SE514883C2 - Anordning för lagring av ett glidok i en glidoksskivbroms och därmed utrustad glidoksskivbroms - Google Patents

Description

s142aas relativrörelse mellan de nämnda konstnrktionsdelarna, med vilken en transporteffekt för föroreningama och vatmet är förbunden. Härmed blir på ett fördelaktigt sätt en rengöringsverkan över Omkretsen och hela längden hos styrpelaren och styrhylsan uppnådd på så sätt att föroreningar och vatten kan lämna styrlagret. En vidare avtätning, i syrmerhet i form av bälgar, erfordras inte. Tillverkningen av anordningen enligt uppfirmingen är särskilt enkel, om styrpelaren är utformad med det spiralformade spåret, medan styrhylsan uppvisar en slät inre yta.

Spåret är på särskilt fördelaktigt sätt skarpkantigt utformat. Därmed föreligger en särskilt verksam smutsavskrapare mellan styrpelarens yttre yta och styrhylsans inre yra.

För kompensation av eventuella toleranser och för syftet att uppnå en svängningsdämpning är enligt uppfinningen en mantel utformad på den yttre ytan hos styrhylsan. Manteln består företrädesvis av ett kompressibelt material, i synnerhet ett elastomermaterial.

Den tryckluftspåverkade glidoksskivbromsen för nyttofordon enligt uppfinningen uppvisar minst en anordning för lagring av ett glidok i en glidoksskivbroms, varvid den yttre ytan hos en styrpelare är förskjutbart lagrad mot den inre ytan hos en styrhylsa hos ett Styrlager, varvid i den yttre ytan hos styrpelaren och/eller i den inre ytan hos styrhylsan är åtminstone ett i styrlagrets längdriktning utsträckt, spiralformat spår utformat. De enligt uppfinningen tillhandahållna anordningarna för lagring av glidoket kan därvid vara identiskt utförda. Detta underlättar tillverkningen och minskar tillverkningskostnaderna samt lagerhållningskostnaderna för den tryckluftspåverkade glidoksskivbromsen.

Om det på den yttre ytan hos styrhylsan anordnas -minst en mantel, så kan, trots i sig identiskt byggda anordningar för lagring av glidoket, ett fast lager, ett frigående lager eller en övergångspassning åstadkommas i glidoket enligt uppfinningen. 514 8.83 15 J Genom att utföra och/eller belägga den yttre ytan hos styrpelaren och/eller den inre ytan hos styrhylsan med ett slitbeständigt material och/eller ett friktionsfattigt material, utformas på ett fördelaktigt sätt mycket slitbeständigt och lättpåverkat, en uppfrnningsenlig anordning för lagring av ett glidok respektive en med den uppfrrmingsenliga anordningen försedd tryckluftspåverkad glidoksskivbroms.

Ytterligare kännetecken och fördelar hos uppfinningen framträder av den efterföljande beskrivningen av flera utföringsexempel, vilka förklaras med hänvisning till ritningen.

På ritningen visar: figur l schematiskt i planvy en tryckluftspåverkad glidoksskivbroms för nyttofordon enligt uppfinningen, figur 2 en delvis snittad perspektivvy av en anordning för lagring av ett glidok enligt uppfmningen, figur 3 en delvis snittad perspektivvy av en alternativ utföringsform av anordningen för lagring av ett glidok enligt uppfinningen, och figur 4 en delvis snittad perspektiwy av enbart den i figur 3 visade styrhylsan.

I figur 1 visas schematiskt i planvy en tryckluftpåverkad glidoksskivbroms 1.

Glidoksskivbromsen 1 är medelst en bromshållare 2 fast på en rarn hos ett nyttofordon (ej visat). Pâ bromshållaren 2 är i radialriktningen hos en bromsskiva 3 en första styrpelare 4 och en andra styrpelare 5 parallellt fasta. I det visade utfiiringsexemplet är den första styrpelaren 4 längre än den andra styrpelaren 5. Detta är dock inte tvunget; fastrner kan de båda styrpelarna 4, 5 också utformas lika långa.

Glidoksskivbromsen l uppvisar ett glidok 6, i vilket två hål är utformade. De bägge hålen bildar vardera ett styrlager 7 resp. 8 för förskjutbar lagring av glidoket 6 på 514 883 4 styrpelarna 4 och 5 hos bromshållaren 2. Efter montering av glidoket 6 på styrpelama 4 resp. 5 hos bromshållaren 2 innesluter glidoket 6 bromsskivan 3, så att på båda sidor av bromsskivan 3 anordnade, ej visade bromsbackar vid glidoksskivbromsens 1 opåverkade läge uppvisar ett förutbestämt avstånd från hjulytan hos bromsskivan 3.

Vid uyckluftbelastriing av en ej visad bromscylinder pressar en endast schematiskt visad åtspänningsanordning 9 den på sin sida belägna bromsbacken mot bromsskivan 3, varvid glidoket 6 vid ytterligare tryckhöjning förskjuts, tills den motliggande bromsbacken likaså ligger an mot bromsskivan 3. I detta åtspända läge bromsas bromsskivan 3 i beroende av det aktuella bromstrycket, genom friktion av dess friktionsytor mot bromsbackama.

Styrpelaren 4 är lagrad i styrlagret 7. För detta finns två styrhylsor 10 och 11, vilka vardera är anordnade i styrlagrets 7 randområden.

Ehuru två styrhylsor 10 och ll är anordnade i styrlagret 7 i den visade utföringsforrnen, är det eventuellt möjligt att använda ett ännu större antal styrhylsor, om detta visar sig ändamålsenligt. Likaledes är det möjligt att använda en enda, av elastomer-material tillverkad styrhylsa, vilkens längd motsvarar exempelvis styrlagrets 7 längd.

På den, såsom det framställs i figur l, högra sidan av glidoksskivbromsen 1 är en enda styrhylsa 12 anordnad i styrlagret 8 för lagring av Styrpelaren 5. Här motsvarar längden på styrhylsan 12 längden på styrlagret 8.

Av figur 1 frarngår att alla där visade styrhylsor 10, ll och 12 är identiskt utförda.

Därmed är det möjligt att kunna tillhandahålla ett enda slag av styrhylsor, vilket underlättar tillverkning och lagerhållande av desamma.

I figur 2 visas en delvis snittad perspektivvy av anordning 13 för lagring av ett glidok 6 enligt uppfinningen. Anordningen 13 består i detta utföringsexempel av styrpelaren 5 514 883 5 och styrhylsan 12. Därvid ligger den yttre ytan 14 hos styrpelaren 5 an mot den inre ytan 15 hos styrhylsan 12. På detta sätt är styrpelaren 5 lagrad längdförskjutbar i styrhylsans 8 längdriktning L och vridförskjutbar runt längdiiktningen L.

Styrhylsan 5 är utformad som en ihålig cylinder. I dess yttre yta 14 finns ett spår 16, som utsträcker sig spiralforrnat över hela längden på styrpelaren 5. Därvid är stigningen på spåret 16 i det visade utföringsexemplet måttlig. Stigningen kan väljas fritt alltefter ändamålsenlighet. Som framgår av figur 2, är spåret skaipkantigt utformat, varigenom erhålles en särskilt god smutsavskrapningseffekt mellan den yttre ytan 14 hos styrpelaren och den inre ytan 15 hos styrhylsan 12.

Med den av styrpelaren 5 och styrhylsan 12 bestående anordningen 13 är det möjligt att säkert lagra glidoket 6 hos den i figur 1 visade glidoksskivbromsen 1. Anordningen 13 kan därvid utformas som fast lager, motsvarande de valda dimensionerna på de nämnda konstruktionsdelama. För toleransutjämning är på den yttre ytan 18 hos styrhylsan 12 en mantel 19 anordnad, som efter inmontering i glidoksskivbromsen 1 befmner sig mellan anordningen 13 och styrlagret 8. Manteln 19 utsträcker sig över hela längden på styrhylsan 12.

Under det att styrpelaren 5 och styrhylsan 12 består av ett korrosionsbeständigt och slitbeständigt material, vilket exempelvis är plasmabelagd eller diamantbelagd metall eller ett keramikmaterial, är manteln 19 tillverkad av ett elastomer-material.

Härigenom är toleransutjämningen i styrlagret 8 möjlig på enkelt sätt. Manteln 19 kan vara påsprutad på styrhylsan 12 eller vara påskjuten eller påkrympt som separat cylinderhylsa.

I figur 3 är en alternativ utföringsform av den i figur 2 visade anordningen 13 visad.

Den i figur 3 visade altemativa anordningen 13' består likaså av en styrpelare 5' och en styrhylsa 12”. I det här visade exemplet dock är styrpelaren 5' på sin yttre yta 14” slätt utförd, d v s, den uppvisar inget spår 16. Istället är styrhylsan 12', i sin mot styrpelarens 5” yttre yta 14' vända inre yta 15” försedd med ett spiralformat spår 16', 514 883 6 som utsträcker sig över hela längden på styrhylsan 12”. På den yttre ytan 18” hos styrhylsan 12” är en mantel 19” anordnad, på sätt som är känt från figur 2.

Funktionssättet för den i figur 3 visade anordningen 13”, dess material och vidare, förut beskrivna egenskaper och fördelar, är jäinfcârbara med dem i den i figur 2 beskrivna anordningen 13.

Såväl styrpelaren 5 som också styrpelaren 5” uppvisar en genomgångsöppning 21 respektive 21” för upptagande av en i figur 1 visad skruv 22.

Den i figur 3 visade styrhylsan 12” är utan styrpelare 5” återigen visad i figur 4. Också här är dimensionerna och stigningen på spåret 16” fritt valbara på så sätt att en optimal smutsavskrapningseffekt vid exakt radial och axial styming av styrpelaren 5” erhålls.

Det skall nämnas att de i figurerna 2 till 4 visade utföringsforrnerna av anordningen 13, 13” enligt uppfinningen, också kan anordnas i det i figur 1 visade styrlagret 7.

Alltefter dimensionering av manteln 19 resp. 19” är det möjligt att erhålla en övergångspassning med relativt smalt spel eller eventuellt en lätt presspassning i styrlagret 7. I detta fall uppvisar den i figur 1 visade styrhylsan 12 en motsvarande mantel 19 för att erhålla en löpande passning i styrlagret 8. Därmed är glidoket 6 styrningsstabilt lagrat.

“UI -Iš UJ h) r-fl KJ! >-~>--\DO0\lO\ v-O nar BJ? ngr way w¿e maa NAV 22 514 883 7 LISTA ÖVER HÄNVISNINGSBETECKNINGAR Glidoksskivbroms Bromshållare Bromsskiva Styrpelare Styrpelare Glidok Styrlager Styrlager Åtspänningsanordning Styrhylsa Styrhylsa Styrhylsa Anordning för lagring av glidoket Yttre yta hos styrpelaren Inre yta hos styrhylsan Spår Yttre yta hos styrhylsan Mantel Genomgångöppning Skruv Längdriktning

Claims (12)

1. 514 883 s

2. PATENTKRAV

3. . Anordning för lagring av ett glidok (6) i en glidoksskivbroms (1) för nyttofordon, i vilken den yttre ytan (14, l4') hos en styrpelare (4, 5, 5') är forskjutbart lagrad mot den inre ytan (15, 15”) hos en styrhylsa (10, 11, 12, l2°) hos ett Styrlager (7, 8), kännetecknad av att i den yttre ytan (14, l4”) hos styrpelaren (4, 5, 5') och/eller i den inre ytan (15, l5”) hos styrhylsan (10, ll, 12, l2') är åtminstone ett i styrlagrets (7, 8) längdriktning (L) utsträckt, spiralfonnat spår (16,16°) utformat. _ Anordning enligt krav l, kännetecknad av att spåret (16, l6”) är skarpkantigt utformat.

4. . Anordning enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att spåret (16, l6°) sträcker sig över hela längden av den yttre ytan (14, l4°) hos styrpelaren (4, 5, 5') respektive den inre ytan (15, l5°) hos styrhylsan (10, ll, 12, 12°).

5. . Anordning enligt något av kraven 1 till 3, kännetecknad av att den yttre ytan (14, l4”) hos styrpelaren (4, 5, 5°) och/eller den inre ytan (15, l5”) hos styrhylsan (10, 11, 12, 12”) är framställd av och/eller belagd med ett slitbeständigt material.

6. . Anordning enligt något av kraven 1 till 4, kännetecknad av att den yttre ytan ( 14, l4°) hos styrpelaren (4, 5, 5”) och/eller den inre ytan (15, 15”) hos styrhylsan (10, ll, 12, 12”) är framställd av och/eller belagd med ett friktionsfattigt material.

7. . Anordning enligt något av kraven 1 till 4, kännetecknad av att åtminstone en mantel (19, l9”) är utformad på den yttre ytan av styrhylsan (10, 11, 12, 12'). _ Anordning enligt krav 6, kännetecknad av att manteln (19, l9') är utformad kompressibel. 514 883 9

8. Anordning enligt krav 6 eller 7, kännetecknad av att manteln (19, 19') består av en elastomer.

9. Glidoksskivbroms (1) for nyttofordon, i vilken glidoket (6) medelst två Styrlager (7, 8) äri bromsskivans (3) radialriktning förskjutbart lagrat vid motsvarande styrpelare (4, 5, 5') hos en fordonsfast bromshållare (2), kännetecknad av att åtminstone en anordning (13, l3') finns för lagring av glidoket (6) hos en glidoksskivbroms (1) enligt något av kraven 1 till 8.

10. Glidoksskivbroms (1) enligt krav 9, kännetecknad av att åtminstone en mantel (19, 19') är anordnad på den yttre ytan (18, l8') hos en styrhylsa (12, 12').

11.G1idoksskivbroms (1) enligt krav 9 eller 10, kännetecknad av att styrlagret (7, 8) är utformat med en korresponderande urtagning för mottagande av en styrhylsa (12, ir).

12. Glidoksskivbroms (1) enligt något av kraven 9 till 11, kännetecknad av att två styrhylsor (10, 11) befinner sig i ett Styrlager (7), och att en enda styrhylsa (12, 12') befinner sig i det andra styrlagret (8), varvid styrhylsoma (8, 12, 12°) är väsentligen lika stora.