DE4418955A1 - Festsattel-Teilbelagscheibenbremse für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Festsattel-Teilbelag­ scheibenbremse für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Üblicherweise werden die sich aus einem metallischen Be­ lagträger und dem Reibbelag zusammensetzenden Bremsbacken einer Festsattel-Teilbelagscheibenbremse entlang von Füh­ rungsflächen in einer schachtartigen Ausnehmung des Fest­ sattels geführt. Durch Abrieb und Korrosion kann es im Lauf der Zeit zu einer Verschlechterung der Verschieb­ lichkeit der Bremsbacken kommen.

Aus der DE 41 15 064 A1 ist eine Scheibenbremse bekannt, deren Bremssattel anstelle der flächigen Schiebeführungen senkrecht zur Ebene der Bremsscheibe angeordnete Bolzen aus hochfestem Material aufweist. Eine derartige Ausbil­ dung ist insbesondere dann von Vorteil, wenn der Brems­ sattel aus Gewichtsgründen aus Leichtmetall, z. B. Alumi­ niumguß besteht. Durch die Verwendung von Edelstahlbolzen ist für die Belagträger aus Stahl eine hochbelastbare Ab­ stützung geschaffen, die weitgehend verschleiß- und kor­ rosionsfrei ist, ohne daß der Bremssattel selbst aus einem entsprechend hochwertigen und teueren Material be­ stehen muß.

Als nachteilig bei der bekannten Scheibenbremse erweist sich jedoch deren Geräuschentwicklung: Wie bei jeder Scheibenbremse legen sich bei Bremsbeginn die Reibbeläge an die Bremsscheibe an und werden in Umfangsrichtung ge­ ringfügig mitgenommen, bis sich der metallische Belagträ­ ger an den Bolzen abstützt. Dabei können während des Bremsvorganges Schwingungen in Umfangsrichtung entstehen, die hochfrequente Quietschgeräusche erzeugen.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Quietschgeräusche zu reduzieren bzw. abzustellen.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Die heute allgemein üblichen Maßnahmen zur Verhinderung von Quietschgeräuschen an Scheibenbremsen bewirken ledig­ lich eine Dämpfung von axialen Schwingungsbewegungen auf den Bremssattel. Hierzu sind beispielsweise zwischen der Rückseite des Belagträgers und dem Bremssattel bzw. dem Bremskolben Dämpfungsbleche angeordnet oder es wird auf die Rückseite des Belagträgers ein schwingungsabsorbie­ render Gummilack aufgetragen.

Durch die erfindungsgemäße Maßnahme werden zusätzlich die Schwingungen in Umfangsrichtung der Bremsscheibe ge­ dämpft. Hierdurch wird das Quietschen auch bei Bremsbe­ ginn oder bei leichten Abbremsvorgängen unterbunden. Die erfindungsgemäße Maßnahme ist besonders wirkungsvoll, da die Schwingungsdämpfung unmittelbar am Ort des Entstehens der Schwingungsanregung wirkt. Somit werden durch diese einfache und kostengünstige Maßnahme zusätzliche Schwin­ gungsdämpfungseinrichtungen, wie z. B. aufwendigere Til­ ger oder Zusatzmassen an weiter entfernten Stellen, gar nicht erst erforderlich.

Schwingungsdämpfende Buchsen und Unterlagen gemäß An­ spruch 2 zeichnen sich durch geringe Materialkosten, ge­ ringen Platzbedarf und einfache Montierbarkeit aus. So werden beispielsweise die Buchsen in Bohrungen des Brems­ sattels eingesetzt und anschließend die Bolzen in die Buchsen eingepreßt.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur Verdeutlichung des Grundprinzips der Erfindung sind zwei Ausführungsformen in der Zeichnung schematisch darge­ stellt und nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Festsattel-Teilbelag­ scheibenbremse in der Seitenansicht,

Fig. 2 eine Schnittdarstellung entlang der Schnittver­ laufslinie II-II in Fig. 1 und

Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung einer alternativen Ausführungsform.

Fig. 1 zeigte eine Festsattel-Teilbelagscheibenbremse in vereinfachter Darstellung. Die Scheibenbremse besteht aus einem fahrzeugfesten Bremssattel 1, einer innenbelüfteten Bremsscheibe 2 sowie Bremsbacken 3. Der Bremssattel 1 wird über Befestigungsaugen 4 am nicht dargestellten Radträger festgeschraubt. Über im Bremssattel 1 angeord­ nete Bremskolben 5 und 6 werden die Bremsbacken 3 axial auf die Bremsscheibe 2 zubewegt. Erfindungsgemäße An­ schläge 7 übernehmen hierbei die Führung und Abstützung der Bremsbacken 3 in dieser Richtung senkrecht zur Ebene der Bremsscheibe 2.

Die Anschläge 7 sind symmetrisch zu beiden Seiten der Bremsscheibe 2 angeordnet, während die Seitenansicht (Fig. 1) eine asymmetrische Anordnung der Anschläge 7 und der Bremskolben 5 und 6 erkennen läßt: Auf der Seite des Bremsscheibeneinlaufs (Pfeil 8 gibt die Drehrichtung der Bremsscheibe 2 bei Vorwärtsfahrt an) ist pro Brems­ scheibenseite je ein Anschlag 7 angeordnet, während am Bremsscheibenauslauf jeweils zwei Anschläge 7 die Führung der Bremsbacke 3 übernehmen. Der Durchmesser der schei­ beneinlaufseitigen Bremskolben 5 ist kleiner als der der scheibenauslaufseitigen Bremskolben 6.

Des weiteren sind am mittigen Topf 9 der Bremsscheibe 2 fünf Bohrungen 10 für die Radschrauben vorgesehen.

Fig. 2 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfin­ dungsgemäßen Anschlages 7 im Schnitt, wobei nur der linke der beiden Anschläge 7 dargestellt ist. Aus der Schnitt­ darstellung ergibt sich, daß es sich bei der Bremsscheibe 2 um eine innenbelüftete Bremsscheibe handelt, mit einer äußeren und einer inneren Scheibe 11 bzw. 12 mit dazwi­ schenliegenden Luftkanälen 13.

Zur Einleitung einer Abbremsung des Kraftfahrzeuges wer­ den die Bremsbacken 3, die aus einem metallischen Belag­ träger 14 und einem Reibbelag 15 bestehen, über die Bremskolben 5 und 6 (in Fig. 2 nicht dargestellt) in Richtung auf die Bremsscheibe 2 zubewegt. In der Anfangs­ phase des Bremsvorganges werden hierbei die Bremsbacken 3 über ihre Reibbeläge 15 in Richtung des Pfeils 8 mitge­ nommen und müssen daher in Umfangsrichtung abgestützt werden. Im dargestellten Beispiel erfolgt bei Vorwärts­ fahrt eine Abstützung der Bremsbacken 3 an den paarweise übereinander angeordneten Anschlägen 7, während bei Rück­ wärtsfahrt des Fahrzeuges nur ein Anschlag 7 pro Brems­ scheibenseite vorgesehen ist (siehe Fig. 1).

Gemäß Fig. 2 bestehen die Anschläge 7 jeweils aus Bolzen 16, die in Buchsen 17 eingepreßt sind. Die Bolzen 16 sind aus verschleißfestem Material, z. B. aus Edelstahl. Für die Buchsen 17 wird beispielsweise ein temperaturfester Kunststoff verwendet, der schwingungsdämpfend wirkt. Die Buchse 17 ist mit ihrem hohlzylindrischen Abschnitt 18 in eine Aufnahmebohrung 19 in den Bremssattel 1 eingesetzt. Der Kragen 20 der Buchse liegt an einer Anlagefläche 21 des Bremssattels 1 an. Der Bolzen 16 wild mit seinem Schaft 22 in das Innere der Buchse 17 eingesetzt, bis der Kopf 23 des Bolzens 16 am Kragen 20 zur Anlage kommt. Die Länge des Kopfes 23 des Bolzens 16 ist so bemessen, daß der metallische Belagträger 14 sowohl bei neuwertigen als auch bei verschlissenen Reibbelägen 15 vollflächig am Kopf 23 zur Anlage kommt.

In Fig. 3 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der erfin­ dungsgemäßen Anschläge dargestellt. Gleiche und gleich­ wirkende Teile sind mit den gleichen Bezugszahlen wie in Fig. 2 versehen und im einzelnen nicht näher erläutert.

Die Anschläge 7 (wiederum nur eine Seite dargestellt) be­ stehen jeweils aus einem hohlzylindrischen Anschlagring 24, der außen auf eine hutförmige Unterlage 25 aufgescho­ ben ist. Die Unterlage 25 setzt sich zusammen aus einer Auflagescheibe 26, von der ein Ring 27 senkrecht absteht. Die Auflagescheibe 26 ist mittig von einer Durchgangsboh­ rung 28 durchsetzt, so daß eine Befestigungsschraube 29 von der Seite des Hohlraumes 30 durch die Unterlage 25 durchgesteckt werden kann. Über die Befestigungsschraube 29 wird die Unterlage 25 mit dem aufgesteckten Anschlag­ ring 24 an einer Anlagefläche 21 des Bremssattel 1 fest­ geschraubt. Hierzu weist der Bremssattel 1 eine Gewinde­ bohrung 31 auf. Die Abstützkraft des Bremsbelags 3 wird somit mittelbar von der Befestigungsschraube 29, die den Hohlraum des Ringes 27 weitgehend ausfüllt, aufgenom­ men.

Analog zum Ausführungsbeispiel der Fig. 2 besteht der Anschlagring 24 aus verschleißfestem Metall, während die Unterlage 25 in temperaturfestem und schwingungsdämpfen­ dem Kunststoff ausgeführt ist.

Claims (2)

1. Festsattel-Teilbelagscheibenbremse für Kraftfahr­ zeuge, im wesentlichen bestehend aus einem fahrzeug­ festen Bremssattel, der einen äußeren Kreisringab­ schnitt einer Bremsscheibe übergreift und beider­ seits der Bremsscheibe Bremsbacken aufnimmt, die von im Bremssattel verankerten und sich senkrecht zur Ebene der Bremsscheibe erstreckenden Anschlägen aus hochfestem Material axial verschieblich zur Brems­ scheibe geführt werden, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Anschlag (7) und Bremssattel (1) eine Schicht aus elastischem Material vorgesehen ist.

2. Festsattel-Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht von einer Buchse (17) oder einer Unterlage (25) aus tempera­ turfestem Kunststoff gebildet wird.