JP2008502856A - ピンガイドを有する浮動キャリパーディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】特に大きな周方向へのブレーキ力が伝達される場合に、浮動キャリパーのガイドを向上する。
【解決手段】本発明は、車両に固定されている部材、特にブレーキ支持部材と、少なくとも２つのピンガイド１０，２０によって、車両に固定されている部材に移動可能に設けられている浮動キャリパー２と、を有する、浮動キャリパーディスクブレーキに関する。第１のピンガイド１０は、他のピンガイドの内で特に、周方向へのブレーキ力を伝達するキャリアーピン１１を有する。第２のピンガイド２０は、浮動キャリパー２をその移動方向に直交するように位置決めするためのガイドピン２１，２１’，４１を有する。これは、第２のピンガイド２０が、ピン２２，２２’，４２、ピン２２，２２’，４２を取り囲んでいる弾性スリーブ２３，４５，５０，５５、及び、弾性スリーブ２３，４５，５０，５５を取り囲んでいる摺動ブッシュ２８，２８’，３８を備える多部品のガイドピン２１，２１’，４１を有するように形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に固定されている部材、特にブレーキ支持部材と、車両に固定されている部材に少なくとも２つのピンガイドにより移動可能に設けられている浮動キャリパーと、を有する車両の浮動キャリパーディスクブレーキに関する。

欧州特許出願公開第０３４１６１０Ｂ１号明細書はスポットタイプディスクブレーキを開示しており、このディスクブレーキでは、ブレーキディスクを跨いでいる浮動キャリパーと、ブレーキディスクの両側に配置されているブレーキパッドとが、車両に固定されているブレーキ支持部材に移動可能に設けられている。このために、２つのガイドピンを有する２つのピンガイドが設けられており、これらピンは、夫々、車両に固定されているブレーキ支持部材に螺着され、浮動キャリパーの対応するボアへと遊びをもって延びている。特に、ガイドピンとボアとの間に弾性緩衝スリーブが配置されている。基本的に、このような形態のガイドピンを有するピンガイドは、ブレーキパッドがブレーキ支持部材に周方向へと直接支持されているため、周方向へのブレーキ力を伝達しない。そして、緩衝スリーブのために、このタイプの浮動キャリパーは、車両に固定されているブレーキ支持部材において接線方向に弾性的にピンガイドによりガイドされる。このため、特に大きく重い浮動キャリパーを用いる場合には、浮動キャリパーのガイドに悪影響を及ぼし、これによりスポットタイプディスクブレーキについて機能的な問題が確実に生じる。

独国特許出願公開第１９６２６２９６Ａ１号公報は浮動キャリパーを有する浮動キャリパースポットタイプディスクブレーキを開示しており、この浮動キャリパーは、車両に固定されているブレーキ支持部材に、互いに異なる形態を有する２つのピンガイドによって、移動可能に設けられている。この形態では、ブレーキ支持部材は車両のステアリングナックルに一体化されている。これらピンガイドの内の１つのピンガイドは移動不能なベアリングとして形成されており、このベアリングは、浮動キャリパーの移動方向に直交して作用し、周方向へのブレーキ力を伝達するのに用いられる。移動不能なベアリングとして形成されているピンガイドの目的は、発生した周方向へのブレーキ力を、少なくともこれに比例して、車両に固定されているブレーキ部材に導入することである。第２のピンガイドは、単に、浮動キャリパーをブレーキ支持部材に摺動可能に取り付け、浮動キャリパーに作用するトルクを受容するために用いられる。２つのピンガイドは各々ガイド部材を有し、このガイド部材はブレーキ支持部材に固定されており、ガイド部材のガイド部が浮動キャリパーの対応するボアへと延びている。しかしながら、２つのピンガイドは、特にそれらの機能の相違に基づき、互いに異なる形態を有する。この結果、浮動キャリパーあるいはブレーキ支持部材は非対称な形態となり、このために、車両の両側の同一のブレーキ部材に用いるのに支障がある。加えて、移動不能なベアリングとしてのピンガイドが対応する大きな寸法を有する場合にのみ、周方向への大きなブレーキ力を伝達することが可能となる。
欧州特許出願公開第０３４１６１０Ｂ１号明細書 独国特許出願公開第１９６２６２９６Ａ１号公報

上述した観点に鑑み、本発明の目的は、簡単な構造を維持しながら、周方向への大きなブレーキ力を伝達することを可能とする、ピンガイドを有する浮動キャリパーディスクブレーキを開示することである。

この目的は、請求項１に記載のピンガイドを有する車両の浮動キャリパーディスクブレーキにより達成される。即ち、浮動キャリパーディスクブレーキは、車両に固定されている部材、特にブレーキ支持部材と、浮動キャリパーと、少なくとも２つのピンガイドと、を具備し、これらピンガイドは、夫々、車両に固定されている部材に浮動キャリパーを摺動可能に配置するための１つのキャリアーピン及び１つのガイドピンを含む。これらピンガイドでは、夫々、車両に固定されている部材あるいは浮動キャリパーに特に着脱自在に配置されている、キャリアーピン又はガイドピンの第１の端部が形成されており、これらは、第２の端部に設けられているガイド部により、車両に固定されている部材あるいは浮動キャリパーのボアに移動自在に配置されている。第１のピンガイドは、そのガイド機能に加えて、他のピンガイドの内で特に周方向へのブレーキ力を伝達するのに適し、このためにキャリアーピンを有する。他方、第２のピンガイドは、浮動キャリパーをその移動方向に直交するように充分に正確に位置決めするためのガイドピンを有する。この形態では、両キャリアーピン及びガイドピンのガイド部は、夫々、車両に固定されている部材あるいは浮動キャリパーのボアへと直接延びている。このため、特に、対応する寸法を有する、キャリアーピンを備える第１のピンガイドを用いる場合に、周方向へのブレーキ力を直接伝達することが容易となる。本発明に従い、第２のピンガイドは、ピン、ピンを取り囲んでいる弾性スリーブ、及び、弾性スリーブを取り囲んでいる摺動ブッシュを備える多部品のガイドピンを有する。多部品のガイドピンのガイド部は、外側摺動ブッシュに設けられている。弾性スリーブにより製造公差を補償することが可能となり、２つのピンガイドの相対的な傾きが防止される。このような対応により、通常、浮動キャリパーの容易な摺動が可能となる。

ピンガイドを有する浮動キャリパーディスクブレーキの好ましい変形態様が、第１のピンガイドが単部品のキャリアーピンを有する、ことにおいて達成されている。これにより、部品点数が削減され、加えて、高耐性の形態のキャリアーピンが実現される。このキャリアーピンは、周方向へのブレーキ力の少なくとも主要な部分を伝達するのに用いられ、硬質で中空の形態を有する。

ピンガイドを有する浮動キャリパーディスクブレーキの好ましい態様が、第１のピンガイドのガイド部と第２のピンガイドのガイド部とが互いに同じ外径を有する、ことにおいて達成されている。この結果、対応するボアを有する浮動キャリパーあるいは車両に固定されている部材が基本的に対称な形態となる。このタイプの浮動キャリパーディスクブレーキは、特に同一の形態を有する車両の両側で用いることが可能である。さらに、夫々の必要に応じた個々の外側寸法を有する複数のピンガイドにより、キャリアーピン及びガイドピンの個々の適切な位置決めが可能となる。この形態では、第１のピンガイドのキャリアーピンは、好ましくは、対応するブレーキディスクの主な回転方向に対して、浮動キャリパーの出側部に配置されている。従って、第２のピンガイドのガイドピンは、浮動キャリパーの入側部に配置されている。しかしながら、この好ましいタイプのキャリアー及びガイドピンの位置決めは、特に、浮動キャリパーにおける複数のブレーキパッドの夫々の接線方向への支持の状態に応じて、変更することも可能である。

ピンガイドを有する浮動キャリパーディスクブレーキを改良するために、キャリアーピンの第１の端部には、車両に固定されている部材あるいは浮動キャリパーに特に着脱可能に配置されている円錐状面が形成されている。キャリアーピンの着脱可能な取り付けは、実際には、特にねじ結合によりなされる。この際、キャリアーピンの円錐状面は、移動されて、車両に固定されている部材あるいは浮動キャリパーの対応する円錐状対面に接触される。これにより、一方で、特に螺着されるキャリアーピンの心出しが、他方で、周方向へのブレーキ力を車両に固定されている部材に伝達することが容易となる。さらに、ピンガイドの好ましい実施態様として、多部品のガイドピンの第１の端部にさえも、車両に固定されている部材あるいは浮動キャリパーに配置されている円錐状面が形成されている、ことが提供される。

ピンガイドを有する浮動キャリパーディスクブレーキの別の好ましい態様が、移動の方向に直交する弾性作用を目的を達成するように調節するために、弾性スリーブの内面及び／あるいは外面に適切な外形が設けられているために達成される。弾性スリーブは、主に、浮動キャリパーの移動方向に直交する公差の補償のために用いられる。これにより、望ましくなく浮動キャリパーの移動を妨害する、浮動キャリパーの即ち複数のピンガイドの相対的な傾きを防止する。

ピンガイドを改良するために、ピンの軸に対する径方向への制限された弾性変形を可能とし、加えて、径方向ストッパを有するように、弾性スリーブを形成することが好ましい。これにより、第１に、多部品ガイドピンを有するピンガイドについて径方向への弾性作用が確保される。さらに、径方向への弾性変形の制限を超えた場合であっても、径方向ストッパにより、周方向へのブレーキ力を、多部品のガイドピンを有するピンガイドを介して、限定的に伝達することが可能となる。この態様では、弾性スリーブの径方向ストッパは、例えば、弾性スリーブの複数の径方向延出部によって形成してもよい。

好ましい実施態様に従い、弾性スリーブの少なくとも複数の部分は、弾性材料、特にゴム材料によって形成されている。代わって、空気を含むあるいは他の適切な気体を含む発泡タイプのスリーブ形態を選択することも可能である。スリーブの弾性作用は、通常、スリーブの材料特性によって達成される。

弾性スリーブについての材料の選択とは別に、スリーブの特定の形態によってもスリーブの弾性作用が設定される。このために、弾性スリーブの内面及び／あるいは外面に、夫々、例えば、リブ、ノブ、あるいは、他の適切な凸部又は凹部の形態の外形が形成される。このタイプの提供により、ピンの軸に対する弾性スリーブの径方向への弾性を目的を達成するように所望に調節することが可能である。

特に、別の好ましい実施態様に従い、弾性スリーブは、少なくとも複数の部分が低弾性特性の材料により形成されている公差スリーブとして形成され、その適切な形態により径方向への制限された弾性変形を可能とする。従って、公差スリーブは、例えば、シートメタルによって形成されてもよく、特定の形削加工によって、径方向への弾性作用が所望に調節される。

本発明のさらなる適切で詳細な特徴が、以下で詳細に説明される図中の実施形態から理解可能である。

図１に示されている車両の浮動キャリパーディスクブレーキ１は、車両に固定されている部材（不図示）、特にブレーキ支持部材に移動可能に設けられている浮動キャリパー２を有する。浮動キャリパー２を摺動可能に配置するために、特に、車両に固定されている部材、例えばブレーキ支持部材と浮動キャリパー２との間で作用するピンガイド１０，２０が設けられている。浮動キャリパー２は、ブレーキディスク（不図示）と、ブレーキディスクの両側に配置されている対応するブレーキパッドとを跨いでいる。そして、ブレーキパッドは、周方向へのブレーキ力を伝達するために、浮動キャリパー２において接線方向に支持されている。ブレーキパッドは、ブレーキ駆動装置３の軸方向内側に位置決めされ、さらに、浮動キャリパー２において、軸方向に摺動可能にガイドされ、径方向に支持されている。代わって、軸方向内側のブレーキパッドが、キャリアー及びガイドピンにおいてガイド及び支持され得、後者のピンは、対応する追加のブレーキパッドガイド部を有する必要がある。他方、軸方向外側のブレーキパッドが、反対のブレーキディスク側に配置され、浮動キャリパーに固定して連結され、従って、その軸方向の移動に追従する。詳細に説明すると、浮動キャリパー２は第１のブレーキディスク側に複数の駆動装置３を有し、これら複数の駆動装置３によって、こちら側のブレーキパッドがディスクブレーキに直接摩擦接触するように移動可能である。これに対して、反対の第２のブレーキディスク側のブレーキパッドは、浮動キャリパー２の軸方向への移動によりブレーキディスクへと間接的に付勢される。即ち、浮動キャリパー２は、３つの駆動装置と軽量の構成を有する高性能ブレーキキャリパーとして形成されている。

浮動キャリパーを軸方向に摺動可能に配置するために、２つのピンガイド１０，２０は、キャリアーピン１１あるいはガイドピン２１を有し、これらピン１１，２１は、夫々、一方で、車両に固定されている部材あるいは浮動キャリパー２に固定されている。これらは、他方で、ガイド部により、浮動キャリパー２あるいは車両に固定されている部材に摺動可能に配置されている。図に示されている実施形態に従い、キャリアーピン１１及びガイドピン２１の各々は、第１の端部により、車両に固定されている部材、特にブレーキ支持部材に取り付けられ、第２の端部により、浮動キャリパー２のボア４に摺動可能に支持されている。第１のピンガイド１０は、他のピンガイドの内で特に、発生した周方向へのブレーキ力を受容し伝達するのに用いられるキャリアーピン１１を有する。第２のピンガイド２０は、他のピンガイドの内で特に、ガイドピン２１を有し、基本的に、浮動キャリパー２を、車両に固定されている部材において、即ち、その移動方向に直交して位置決めするのに用いられる。ブレーキディスク（不図示）の主回転方向５に対して、キャリアーピン１１を有する第１のピンガイド１０は、好ましくは、浮動キャリパー２の出側部に配置されている。この配置の結果、浮動キャリパー２においてブレーキパッドに対して押圧タイプの支持がなされ、周方向へのブレーキ力が発生した場合に、浮動キャリパー２を介した、好ましい、力の短いフラックスが可能となる。そして、ガイドピン２１を有する第２のピンガイド２０は、浮動キャリパー２の入側部に位置決めされている。要するに、キャリアーピン１１及びガイドピン２１を有する複数のピンガイドの形態により、非常に大きな周方向へのブレーキ力を伝達することが可能となる。

個々のピンガイド１０，２０の詳細な形態は、図２乃至図７を参照して、主に説明される。即ち、図２はキャリアーピン１１を示し、図３乃至図７はガイドピン２１，２１’の複数の変形形態を示す。好ましい単部品のキャリアーピン１１は、第１の端部１２に、キャリアーピン１１を車両に固定されている部材あるいは浮動キャリパー２に着脱自在に固定するためのねじ部１４を有する。もちろん、特にキャリアーピン１１の着脱可能な固定を可能とする、他のタイプの取り付けも利用可能である。キャリアーピン１１はその反対側の第２の端部１３にガイド部１５を有し、ガイド部１５は、取付状態で、浮動キャリパー２あるいは車両に固定されている部材の対応するボア４に摺動可能に収容される。より詳細に説明すると、ガイド部１５は、浮動キャリパー２あるいは車両に固定されている部材の対応するボア４へと小さな遊びをもって延びる。これにより、他の広範囲にわたる効果の内で、周方向へのブレーキ力の簡単な受容、さらに、好適な浮動キャリパー２のガイドが達成される。キャリアーピンの簡単な取り付けのために、キャリアーピンの第２の端部１３はヘッド部品１６により終端しており、このヘッド部品１６には、ねじ結合工具を配置するための工具保持取付具（不図示）が設けられる。これにより、組立のための簡単なキャリアーピン１１のねじ結合が可能となる。加えて、キャリアーピンの第１の端部１２には、ねじ部１４とガイド部１５との間に円錐状面１７が設けられている。この円錐状面１７は、キャリアーピン１１が螺着されるときに、車両に固定されている部材あるいは浮動キャリパーの対応する形態の円錐状対面に当接される。これにより、一方で、ねじ結合中にキャリアーピンの心出しが容易となり、他方で、可能な限り小さい応力を伴う、車両に固定されている部材への周方向へのブレーキ力の伝達が向上される。重量の削減のために、キャリアーピン１１は、中空の形態を有し、従って、特に貫通ボア１８を有する。さらに、図２に示されるように、弾性保護キャップ１９が、キャリアーピン１１に配置され、キャリアーピン１１と浮動キャリパー２あるいは車両に固定されている部材との間で作用する。保護キャップ１９は軸方向に圧縮されるように形成され、この結果、保護キャップ１９は浮動キャリパー２の軸方向への移動行程に追従し、これにより、キャリアーピン１１を有する第１のピンガイド１０への汚物、水分の浸入が主に防止される。このため、第１のピンガイド１０の容易な作動が確実に確保される。

図３には、第２のピンガイド２０の多部品のガイドピン２１の第１の変形形態が示されている。ガイドピン２１は内側ピン２２を有し、この内側ピン２２は、キャリアーピン１１と同様に、ねじ部２４と、ガイドピン２１をねじ結合するための工具保持取付具を有するヘッド部品２６とを有する。代わって、特に着脱可能な他の取付の変形例も利用可能である。ピン２２は重量削減のために中空形態を有し得、特に貫通ボア３０を有する。キャリアーピンの形態に対応し、多部品ガイドピン２１の取付即ちねじ結合を改良するために、円錐状面２７を有する別部材のリング３１が設けられている。ガイドピン２１の組立中、リング３１は、ピン２２においてねじ部２４を超えて滑動され、ピン２２に形成されている軸方向ストッパ３２に当接される。さらに、リング３１を、例えば対応して選択された嵌合を用いてピン２２において固定することで、固定状態に保持することが可能である。これにより、好適なことに、円錐状面２７を有するリング３１によってねじ結合中にピン２２を心出することが可能となる。これにより、さらに、発生された力の伝達が容易となる。

ピン２２は弾性スリーブ２３により取り囲まれており、弾性スリーブ２３は理想的には組立前に既にリング３１に滑り装着されている。この弾性スリーブ２３は、適切な弾性材料、例えばゴムにより形成されている。代わって、目的に応じて、径方向への弾性作用を所望に調節するために、弾性スリーブ２３を空気を包含するあるいは他の適切なガスを包含する発泡体として形成することも可能である。弾性作用を目的を達成するように連続的に調節するために、弾性スリーブ２３は、内面及び／あるいは外面に適切な外形２５を有する。このタイプの外形２５は、例えば、リブ、ノブ、突出部、その他の凸部あるいは凹部によって形成され得る。特定の材料を選択し、使用される外形２５を特定の形状とすることにより、浮動キャリパー２の移動の方向に直交する弾性作用を所望に調節することが可能である。この径方向への弾性作用は、製造公差を補償するのに用いられ、さらに、ピンガイド１０，２０の傾きを確実に防止する。移動の方向に直交する第２のピンガイド２０の弾性作用により、ピンガイド２０における半永久的な容易な作動が実現される。

そして、弾性スリーブ２３は、装着状態では、摺動ブッシュ２８に取り囲まれており、この摺動ブッシュ２８にガイド部２９が示されている。摺動ブッシュ２８は本質的に硬質であり、第２のピンガイド２０の径方向への弾性作用が、多部品ガイドピン２１の弾性スリーブ２３のみによって実現される。摺動ブッシュ２８は、リング３１とピン２２のヘッド部品２６との間に軸方向への遊びをもって配置されている。これにより、製造公差が補償され、ピンガイド１０，２０の傾きが防止される。

図４は、上述した形態に対して改良された多部品ガイドピン２１’の形態を示す。この図では、円錐状面２７’を有するリング３１’はピン２２’に一体的に形成されている。力の伝達さらにピンの心出しを容易にする円錐状面２７’の機能は、これにより影響を受けることなく維持される。また、径方向への弾性特性により、弾性スリーブ２３を軸方向へとリング３１’を越えてピン２２’に設けることが可能である。これは、硬質の摺動ブッシュ２８’については不可能である。摺動ブッシュ２８’は、歯状の切削方向（ｔｏｏｔｈｅｄ ｃｕｔｔｉｎｇ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ）３３を備えるスリット形態を有する。歯状の切削方向３３により、装着状態で、非常に硬質な形態の摺動ブッシュ２８’が実現される。通常、スリット摺動ブッシュ２８’は、好ましくは、平板材料ブランクから製造され得る。開放状態では、スリット摺動ブッシュ２８’を容易にリング３１’を越えてピン２２’に滑り装着させることが可能であり、続いて、切削部３３の歯状エッジにおいて連結することが可能である。もちろん、示された実施形態の変形例として、他の適切な歯状の切断方向３３を用いることも可能である。図３の変形形態と同様に、スリット摺動ブッシュ２８’も、装着状態では、リング３１’とピン２２’のヘッド部品２６との間で軸方向への遊びをもって配置される。

図５乃至図７は、多部品ガイドピン４１の別の実施形態を示している。即ち、ピン４２は、予め、円錐状面３７を備えるリング３５と、ガイドピン４１の全体を螺着するためのねじ結合部３４と、を有する。しかしながら、上述した変形形態に対して、反対側のピン端部のヘッド部品３６は、ピン４２に一体的に連結されていない。寧ろ、ヘッド部品３６は、ピボット４３を用いて、ピン４２に着脱自在に連結される。ピボット４３は、例えばプレス嵌合あるいはねじ結合により、ピン４２に固定される。しかしながら、ピン４２及びヘッド部品３６を好ましくは中空の形態とすることは、重量の削減の目的に加えて、主にこの形態に適している。ヘッド部品３６が別個の形態であるため、通常、夫々に用いられる弾性スリーブ４５，５０，５５及び摺動ブッシュ３８の組立が簡単化される。このために、弾性スリーブ４５，５０，５５及び摺動ブッシュ３８はピン４２に滑り装着され、続いて、ヘッド部品３６のみがピン４２に取り付けられる。上で説明した変形形態に対して、摺動ブッシュ３８は、さらに、ガイド部３９に螺旋状の周縁グルーブ４０を有する。対応するガイドボア４内におけるガイドピン４１の容易な摺動を常時確保するために、好ましくは、グルーブ４０へと潤滑剤が導入され得る。もちろん、ガイド部３９におけるグルーブ４０の経路について異なる形態で配置することも可能である。

図５乃至図７に示されるように、弾性スリーブ４５，５０，５５は夫々公差スリーブ４５，５０，５５として形成されており、径方向への弾性作用は、基本的に、スリーブの材料よりも、スリーブの特定の形態に依存している。ガイドピン４１への装着状態では、公差スリーブ４５，５０，５５は、ピン４２において、オフセットピン部４４によって軸方向に係止されている。この場合には、公差スリーブは、夫々、僅かな弾性特性のみを有する材料によって形成されている。簡単な加工という観点から、メタルあるいはシートメタルが公差スリーブ４５，５０，５５に好ましい材料ということが証明されている。詳細に説明すると、公差スリーブ４５，５０，５５の径方向への弾性作用は、適切な外形、あるいは、公差スリーブ４５，５０，５５に形成されている他の延出部によって実現される。

図５に示される第１の変形形態では、公差スリーブ４５は、好ましくは、平板材料ブランクにより形成され、円筒状に再成形される。そして、公差スリーブ４５はスリット形態を有し、スリーブの端部はスリット４６によって分離されている。公差スリーブ４５は、その外周部に、軸方向に互いに平行に延びている複数の凸部及び凹部により形成されている外形４７を有する。この外形４７によって、公差スリーブ４５は少なくとも制限内で径方向へと弾性反発する。

図６は別の公差スリーブ５０を示しており、この公差スリーブ５０はストリップ状のメタルブランク５２を螺旋状に巻回したものである。当初、メタルブランク５２は波状シートとして形成されており、複数のストリップの整列方向に対して横方向に夫々のひだが延びている。これにより、螺旋状に巻回した後に、波状の外形５１について、ほぼ中心軸に擬似平行な経路（ｐａｒａｘｉａｌ ｃｏｕｒｓｅ）が実現される。ストリップの端部５３は、公差スリーブ５０の全体が可能な限り円筒状の形態に近づくように、好ましくは、機械仕上加工特に研削加工される。

図７から公差スリーブ５５の別の変形形態が理解され得、この公差スリーブ５５もメタル部材として形成されている。この場合も、平板材料ブランクによって公差スリーブ５５を形成することが適切であり、続いて、平板材料ブランクは円筒状スリーブとなるように巻回される。スリットスリーブは、衝突点においてスリット５６によって分離されている。複数の径方向延出部５８によって形成されている外形５７により、公差スリーブ５５の径方向への弾性作用が実現される。延出部５８は、両側で複数の弾性タブが延びている王冠のような形態を有する。複数の弾性タブは、バンド状部５９によって、中央でまとめて保持されている。

図示されている公差スリーブ４５，５０，５５は、夫々の外形４７，５１，５７に応じて、少なくとも制限された程度まで弾性変形可能である。この弾性変形の制限を超えた場合には、多部品のガイドピン４１は、少なくとも所定の程度まで周方向へのブレーキ力を伝達する状態にある。少なくとも１つの径方向ストッパ（不図示）を弾性スリーブ２３あるいは公差スリーブ４５，５０，５５に配置することがこの目的に適合している。この径方向ストッパは、例えば、弾性スリーブ２３又は公差スリーブ４５，５０，５５に径方向突出部として形成されてもよい。そして、径方向ストッパにより、とりわけ規定の力の閾値を超えた場合に、ガイドピン４１を介して、周方向へのブレーキ力を目的に応じて伝達することが可能となる。

主に、多部品のガイドピン２１，２１’，４１は、せいぜい、周方向へのブレーキ力の内の非常に僅かな部分を受容する。周方向へのブレーキ力の総量が非常に大きな場合にせいぜい、多部品のガイドピン２１，２１’，４１を介した規定の部分の伝達が可能となる。ガイドピン２１，２１’，４１を有する第２のピンガイド２０は、主に、浮動キャリパー２をその移動の方向に直交して位置決めするのに用いられる。ガイドピン２１，２１’，４１の多部品の形態により、好ましいことに、各部材を目的を達成するように独立して形成することが可能となる。

キャリアーピン１１及びガイドピン２１，２１’，４１の２つのガイド部１５，２９，３９は互いに同一の外径を有する。より詳細には、キャリアーピン１１とガイドピン２１，２１’，４１との全体にわたる外形寸法は互いに等しい。そして、浮動キャリパー２あるいは車両に固定されている部材の対応する複数の収容ボア４も互いに同一の寸法という結果となる。従って、ピンガイド１０，２０を有するこのタイプの浮動キャリパーディスクブレーキは、構造的な変形を施すことなく、車両の両側にフレキシブルに搭載することが可能である。加えて、キャリアーピン１１の位置を（入側／出側に）独立して設定することが可能である。これにより、浮動キャリパーディスクブレーキを形成する場合に、構造上の余地が認められる。ピンガイド１０，２０の作動の容易さをさらに改良するために、ガイド部１５，２９，３９に適切な摺動層を設けるのが適切であり得る。

ピンガイドを有する浮動キャリパーディスクブレーキを示す斜視図。 単部品のキャリアーピンを示す斜視図。 第１実施形態の多部品ガイドピンを示す斜視図。 第２実施形態の多部品ガイドピンを示す斜視図。 第３実施形態の多部品ガイドピンを示す斜視図。 第４実施形態の多部品ガイドピンを示す斜視図。 第５実施形態の多部品ガイドピンを示す斜視図。

Claims (9)

1. 車両に固定されている部材、特にブレーキ支持部材と、浮動キャリパー（２）と、車両に固定されている部材に浮動キャリパー（２）を移動可能に配置するための少なくとも２つのピンガイド（１０，２０）と、を具備し、これらピンガイド（１０，２０）では、夫々、車両に固定されている部材あるいは浮動キャリパー（２）に配置されている、キャリアーピン（１１）又はガイドピン（２１，２１’，４１）の第１の端部（１２）が形成されており、これらは、第２の端部（１３）に設けられているガイド部（１５，２９，３９）により、車両に固定されている部材あるいは浮動キャリパー（２）のボア（４）に移動可能に配置されており、第１のピンガイド（１０）は他のピンガイドの内で特に周方向へのブレーキ力を伝達するためのものであり、第２のピンガイド（２０）は浮動キャリパー（２）をその移動方向に直交するように位置決めするためのものである、車両の浮動キャリパーディスクブレーキにおいて、
   第２のピンガイド（２０）は、ピン（２２，２２’，４２）、ピン（２２，２２’，４２）を取り囲んでいる弾性スリーブ（２３，４５，５０，５５）、及び、弾性スリーブ（２３，４５，５０，５５）を取り囲んでいる摺動ブッシュ（２８，２８’，３８）を備える多部品ガイドピン（２１，２１’，４１）を有することを特徴とするディスクブレーキ。
2. 第１のピンガイド（１０）は、単部品のキャリアーピン（１１）を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載のピンガイド（１０，２０）を有する浮動キャリパーディスクブレーキ。
3. 第１のピンガイド（１０）のガイド部（１５）と第２のピンガイド（２０）のガイド部（２９，３９）とは、互いに同じ外径を有する、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のピンガイド（１０，２０）を有する浮動キャリパーディスクブレーキ。
4. キャリアーピン（１１）の第１の端部（１２）には、車両に固定されている部材あるいは浮動キャリパー（２）に配置されている円錐状面（１７）が形成されている、
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のピンガイド（１０，２０）を有する浮動キャリパーディスクブレーキ。
5. 多部品のガイドピン（２１，２１’，４１）の第１の端部（１２）には、車両に固定されている部材あるいは浮動キャリパー（２）に配置されている円錐状面（２７，２７’，３７）が形成されている、
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のピンガイド（１０，２０）を有する浮動キャリパーディスクブレーキ。
6. 弾性スリーブ（２３，４５，５０，５５）の内面及び／あるいは外面には、移動の方向に直交する弾性作用を目的を達成するように調節する適切な外形（２５，４７，５１，５７）が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のピンガイド（１０，２０）を有する浮動キャリパーディスクブレーキ。
7. 弾性スリーブ（２３）の少なくとも複数の部分は、弾性材料、特にゴム材料によって形成されている、
   ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のピンガイド（１０，２０）を有する浮動キャリパーディスクブレーキ。
8. 弾性スリーブは、少なくとも複数の部分が低弾性特性の材料により形成されている公差スリーブ（４５，５０，５５）として形成され、その適切な形態により径方向への制限された弾性変形を可能とする、
   ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のピンガイド（１０，２０）を有する浮動キャリパーディスクブレーキ。
9. 弾性スリーブ（２３，４５，５０，５５）は、ピンの軸に対する径方向への制限された弾性変形を可能とし、径方向ストッパを有する、
   ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載のピンガイド（１０，２０）を有する浮動キャリパーディスクブレーキ。

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