DE3017307C2 - Führung für die Tragplatten von Bremsbelägen einer Teilbelagscheibenbremse - Google Patents
Führung für die Tragplatten von Bremsbelägen einer TeilbelagscheibenbremseInfo
- Publication number
- DE3017307C2 DE3017307C2 DE3017307A DE3017307A DE3017307C2 DE 3017307 C2 DE3017307 C2 DE 3017307C2 DE 3017307 A DE3017307 A DE 3017307A DE 3017307 A DE3017307 A DE 3017307A DE 3017307 C2 DE3017307 C2 DE 3017307C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- guide
- support plates
- disc
- caliper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
- F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
- F16D65/0977—Springs made from sheet metal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0041—Resilient elements interposed directly between the actuating member and the brake support, e.g. anti-rattle springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/007—Pins holding the braking members
Description
a) die Ausnehmung des Bremssattels (8) ist eine parallel zur Bremsscheibenachse verlaufende
Nut (7c).
b) die Enden (2b) der Tragplatten sind an der Außenseite der Bremsscheibe '13) zugekehrten Innenflächen
(7c) des Bremssattcls geführt.
c) die Blattfeder (16) ist aus korrosionsbeständigem Material einstückig ausgebildet und weist
einen U-förmigen. in der Nut (7c) des Bremssaitels
(8) liegenden Abschnitt (16c). sowie jeweils weitere, zwischen Ίεη bc'^cn Randabschniucn
(26) der jeweiligen Tragplatte (2) und der Inncnoberflächc
(7) des Brems- «itcls (8) liegende
Endabschnittc(l6./. 16b) auf
2. Führung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Seitenkante der Lasche (2;i) an einer Seitenwand (In) der Nut (7c) geführt ist.
3. Führung nach Anspruch I. dadurch gekennzeichnet,
daß der Drehsinn der von der Federkraft beaufschlagten Bremsbeläge (3) dem Drehsinn der
Bremsscheibe (13) bei Vorwärtsfahrt entgcgcngcrichtet ist.
4. Führung nach Anspruch 2 oder J. dadurch gekennzeichnet,
daß die Blattfeder (16) mit einem Abschnitt (16d) zwischen der geführten Seitenkante der
Lasche (2a) und der sie führenden Seitenwand (7;i) der Nut (7c) liegt.
Die Erfindung betrifft eine Führung für die Tragplattcn von Bremsbelägen einer Teilbelagscheibenbremse
gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, speziell für Zweiradfahrzeuge, wie Motorräder.
Bei bekannten Scheibenbremsen muß der Bremssattcl ausgebaut werden, wenn die Bremsbeläge durch
neue Beläge ersetzt werden sollen. Beim Bremsbelagwechsel werden jedoch die Rohrleitungen, welche den
Bremszylinder im Bremssattel mit dem Hauptbremszylinder verbinden, ungünstig beeinflußt. Außerdem ist
dabei das die Bremsbeläge tragende Trapclement des
Sattels gegen die Bremsscheibe gerichtet. Infolgedessen muß die Länge des Fühningsieils des Tiageleiiients für
den inneren Bremsbelag .in der Seite des Brems/v linders
auf die Größe des effektiven Abriebs des äußeren Bremsbelages vergrößert werden, welcher an der dem
Bremszylinder gegenüberliegenden Seite der Scheibe angeordnet ist. Weiterhin ist dabei der innere Bremsbe-
-, lag ziemlich dick, wodurch sich das Gewicht der Scheibenbremse erhöht.
Eine Scheibenbremse, bei der der Aufbau im Sinn einer leichteren Auswcchsclbarkeit der Bremsbeläge
verbessert ist, ist aus der DE-OS 23 34 232 bekannt,
in Dort weist der die Bremsscheibe beidseitig übei spannende
Brcmssattel an seiner Innenfläche endseitigc Abschnitte auf, an denen zwei Randabschnitte einer Tragplatte
geführt werden. Ein Führungsbolzen ist in eine Bohrung der Tragplatte eingesetzt, wodurch die Bremshacken
verhältnismäßig leicht ausgebaut und wieder montiert werden können. Um bei dem dort vorhandenen
Zwischenraum zwischen Führungsbolzen und Ausnehmung in der Tragplatte Klappergeräusche während
der Fahrt zu vermeiden, werden die Bremsbacken durch 2t) eine zusätzliche Feder, die am Führungsbolzen abgestützt
ist. gegen Anlageflächen des Bremssattels gedruckt. Allerdings können auf diese Weise beim Bremsen
auftretende Drehmomente nicht aufgefangen werden. Die Teile dieser Bremse sind im übrigen noch verr
> hälinismäliig kompliziert aufgebaut und schwer.
Aus der FR-PS 22 51 231 ist weiterhin eine Scheibenbremse der eingangs genannten Art bekannt, bei welcher
Bremsbeläge du»eh einen eine Bremsscheibe beidseitig überspannenden Brcmssattel gegen die Brems-Mi
scheibe andrückbar sind. Tragplatten 6 für Bremsbeläge sind beidseitig in Ausnehmungen des Brcmssattels verschiebbar
geführt, und Laschen dcrTragplatten. die sich
radial nach außen erstrecken, werden von einem Führungsbolzen durchsetzt. Durch eine federnde Verspanr,
nung zwischen Brcmssattcl. Rihrungsbolzen und Tragplatlen
wird dort erreicht, daß die Bolzenführung der Laschen spielfrei ist. Durch den dort gezeigten Aufbau
einer Scheibenbremse ist eine leichte Auswechsc'.barkeil
der Kcibbclägc gewährleistet, allerdings läßt die Ai) unmittelbare Reibberührung /wische:» dem Bremssaite!
und den Tragplatten bei der Bremsenbetätigung nicht immer eine gleichbleibende Funktion erwarten, da die
aufeinanderreibenden Oberflächen wegen Verschleiß
und Korrosion ihre Gleiteigcrischafien verändern kön- Vi η en.
Aufgabe der Erfindung ist es. eine Führung für die Tragplattcn von Bremsbelägen einer Teilbelagscheibenbremse
gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs I zu schaffen, die ein stets gleichmäßiges und
w Hickfrcics Arbeiten der Scheibenbremse gewährleistet.
Erfindiingsgcmiiß wird diese Aufgabe mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Untcran-Sprüchen
angegeben.
Im folgenden sind bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der beigefügten Zeicnnung näher
erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Längsschnittansicht einer Scheibenbremse
mit Merkmalen nach der Erfindung, wi Fi g. 2 einen Schnitt längs der Linie H-Il in F i g. 1,
I"" i g. 3 eine Fig. I ähnelnde Darstellung einer anderen
Ausführungsform der Erfindung.
Fig. 4 eine schematische Darstellung einer Abwandlung
der .Scheibenbremse nach F i g. 3. hr) Fig. 5 eine F i g. I ähnelnde Darstellung noch einer
aiidcren Ausführuiigsform der Erfindung.
F i g. b eine Ansicht der Scheibenbremse nach F i g.
von der rechten Seile her gesehen.
F i g. 7 eine schematische Darstellung eines Teils der Sattel-Führungskonstruktion bei der Scheibenbremse
mach F i g. 5,
F i g. 8 eine F i g. 2 ähnelnde Darstellung einer weiteren Ausführungsform der Erfindung,
F i g. 9 eine Ansicht der Scheibenbremse nach F i g. 8,
von der rechten Seite her gesehen.
Fig. 10 eine perspektivische Darstellung einer Führungs-
oder Leitfeder für die Scheibenbremse nach F ig. 8. lu
Fig. 11 eine Fig.2 ähnelnde Darstellung noch einer
weiteren Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 12 eine Ansicnt der Scheibenbremse nach
F i g. 11. von der rechten Seile her gesehen, und
Fig. 13 eine Aufsicht auf die Scheibenbremse nach r>
Fig.ll.
Die in den F i g. 1 und 2 dargestellte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Scheibenbremse umfaßt zwei
auf gegenüberliegenden Seiten einer Bremsscheibe 13 angeordnete Bremsbeläge (Reibklölzc) 3 und einen Sattel
8, welcher die Bremsscheibe 13 beidseitig umfaßt und an einem nicht dargestellten Fahrzeugaufbau oder -'ahmen
so befestigt ist, daß er senkrecht zur Bremsscheibe 13 verschiebbar ist. Jeder Bremsbelag 3 wird von einer
Tragplatte 2 getragen, die eine von ihrem Mittelteil (um- 21;
fangsmäßig) radial zur Bremsscheibe 13 nach außen abstehende Lasche 2a mit einer Bohrung 2c aufweist, die
von einem Führungs-Bolzen 9 durchsetzt wird. Die beiden Enden des Bolzens 9 sitzen in den beiden Seitenwänden
des Sattels 8 und sind mit Hilfe eines Siehe- jo rungssliftes bzw. Splintes 4 gesichert. In dem einen Seitenteil
des Sattels 8 ist ein Bremszylinder 10 ausgebildet, in den unter Zwischcnfügung von Dichtringen 12 ein
Kolben 11 eingesetzt ist. Das Außenendc des Kolbens
11 liegt an der Tragplatte 2 des einen Bremsbelags 3 an. r>
Der andere Seitenteil des Sattels 8 ist gegabelt und bildet ein an der Rückseile der Tragplatte 2 des anderen
Bremsbelags 3 anliegendes Widerlager 1.
Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, weist der
Bremssaiie1 8 eine die Bremsscheibe 13 überspannende
obere Innenfläche 7 auf, die mit zwei in Umfangsriehtung der Bremsscheibe 13 auf Absland angeordneten
Glcitführungsflächcn 76 versehen ist. In dem Mittelteil der Innenfläche 7 ist eine Ausnehmung oder Nut 7c·
ausgebildet, die parallel zur Achse der Bremsscheibe 13 v, verläuft. Der Führungs-Bol/cn 9 is' dabei so angeordnet,
daß er die Nut Tcdurchsetzt. Die Tragplatte 2 weis:
ebenfalls zwei (nach oben abstehende) Laschen 26 auf. die von ihren beiden Randabschnitten gegenüber der
Bremsscheibe 13 radial nach außen ragen. Diese La- r>o
sehen 2b liegen unter Zwischcnfügung einer Blattfeder 16 an den Führungsfläehin 76 an. Die Seitenkante der
Lasche 2a. die vom mittleren Umfangsbeieich der betreffenden
Tragplatte 2 abgeht und vom Bolzen 9 getragen wird, liegt ur.ler Zwischcnfügung der Blattfeder 16 vt
an der Seitenwand Tu der Nut oder Ausnehmung 7 an.
Die Blattfeder 16 steht in Berührung mit der Innenfläche der Nut Tc. wobei die beiden Enden der Blattfeder
16 zwischen die Führungsflächen Tb und die Luschen 26 so eingreifen, daß ein Spiel der Bremsbeläge 3 vcrhin- mi
dert wird.
Wenn in den Bremszylinder 10 Druckmittel eingeleitet
wird, wird der Kolben 11 gemäß I i g. 1 nach links
verschoben, so daß c5<:r rechte Bremsbelag 3 an die rechte .Seile der Bremss.ehcibe Π angedruckt wird. Auf- br,
grund der Druekmiii'cl-Gegcnwirkknifi verschiebt sich
andererseits der ßr'-iv-satle! 8 auf einem nicht dargestellten
Führungselement nach rechts, wobei das Widerlager 1 den linken Bremsbelag 3 gegen die linke Seite
der Bremsscheibe 13 andrückt, so daß eine Bremskraft erzeugt wird. Bei einem Bremsvorgang werden die Laschen
2.7 der Tragplatten 2 durch den Führungs-Bolzen
9 geführt, während die Laschen 2b durch die Blattfeder 16 auf den l'ührungsflächen Tb geführt werden. Durch
die Blattfeder 16 wird somit Spiel der Bremsbeläge 3 verhindert. Aufgrund der Reibungsberührung zwischen
den Bremsbelägen 3 und der Bremsscheibe 13 bei der Vorwärtsfahrt .des Fahrzeugs sind die Bremsbeläge 3
einer Roiaiionskrafi unterworfen, welche sie gemäß
Fig.2 entsprechend der Drehbewegung der Bremsscheibe 13 in Richtung des Pfeils X im Uhrzeigersinn
gemäß Fi g. 2 um den Führungs-Bolzen 9 herum dreht; eine entsprechende Drehung wird jedoch durch das Anliegen
der Laschen 2b an den Führungsflächen Tb verhindert.
Wenn der Hydraulikdruck im Bremszylinder 10 aufgehoben wird, wird auch die Bremskraft aufgehoben.
Da bei (.'er beschriebenen Ausführungsform die Lasche
2.J vom Führungs-Bolzen 9 gev.-jgen wird, können
die Bremsbeläge 3 auch dann nicht von der Führung herabfallen, wenn sie bis zur Abnützungsgrenze verschlissen
sind. Bei der erfindungsgemäßen Scheibenbremse ist es daher im Gegensatz zur bisherigen Scheibenbremse
nicht nötig, die Dicke des inneren bzw. gemäß F i g. 1 rechten Bremsbelags besonders zu vergrößern,
so daß sich eine Verringerung des Gesamtgewichts der Scheibenbremse ergibt.
Nach dem Herausziehen des Führu.igsbolzens 9 aus der Scheibenbremsanordnung kann der rechte Bremsbelag
3 ohne weiteres nach unten herausgezogen werden. Obgleich das nach unten erfolgende Herausziehen
des linken Bremsbelages 3 durch einen Flansch 13a der Bremsscheibe 13 behindert wird, kann er in Umfangsriehtung
zur Bremsscheibe 13 herausgezogen werden. Infolgedessen ist es nicht erforderlich, zum Auswechseln
der Bremsbeläge den Brcrnssattel 8 vom Fahrzeugrahmen
abzubauen.
Wie erwähnt, liegt die Lasche 2:i jeder Tragplatte 2 an
der Seitenwand Tu der Nut Tc an. die in der Innenfläche
7 des BremssatIeIs 8 sich axial /ur Bremsscheibe 13 erstreckend ausgebildet ist. Die beim Bremsvorgang in
Umfangsriehtung auf den Bremsbelag 3 einwirkende Kraft wird somit von der Seitenwand Tu der Nut Tc
aufgefangen. Die Belustungsfähigkcit des Bolzens 9 für Biegebeanspruchiingen kann daher herabgesetzt werden.
In F i f. J ist eine andere Ausführungsform der Erfindung
dargestellt, bei welcher die den Teilen von F i g. 1
und 2 entsprechenden Teile mit denselben Bezugsziffern
wie vorher bezeichnet sind.
Gemäß I i g. 3 weist die Tragplatte 2 jedes Bremsbelags
J eine mittlere Lasche 2;; sowie seitliche Laschen 2b
auf. die jeweils vom »Umfangsabschnitt« der betreffenden
Tragplatte 2 gegenüber der Bremsscheibe 13 radial nach außen ragen. Im Übcrbrückungsteil 6 des Bremssnttels
8 ist eine Ausnehmung oder Nut Tc ausgebildet. Die Lasche 2;; iu'M in diese Nut Tc hinein und wird von
einem Rihrungs-Bolzen 9 getragen. Eine aus korrosionsbeMiindigem
Metall bestehende Blattfeder 16 ist über die beiden Tragplattcn 2 aufgesetzt. Der Mittelteil
der Blattfeder 16 isi umgekehrt U-förmig gebogen, so
daß er der Nut Tc komplementär angepaßt ist. Die beiden F.ndabschtiitU' 16;/ und 166 der Blattfeder 16 sind
praktisch unter einem rechten Winkel und in entgegengesetzte Richtungen abgebogen, so daß sie mit den betreffenden
Laschen 2h in Berührung stehen. Der eine
O\J I I
Endabschnitt 166 der Blattfeder 16 beaufschlagt dabei
die rechte Lasche 2b mit einem Druck. Infolgedessen ist die Tragplatte 2 im Uhrzeigersinn um ilen Holzen 9
herum vorbelastet, so daß der Endabschniti 16,7 der
Blattfeder 16 zwischen der Lasche 26 und der betreffenden Führungsflache 76 gehalten wird, die einen Teil der
Innenfläche 7 des Bremssaitels 8 bildet. Der Mittelteil 16t· der Blattfeder 16 dient zur Führung der Seitenkante
der Lasche 2a längs der lotrechten Flanke der Nut 7c.
Ebenso wie die vorher beschriebene Ausführungsform bietet somit die abgewandelte Alisführungsform
gemäß F i g. 2 den Vorteil, daß die von jeder Tragplatte
2 der Bremsbeläge 3 radial nach außen abstehende mittlere Lasche 2,i verschiebbar auf dem Führungs-Bolzen 9
geführt ist, der vom Bremssattel 8 getragen wird und sich über den Außenumfang der Bremsscheibe 13 erstreckt,
wobei die beiden seitlichen Laschen 2b jeder Tragplatte der Innenfläche 7 des Überbriickungsteils 6
des Bremssattels 8 zugewandt sind. Die korrosionsfeste Blattfeder 16 ist dabei /wischen der Innenfläche 7 und
den beiden seitlichen Laschen 2b angeordnet, wobei ihr einer Endabschnitt 166 an den Laschen 2b beider Tragplatten
2 anliegt und diese mit einem Druck beaufschlagt, durch den die Tragplattcn 2 um ilen Bolzen 9
herum so verdreht werden, daß sich die (anderer.) Laschen 2b der Tragplatien 2 über den anderen F.ndabschnitt
I6a der Blattfeder 16 an die Fühiungsflächen Tb
der Sattel-Innenfläche 7 anlegen. Bei nicht betätigter Bremse kann somit ein Spiel bzw. eine Schwingung der
Bremsbeläge aufgrund von Fahr/cugschwingung vollständig ausgeschalte: werden. Da die Blattfeder 16 aus
korrosionsbeständigem Metall besteht, sind die beim Bremsvorgang auf dem Bremssattcl gleitenden Teile
der Bremsbeläge vor Verschleiß und Korrosion geschützt,
so daß über einen langen Betriebszeilraum hinweg eine hohe Oberflächengüte dieser gleitenden Teile
erhalten bleibt. Dies gilt speziell dann, wenn der Brcmssattel aus einem Aluminiunigußtcil besteht, der bei einer
Gleitbewegung einem Verschleiß unterworfen ist.
Bei der in Fig.4 dargestellten Abwandlung sind die
beiden seitlichen Randabschnitte 16c der Blattfeder 16 so abgebogen, daß sie an den belagfrcicn Flächen beider
Bremsbeläge 3 anliegen. Im Mittelteil der Blattfeder ist eine öffnung vorgesehen, welche von der Lasche 2.7
durchsetzt wird. Bei der Ausbildung der öffnung wird ein Lappen bzw. eine Lasche 16c/ ausgestanzt und lotrecht
nach oben abgebogen, so daß dieser Lappen zwischen der Flanke 7.7 der Nut 7 und der Lasche 2.7 zu
liegen kommt. Der Endabschnitt 166 der Blattfeder 16
drückt gegen die rechte seitliche Lasche 2b an und drängt dabei die Tragplattcn in einer Richtung, welche
der Drehrichtung X der Bremsscheibe 13 gemäß F i g. 3 bei Vorwärtsfahrt des Fahrzeugs um den Fiihrungs-Bolzen
herum entgegengesetzt ist. Die Lappen 16./, 16b und 16c/ dienen als Gleittcile für die Laschen 2.7. 2b und 16c/
dienen als Gleitteile für die Laschen 2.7.2b der Tragplatte
2 des Bremsbelags 3 gegenüber dem Bremssatte! 8.
In den Fig.5, 6 und 7 ist noch eine andere Ausführungsform
der Erfindung veranschaulicht, bei welcher am einen Ende des Brcmssattels8 ein Arm 25 angeformt
ist. der mit einer Bolzenbohrung versehen ist. In diese Bohrung ist ein Tragbolzen 26 eingesetzt, der von einem
Fahrzeugteil, d.h. einer Vorderradgabel 21 eines Motorrads,
getragen wird. Der Bremssattel 8 ist somit parallel zur Drehachse der Bremsscheibe 13 verschiebbar
geführt.
Von der Unterseite des Bremszylinders 10 steht ein Steg nach unten ab, der unter Zwischenfügung einer
Rihriings- b/w. l.cillcdcr 22 mit U-förmigem Querschnitt
gleitfühig in einer Nut 24 im Gabclelemenl 21
geführt ist Durch (lic /.wischenfügung der Leitfeder 22
wird ein Spiel des Uremssatlcls 8 vermieden. ί Der Steg 29 erstreckt sich in Axialrichtung des
Hrems/ylinders 10 An der Wand des Hrems/ylindcrs IO
ist eine 1111!ScIiIiLIk1IIdL- Wund 28 derart ausgebildet, d;iß
sie einen l'ndabsehnilt 29.; des Stegs 29 umschließt, der
von der Bremsscheibe I } abgewandt ist. Die Leitfeder
in 22 weist einen abgebogenen Teil 22.7 auf. der in die Nut
b/.w. Ausnehmung /wischen tier umschließenden Wand 28 und dem Cndabschnin 29;; des Stegs 29 eingefügt ist.
Der Steg 29 und die Nut 24 liegen auf einer die Mittelachse
des Brems/vlinders 10 und die nicht dargestellte
r> Drehachse der Bremsscheibe Π verbindenden Linie
und /wischen diesen Achsen.
Bei Druckmittelzufuhr zum Bremszylinder 10 wird der Kolben 11 gemäß F i g. 5 nach links verschoben, so
daß der rechte Bremsbelag 3 gegen die rechte Seite der Bremsscheibe 13 angedrückt wird, wahrend sich der
Bremssattel 8 längs des Tragbol/cns 26 und der l.eitnut 24 nach rechts verschiebt, so daß der linke Bremsbelag 3
durch das Widerlager 1 an die linke Seite der Bremsscheibe
15 angedruckt und dadurch eine Bremskraft erzeugt wird.
Bei der Verschiebung des Bremssaitels 8 wird eine
Schwingung desselben durch die Lcitfcder 22 verhindert,
die in die Zwischenräume /wischen dem Sieg 29 und der Nut 24 eingreift. Der abgebogene Fcdcricil 22.7
in ist von dem Wandteil 28 so umschlossen, daß er nach
außen hin nicht freiliegt. Auf diese Weise wird vermieden, daß sich der Fahrer möglicherweise an diesem Federteil
verletzt oder seine Kleidung daran zerreißt. Außerdem kann die Leitfeder 22 nicht durch vom Fahrzeug
hochgeschlcudcrtc Steine beschädigt werden. Da der abgebogene Federteil 22.7 elastisch zwischen den
Wandteil 28 und den llndabschniti 29.7 des Stegs 29
eingreift, kann die Lcituriicr 22 nicht herausfal
Bei dieser Ausführungsform der erfindungsgemäßen Scheibenbremse wird somit ersichtlicherweise ein Teil
des Brcm.isatlcls vom Fahrzeugaufbau bzw. -rahmen über den Tragbolzen getragen, während der andere Teil
des Brcmssattels durch den Eingriff zwischen dem Steg und der Nut gehalten ist. Die Führungs- oder Lcitfcder
ist dabei in den Gleitabschnitt zwischen Steg und Nut eingesetzt. Infolgedessen kann eine Schwingung des
Brenissattcls wirksam verhindert werden. Weiterhin greift der abgehobene F.ndabschnitt der Lcitfcder am
Ivndabschnitt bzw. an der Stirnfläche des Stegs an. während
zudem der umschließende Wandieil einstöckig mit dem Brcmssattel in der Weise ausgebildet ist.daß'""den
anliegenden Teil der Leiifcder umschließt. Die Leitfeder
ist damit sozusagen gekapselt und somit vor Berührung geschützt. Aufgrund dieser Ausbildung ist außerdem
der Gleitabschnitt gegenüber von beiden Seiten des Fahrzeugs hoehgeschleudcnen Fremdkörpern geschützt.
Bei der weiteren Ausführungsform der Erfindung gemäß Fig.8 bis 10 ist ein Befestigungselement 15 in
Form einer bogenförmigen, dicken Platte (F i g. 9) mit zwei Bohrungen 19 vorgesehen, welche von Bolzen
durchsetzt werden, mit denen das Befestigungselement an einem Fahrzeugteil, beispielsweise der Vorderradgabel
eines Motorrads, befestigt ist. Der Befcstigungstcil 15 halten einen Tragbolzen 26. welcher sich senkrecht
zu einer Bremsscheibe i3 erstreckt und weicher in einen am Brcmssattel 8 angeformten zylindrischen Abschnitt
8.7 so eingesetzt ist. daß der Brcmssallel 8 senkrecht zur
Bremsscheibe 13 verschiebbar geführt ist. Im untersten
Abschnitt des Bcfcsligungsteils 15 ist eine t iihriings-
oder Leilnul 17 ausgebildet, während am unteren Absi-hnill
der Außenwand eines lircms/yliiidcrs im Ui'cins
siiiicl H cm Sieg 29 arigeiorml isl, der durch die l.ciliiiit ;
17 gefuhrt und gehalten ist.
Zur Verhinderung von Spiel des lircmssailcls um den
Tragb^'/en 26 herum sowie zur Verhinderung von Korrosion
emer durch die Leitnul 17 und den Sieg 29 gebildeten
Gleitfläche ist eine Lcit- b/w. Fiihrungsleder 30 so u>
/wischen Steg 29 und Nut 17 eingesetzt, daß der Steg 29 von der Lcitfcder 30 überlappt wird und sich auf oder
mittels dieser längs der NuI 17 zu verschieben vermag.
Die in F ig. 10 dargestellte Leilfeder 30 weist zwei Seitenflächen
32. d'C unter einem rcchlen Winkel von bei- π
den Seiienkanten einer Platte 31 abgebogen sind, sowie
zwei Arretier- bzw. Sichcrungsteile 33 auf. die von den beiden Endkanicn der Platte 31 S-förmig abgebogen
sind. Die Seitenflächen 32 liegen dabei an den Seitenflächen des Stegs 29 an. Die Sicherungsteile 33 stehen _>i>
elastisch in Eingriff mit den beiden Stirnflächen des Stegs 29. In der einen Eckkanic des Siegs 29 isl ein
Einschnitt vorgesehen, in den ein zylindrisches, elastisches Element 18 aus Gummi oder dgl. in Axialrichtung
der Bremsscheibe 13 verlaufend so eingesetzt ist. daß 2r>
die Leitfeder 30 elastisch in Eingriff mit dem Steg 29 gehalten wird.
Bei der beschriebenen Ausführungsform wird die
Leitfeder 30 au'grund des elastischen Eingriffs mit dem Steg 29 in enge Anlage gegen die Leitnul 17 gebracht, jo
Infolgedessen bewegen sich die Leitfeder 30 und der Steg 29 als Einheit. Auf diese Weise kann ein Spiel des
Bremssattels 8 1Jm den Tragbolzen 26 herum vermieden
werden. Die Leilfeder 30 besteht dabei aus einem harten, korrosionsfesten Metallblech. Selbst wenn i:·
Schmutzwasser zwischen Leilfeder 30 und Leitnut 17 eindringt, ist die Feder 30 keiner Korrosion unterworfen,
so dab der ßrcmssaitcl 8 stets icichigängig bleibt.
Wie aus den vorstehenden Ausführungen hervorgeht, besteht das spezielle Merkmal der beschriebenen Ausführungsform
der Brcmssattcl-Führungskonstruklion darin, daß die Leitfeder 30 in Form einer Blattfeder mit
U-förmigem Querschnitt unter Zwischenfügung des elastischen Elements 18 auf den Steg 29 des Bremssatlels 8
aufgesetzt ist, der in der Nut 17 im Bcfestigungsieil 15 4Ί
verschiebbar geführt ist. Zwischen dem Steg 29 und der Nut 17 ist somit kein Spalt oder Zwischenraum vorhanden.
Obgleich beim Bremsvorgang ein Brems-Drehmoment auf den Bremssattcl einwirkt, wird eine Schwingung
des Bremssalteis 8 in Drehrichtung um den Trag- w
bolzen 26 herum verhindert. Wenn zur Erleichterung der Montage ein zweckmäßiger Zwischenraum zwischen
dem Steg 29 und der Nut 17 vorgesehen und bei der Montage die Leitfeder 30 unter Zwischenfügung des
elastischen Elements 18 auf den Steg 29 aufgesetzt wird, v>
kann der Bremssattel 8 ohne weiteres und unter Aufhebung des Zwischenraums am ßefesligungsleil 15 angebracht
werden.
Die Leitfeder 30 besteht aus einem harten Werkstoff, vorzugsweise Fcderstahlblech. und sie wird einer Kor- mi
rosionsschulzbehandlung unterworfen. Infolgedessen ist die Leitfeder 30 ausreichend beständig gegenüber
der Bremsdrehmomeni-Gegcnwirkkraft, die bei einem Bremsvorgang bei Vorwärlsfahrt des Fahrzeugs vom
Bremssattel 8 über die Feder 30 auf das Bcfestigungs- br>
element 15 übertragen wird. Der Brcmssaltci 8 isl daher keiner Verformung ausgesetzt. Durch die bei Rückwärtsfahrt
des Fahrzeugs auf den Bremssauci 8 cinwirkende Bremskraft wird der Bremssaltcl 8 um den Tragbolzen
2h (F ig. 9) herum im Uhrzeigersinn verdreht,
wodurch das elastische Element 18 zusammengedrückt wird. Wenn eine größere Bremskraft auf den Bremssallel
H einwirki. legi sich dieser unmittelbar gegen die
l.eiileder iü an. so daß das elastische Element mit der
einen Scitcnflanke der Leiinut 17 in Berührung gebracht
wird. Auf diese Weise wird eine Schwingung des liremssatiels 8 durch das elastische Element 18 absorbiert.
In den Fig. 11 bis IJ ist eine weitere Ausführungsfornt
der Erfindung veranschaulicht, deren den Teilen von Fig.1) bis IO entsprechende Teile mit denselben
Be/.ugs/ilfern wie vorher bezeichnet sind.
Ein hauptsächlich zur Halterung des Brcmssaucls 8 dienender Tragbolzen 26 ist gemäß F i g. 13 seitlich neben
einer Bremsscheibe 13 mittels eines Gewindes mit einem llcfcsiigungsclcmcnl oder -teil 15 verbunden.
Der Tragbolzen 26 ist nur an der einen Seite der Bremsscheibe 13 vorgesehen und verschiebbar in einen zylindrischen
Abschnitt Hn des Brcmssattcls 8 eingesetzt. Ein I lilfsbol/en 27 ist mittels eines Gewindes derart mil dem
Befestigungselement 15 verbunden, daß er auf einer die Mittelachse des Bremszylinder 10 mit der nicht dargestellten
Drehachse der Bremsscheibe 13 verbindenden Linie und zwischen diesen Achsen liegt. Der Hilfsboizen
27 und der Tragbolzen 26 sind auf derselben Seite der Bremsscheibe 13 angeordnet. Da der Hilfsboizen 27 verschiebbar
in einen am Brcmssattel 8 angeformten zylindrischcn Abschnitt 86 eingesetzt ist, wird eine Drehung
des Brcmssaucls 8 um den Tragbolzen 26 herum verhindert. Die Glcitflächenabschnitte von Tragbolzen 26 und
Hilfsboizen 27 sind durch Manschetten 34 bzw. 35 sicher vor Schmutzwassereinfluß oder dgl. geschützt. Der
Tragbolzen 26 und der Hilfsboizen 27 können fest an einem Fahrzeugteil, beispielsweise an der Vorderradgabel
eines Motorrads, montiert sein.
I lierzu b Blatt Zeichnungen
Claims (1)
1. Führung für die Tragplatten von Bremsbelägen einer Teilbelagscheibenbremse in einem die Bremsscheibe
beidseitig überspannenden Bremssattel an in Umfangsrichtung der Bremsscheibe gegeneinander
versetzt angeordneten Endabschnitten am Rande einer zentralen Ausnehmung des Bremssattcls. wobei
die Tragplatten in Umfangsrichtung mitiig angeordnete Laschen aufweisen, die radial auswärts in die
Ausnehmung des Sattels ragen und wobei die Laschen verschieblich einen am Bremssaltel fest angeordneten
Führungsbolzen umgeben, mit einer Blattfeder, welche mit Vorspannung eines der in Umfsngsrichtung
versetzten Randabschnittspaares der Tragplatten beaufschlagt und das andere Randabschnittspaar
durch Drehung der Tragplattcn um die Achse des Führungsbol/.ens spielfrei in Anlage an
Führungsflächen am Brcmssattel bringt, gckcnnzeichnetcJurch
folgende Merkmale:
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9418479U JPS5612141U (de) | 1979-07-10 | 1979-07-10 | |
| JP1979094183U JPS627862Y2 (de) | 1979-07-10 | 1979-07-10 | |
| JP13778779A JPS5663134A (en) | 1979-10-26 | 1979-10-26 | Holder for friction pad for disk brake |
| JP18378879U JPS5699131U (de) | 1979-12-28 | 1979-12-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3017307A1 DE3017307A1 (de) | 1981-01-15 |
| DE3017307C2 true DE3017307C2 (de) | 1984-10-18 |
Family
ID=27468196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE3017307A Expired DE3017307C2 (de) | 1979-07-10 | 1980-05-06 | Führung für die Tragplatten von Bremsbelägen einer Teilbelagscheibenbremse |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4471858A (de) |
| BR (1) | BR8002849A (de) |
| DE (1) | DE3017307C2 (de) |
| ES (1) | ES491288A0 (de) |
| FR (1) | FR2461159A1 (de) |
| GB (1) | GB2060093B (de) |
| IT (1) | IT1130593B (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3222733A1 (de) * | 1982-06-18 | 1983-12-22 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Teilbelag-scheibenbremse |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2500096B1 (fr) * | 1981-02-19 | 1986-02-28 | Dba | Ressort pour frein a disque |
| FR2529282A1 (fr) * | 1982-06-28 | 1983-12-30 | Dba | Element de coulissement et de verrouillage elastique pour frein a disque a etrier flottant supporte sur une colonnette axiale unique, et frein a disque equipe d'un tel element |
| DE8304138U1 (de) * | 1983-02-15 | 1984-07-26 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands | Teilbelag-scheibenbremse fuer fahrzeuge. |
| DE8428099U1 (de) * | 1984-09-24 | 1985-01-03 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands | Teilbelag-scheibenbremse fuer fahrzeuge |
| EP0191597B1 (de) * | 1985-02-06 | 1990-01-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Scheibenbremsvorrichtungen |
| US5020643A (en) * | 1988-10-03 | 1991-06-04 | Motion Control Industries, Inc. | Floating friction brake |
| DE4202394A1 (de) * | 1991-04-04 | 1992-10-08 | Teves Gmbh Alfred | Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse mit einem bremsengehaeuse aus leichtmetall |
| JPH07269612A (ja) * | 1994-03-30 | 1995-10-20 | Toyota Motor Corp | ディスクブレーキ装置 |
| US6425464B2 (en) * | 2000-04-06 | 2002-07-30 | Avid Llc | Friction pad assembly for a disc brake |
| GB2370079B (en) * | 2000-12-18 | 2004-09-29 | Federal Mogul Brake Syst Ltd | Friction element control in disc brakes |
| US6397983B1 (en) * | 2001-02-23 | 2002-06-04 | Akebono Corporation North America | Automatic adjustment for disc brake pad |
| GB0317897D0 (en) * | 2003-07-31 | 2003-09-03 | Ap Hydraulics Ltd | Disc brake calipers |
| SE526554C2 (sv) * | 2003-08-29 | 2005-10-04 | Haldex Brake Prod Ab | Skivbromsenhet med komponenter för att förbättra känsligheten |
| US8051958B1 (en) * | 2007-02-16 | 2011-11-08 | Kelsey-Hayes Company | Guide pin for disc brake assembly and disc brake assembly including such a guide pin |
| DE102011108301A1 (de) * | 2011-07-21 | 2013-01-24 | Daimler Ag | Befestigungsanordnung |
| ITMI20120233A1 (it) | 2012-02-16 | 2013-08-17 | Freni Brembo Spa | Assieme di pinza di stazionamento |
| DE102016104969A1 (de) | 2015-10-09 | 2017-04-13 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
| EP3450790A1 (de) * | 2017-08-31 | 2019-03-06 | Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (UK) Limited | Scheibenbremse |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2334232A1 (de) * | 1973-07-05 | 1975-01-23 | Teves Gmbh Alfred | Teilbelagscheibenbremse |
| FR2251231A6 (en) * | 1973-06-07 | 1975-06-06 | Citroen Sa | Disc brake with silent operation - has rigid anti-vibration plate which does not contact the frame |
| DE2545748A1 (de) * | 1974-10-25 | 1976-05-06 | Dba Sa | Scheibenbremse |
| DE2558294A1 (de) * | 1974-12-24 | 1976-07-08 | Girling Ltd | Bremsbacke fuer schwimmrahmen- oder schwimmsattelscheibenbremsen |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3261430A (en) * | 1965-07-01 | 1966-07-19 | Girling Ltd | Spot type disc brakes |
| AT291798B (de) * | 1968-08-16 | 1971-07-26 | Heinkel Ag Ernst | Tielbelagscheibenbremse |
| US3782510A (en) * | 1970-05-29 | 1974-01-01 | Girling Ltd | Disc brake and support structure therefor |
| JPS5642778B2 (de) * | 1972-05-17 | 1981-10-07 | ||
| FR2192660A5 (de) * | 1972-07-12 | 1974-02-08 | Dba | |
| GB1420859A (en) * | 1972-09-19 | 1976-01-14 | Akebono Brake Ind | Disc brakes |
| DE2301595C3 (de) * | 1973-01-13 | 1975-09-11 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Bremsbackenhalte- und -abstützeinrichtung für die Bremsbacken einer Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| FR2232701B1 (de) * | 1973-06-05 | 1977-02-04 | Dba | |
| US3924711A (en) * | 1973-09-06 | 1975-12-09 | Daimler Benz Ag | Partial lining disk brake |
| GB1537042A (en) * | 1975-02-01 | 1978-12-29 | Girling Ltd | Sliding caliper disc brake |
| JPS529770A (en) * | 1975-07-11 | 1977-01-25 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Disc brake for two-wheeled vehecle |
| JPS5415678U (de) * | 1977-06-30 | 1979-02-01 | ||
| JPS6048654B2 (ja) * | 1977-08-24 | 1985-10-29 | トヨタ自動車株式会社 | デイスクブレ−キ |
-
1980
- 1980-05-02 GB GB8014856A patent/GB2060093B/en not_active Expired
- 1980-05-06 DE DE3017307A patent/DE3017307C2/de not_active Expired
- 1980-05-08 ES ES80491288A patent/ES491288A0/es active Granted
- 1980-05-09 BR BR8002849A patent/BR8002849A/pt not_active IP Right Cessation
- 1980-05-09 FR FR8010424A patent/FR2461159A1/fr active Granted
- 1980-05-09 IT IT8021973A patent/IT1130593B/it active
-
1982
- 1982-05-11 US US06/377,095 patent/US4471858A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2251231A6 (en) * | 1973-06-07 | 1975-06-06 | Citroen Sa | Disc brake with silent operation - has rigid anti-vibration plate which does not contact the frame |
| DE2334232A1 (de) * | 1973-07-05 | 1975-01-23 | Teves Gmbh Alfred | Teilbelagscheibenbremse |
| DE2545748A1 (de) * | 1974-10-25 | 1976-05-06 | Dba Sa | Scheibenbremse |
| DE2558294A1 (de) * | 1974-12-24 | 1976-07-08 | Girling Ltd | Bremsbacke fuer schwimmrahmen- oder schwimmsattelscheibenbremsen |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3222733A1 (de) * | 1982-06-18 | 1983-12-22 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Teilbelag-scheibenbremse |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3017307A1 (de) | 1981-01-15 |
| IT1130593B (it) | 1986-06-18 |
| GB2060093A (en) | 1981-04-29 |
| IT8021973A0 (it) | 1980-05-09 |
| BR8002849A (pt) | 1981-03-31 |
| FR2461159A1 (fr) | 1981-01-30 |
| FR2461159B1 (de) | 1984-08-17 |
| US4471858A (en) | 1984-09-18 |
| ES8103302A1 (es) | 1981-02-16 |
| ES491288A0 (es) | 1981-02-16 |
| GB2060093B (en) | 1984-01-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE3017307C2 (de) | Führung für die Tragplatten von Bremsbelägen einer Teilbelagscheibenbremse | |
| DE3903251C2 (de) | Schwimmsattel-Scheibenbremse | |
| DE2548927C2 (de) | Führung für den Sattel einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse für Fahrzeuge | |
| DE2840374C2 (de) | Federnde Führung für den Bremssattel einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
| DE102005044150A1 (de) | Schwimmsattel-Scheibenbremse | |
| DE2229838A1 (de) | Scheibenbremse | |
| DE2938784A1 (de) | Scheibenbremse | |
| DE102007015510A1 (de) | Fahrzeugscheibenbremse mit integrierter Trommelbremse und Verfahren zu ihrer Herstellung | |
| DE2638508B2 (de) | Führung für den Sattel einer hydraulisch betätigbaren Schwimmsattelteilbelagscheibenbremse für Fahrzeuge | |
| DE3508039C2 (de) | Innen umgriffene Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
| DE19857074A1 (de) | Pneumatische Scheibenbremse und Bremsträger | |
| DE2163586C3 (de) | Schwimmsattel einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse | |
| AT392524B (de) | Gleitsattel-scheibenbremse | |
| DE8519567U1 (de) | Scheibenbremse mit Bremssattel und durch Haken im Bremssattel befestigten Bremsbelägen | |
| DE2635823C3 (de) | Zweigeteilter Bremsträger für eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse für Fahrzeuge | |
| DE4236683C2 (de) | Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse | |
| DE1932057C3 (de) | Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
| DE2745327C2 (de) | ||
| EP0597893B1 (de) | Schwimmrahmen-scheibenbremse mit komfortabler bremsbackenanordnung | |
| EP0929754B1 (de) | Scheibenbremse für fahrzeuge und verfahren zu deren herstellung | |
| DE1802765C2 (de) | Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
| DE2841372A1 (de) | Bremsbacke | |
| DE60122001T2 (de) | Stütz- und führungsanordnung für reibelemente in scheibenbremsen | |
| EP0563689A2 (de) | Scheibenbremse für ein Kraftfahrzeug | |
| DE2311893C2 (de) | Mechanisch betätigte Scheibenbremse |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OAP | Request for examination filed | ||
| OD | Request for examination | ||
| 8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: HENKEL, G., DR.PHIL. FEILER, L., DR.RER.NAT. HAENZ |
|
| D2 | Grant after examination | ||
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |