DE2635823C3 - Zweigeteilter Bremsträger für eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse für Fahrzeuge - Google Patents
Zweigeteilter Bremsträger für eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse für FahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen zweigeteilten Bremsträger für eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse
für Fahrzeuge, dessen erster Teil, der mit dem Fahrzeug fest verbunden ist, die direkt betätigbare Bremsbacke
führt und in Umfangsrichtung abstützt und zwei die Bremsscheibe übergreifende, außerhalb des Bremsscheibenumfangs liegende Arme aufweist, mit denen der
zweite, als im wesentlichen ebenes Blechteil gestaltete Teil des Bremsträgers lösbar verbunden ibt, wobei
dieser zweite Teil die indirekt betätigbare Bremsbacke mittels beidseitig davon angeordneten Einformungen
führt, in Umfangsrichtung abstützt und einen sich über den Rücken dieser Bremsbacke erstreckenden, die
Einformungen verbindenden Bereich aufweist.
Ein bekannter Bremsträger dieser Art (DE-GM 94 514) besteht aus zwei Blechpreßteilen, die in der
Ebene der Bremsscheibe miteinander verbunden sind. Der zweite Teil des Bremsträgers überbrückt den
Rücken der indirekt betätigbaren Bremsbacke radial außen und innen derart, daß sich Schwierigkeiten bei
der Demontage des Bremssattels ergeben.
Es ist ferner ein zweigeteilter Bremsträger bekannt
(US-PS 30 81 843), bei dem zwei in Umfangsriehtung
seitlich von den Bremsbacken liegende Arme mittels eines radial innerhalb der indirekt betätigbaren
Bremsbacke liegenden Rückenstückes verbunden sind, so daß beim Bremsen, bei welchem die indirekt
betätigbare Bremsbacke sich in Umfangsrichtung bewegt und an einem Arm aufläuft, eine Biegebeanspruchung erzeugt wird.
sind Wellungen zur Führung bzw. Bremsmomentabstützung von Bremsbacken bekannt(DE-OS 23 34 553).
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen zweigeteilten Bremsträger der eingangs genannten Art
zu schaffen, der trotz offener Bauweise des zweiten Teiles eine hohe Steifigkeit aufweist
Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einem zweigeteilten Bremsträger der eingangs genannten Art
>. orgesehen, daß der erste Teil des Bremsträgers als Gußteil
ίο oder dgl. ausgebildet ist, daß die Arme des ersten Teiles
auch die indirekt betätigbare Bremsbacke axial übergreifen, daß der zweite Teil U-förmig ausgebildet
ist, wobei der sich über den Rücken der indirekt betätigbaren Bremsbacke erstreckende Bereich den
is U-Steg bildet und die freien U-Schenkel mit den Armen
verbunden sind, und daß die in den U-Schenkeln befindlichen Einformungen Wellungen sind, die aus
einer zur Bremsscheibe parallelen Ebene herausgewölbt sind.
Der erste Teil des Bremsträgers nach der Erfindung
ist ein Gußstück, ein Schmiedestück oder dgl., so daß die
Steifigkeit dieses ersten Bauteils ungleich höher als bei einer Blechkonstruktion ist Die Steifigkeit des zweiten,
als Blechteil ausgebildeten Teils ist durch die Wellungen
erhöht, wobei eine ausreichende Steifigkeit des
montierten Bremsträgers auch dadurch erreicht ist, daß die Arme des ersten Bauteils über die indirekt
betätigbare Bremsbacke axial hinausragen. Diese sehr steife Konstruktion ermöglicht die offene U-förmige
jo Gestaltung des zweiten Blechteils, welche ein einfaches Montieren und Demontieren des Bremssattels in
radialer Richtung ermöglicht. Der U-Steg ist hierbei so angeordnet, daß er im wesentlichen einer reinen
Zugspannung unterliegt.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des Bremsträgers nach der Erfindung ist vorgesehen, daß die
Arme radial nach innen gerichtete Führungsflächen aufweisen, welche die Bewegung beider Bremsbacken
radial nach außen begrenzen.
Die Erfindung ist im folgenden anhand schematischer
Zeichnungen von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine teilweise geschnittene Draufsicht auf eine Schwimmsattel-Tcilbelagscheibenbremse mit einem
Fig.2 eine teilweise geschnittene Stirnansicht der
Scheibenbremse nach F i g. 1;
F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie A-A in F i g. 2;
Fig.4 einen Fig.3 ähnlichen Schnitt durch eine
Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, bei welcher der Bremsträger mit einem Bauteil der Fahrzeug-Radaufhängung einstückig verbunden ist.
Die in F i g. I bis 3 dargestellte Scheibenbremse hat
einen in seiner Gesamtheit mit 10 bezeichneten Sattel,
Ys der an einem an einem Fahrzeug befestigbaren
Bremsträger 12, 48 verschiebbar angeordnet ist. Der Sattel 10 hat einen inneren Schenkel 14 und einen
äußeren Schenkel 22. Im inneren Schenkel 14 ist ein Zylinder 16 ausgebildet, in dem eine als Kolben
M) ausgebildete Betätigungsvorrichtung 18 verschiebbar
ist, die an einer fahrzeuginneren Bremsbacke 20 direkt angreift. Der äußere Schenkel 22 ist mit dem inneren
Schenkel 14 durch eine mit einer Öffnung versehene Brücke 24 verbunden und greift an einer fahrzeugäuße·
μ ren Bremsbacke 26 an. Sobald unter Druck stehendes
Hydraulikfluid über eine Zuführöffnung 28 in den Zylinder 16 eingeleitet wird, wird die fahrzeuginnere
oder direkt betätigte Bremsbacke 20 zum Bremsen an
eine Seite einer nicht gezeichneten drehbaren Bremsscheibe angepreßt, worauf der Sattel 10 durch Reaktion
gezwungen wird, sich am Bremsträger 12, 48 zu verschieben und die fahrzeugäußere oder indirekt
betätigte Bremsbacke 26 zum Bremsen an die andere Seite der Bremsscheibe anzulegen.
Der Sattel 10 ist am ersten Teil 12 des Bremsträgers durch einen Stift 30 verschiebbar angeordnet, der in
einer komplementären öffnung 32 im Bremsträger 12 verschiebbar und gegen den Sattel 10 mit einem
Schraiibbolzen 34 geklemmt ist, der in eine Gewindebohrung
30 eingeschraubt ist und sich durch eine öffnung im Sattel 10 erstreckt Die Gleitflächen des
Stiftes 30 und seiner öffnung 32 sind gegen Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit mit einer elastischen
Dichtmanschette 36 abgedichtet die am Stift 30 und am BremstrSger 12 befestigt ist und daher den Stift 30 in
seiner öffnung 32 auch dann festhält, wenn der Sattel 10 nach Herausschrauben des Schaubbolzens 34 vom
ersten Teil 12 des Bremsträgers abgenommen wird. Das
andere Ende der öffnung 32 ist mit einem S'opfen 37 verschlossen. Die andere Seite des Sattels 10 hat einen
Ansatz 38, der von einer Feder 40 radial nach außen in Gleiteingriff mit der Fläche einer Nut 42 im
Bremsträger 12, 48 vorgespannt ist. Die Feder 40 ist auch so ausgebildet und angeordnet daß sie den Sattel
10 in Richtung zum Stift 30 vorspannt
Der erste Teil 12 des Bremsträgers 12, 48 ist in Draufsicht im wesentlichen U-förmig, da er zwei Arme
44 und 46 hat die sich über den Umfang der nicht gezeichneten Bremsscheibe erstrecken und deren freie
Enden durch ein Verbindungsstück in der Form eines zweiten Bauteils 48 der Drehmoment aufnehmenden
Baugruppe miteinander verbunden sind. Das zweite Bauteil 48 ist als Platte ausgebildet und an den Armen 44
und 46 mit Schraubbolzen 50 befestigt, die in Gewindelöcher in den Armen 44 und 46 eingeschraubt
sind. Diese Gewindelöcher sind an ihren außenliegenden Enden 7ur Aufnahme von ringförmigen Flanschen
52 erweitert die aus dem Bauteil 48 herausragen. Die ringförmigen Flansche 52 und die erweiterten Abschnitte
der Gewindelöcher sind von großem Durchmesser, so daß sie Bremskräfte wirkungsvoll aufnehmen, heben
aber verhältnismäßig geringe Tiefe bzw. Höhe, um eine merkliche Schwächung der Arme 44 und 46 zu
vermeiden. Gemäß F i g. 2 ist das zweite Bauteil 48 in Vorderansicht im wesentlichen U-förmig und erstreckt
sich quer über das radial innere Ende der fahrzeugäußeren Bremsbacke 26. In ?wei Bereichen ist das zweite
Bauteil 48 örtlich verformt, um Wellungen 54 zu bilden.
ίο
deren freie Enden an der fahrzeugäußeren Bremsbacke 26 angreifen und diese seitlich abstützen. An der
fahrzeugäußeren Bremsbacke 26 angreifende tangentia-Ie Bremskräfte werden daher über das zweite Bauteil 48
statt über den Sattel 10 auf das erste Teil 12 des Bremsträgers übertragen, so daß der Stift 30 von durch
Bremskräfte hervorgerufener Belastung frei ist.
An der fahrzeuginneren Bremsbacke 20 angreifende tangentiale Bremskräfte werden über Flächen 56 des
ersten Teils 12 des Bremsträgers direkt auf den Bremsträger übertragen. Beide Bremsbacken 20 und 26
sind nach außen gegen Abstütz- oder Führungsflächen 58 des Bremsträgers vorgespannt, und zwar die
fahrzeuginnere Bremsbacke 20 durch eine als Blattfeder ausgebildete elastische Vorrichtung 60 am ersten Teil 12
des Bremsträgers und die fahrzeugäußere Bremsbacke 26 durch eine als Blattfeder ausgebildete elastische
Vorrichtung 62, die am zweiten Bauteil 48 angeordnet ist
Der erste Teil 12 des Bremsträgo-ä muß im Betrieb
verschiedene Biegekräfte aufnehmen, u.id das zweite
Bauteil 48 ist im Betrieb in erster Linie auf Zug beansprucht Der erste Teil 12 des Bremsträgers ist aus
Gußeisen od. dgl. und das zweite Bauteil 48 ist aus Stahl hergestdlt
Fig.4 zeigt die Scheibenbremse gemäß Fig. 1 bis 3
mit zur besseren Übersicht ausgebautem Sattel und ausgebauten Bremsbacken und mit einem ersten Teil
112 des Bremsträgers in einer abgewandelten Ausführungsform. Der erste Teil 112 des Bremsträgers ist nicht
für die Anbringung an einem Bauteil der Fahrzeug-Radaufhängung ausgelegt, sondern mit einem Bauteil der
Fahrzeug-Radaufhängung, nämlich einer Achsschenkel-Baugruppe, einstückig verbunden. Die Achsschenkel-Baugruppe
hat eine Achse 114, einen Achsschenkel und ein Paar Stützen 116, mit denen sie angebracht ist
Die Achse 114 trägt ein Paar Rollenlager 118, an
denen eine Nabe 120 drehbar angeordnet ist An der Nabe 120 ist eine Bremsscheibe 122 befestigt; sie
erstreckt sich zwischen dem ersten Teil 112 des Bremsträgers und dem zweiten Bauteil 48. F i g. 4 macht
deutlich, daß das Anbringen der Nabe 120 und der Bremsscheibe 122 an der Achse 114 und das Ausbauen
der Nabe 120 und der Bremsscheibe 121 zu Wartungszwecken
unmöglich wäre, wenn sich das zweite Bauteil 48 nicht abnehmen ließe. Somit ist die Erfindung auch
auf eine Scheibenbremse anwendbar, deren erster Teil des Bremsträgers mit einem Bauteil der Radaufhängung,
wie einer Achsschenkel-Baugruppe, einstückig ausgebildet ist.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Zweigeteilter Bremsträger für eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse für Fahrzeuge, dessen erster Teil, der mit dem Fahrzeug fest verbunden
ist, die direkt betätigbare Bremsbacke führt und in Umfangsrichtung abstützt und zwei die Bremsscheibe übergreifende, außerhalb des Bremsscheibenumfangs liegende Arme aufweist, mit denen der zweite,
als im wesentlichen ebenes Blechteil gestaltete Teil des Bremsträgers lösbar verbunden ist, wobei dieser
zweite Teil die indirekt betätigbare Bremsbacke mittels beiseitig davon angeordneten Einformungen
führt, in Umfangsrichtung abstützt und einen sich über den Rücken dieser Bremsbacke erstreckenden,
die Einformungen verbindenden Bereich aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der erste
Teil (12,112) des Bremsträgers als Gußteil oder dgl. ausgebildet <st, daß die Arme (44,46) des ersten Teils
(12, 112) auch die indirekt betätigbare Bremsbacke (26) axial übergreifen, daß der zweite Teil (48)
U-förmig ausgebildet ist, wobei der sich über den Rücken der indirekt betätigbaren Bremsbacke (26)
erstreckende Bereich den U-Steg bildet und die freien U-Schenkel mit den Armen (44,46) verbunden
sind, und daß die in den U-Schenkeln befindlichen Einformungen Wellungen (54) sind, die aus einer zur
Bremsscheibe parallelen Ebene herausgewölbt sind.
2.
Bremsträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (44, 46) radial nach innen
gerichtete Fuhrungsflächen (58) aufweisen, welche die Bewegung beider Bremsbacken (20, 26) radial
nach außen begrenzen.
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Legal Events
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