SE508707C2 - Anordning vid skivbromsar för motorfordon - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 35 508 707 2 Genom US patentskriften 3,l62,27l är det känt att anordna kopplingsorgan mellan kraftdonen och beläggenheterna i form av T-formiga spår och på motsvarande sätt formade stift på kraftdonen, avsedda att ingripa i spåren. Genom detta ingrepp uppnås visserligen en ömsesidig överföring av kraftdonens och beläggenheternas inbördes läge, till exempel genom att beläggenheterna medbringas till frigi- vande läge genom kraftdonens tillbakagående rörelse. Genom att stiften emellertid är helt rotationssymmetriska, kommer kraftdonens ändpartier dock ej att låsas mot vridning med hjälp av beläggenheterna vilket således ej innebär någon lösning på ovan angivna problem.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN: Ändamålet med föreliggande uppfinning är att framtaga en anordning medelst vilken beläggenheterna dels förhindras att medbringas av bromsskivans rörelse och dels förhindrar att kraftdonens ändpartier medbringas i rotationsrörelser hos kraftdonen vid justering för beläggenheternas successi- va nedslitning.

Nämnda ändamål uppnås medelst anordningen enligt före- liggande uppfinning, vars kännetecken framgår av efter- följande patentkrav 1.

Genom anordningen.enligt uppfinningen lägeshålles beläggen- heterna så, att de dels vid nedslitning ej kan lämna sitt huvudsakliga läge i bromsoket och dels att ändpartier av kraftdonen hålles i ett ovridbart relativläge relativt beläggenheterna.

FIGURsAMMANsTÄLLN1NG= Uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas med ett utföringsexempel under hänvisning till bifogade ritningar på vilka 10 15 20 °5 30 35 508 707 3 fig. 1 med en delvis bruten sidovy visar ett bromsok försett med anordningen enligt föreliggande uppfinning, fig. 2 med en sprängvy visar två beläggenheter enligt uppfinning och tillhörande kopplingsorgan medan fig. 3 visar en sidovy av en beläggenhet enligt uppfin- ningen med tillhörande kopplingsorgan.

Fig. 1 visar ett bromsok 1 av s.k. flytande typ, som därmed skapar en höggradigt symmetrisk kraftverkan på den i en urtagning 2 inskjutande delen av bromsskivan 3 som antydes med punktstreckade linjer. Bromsskivan är på konventionellt sätt fast anbragt på ett hjulnav för rotation tillsammans med ett fordonshjul till ett motorfordon, exempelvis ett tyngre fordon, såsom lastfordon. Denna symmetriska kraft- verkan åstadkommes genom att oket på ett ej visat kon- ventionellt sätt är glidbart parallellt med bromsskivans 3 rotationsaxel. En bromsbeläggenhet 4, 5 är anordnad på var och en av bromsskivans båda sidor 6, 7, varvid kraftdon, närmare bestämt tvâ stycken 8, 9 är i det visade exemplet anordnade på endast ena sidan för direkt verkan mot den ena beläggenhetens utsida 10. På beläggenhetens ena sida är på konventionellt sätt anordnat ett bromsbelägg ll, med en friktionsyta som är avsedd att i ett bromsande läge anpressas medelst kraftdonen 8, 9 mot bromsskivans sidor, men att i ett frigivande, passivt läge återföras till ett läge i vilket beläggen ll befinner sig med ett mindre mellanrum till bromsskivan. I och för sig behöver oket ej vara av flytande typ, varvid två kraftdon är anordnade även på okets motsatta sida på utsidan av beläggenhet 4. I det visade exemplet är beläggenheterna 4, 5 utförda såsom stålplattor med friktionsbelägg på ena sidan, men kan i och för sig utföras som en enda homogen enhet av friktionsmate- rial. 10 15 20 25 30 35 508 707 4 Kraftdonen 8, 9 är av mekanisk typ, där deras linjära fram- och återgående rörelse mellan bromsläge och passivt läge i pilarnas 12 respektive 13 riktning åstadkommes genom linjär förskjutning av en kolv 46, som är linjärt rörlig i en borrning 47 i oket. Kolven 46 uppvisar formen av en hylsa i vilken sträcker sig en i kraftdonet ingående skruv 14 med utvändig gänga 15 som samverkar med en invändig gänga 16.

Kolven i borrningen 47 sträcker sig med en längdaxel 18 tvärriktat och huvudsakligen vinkelrätt mot beläggen- heternas huvudplan 19 och därmed huvudsakligen parallellt med bromsskivans 3 rotationsaxel 20. Kolvarnas 46 rörelse kan åstadkomma på ett i och för sig känt sätt med ex- empelvis ett pneumatiskt bromssystem som är vanligt förekommande vid tyngre fordon. Skruvarnas 14 rotations- rörelse í de båda kraftdonen 8, 9 har till syfte att successivt justera kraftdonens läge allteftersom beläggen och bromsskivan förslits och kan likaså ske på ett känt sätt.

Vridningsrörelsen hos kraftdonens skruv 14 bör dock ej överföras till beläggenheten 5, varför kraftdonen på konventionellt sätt är försedda med ett huvud 21 i sin mot beläggenheten 5 vända ände. Huvudena 21 är vridbart lagrade på tillhörande skruv medelst ett enkelt vridlager 22, som exflmpvlvis kan vara utformat såsom en rotationssymmetrisk, exempelvis cylindrisk, tapp 23, som inskjuter 5. en på motsvarande sätt utformad försänkning i kraftdonets 8 huvud 21. Som smutsskydd är mellan huvudet och oket anordnad en bälg 24 av exempelvis gummi, som är expanderbar i kraft- donens huvudsakliga rörelseriktning och därmed ej behöver uppta några vridrörelser. Bälgen kan därför vara relativt fast förbunden i sin ena ände med en omkretsyta 25 på huvudet 21 och vid sin andra ände vara fast förbunden med ett spår 26, som löper runt kraftdonet och är anordnat i oket l. Bälgarna är med fördel utformade med förstärknings- 10 15 20 vs 30 35 508 707 5 vulster i sina infästningsställen, som således ej är avsedda att medge någon glidrörelse.

Huvudena 21 på kraftdonen 8, 9 uppvisar kraftöverförande tryckytor 48, som i det visade exemplet är i huvudsak plana och avsedda att samverka med beläggenhetens sida 10, som likaså är i huvudsak plan och är vända mot kraftdonen.

Kraftdonen är belägna på ett väl avvägt inbördes avstånd från beläggenheternas båda ändar för att ge en jämnt fördelad kraftöverföring mot beläggenheten 5.

Såsom_ framgår av såväl fig. l som fig. 2 och fig. 3 uppvisar båda beläggenheterna kopplings- och styrorgan 27, fortsättningsvis för enkelhets skull endast benämnda kopplingsorgan, för inbördes lägeshållning av beläggen- heterna 4, 5 och av kraftdonens 8, 9 huvuden 21. Kopp- lingsorganen 27, 28 är enligt det visade exemplet utförda såsom spår i beläggenheternas 4, 5 sidor 10, som är motsatt belägna mot bromsbeläggen ll. Spåren är så belägna att de sträcker sig i jämnhöjd med kraftdonens ändar d.v.s.deras huvuden 21 så, att spårens längsgående symmetriaxel 29 huvudsakligen vinkelrätt korsar kraftdonens längdaxel 18, d.v.s. deras verkningsriktning.

Närmare bestämt mynnar spåren 27, 28 med sin ena ände 30 vid beläggenheternas radiellt inre kantparti 31 och avslutas med sin motsatta ände 32 ett stycke på avstånd från beläggenheternas 4, 5 radiellt yttre kantparti 33.

Spåren 27, 28 uppvisar ett huvudsakligen U-formigt tvär- snitt. med en botten 34, sonn i det visade exemplet är huvudsakligen plan, och två motstående kantpartier 35, 36 som i det visade exemplet är huvudsakligen vinkelräta mot bottnen och därmed mot beläggenheternas 4, 5 sida 10 och sträcker sig inbördes parallellt och övergår i änden 32 i det visade exemplet i ett avrundat, exempelvis cirkelbåg- 10 15 20 25 30 35 508 707 6 formigt parti. Detta parti kan i och för sig utföras som ett plant tvärgående eller V-formigt kantparti.

Enligt uppfinningen uppvisar även kraftdonen 8, 9 i sina ändar, närmare bestämt i centrum av sina huvuden 21, kopplingsorgan 37, 38 för samverkan med beläggenheternas kopplingsorgan 27, 28 för nämnda ömsesidiga lägeshållning och styrning. I det visade exemplet är kraftdonens kopp- lingsorgan 37, 38 utförda som stift, som med ett fästparti 39 genom exempelvis presspassning är infört i kraftdonens huvud 21 så att ett enligt uppfinningen speciellt utformat utsprång 40 uppskjuter från tryckytan 48 på kraftdonen 8, 9.

Enligt uppfinningen är de till kraftdonen hörande kopp- lingsorganen 37, 38 ej rotationssymmetriska kring sin längdaxel, som överensstämmer med kraftdonens huvudaxel 18, vad beträffar utsprången 40, utan dessa är utformade med två från varandra vända långsträckta styrytor 41, 42, som i det visade exemplet är linjära och sträcker sig inbördes parallellt och uppvisar ett inbördes mellanrum som är anpassat till spårens 27, 28 bredd, d.v.s. det inbördes mellanrummet mellan spårens längsgående kantpartier 35, 36.

I praktiken är det inbördes mellanrummet mellan kant- partierna 41, 42 i huvudsak av samma storleksordning som spårens bredd och i praktiken något understigande för att med rimliga tillverkningstoleranser väl anslutas till spårens styrkanter. Toleranserna får ej vara så stora att en inbördes nypverkan kan uppstå genom vridning av stiften.

Deras utsprång 40 har, betraktat i ett med beläggenheternas 4, 5 sida 10 huvudsakligen parallellt plan, en sådan utsträckning i någon från breddriktningen avvikande riktning, t.ex. i spårens 27, 28 längsriktning, d.v.s. i axelns 29 riktning, att den överstiger spårens bredd, d.v.s. i detta exempel a större än b och att som inses enligt ovan b är större än c. I det visade exemplet är 10 15 20 75 30 35 508 707 7 utsprången 40 utformade med avrundade ändpartier 43, 44, i det visade exemplet med en cirkelbågform som är anpassad till formen hos spårens 27, 28 ändar 32.

Som framgår bäst av fig. l sträcker sig utsprångens 40 längsgående kantpartier 41, 42 i det visade exemplet vinkelrätt ut från tryckytan 48 och ansluter därmed i även djupled till spårens 27, 28 utsträckning i djupled. Likaså framgår att utsträckningen i djupled hos utsprången i praktiken något understiger spårens djup, varigenom utsprångens främre yta 45, som i det visade exemplet är plan, ej bildar tryckyta, utan uppvisar i praktiken ett mellanrum till spårens botten 34 så att kraftdonens tryckkrafter överföres direkt från huvudets 21 tryckyta 48 direkt till beläggenhetens 5 sida 10. Emellertid bör utsprångens 40 utsträckning i djupled vara så stor, att utsprången vid kraftdonens tillbakadragning till passivt läge ej lämnar spåren 27, 28. Därför bör utsprångens 40 utsträckning i djupled ej understiga kraftdonens normala slaglängd, som i praktiken är mycket liten.

På bromsskivans 3 motsatta sida finns i det visade exemplet således ej några kraftdon, varvid lägeshållningen av beläggenheterna 4 ändock sker på ett analogt sätt. I detta fall är kopplingsorganen 37, 38 anordnade direkt i okets vägg 46 och är därmed fast och ovridbart monterade för att ge en säker lägeshållning av beläggenheterna 4, som på motsvarande sätt är försedd med de ovan beskrivna styr- spåren 27, 28.

Genom det ovan beskrivna arrangemanget med kopplingsorganen enligt föreliggande uppfinning sker således en lägeshåll- ning av beläggenheterna 4, 5 på båda sidor om bromsskivan 3, varvid vid förekomst av kraftdon EL 9 en ömsesidig lägeshållning sker. Den uppgift som således löses med kopplingsorganen 27, 28, 37, 38 på okets båda sidor är 10 15 20 25 30 35 508 707 8 fasthållningen av beläggenheterna 4, 5 så att de ej medbringas av bromsskivans 3 rotation vid höggradigt nedsliten bromsskiva och nedslitna belägg ll. Detta åstadkommes genom att stiftens 37, 38 styrytor 41, 42 kommer till anslag mot spårens 27, 28 styrytor 35, 36 i såväl bromsläge som frigivande läge. Eftersom slaglängden hos kopplingsdonen vid omställning mellan bromsläge och frigivande läge är så liten, klaras fasthållningen trots stiftens ringa utsträckning i djupled. På konventionellt sätt sker successivt en anpassning av kraftdonens 8, 9 läge genom en skruvrörelse hos skruven 14 till det med tiden utvecklade slitaget i bromsbeläggen och bromsskivan, varigenom kraftdonens huvud 21 hela tiden hålles i nära kontakt med beläggenhetens 5 sida 10. Kopplingsorganen har dock ej något aktiv tillbakaförande funktion eller verkan på beläggenheten 5, vilket ej heller är nödvändigt efter- som, när bromstrycket upphör, d.v.s. trycket från kraft- donens tryckyta 48 upphör och kraftdonet med sin lilla rörelse tillbakaföres, det tillses genom bromsskivans rörelse att beläggen ej ligger an mot bromsskivan och nedslites i passivt läge, d.v.s icke bromsläge.

Genom kopplingsorganen 27, 28, 37, 38 tillses dessutom att kraftdonens 8, 9 huvud 21 .i alla lägen hos kraftdonen hålles vridfast förbundna med beläggplattan 5. Detta åstadkommes genon1 kopplingsorganens 37, 38 orunda form eller närmare bestämt genom att utsprången 40 har en utsträckning i någon från spårens 30, 34 tvärriktning avvikande riktning som överstiger spårens bredd. Även i detta fall tjänstgör utsprångens 40 styrytor 41, 42 som styr- och anslagsytor mot spårens 30 styrytor 35, 36 som förhindrar vridningstendenser, som uppstår genom friktion mellan huvud 21 och skruv 14. Härigenom sker ej någon skadlig deformation av bälgen 24, som erhåller en lång livslängd, varvid minimeras risken för haveri på grund av nedsmutsning och korrosion i kraftdonen 8, 9. Genom 10 15 508 707 9 kopplingsorganens utformningeelimineras dessutom risken att beläggenheterna vändes fel med allvarliga skador på bromsskivan som följd.

Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna och på ritningarna visade utföringsexempel, utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis kan kopp- lingsorganen 37, 38 utformas på annat sätt. Exempelvis är det tänkbart att utsprånget i utsträckning i längsled i och för sig kan vara lika med spårens bredd, exempelvis kan utsprången vara kvadratiska, varvid deras utsträckning i någon riktning överstiger spårets bredd varvid en vrid- låsning sker.

Claims (6)

10 15 20 25 30 35 508 707 10 PATENTKRAV

1. Anordning vid pneumatiska skivbromsar för tunga motorfordon, försedda med anordning för justering för skiv- bromsarnas förslitning och innefattande åtminstone två av ett bromsok (1) uppburna beläggenheter (4, 5), vilkas ena sida uppvisar en friktionsyta (11), som är inrättad att vara vänd mot en roterbar bromsskiva (3), varvid i bromslä- ge för fordonet varje bromsenhet är inrättad att föras till ett aktivt läge medelst åtminstone två mot dess andra sida (10) verkande kraftdon (8, 9) och att tillåtas att åter- föras till ett tillbakafört passivt läge, varvid varje kraftdon uppvisar ett ändparti (21), som är avsett att till respektive beläggenhet överföra rörelse hos nämnda kraftdon mot respektive från nämnda andra sida av beläggenheten, som på nämnda andra sida uppvisar ett för varje kraftdon anordnat första kopplingsorgan (27, 28), varvid nämnda ändparti av kraftdon uppvisar andra kopplingsorgan (37, 38) inrättat för lägeshållning av nämnda beläggenhet, varvid nämnda justeranordning uppvisar en i varje kraftdon vridbar skruv (14), som i sin mot beläggenheten (5) vända ände via ett vridlager (22) uppbär nämnda ändparti (21) av kraft- donen, varvid en skyddsbälg (24) är infäst mellan nämnda ändpartiochbromsoket,k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att såväl nämnda första som andra kopplingsorgan (27, 28, 37, 38) uppvisar med varandra samverkande styrytor (35, 36, 41, 42), som är inrättade att förhindra rotation av nämnda ändparti (21) av kraftdonen (8, 9) kring en relativt nämnda andra sida (10) tvärriktad axel.

2. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att nämnda första kopplingsorgan (27, 28) utgöres av spår med i huvudsak 10 15 20 25 30 508 707 11 formigt tvärsnitt och att nämnda andra kopplingsorgan (37, 38) utgöres av utsprång (40) som är inrättade att inskjuta i spåren och uppvisar, betraktat i ett med beläggenheternas sida (10) huvudsakligen parallellt plan, en dimension (c) i som i. spårens tvärriktning något understiger spårens tvärdimension (b) och son: i någon från tvärriktningen avvikande riktning överstiger spårens tvärdimension.

3. Anordning enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att spåren (27, 28) sträcker sig inbördes parallellt och vart och ett uppvisar två inbördes parallella kantpartier (35, 36) som bildar nämnda styrytor.

4. Anordning enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att nämnda kantpartier (35, 36) sträcker sig från spårens botten (34) med en huvudsakligen plan yta vinkelrätt mot beläggenhetens sida (10).

5. Anordning enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att spåren (27, 28) uppvisar en ände (30) som mynnar vid beläggenhetens (4, 5) ena kantparti (31) och en motsatt ände (32) som är belägen på avstånd från beläggenhetens motsatta kantparti (33).

6. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att nämnda utsprång (37, 38) är anordnade på nämnda ändparti (21) utskjutande från en tryckyta (48) till en höjd som är lika med eller understiger djupet hos nämnda spår.