktivem Aufbau auch die Übertragung großer Bremsumfangskräfte erlauben.

Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Schwimmsattel-Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs mit Bolzenführungen nach Patentanspruch 1. Danach umfasst die Schwimmsattel-Scheibenbremse ein fahrzeugfestes Bauteil, insbesondere einem Bremshalter, einen Schwimmsattel und zumindest zwei Bolzenführungen, die zur verschiebbaren Anordnung des Schwimmsattels am fahrzeugfesten Bauteil jeweils einen Trag- bzw. einen Führungsbolzen umfassen. Die Bolzenführungen sind jeweils mit einem ersten Ende des Trag- bzw. Führungsbolzens am fahrzeugfesten Bauteil beziehungsweise am Schwimmsattel festgelegt und mit einem am zweiten Ende ausgebildeten Führungsabschnitt verschiebbar in einer Bohrung des Schwimmsattels beziehungsweise des fahrzeugfesten Bauteils angeordnet. Von den Bolzenführungen ist eine erste neben der Führungsfunktion unter anderem zur Übertragung von Bremsumfangskräften geeignet und umfasst dazu einen Tragbolzen. Eine weitere zweite Bolzenführung umfasst einen Führungsbolzen zur eindeutigen Positionierung des Schwimmsattels senkrecht zu seiner Verschieberichtung. Dabei erstrecken sich sowohl der Tragbolzen als auch der Führungsbolzen jeweils unmittelbar mit ihrem Führungsabschnitt in die zugehörige Bohrung des Schwimmsattels beziehungsweise des fahrzeugfesten Bauteils. Dies erleichtert die direkte Übertragung von Bremsumfangskräften, insbesondere über die dementsprechend dimensionierte erste Bolzenführung mit Tragbolzen. Erfindungsgemäß weist die zweite Bolzenführung einen mehrteiligen Führungsbolzen auf, mit einem Bolzen, einer den Bolzen umgebenden elastischen Hülse und mit einer die elastische Hülse umgebenden Gleithülse. An der außenliegenden Gleithülse ist auch der Führungsabschnitt des mehrteiligen Führungsbolzens vorgesehen. Durch die elastische Hülse können Fertigungstoleranzen ausgeglichen werden, so dass ein gegenseitiges Verkanten der beiden Bolzenführungen verhindert wird. Dies ermöglicht generell eine leichtgängige Verschiebbarkeit des Schwimmsattels.

Eine bevorzugte Variante der Schwimmsattel-Scheibenbremse mit Bolzenführungen ergibt sich dadurch, dass die erste Bolzenführung einen einteiligen Tragbolzen aufweist. Dies dient der Reduzierung von Bauteilen und ergibt gleichzeitig eine hochfeste Tragbolzengestaltung. Dabei kann der Tragbolzen, der letztlich der Übertragung zumindest eines wesentliche Anteils der Bremsumfangskräfte dient, sowohl massiv als auch hohl gestaltet sein.

Eine vorteilhafte Ausführung der Schwimmsattel-Scheibenbremse mit Bolzenführungen wird dadurch erreicht, dass der Führungsabschnitt der ersten Bolzenführung und der Führungsabschnitt der zweiten Bolzenführung den gleichen Außendurchmesser aufweisen. Damit ergibt sich diesbezüglich eine im wesentlichen symmetrische Gestaltung des Schwimmsattels bzw. fahrzeugfesten Bauteils mit zugehörigen Bohrungen. Eine solche Schwimmsattel-Scheibenbremse kann insbesondere in einheitlicher Ausführung auf beiden Fahrzeugseiten verwendet werden. Des weiteren gestatten die Bolzenführungen mit gleichen Außenabmessungen in Abhängigkeit von den jeweiligen Anforderungen die individuelle Positionierung des Trag- sowie des Führungsbolzens. Dabei wird der Tragbolzen der ersten Bolzenführung in Bezug auf die Hauptdrehrichtung einer zugehörigen Bremsscheibe vorzugsweise in einem auslaufseitigen Abschnitt des Schwimmsattels angeordnet. Entsprechend wird der Führungsbolzen der zweiten Bolzenführung in einem einlaufseitigen Abschnitt des Schwimmsattels positioniert. Diese bevorzugte Art der Positionierung von Trag- und Führungsbolzen kann jedoch auch verändert werden, insbesondere in Abhängigkeit von den jeweiligen tangentialen Abstützverhältnissen der Bremsbeläge im Schwimmsattel.

Zur Verbesserung der Schwimmsattel-Scheibenbremse mit Bol zenführungen kann vorgesehen sein, dass der Tragbolzen an seinem ersten Ende über eine konische Fläche am fahrzeugfesten Bauteil beziehungsweise am Schwimmsattel festgelegt ist. Die eigentliche Befestigung des Tragbolzens erfolgt insbesondere über eine Verschraubung. Dabei kommt die konische Fläche des Tragbolzens in Kontakt mit einer zugehörigen konischen Gegenfläche des fahrzeugfesten Bauteils bzw. des Schwimmsattels. Dies erleichtert einerseits die Zentrierung des insbesondere verschraubten Tragbolzens und andererseits die Übertragung von Bremsumfangskräften in ein fahrzeugfestes Bauteil. Als sinnvolle Ausführungsform der Bolzenführungen ist weiterhin vorgesehen, dass auch der mehrteilige Führungsbolzen an seinem ersten Ende über eine konische Fläche am fahrzeugfesten Bauteil beziehungsweise am Schwimmsattel festgelegt ist.

Eine vorteilhafte Variante der Schwimmsattel-Scheibenbremse mit Bolzenführungen ergibt sich dadurch, dass die elastische Hülse zur gezielten Einstellung der elastischen Wirkung senkrecht zur Verschieberichtung auf der Innen- und/oder Außenseite mit einer geeigneten Profilierung versehen ist. Die elastische Hülse dient im wesentlichen dem Toleranzausgleich senkrecht zur Verschieberichtung des Schwimmsattels. Damit wird ein Verkanten des Schwimmsattels bzw. der Bolzenführungen untereinander verhindert, welches eine Schwimmsattelverschiebung unerwünscht erschweren würde. Neben der Auswahl des Materials für die elastische Hülse wird deren elastische Wirkung vor allem durch die spezifische Hülsengestaltung bestimmt. Dazu ist an der Innen- und/oder Außenseite der elastischen Hülse eine Profilierung ausgebildet, beispielsweise in Form von Rippen, Noppen oder sonstigen geeigneten Erhebungen bzw. Vertiefungen. Alternativ kann auch eine schaumartige Hülsengestaltung gewählt werden mit Luft- oder ande ren geeigneten Gaseinschlüssen. Durch derartige Maßnahmen kann die gewünschte radiale Elastizität der elastischen Hülse gezielt eingestellt werden.

Weitere sinnvolle Detailmerkmale der Erfindung sind den Ausführungsbeispielen in den Figuren zu entnehmen, die im folgenden näher erläutert werden.
Es zeigt:
1 eine räumliche Ansicht einer Schwimmsattel-Scheibenbremse mit Bolzenführungen;
2 eine räumliche Detailansicht eines einteiligen Tragbolzens;
3 eine räumliche Detailansicht eines mehrteiligen Führungsbolzens in einer ersten Ausführungsform;
4 eine räumliche Detailansicht eines mehrteiligen Führungsbolzens in einer zweiten Ausführungsform.
Die in den 1 gezeigte Schwimmsattel-Scheibenbremse 1 eines Kraftfahrzeugs umfasst einen Schwimmsattel 2, der an einem nicht gezeigten fahrzeugfesten Bauteil, insbesondere einem Bremshalter, verschiebbar gelagert ist. Zur verschiebbaren Anordnung des Schwimmsattels 2 sind insbesondere zwischen dem fahrzeugfesten Bauteil, z. B. Bremshalter, und dem Schwimmsattel 2 wirksame Bolzenführungen 10, 20 vorgesehen. Der Schwimmsattel 2 übergreift dabei eine nicht gezeigte Bremsscheibe sowie beiderseits der Bremsscheibe angeordnete, zugehörige Bremsbeläge. Die Bremsbeläge wiederum sind zur Übertragung von Bremsumfangskräften im Schwimmsattel 2 tan gential abgestützt. Dabei ist ein axial innenliegend an Betätigungsvorrichtungen 3 positionierter Bremsbelag im Schwimmsattel zusätzlich axial verschiebbar geführt und radial abgestützt. Hingegen ist der auf der gegenüberliegenden Bremsscheibenseite angeordnete axial außenliegende Bremsbelag fest an den Schwimmsattel gekoppelt und folgt somit dessen Axialbewegungen. In diesem Zusammenhang beziehen sich die Richtungsangaben auf die Drehachse der zugehörigen Bremsscheibe. Im einzelnen weist der Schwimmsattel 2 auf einer ersten Bremsscheibenseite mehrere Betätigungsvorrichtungen 3 auf, mittels derer der Bremsbelag auf dieser Seite direkt in Reibanlage mit der Bremsscheibe gebracht werden kann. Der Bremsbelag auf der gegenüberliegenden zweiten Bremsscheibenseite wird hingegen indirekt durch axiale Verschiebung des Schwimmsattels 2 gegen die Bremsscheibe gedrückt. Dabei ist der Schwimmsattel 2 mit drei Betätigungsvorrichtungen sowie einer Leichtbaustruktur als Hochleistungsbremssattel ausgeführt.
Zur axial verschiebbaren Schwimmsattelanordnung umfassen die beiden Bolzenführungen 10, 20 jeweils einen Trag- 11 bzw. Führungsbolzen 21, die jeweils mit einem ersten Ende am fahrzeugfesten Bauteil bzw. am Schwimmsattel 2 befestigt sind und mit einem am zweiten Ende ausgebildeten Führungsabschnitt verschiebbar in einer Bohrung 4 des Schwimmsattels 2 bzw. des fahrzeugfesten Bauteils angeordnet sind. Gemäß der in den Figuren dargestellten Ausführungsform ist jeder der Trag- 11 bzw. Führungsbolzen 21 mit einem ersten Ende am fahrzeugfesten Bauteil, insbesondere am Bremshalter, befestigt und mit seinem zweiten Ende verschiebbar in einer Bohrung 4 des Schwimmsattels 2 aufgenommen. Dabei umfasst eine erste Bolzenführung 10 unter anderem einen Tragbolzen 11, der der Aufnahme sowie Übertragung der auftretenden Bremsum fangskräfte dient. Die zweite Bolzenführung 20 umfasst unter anderem einen Führungsbolzen 21 und dient im wesentlichen der Positionierung des Schwimmsattels 2 am fahrzeugfesten Bauteil und zwar senkrecht zu seiner Verschieberichtung. Bezogen auf die Hauptdrehrichtung 5 der nicht gezeigten Bremsscheibe ist die erste Bolzenführung 10 mit Tragbolzen 11 vorzugsweise in einem auslaufseitigen Abschnitt des Schwimmsattels 2 angeordnet. Diese Anordnung ergibt insbesondere bei gedrückt im Schwimmsattel 2 abgestützten Bremsbelägen bei auftretenden Bremsumfangskräften einen vorteilhaft kurzen Kraftfluss durch den Schwimmsattel 2. Entsprechend ist die zweite Bolzenführung 20 mit Führungsbolzen 21 in einem einlaufseitigen Abschnitt des Schwimmsattels 2 positioniert. Insgesamt erlaubt die Gestaltung der Bolzenführungen mit einem Trag- 11 und einem Führungsbolzen 21 die Übertragung sehr hoher Bremsumfangskräfte.
Der Aufbau der einzelnen Bolzenführungen 10, 20 im Detail wird im wesentlichen anhand der 2–4 beschrieben. Danach sind in 2 ein Tragbolzen 11 und in den 3-4 zwei Ausführungsvarianten eines Führungsbolzens 21 gezeigt. Der vorzugsweise einteilige Tragbolzen 11 besitzt an seinem ersten Ende 12 ein Gewinde 14 zur lösbaren Befestigung des Tragbolzens 11 am fahrzeugfesten Bauteil bzw. am Schwimmsattel 2. Selbstverständlich sind auch andere Befestigungsvarianten denkbar, die insbesondere eine lösbare Befestigung des Tragbolzens 11 erlauben. An seinem gegenüberliegenden zweiten Ende 13 weist der Tragbolzen 11 einen Führungsabschnitt 15 auf, der im montierten Zustand in einer zugehörigen Bohrung 4 des Schwimmsattels 2 bzw. fahrzeugfesten Bauteils verschiebbar aufgenommen ist. Im einzelnen ragt der Führungsabschnitt 15 mit geringem Spiel unmittelbar in eine zugehörige Bohrung 4 des Schwimmsattels 2 bzw. fahr zeugfesten Bauteils. Hieraus resultiert eine komfortable Schwimmsattelführung sowie einfache Aufnahme von, u. a. auch großen, Bremsumfangskräften. Zur einfachen Tragbolzenbefestigung schließt das zweite Tragbolzenende 13 mit einem Kopfstück 16 ab, an dem eine nicht gezeigte Werkzeugaufnahme zum Ansetzen eines Verschraubungswerkzeugs ausgebildet ist. Damit lässt sich der Tragbolzen 11 zu Montagezwecken auf einfache Art und Weise verschrauben. Darüber hinaus ist am ersten Tragbolzenende 12 zwischen dem Gewinde 14 und dem Führungsabschnitt 15 eine konische Fläche 17 vorgesehen. Diese konische Fläche 17 liegt bei verschraubtem Tragbolzen 11 an einer entsprechend gestalteten konischen Gegenfläche des fahrzeugfesten Bauteils bzw. des Schwimmsattels an. Damit wird einerseits die Zentrierung des Tragbolzens während der Verschraubung erleichtert und andererseits wird die möglichst beanspruchungsarme Übertragung von Bremsumfangskräften in ein fahrzeugfestes Bauteil verbessert. Zur weiteren Gewichtseinsparung ist der Tragbolzen 11 hohl ausgeführt und besitzt demnach eine insbesondere durchgehende Öffnung 18. Außerdem ist am Tragbolzen 11 nach 2 eine elastische Schutzkappe 19 angeordnet, die zwischen dem Tragbolzen 11 und dem Schwimmsattel 2 bzw. fahrzeugfesten Bauteil wirksam ist. Die Schutzkappe 19 folgt dem axialen Verschiebeweg des Schwimmsattels 2 und verhindert grundsätzlich das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in die erste Bolzenführung 10 mit Tragbolzen 11. Damit wird die Leichtgängigkeit der ersten Bolzenführung 11 zuverlässig gewährleistet.
In 3 ist eine erste Ausführungsvariante eines mehrteiligen Führungsbolzens 21 einer zweiten Bolzenführung 20 dargestellt. Dabei umfasst der Führungsbolzen 21 einen innenliegenden Bolzen 22, der analog zum Tragbolzen 11 ein Gewinde 24 sowie ein Kopfstück 26 mit Werkzeugaufnahme zur Ver schraubung des Führungsbolzens 21 aufweist. Alternativ sind auch andere insbesondere lösbare Befestigungsvarianten denkbar. Auch kann der Bolzen 22 im Sinne einer Gewichtseinsparung hohl ausgeführt sein, wobei er eine insbesondere durchgehende Öffnung 30 aufweist. Zur verbesserten Befestigung bzw. Verschraubung des mehrteiligen Führungsbolzens 21 ist entsprechend zur Tragbolzenausführung ein separater Ring 31 mit einer konische Fläche 27 vorgesehen. Während der Montage des Führungsbolzens 21 wird der Ring 31 über das Gewinde 24 auf den Bolzen 22 aufgeschoben und liegt dort an einem am Bolzen 22 angeformten axialen Anschlag 32 an. Weiterhin ist es möglich den Ring 31 zur Verliersicherung beispielsweise mittels einer entsprechend ausgelegten Passung am Bolzen 22 zu fixieren. Damit kann der Bolzen 22 bei der Verschraubung über den Ring 31 mit konischer Fläche 27 komfortabel zentriert werden. Dies erleichtert zudem die Übertragung von auftretenden Kräften.
Der Bolzen 22 wird umgeben von einer elastischen Hülse 23, die idealer Weise bereits vor der Montage des Rings 31 auf diesen aufgeschoben ist. Diese elastische Hülse 23 ist aus geeignetem elastischem Material, beispielsweise Gummi, gefertigt. Zur weiteren gezielten Einstellung der elastischen Wirkung ist die elastische Hülse 23 an der Innen- und/oder Außenseite mit einer geeigneten Profilierung 25 versehen. Eine solche Profilierung 25 kann beispielsweise aus aufgebrachten Rippen, Noppen, Vorsprüngen oder sonstigen Erhebungen bzw. Vertiefungen bestehen. Durch gezielte Werkstoffauswahl sowie Gestaltung der verwendeten Profilierung 25 kann somit die gewünschte elastische Wirkung senkrecht zur Verschieberichtung des Schwimmsattels 2 eingestellt werden. Alternativ ist es auch möglich die elastische Hülse 23 gezielt schaumartig auszulegen mit Luft- oder sonstigen geeigneten Gaseinschlüssen. Diese radial elastische Wirkung dient dem Ausgleich von Fertigungstoleranzen und verhindert darüber hinaus zuverlässig ein Verkanten der Bolzenführungen 10, 20 untereinander. Damit wird durch die elastische Wirkung der zweiten Bolzenführung 20 senkrecht zur Verschieberichtung eine dauerhafte Leichtgängigkeit innerhalb der Bolzenführungen 10, 20 sichergestellt.
Die elastische Hülse 23 wird wiederum im montierten Zustand umgeben von einer Gleithülse 28, an der auch der Führungsabschnitt 29 ausgebildet ist. Die Gleithülse 28 ist im wesentlichen starr ausgeführt, so dass sich die elastische Wirkung der zweiten Bolzenführung 20 rein aus der elastischen Hülse 23 des mehrteiligen Führungsbolzens 21 ergibt. Dabei ist die Gleithülse 28 mit axialem Spiel zwischen dem Ring 31 und dem Kopfstück 26 des Bolzens 22 angeordnet. Dies gestattet den Ausgleich Fertigungstoleranzen und verhindert ein Verkanten der Bolzenführungen 10, 20 untereinander.
In 4 ist eine demgegenüber modifizierte Ausführung eines mehrteiligen Führungsbolzens 21' gezeigt. Hier ist der Ring 31' mit konischer Fläche 27' unmittelbar einstückig am Bolzen 22' angeformt. Die Funktion der konischen Fläche 27' zur Erleichterung der Bolzenzentrierung sowie der Kräfteübertragung bleibt davon grundsätzlich unbeeinflusst. Die elastische Hülse 23 lässt sich aufgrund ihrer radial elastischen Eigenschaften auch über den Ring 31' hinweg axial auf den Bolzen 22' aufziehen. Für die starre Gleithülse 28' ist dies nicht möglich. Die Gleithülse 28' ist geschlitzt ausgebildet mit einer verzahnten Schnittführung 33. Hierbei wird durch die verzahnte Schnittführung 33 im eingebauten Zustand eine sehr feste Ausführung der Gleithülse 28' erreicht. Generell lässt sich die geschlitzte Gleithülse 28' vorteilhaft aus einem ebenen Materialzuschnitt fertigen. Die geschlitzte Gleithülse 28' ist somit einfach über den Ring 31' auf den Bolzen 22' aufschiebbar. Selbstverständlich sind in Abwandlung des dargestellten Ausführungsbeispiels auch andere geeignete, verzahnte Schnittführungen 33 möglich. Analog zur Variante nach 3 ist auch die geschlitzte Gleithülse 28' im Einbauzustand unter axialem Spiel zwischen dem Ring 31' und dem Kopfstück 26 des Bolzens 22' angeordnet.
Grundsätzlich wird durch den mehrteiligen Führungsbolzen 21, 21' allenfalls ein sehr geringer Anteil der Bremsumfangskräfte aufgenommen. Hauptsächlich dient die zweite Bolzenführung 20 mit Führungsbolzen 21, 21' der Positionierung des Schwimmsattels 2 senkrecht zur Verschieberichtung. Die mehrteilige Ausführung des Führungsbolzens 21, 21' erlaubt vorteilhaft eine gezielte sowie unabhängig Auslegung der einzelnen Bauteile.
Die beiden Führungsabschnitte 15, 29 des Tragbolzens 11 und des Führungsbolzens 21, 21' sind dabei mit gleichem Außendurchmesser ausgeführt. Insbesondere sind die gesamten Außenabmessungen des Tragbolzens 11 und des Führungsbolzens 21, 21' gleich. Damit ergeben sich auch gleiche Abmessungen für die entsprechenden Aufnahmebohrungen 4 im Schwimmsattel 2 bzw. fahrzeugfesten Bauteil. Als Folge daraus können derartige Schwimmsattel-Scheibenbremsen mit Bolzenführungen 10, 20 ohne bauliche Veränderungen flexibel auf beiden Fahrzeugseiten eingesetzt werden. Darüber hinaus kann die jeweilige Position (einlaufseitig/auslaufseitig) des Tragbolzens 11 individuelle festgelegt werden. Dies eröffnet einen konstruktiven Spielraum bei der Gestaltung der Schwimmsattel-Scheibenbremse. Zur zusätzlichen Verbesserung der Leichtgängigkeit der Bolzenführungen 10, 20 kann es sinnvoll sein die Führungsabschnitte 15, 29 mit einer geeigneten Gleitbeschichtung zu versehen.

Claims

Schwimmsattel-Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs, mit einem fahrzeugfesten Bauteil, insbesondere einem Bremshalter, mit einem Schwimmsattel (2) und mit zumindest zwei Bolzenführungen (10, 20) zur verschiebbaren Anordnung des Schwimmsattels (2) am fahrzeugfesten Bauteil, die jeweils mit einem ersten Ende (12) eines Trag- (11) bzw. Führungsbolzens (21, 21') am fahrzeugfesten Bauteil beziehungsweise am Schwimmsattel (2) festgelegt sind und mit einem am zweiten Ende (13) ausgebildeten Führungsabschnitt (15, 29) verschiebbar in einer Bohrung (4) des Schwimmsattels (2) beziehungsweise des fahrzeugfesten Bauteils angeordnet sind, mit einer ersten Bolzenführung (10) unter anderem zur Übertragung von Bremsumfangskräften und einer zweiten Bolzenführung (20) zur Positionierung des Schwimmsattels (2) senkrecht zu seiner Verschieberichtung, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Bolzenführung (20) einen mehrteiligen Führungsbolzen (21, 21') aufweist, mit einem Bolzen (22, 22'), einer den Bolzen (22, 22') umgebenden elastischen Hülse (23) und mit einer die elastische Hülse (23) umgebenden Gleithülse (28, 28').
Schwimmsattel-Scheibenbremse mit Bolzenführungen (10, 20) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Bolzenführung (10) einen einteiligen Tragbolzen (11) aufweist.
Schwimmsattel-Scheibenbremse mit Bolzenführungen (10, 20) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsabschnitt (15) der ersten Bolzenführung (10) und der Führungsabschnitt (29) der zweiten Bolzenführung (20) den gleichen Außendurchmesser aufweisen.
Schwimmsattel-Scheibenbremse mit Bolzenführungen (10, 20) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragbolzen (11) an seinem ersten Ende (12) über eine konische Fläche (17) am fahrzeugfesten Bauteil beziehungsweise am Schwimmsattel festgelegt ist.
Schwimmsattel-Scheibenbremse mit Bolzenführungen (10, 20) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mehrteilige Führungsbolzen (21) an seinem ersten Ende über eine konische Fläche (27, 27') am fahrzeugfesten Bauteil beziehungsweise am Schwimmsattel festgelegt ist.
Schwimmsattel-Scheibenbremse mit Bolzenführungen (10, 20) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Hülse (23) zur gezielten Einstellung der elastischen Wirkung senkrecht zur Verschieberichtung auf der Innen- und/oder Außenseite mit einer geeigneten Profilierung (25) versehen ist.