JP4818250B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、ディスクブレーキに関する。

対向型キャリパで摩擦パッドの戻しバネを設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−１６１９３１号公報

上記のものでは、摩擦パッドを挿入し難かった。

したがって、本発明は、摩擦パッドを挿入し易いディスクブレーキの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ディスクロータの両面に対向して配設される一対の摩擦パッドと、該摩擦パッドを前記ディスクロータの径方向外方から挿入可能なパッド挿入空間を有するキャリパと、該キャリパに設けられた押圧手段により前記摩擦パッドを前記ディスクロータへ押圧して制動力を発生するディスクブレーキにおいて、前記一対の摩擦パッドのうちの少なくとも一方の側に、一端部が前記摩擦パッドの前記ディスクロータと対向する側に当接して前記摩擦パッドを前記ディスクロータからその軸線方向に離間させるように付勢する戻しバネを設け、該戻しバネの前記一端部は、前記キャリパの前記パッド挿入空間内で前記摩擦パッドのディスクロータ径方向中間部に配置され、前記戻しバネの一端部とこの一端部に対向するキャリパの面との間に摩擦パッドが前記ディスクロータの径方向外方から挿入されてなることを特徴とする。

本発明によれば、摩擦パッドを挿入し易い。

以下、本発明に係る各実施形態を図面を参照して以下に説明する。

「第１実施形態」
本発明に係る第１実施形態であるディスクブレーキを図１〜図１０に基づいて説明する。

図１は、本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。図２は、同ディスクブレーキを示す平面図である。図３は、同ディスクブレーキを示す図２のＺ−Ｚ線に沿う断面図である。図４は、同ディスクブレーキを示す図３のＹ−Ｙ線に沿う部分拡大平断面図であって、（ａ）は戻しバネの組み付け前、（ｂ）は戻しバネの組み付け後、（ｃ）は摩擦パッドの組み付け後をそれぞれ示すものである。図５は、同ディスクブレーキの戻しバネを示す図であって（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は下面図、（ｄ）は側面図、（ｅ）は側面図、（ｆ）は背面図である。図６は、同ディスクブレーキの戻しバネを示す斜視図である。図７は、同ディスクブレーキを示す図３のＹ−Ｙ線に沿う部分拡大平断面図である。図８は、同ディスクブレーキの第１変形例を示す図３のＹ−Ｙ線に沿う部分拡大平断面図である。図９は、同ディスクブレーキの第２変形例を示す図２のＺ−Ｚ線に沿う正断面図である。図１０は、同ディスクブレーキの第３変形例を示す図２のＺ−Ｚ線に沿う正断面図である。

第１実施形態のディスクブレーキは、キャリパＣＬが車体側に固定されるタイプの四輪自動車用のディスクブレーキである。図１〜図３において、１はキャリパ本体で、このキャリパ本体１は、車両の車軸とともに回転するディスクロータＤに対しその軸線方向における車両内側に配置されるインナ側キャリパ半割体２Ａと、ディスクロータＤに対しその軸線方向における車両外側に配置されるアウタ側キャリパ半割体２Ｂとを突き合わせて一体に連結して構成されている。なお、図１〜図３において、ディスクロータＤの車両前進時における回転方向を矢印Ｆで示している。

インナ側キャリパ半割体２Ａは、図１に示すように、ディスクロータＤと略同心の円弧状をなす外周端面２Ａａと、この外周端面２Ａａと略同心の円弧状をなす内周端面２Ａｂと、外周端面２Ａａおよび内周端面２Ａｂの前進制動時のディスク回入側同士を連結させる回入側端面２Ａｃと、外周端面２Ａａおよび内周端面２Ａｂの前進制動時のディスク回出側同士を連結させる回出側端面２Ａｄとを有している。回入側端面２Ａｃと回出側端面２Ａｄとは、外周端面２Ａａおよび内周端面２Ａｂのディスク円周方向の中心同士を結ぶ中心線に対して鏡面対称をなしており、回入側端面２Ａｃおよび回出側端面２Ａｄはこの中心線に対して鋭角で交差する方向に延在する。

インナ側キャリパ半割体２Ａは、そのディスク半径方向外側の縁部に、図２に示すように、ディスク円周方向における両側つまり前進制動時の回入側および回出側の二カ所に分かれてディスクロータＤの方向に向けて突出する突出部３Ａ，４Ａを有しており、アウタ側キャリパ半割体２Ｂも、そのディスク半径方向外側の縁部に、ディスク円周方向における両側つまり前進制動時の回入側および回出側の二カ所に分かれてディスクロータＤの方向に向けて突出する突出部３Ｂ，４Ｂを有している。これら突出部３Ａ，４Ａおよび突出部３Ｂ，４Ｂは、ディスク円周方向の幅がディスク軸線方向の位置によらず略一定となっている。

アウタ側キャリパ半割体２Ｂは、インナ側キャリパ半割体２Ａの図１に示す外周端面２Ａａと同様の円弧状をなす図３に示す外周端面２Ｂａと、インナ側キャリパ半割体２Ａの図１に示す回入側端面２Ａｃよりも上記した中心線に対して大きい角度で交差する方向に延在する図３に示す回入側端面２Ｂｃと、インナ側キャリパ半割体２Ａの図１に示す回出側端面２Ａｄよりも上記した中心線に対して大きい角度で交差する方向に延在する図３に示す回出側端面２Ｂｄと、上記した中心線に対して直交する方向に延在する内端面２Ｂｂとを有している。図１に示す回入側端面２Ａｃおよび回出側端面２Ａｄと、図３に示す回入側端面２Ｂｃおよび回出側端面２Ｂｄとの角度の相違によって図１に示すインナ側キャリパ半割体２Ａは、図３に示すアウタ側キャリパ半割体２ＢよりもディスクロータＤの半径方向内側に突出する。

アウタ側キャリパ半割体２Ｂの突出部３Ｂ，４Ｂの内周面３Ｂａ，４Ｂａは、外周端面２Ｂａに対して同心をなす円弧状をなしている。図２に示すインナ側キャリパ半割体２Ａの突出部３Ａ，４Ａの内周面も、図示は略すが同様の円弧状をなしている。

そして、これらキャリパ半割体２Ａ，２Ｂは、前進制動時のディスク回入側の突出部３Ａ，３Ｂ同士および前進制動時のディスク回出側の突出部４Ａ，４Ｂ同士をそれぞれ突き合わせた状態で、ディスク軸線方向に沿いディスク円周方向に所定の間隔で配置された複数、具体的には２本ずつ、合計４本のタイボルト９，９，９，９により連結されている。タイボルト９は、図３に示すように、アウタ側キャリパ半割体２Ｂの突出部３Ｂ，４Ｂに対して、内周面３Ｂａ，４Ｂａ側且つディスク円周方向の両端部側に配設されており、インナ側キャリパ半割体２Ａに対しても同様の位置に配設されている。

キャリパ本体１は、図１に示すように、そのインナ側キャリパ半割体２Ａの内周端面２Ａｂ側における回入側端面２Ａｃ側および回出側端面２Ａｄ側に設けられた二カ所のディスク軸線方向に沿う取付孔１０を通したボルト（図示略）により車両の非回転部に固定されるようになっており、この取付状態で、図２に示す突出部３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４ＢがディスクロータＤの半径方向外方を跨ぐ位置に配置される。つまり、図３に示すように、突出部３Ｂ，４Ｂの内周面３Ｂａ，４ＢａがディスクロータＤの外周面と略一定の隙間で対向することになり、図示は略すが突出部３Ａ，４Ａの内周面も同様に配置されることになる。

これにより、図２に示すように、突出部３Ａ，３Ｂが前進制動時のディスク回入側でディスクロータＤの半径方向外方を跨ぐディスクパス部１１を、突出部４Ａ，４Ｂが前進制動時のディスク回出側でディスクロータＤの半径方向外方を跨ぐディスクパス部１２を、それぞれ形成することになり、これら二つのディスクパス部１１，１２が、ディスク円周方向に間隔をあけて、同一円周上で鏡面対称に配置される。

なお、キャリパ本体１は、ディスク円周方向において、ディスクパス部１１を含む範囲とディスクパス部１２を含む範囲とこれらの間の範囲とに分けられ、ディスクパス部１１を含む範囲が後進制動時のトルクを主体的に受けるトルク受け部（パッド案内部）１３、ディスクパス部１２を含む範囲が前進制動時のトルクを主体的に受けるトルク受け部（パッド案内部）１４、ディスクパス部１１，１２を含まないこれらの間の範囲が、これらトルク受け部１３，１４を連結するインナ側の連結部１５Ａおよびアウタ側の連結部１５Ｂとなっている。

そして、ディスクパス部１１，１２の間は、ディスク半径方向に貫通する略矩形状の開口部１７とされている。この開口部１７は、図３に示すように、キャリパ本体１内にあって後述する摩擦パッド１８がディスク半径方向外方から挿入されるパッド挿入空間１９のディスク半径方向の外端部を構成している。言い換えれば、パッド挿入空間１９は、キャリパ本体１の開口部１７のディスク径方向に沿う投影空間となっている。つまり、キャリパＣＬは、いわゆるオープントップ型のキャリパとなっている。開口部１７内には、パッド挿入空間１９内に配置された摩擦パッド１８を覆うパッドスプリング２０が配置されている。

なお、図２に示すように、インナ側キャリパ半割体２Ａには、トルク受け部１３，１４の開口部１７を形成する部分に、互いに対向する前進制動時のディスク回入側の対向面１７Ａａおよび前進制動時のディスク回出側の対向面１７Ａｂがディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿って互いに平行に形成されている。また、アウタ側キャリパ半割体２Ｂにも、トルク受け部１３，１４の開口部１７を形成する部分に、互いに対向する前進制動時のディスク回入側の対向面１７Ｂａおよび前進制動時のディスク回出側の対向面１７Ｂｂがディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿って互いに平行に形成されている。

前進制動時のディスク回出側のトルク受け部１４のインナ側の対向面１７Ａｂは、パッド挿入空間１９に挿入されたインナ側の摩擦パッド１８をディスク軸線方向に沿って摺動可能に案内し、かつ前進制動時の制動トルクをこの摩擦パッド１８から主体的に受けるインナ側のトルク受け面（パッド案内面）２２Ａｂのディスク半径方向外側の一部を構成している。また、これに対向する、前進制動時のディスク回入側のトルク受け部１３のインナ側の対向面１７Ａａが、パッド挿入空間１９に挿入されたインナ側の摩擦パッド１８をディスク軸線方向に沿って摺動可能に案内し、かつ後進制動時の制動トルクをこの摩擦パッド１８から主体的に受けるインナ側のトルク受け面（パッド案内面）２２Ａａのディスク半径方向外側の一部を構成している。

同様に、前進制動時のディスク回出側且つアウタ側の対向面１７Ｂｂは、アウタ側の摩擦パッド１８をディスク軸線方向に沿って摺動可能に案内し、かつ前進制動時の制動トルクをこの摩擦パッド１８から主体的に受けるアウタ側のトルク受け面（パッド案内面）２２Ｂｂのディスク半径方向外側の一部を構成しており、前進制動時のディスク回入側且つアウタ側の対向面１７Ｂａが、アウタ側の摩擦パッド１８をディスク軸線方向に沿って摺動可能に案内し、かつ後進制動時の制動トルクをこの摩擦パッド１８から主体的に受けるアウタ側のトルク受け面（パッド案内面）２２Ｂａのディスク半径方向外側の一部を構成している。

また、トルク受け部１３，１４間にあるインナ側キャリパ半割体２Ａの連結部１５ＡのディスクロータＤにその軸線方向において対向するディスク軸線方向に直交するボア形成面（ピストン突出面）１５Ａａと、トルク受け部１３，１４間にあるアウタ側キャリパ半割体２Ｂの連結部１５ＢのディスクロータＤにその軸線方向において対向するディスク軸線方向に直交するボア形成面（ピストン突出面）１５Ｂａとには、それぞれ、図３にアウタ側のみを示すように、断面円形状のボア２５が、ディスク軸線方向に沿って所定深さまで穿設されている。これらボア２５は、相互に対向するように同軸上に配置されている。各ボア２５には、押圧手段としての有底筒状のピストン２６が摺動可能に納められている。よって、キャリパＣＬにおいて、これらピストン２６は、ディスクロータＤの両側に同軸上に対向配置される。つまり、このキャリパＣＬは、対向ピストン型２ポットキャリパである。

一方、各ボア２５には、図１および図２に示す給液口２７から導入されたブレーキ液が供給されるようになっており、このブレーキ液の供給に応じて一対のピストン２６が同期してボア形成面１５Ａａ，１５Ｂａから突出するようになる。なお、２８はエア抜き用のブリーダである。

図２に示すように、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂのそれぞれのディスク円周方向の中間部には、上記した開口部１７にそれぞれ臨んでピン取付部３０Ａ，３０Ｂが形成されており、これらピン取付部３０Ａ，３０Ｂ同士には、ディスク軸線方向に沿うパッドピン３１が橋架されている。このパッドピン３１は、ディスク径方向外側からパッド挿入空間１９に挿入された一対の摩擦パッド１８に挿通されることで、これら摩擦パッド１８を、キャリパ本体１に対してディスク軸線方向に摺動可能に吊下支持する。ここで、パッドピン３１は、開口部１７のディスク円周方向の中央位置よりも、前進制動時のディスク回入側に若干オフセットして設けられている。

一対の摩擦パッド１８は、ディスクロータＤのディスク軸線方向における両面に対向して配設されるもので、図２および図３に示すように、それぞれ、裏板３３とこの裏板３３に接合された摩擦材３４とからなっている。図３にアウタ側のみを示すように、裏板３３は、摩擦材３４が接合される略矩形状の主板部３５と、主板部３５のディスク半径方向外側のディスク円周方向における中央にディスク半径方向外側に突出するように形成された支持ボス部３６と、主板部３５の前進制動時のディスク回入側および回出側の端部側それぞれからディスク半径方向外側に突出するように形成された肩ボス部３７とを有している。裏板３３は、ディスク円周方向の中央に対し鏡面対称形状をなしている。

支持ボス部３６には、ディスク円周方向に長い長穴形状をなすとともにディスク軸線方向に沿って貫通するパッドピン穴３８が、摩擦パッド１８のディスク円周方向における中央位置に対し両側それぞれに延在するように形成されている。ディスク回入側にオフセットされたパッドピン３１が、このパッドピン穴３８のディスク回入側に挿通されることで、摩擦パッド１８はパッドピン３１に支持される。このパッドピン穴３８が長穴形状をなしていることで、摩擦材３４側から見て左右異なることになるインナ側とアウタ側に、共通形状の摩擦パッド１８が取り付けられるようになっている。

また、パッドピン穴３８が、ディスク円周方向に長い長穴形状をなしている結果、摩擦パッド１８は、ディスク円周方向に若干移動して、図２に示すトルク受け面２２Ａａ，２２Ａｂ，２２Ｂａ，２２Ｂｂに対し当接することができるようになっている。

図３にアウタ側のみを示すように、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂの両トルク受け部１３，１４を構成する部分には、ディスクロータＤの両側に対をなして配置される摩擦パッド１８をディスク軸線方向にガイドし、かつこれら摩擦パッド１８に生じるトルクを受けるための二つの突起であるガイド突起部４０，４１が、ディスク円周方向における両側にディスクロータＤの方向に向けて突出するように設けられている。

ガイド突起部４０，４１の、ディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿って互いに対向する対向面４０ａおよび対向面４１ｂのうち、前進制動時のディスク回出側の対向面４１ｂが、上記した前進側トルク受け面２２Ｂｂのディスク半径方向内側の一部を構成している。また、これに対向する前進制動時のディスク回入側の対向面４０ａが、上記した後進側トルク受け面２２Ｂａのディスク半径方向内側の一部を構成している。

図２に示すように、トルク受け面２２Ａａ，２２Ａｂ，２２Ｂａ，２２Ｂｂおよびボア形成面１５Ａａ，１５Ｂａは、摩擦パッド１８をディスクロータＤの径方向外方から挿入可能な上記したパッド挿入空間１９をキャリパＣＬに形成する。

図２および図３に示すように、開口部１７内に配置されるパッドスプリング２０は、パッドピン３１に係合されて一対の摩擦パッド１８のディスク円周方向両側を押圧する。

パッドスプリング２０は、ステンレス鋼板等のバネ性を有する金属薄板をプレス装置により打抜きおよび曲げ加工等することにより一体成形されるもので、ディスク円周方向における中間の本体部４５においてパッドピン３１のディスク半径方向内側に係合される。

また、パッドスプリング２０は、本体部４５のディスク軸線方向における両側から前進制動時のディスク回入側にそれぞれ延出し、一対の摩擦パッド１８のディスク回入側の肩ボス部３７に当接してこれら一対の摩擦パッド１８をディスク半径方向内側へ押圧する一対の回入側押圧部４６を有している。

さらに、パッドスプリング２０は、本体部４５のディスク軸線方向における両側から回入側押圧部４６とは反対側つまり前進制動時のディスク回出側に延出し、一対の摩擦パッド１８の前進制動時のディスク回出側の肩ボス部３７の面取り部分に当接してこれら一対の摩擦パッド１８をディスク半径方向内側かつ前進制動時のディスク回出側へ押圧する一対の回出側押圧部４７を有している。

加えて、パッドスプリング２０は、本体部４５のディスク軸線方向における中央側から回入側押圧部４６と同じ前進制動時のディスク回入側に延出してディスクパス部１１のディスク半径方向内側に当接するキャリパ当接部４８を有している。

図３にアウタ側のみを示すように、インナ側キャリパ半割体２Ａのトルク受け部１３，１４を構成する部分およびアウタ側キャリパ半割体２Ｂのトルク受け部１３，１４を構成する部分には、ともに、ディスクパス部１１とガイド突起部４０との間にディスク軸線方向に凹む凹部５０が形成され、ディスクパス部１２とガイド突起部４１との間にディスク軸線方向に凹む凹部５１が形成されている。

これら凹部５０，５１は、ディスクパス部１１，１２の鏡面対称の中心線を中心とした鏡面対称の形状をなしており、いずれもパッド挿入空間１９側に抜ける形状をなしている。凹部５０は、ディスク半径方向外側の壁面５０ａがディスクパス部１１に沿う円弧状をなし、ディスク半径方向内側の壁面５０ｂが、鏡面対称の中心線に対して直交方向に沿う平面状をなしている。凹部５１も、ディスク半径方向外側の壁面５１ａがディスクパス部１２に沿う円弧状をなし、ディスク半径方向内側の壁面５１ｂが、鏡面対称の中心線に対して直交方向に沿う平面状をなしている。壁面５０ａ，５１ａは同一円周上に配置され、壁面５０ｂ，５１ｂは同一平面上に配置されている。

凹部５０の底面５０ｃはディスク軸線方向に直交しており、この底面５０ｃの略中央位置にはディスク軸線方向に沿ってディスクロータＤ側に突出する突出台部５２が形成されている。突出台部５２は、パッド挿入空間１９側にあってパッド挿入空間１９の貫通方向に沿う壁面５２ａと、パッド挿入空間１９とは反対側にあってパッド挿入空間１９の貫通方向に沿う壁面５２ｂと、ディスク半径方向外側にあって壁面５２ａ，５２ｂに直交する壁面５２ｃと、ディスク半径方向内側にあって壁面５２ａ，５２ｂに直交する壁面５２ｄとを有する矩形状をなしており、ディスクロータＤに対向する図４（ａ）に示す頂上面（ディスクロータ対向面）５２ｅには、その中央にディスク軸線方向に沿ってネジ穴５３が形成されている。

図３に示すように、凹部５０の底面５０ｃのパッド挿入空間１９側には、パッド挿入空間１９側ほど深くなる溝部５５が突出台部５２の壁面５２ｃ，５２ｄと平行に形成されている。つまり、溝部５５は、突出台部５２の壁面５２ｃ，５２ｄと平行なディスク半径方向外側の壁面５５ａと、壁面５２ｃ，５２ｄと平行なディスク半径方向内側の壁面５５ｂと、パッド挿入空間１９側ほど深くなる底面５５ｃとを有している。言い換えれば、溝部５５は、ディスク軸線方向においてディスクロータＤとは反対側に凹み、底面５５ｃがパッド挿入空間１９側ほどディスクロータＤから離間する。この溝部５５によって、キャリパ本体１に空間部５６が形成されている。

凹部５１の底面５１ｃもディスク軸線方向に直交しており、この底面５１ｃの略中央位置にはディスク軸線方向に沿って突出する突出台部５７が形成されている。突出台部５７は、パッド挿入空間１９側にあってパッド挿入空間１９の貫通方向に沿う壁面５７ａと、パッド挿入空間１９とは反対側にあってパッド挿入空間１９の貫通方向に沿う壁面５７ｂと、ディスク半径方向外側にあって壁面５７ａ，５７ｂに直交する壁面５７ｃと、ディスク半径方向内側にあって壁面５７ａ，５７ｂに直交する壁面５７ｄとを有する矩形状をなしている。ディスクロータＤに対向する頂上面５７ｅにネジ穴は形成されていない。

また、凹部５１の底面５１ｃのパッド挿入空間１９側にも、パッド挿入空間１９側ほど深くなる溝部５９が突出台部５７の壁面５７ｃ，５７ｄと平行に形成されている。つまり、溝部５９は、突出台部５７の壁面５７ｃ，５７ｄと平行なディスク半径方向外側の壁面５９ａと、壁面５７ｃ，５２ｄと平行なディスク半径方向内側の壁面５９ｂと、パッド挿入空間１９側ほど深くなる底面５９ｃとを有している。言い換えれば、溝部５９は、ディスク軸線方向においてディスクロータＤとは反対側に凹み、底面５９ｃがパッド挿入空間１９側ほどディスクロータＤから離間する。この溝部５９によって、キャリパ本体１に空間部６０が形成されている。

そして、第１実施形態のディスクブレーキにおいては、図３にアウタ側のみを示すように、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂには、ともに、前進制動時のディスク回入側の凹部５０の突出台部５２に、戻しバネ６５がボルト６６で固定されている。戻しバネ６５は、摩擦パッド１８のディスクロータＤと対向する側、具体的には摩擦パッド１８の裏板３３のディスクロータＤ側且つ前進制動時のディスク回入側にあるディスクロータ対向部６２の対向面（摺動面）６２ａに当接して摩擦パッド１８をディスクロータＤからその軸線方向に離間させる方向に付勢する。

この戻しバネ６５は、ステンレス鋼板等のバネ性を有する金属薄板をプレス装置により打抜きおよび曲げ加工等することにより一体成形されるもので、図５および図６に示すように、長方形の平板状をなし略中央に短辺方向に長い長穴形状の取付穴６８が形成された基板部（他端部）６９と、基板部６９の両側短辺部分の中間部から基板部６９に対し同側に折り曲げられた一対の係止片部７０，７０と、基板部６９の一側長辺部分の中央部から基板部６９に対し係止片部７０と同側に折り曲げられた係止片部７１とを有している。

また、戻しバネ６５は、基板部６９の他側長辺部分の中央部から基板部６９と同一平面上で係止片部７１とは離間する方向に延出する延出板部７３と、延出板部７３の基板部６９とは反対側から、延出先端側ほど基板部６９から離れ且つ係止片部７０，７１の折り曲げ方向と同方向に位置するように斜めに延出する傾斜板部７４と、傾斜板部７４の延出板部７３とは反対側から係止片部７０，７１の折り曲げ方向とは反対に折り曲げられた中間板部７５と、中間板部７５の傾斜板部７４とは反対側から基板部６９と平行をなして基板部６９から離れる方向に延出する先端板部（一端部）７６と、先端板部７６の両側縁部から係止片部７０，７１とは反対側に先端側ほど互いに離間するように傾斜延出する一対のガイド板部７７，７７とを有している。ここで、先端板部７６は中間板部７５よりも両ガイド板部７７，７７側に若干延出する形状をなしている。

上記した一端の先端板部７６と他端の基板部６９との間の中間部にある延出板部７３、傾斜板部７４および中間板部７５は、全体としてＳ字状をなす折曲部７８を構成している。また、延出板部７３および傾斜板部７４は、基板部６９から離れるほど徐々に幅が狭くなる先細の形状をなしている。また、先端板部７６および一対のガイド板部７７，７７における、これらの折曲方向とは反対側の面が摩擦パッド１８の挿入時に摩擦パッド１８に当接する当接面（摩擦パッド当接面）７９ａとなっており、この当接面７９ａのディスクロータ径方向端部であってガイド板部７７で形成される部分は、ディスクロータＤの面へ交わる方向に延びるパッドガイド面部（パッドガイド部）７７ａとされている。このパッドガイド面部７７ａは、ディスクロータＤの面へ交わる方向に直線的に延びる平面部からなっている。

そして、図３にアウタ側のみを示すように、アウタ側およびインナ側ともに、戻しバネ６５が、一方の係止片部７０が壁面５２ｃに、他方の係止片部７０が壁面５２ｄに、係止片部７１が壁面５２ｂにそれぞれ係止され、図４（ａ）から（ｂ）に示すように基板部６９が頂上面５２ｅに当接させられた状態で、図５に示す取付穴６８に挿通された図４（ｂ）に示すボルト６６がネジ穴５３に螺合されることで、キャリパＣＬの突出台部５２に回り止めされた状態で固定される。

上記したキャリパ本体１への取付状態で、戻しバネ６５は、そのＳ字状をなす折曲部７８が、キャリパ本体１のこの位置に形成された溝部５５の空間部５６内に配置される。また、図３に示すように、戻しバネ６５は、その先端板部７６が、後進側トルク受け面２２Ｂａよりも、突出してパッド挿入空間１９内に進入する。言い換えれば、先端板部７６は、キャリパＣＬの開口部１７の投影空間内に配置される。また、先端板部７６は、図４（ｂ）に示すように、ボア形成面１５Ｂａに対して略平行した対向状態となる。また、図３に示すように、先端板部７６は、摩擦パッド１８の制動トルクを受けるトルク受け部１３のディスクロータ径方向中間位置に配置される。また、先端板部７６は、ディスク円周方向においてトルク受け面２２Ｂａよりもピストン２６側に配置される。また、図４（ｂ）に示すように、戻しバネ６５の基板部６９が、先端板部７６に対向する側にあるキャリパＣＬの頂上面５２ｅに固定される。また、戻しバネ６５の一対のガイド板部７７，７７は、ディスク軸線方向において、基端側が、この戻しバネ６５が固定されたトルク受け部１３側に位置し、先端側がディスクロータＤ側に位置する。なお、戻しバネ６５が一対のガイド板部７７，７７を有して鏡面対称形状をなしているため、インナ側とアウタ側とで共通形状の戻しバネ６５をディスク円周方向同側に取り付けても、先端板部７６のディスク半径方向外側にガイド板部７７を配置することができる。

摩擦パッド１８を取り付ける際には、例えば、アウタ側において、図４（ｂ）に示すように、戻しバネ６５が取り付けられたキャリパＣＬのパッド挿入空間１９内にディスクロータＤの径方向の外方から摩擦パッド１８が挿入されることになり、その際に、戻しバネ６５の先端板部７６と先端板部７６に対向するキャリパＣＬのボア形成面１５Ｂａとの間、より詳しくは、戻しバネ６５の先端板部７６とボア形成面１５Ｂａから突出する図３に示すピストン２６との間に、図４（ｃ）に示すように摩擦パッド１８の裏板３３が挿入される。このとき、先端板部７６とピストン２６との間隔が、裏板３３の板厚よりも若干狭くなっている場合、裏板３３は、まず、戻しバネ６５のガイド板部７７のパッドガイド面部７７ａに当接し、パッドガイド面部７７ａに乗り上げながらその傾斜により折曲部７８を変形させて先端板部７６をボア形成面１５Ｂａから離間させて、ピストン２６と先端板部７６との間に入り込む。このとき、戻しバネ６５の先端板部７６は、摩擦パッド１８のディスクロータＤと対向する側の対向面６２ａと摺動する。つまり、この対向面６２ａは、摩擦パッド１８をディスクロータＤの径方向外方からキャリパＣＬに挿入した際に、戻しバネ６５の先端板部７６が摺動可能となっている。このように摩擦パッド１８が取り付けられた状態で戻しバネ６５は先端板部７６が裏板３３の対向面６２ａと平行をなして面接触する。

なお、キャリパＣＬは、車両への組み付け前の状態では、ブレーキ液がボア２５内に導入されておらず、よって、ピストン２６の突出量が最も小さくなっている。この状態での摩擦パッド１８の挿入時には、図７にアウタ側のみを示すように、戻しバネ６５の先端板部７６は、摩擦パッド１８の裏板３３におけるディスクロータＤと対向する対向面６２ａと隙間をもって対向することになる。つまり、摩擦パッド１８を、戻しバネ６５を変形させることなく、キャリパＣＬにさらに容易に挿入することができる。この場合、車両への組み付け後に、エア抜きを行いつつブレーキ液を導入することでピストン２６および摩擦パッド１８が前進し、図４（ｃ）に示すように、裏板３３の対向面６２ａが戻しバネ６５の先端板部７６に当接し、戻しバネ６５をディスクロータＤ側に変形させることになる。

また、戻しばね６５の先端板部７６を摩擦パッド１８の裏板３３におけるディスクロータＤと対向する対抗面６２ａに対して平行ではなく、ディスクロータＤ方向へ広がるような角度をもった形状とした場合には、図８にアウタ側のみを示すように、戻しバネ６５の先端板部７６は、摩擦パッド１８の裏板３３におけるディスクロータＤと対向するディスクロータ対向部６２の周縁である角部と摺動することになる。このような当接状態にすれば、戻しバネ６５によって摩擦パッド１８にディスクロータＤから離間させる戻し力ｆ１とともに前進制動時のディスク回出側への押し付け力ｆ２を発生させることができ、摩擦パッド１８を前進制動時の図３に示すトルク受け面２２Ｂｂに当接させることができる。

以上のようにして、摩擦パッド１８がアウタ側のピストン２６と戻しバネ６５との間に配置されることになる。同様にして、インナ側にも摩擦パッド１８が配置された状態で、これら摩擦パッド１８，１８のパッドピン穴３８にパッドピン３１を挿通させることで、図２に示すように、キャリパ本体１のピン取付部３０Ａ，３０Ｂに橋架されたパッドピン３１に一対の摩擦パッド１８，１８が吊り下げ支持される。

この状態で、図３に示すように、戻しバネ６５の先端板部７６は、キャリパＣＬのパッド挿入空間１９内で摩擦パッド１８のディスクロータ径方向中間部に配置されることになる。また、戻しバネ６５の先端板部７６が配置されるディスクロータ径方向中間部は、ディスクロータＤの外周よりもディスク半径方向内側になっている。また、このようにキャリパＣＬに挿入された摩擦パッド１８は、トルク受け部１３，１４によって、ディスクロータＤの軸方向に摺動可能に案内されることになり、戻しバネ６５の基板部６９はディスク回入側のトルク受け部１３に設けられている。

そして、第１実施形態のディスクブレーキは、キャリパＣＬのボア２５内のブレーキ液圧が昇圧されると、キャリパＣＬに設けられた一対のピストン２６がボア形成面１５Ａａ，１５Ｂａから突出し一対の摩擦パッド１８，１８をディスクロータＤ側にその軸線方向に移動させてディスクロータＤへ押圧して制動力を発生することになり、このとき、戻しバネ６５の先端板部７６も摩擦パッド１８とともにディスクロータＤ側に移動して主として折曲部７８を変形させる。このため、その後、キャリパＣＬのボア２５内のブレーキ液圧が解除されると、戻しバネ６５の主として折曲部７８の変形が戻され、先端板部７６がディスクロータＤからその軸線方向に離間する方向に移動して摩擦パッド１８に戻し力を与え摩擦パッド１８をディスクロータＤから離間させることになる。

ここで、前述した特許文献１等を含む従来の技術では、戻しバネは、摩擦パッドのディスク半径方向外周側にディスク軸線方向の戻し力を直接伝える舌片部と、摩擦パッドのディスク半径方向内周側にディスク軸線方向に分力で戻し力を分力で伝える舌片部とが一体に設けられたものであるため、以下の問題点があった。

摩擦パッドのディスク半径方向外側に舌片部があるため、摩擦パッドをキャリパの開口部から挿入する場合に、舌片部を大きく撓ませて組み付ける必要があり、よって、舌片部のバネ定数を非常に小さく設定する必要がある。その結果、摩擦パッドをディスク軸線方向に戻す力が限られ、荷重が不足していた。しかも、組み付け作業性も悪くなってしまう。

戻しバネがパッドスプリングと一体であるため、形状が複雑且つ大きくなり、コストアップになってしまう。

摩擦パッドのディスク半径方向外周側に戻し力を発生する舌片部が設けられているため、戻しバネがキャリパＣＬからディスク半径方向外側にはみ出てしまい、車両搭載時の干渉や、キャリパの組み付け時の変形等を気遣う必要があった。

これに対して、第１実施形態のディスクブレーキでは、戻しバネ６５の先端板部７６が、キャリパＣＬのパッド挿入空間１９内で摩擦パッド１８のディスクロータ径方向中間部に配置されるため、ディスク半径方向外側からこの先端板部７６とこれに対向するキャリパＣＬのボア形成面１５Ａａ，１５Ｂａとの間に摩擦パッド１８を挿入する際に、戻しバネ６５を必要以上に変形させる必要がなく、戻しバネ６５が邪魔になることもない。したがって、戻しバネ６５のバネ定数を小さく設定する必要がなく、摩擦パッド１８をディスク軸線方向に戻す力が十分に得られ、挿入がし易く、組み付け作業性も向上できる。

また、摩擦パッド１８のディスクロータ径方向中間部に配置されるため、戻しバネ６５がキャリパＣＬからはみ出ることがなく、車両搭載時の干渉や、キャリパＣＬの組み付け時の変形等を気遣う必要がなくなる。

上記のように、戻しバネ６５で確実に摩擦パッド１８に戻し力を付与できるため、摩擦パッド１８の挙動が乱れることなく、摩擦パッド１８の前進制動時のディスク回入側にディスクロータＤに対する隙間を形成することができる。その結果、車両走行中の非制動時において、摩擦パッド１８がディスクロータＤに接触せず、引き摺りが生じないため、ブレーキジャダの発生の可能性が減少するとともに、車両の燃費が向上する。特に、前進制動時のディスク回入側に戻しバネ６５を設けることで、摩擦パッド１８におけるディスク回入側にディスクロータＤに対する隙間を生じさせることができるため、車両の振動等により、摩擦パッド１８がディスクロータＤへ巻き込まれる方向のモーメントが働くことによる引き摺りの発生を防止できるため、効果的にブレーキジャダの発生を抑制できる。

また、戻しバネ６５の先端板部７６が、キャリパＣＬのパッド挿入空間１９内で摩擦パッド１８のディスクロータ径方向中間部に配置されるため、摩擦パッド１８のディスクロータ径方向中間部を押すことになり、摩擦パッド１８を良好な姿勢でディスクロータＤから離間させることができる。

また、戻しバネ６５がパッドスプリング２０と別体であるため、いずれも形状が複雑にならずにコンパクト化が図れ、コストを低減することができる。

また、戻しバネ６５の基板部６９をキャリパＣＬに固定するため、戻しバネ６５を安定的に支持することができる。

また、戻しバネ６５の基板部６９を、戻しバネ６５の先端板部７６に対向する側のキャリパＣＬの頂上面５２ｅに固定するため、戻しバネ６５をコンパクトにすることができる。

また、戻しバネ６５の先端板部７６が配置されるディスクロータ径方向中間部が、ディスクロータＤの外周よりも内側にあるため、戻しバネ６５をキャリパＣＬのより内側位置に配置することができる。

また、キャリパＣＬに挿入された摩擦パッド１８をディスクロータＤの軸方向に摺動可能に案内するトルク受け部１３に、戻しバネ６５の基板部６９を設けるため、戻しバネ６５をさらに安定的に支持することができる。

また、戻しバネ６５の先端板部７６は、キャリパＣＬへの摩擦パッド１８の挿入時に、摩擦パッド１８のディスクロータＤと対向する側と摺動するため、戻しバネ６５の先端板部７６を良好に移動させながら摩擦パッド１８を挿入することができる。

また、戻しバネ６５の先端板部７６が、キャリパＣＬの開口部１７の投影空間内に配置され、ディスクロータＤの径方向外方からキャリパＣＬに挿入される摩擦パッド１８のディスクロータ対向部６２の対向面６２ａを摺動させるため、摩擦パッド１８を挿入し易い。

また、キャリパＣＬには、戻しバネ６５の先端板部７６と基板部６９との間の中間部の位置に空間部５６が形成されているため、中間部である折曲部７８の変形を許容することができる。

また、戻しバネ６５の先端板部７６は、摩擦パッド１８の制動トルクを受けるトルク受け部１３のディスクロータ径方向中間位置に配置されるため、ディスク径方向外側から先端板部７６とこれに対向するキャリパＣＬのボア形成面１５Ａａ，１５Ｂａとの間に摩擦パッド１８を挿入する際に、戻しバネ６５を必要以上に変形させる必要がなく、戻しバネ６５が邪魔になることもない。したがって、戻しバネ６５のバネ定数を小さく設定する必要がなく、摩擦パッド１８をディスク軸線方向に戻す力が十分に得られ、挿入がし易く、組み付け作業性も向上できる。

また、戻しバネ６５の先端板部７６が、パッド挿入空間１９内でトルク受け面２２Ａａ，２２Ｂａよりもピストン２６側に配置されるとともに、摩擦パッド１８は、戻しバネ６５の先端板部７６とボア形成面１５Ａａ，１５Ｂａとの間に挿入されるため、摩擦パッド１８を挿入し易い。

また、戻しバネ６５は、先端板部７６と基板部６９との間の中間部にＳ字状の折曲部７８が形成されているため、十分な戻し力を発生することができる。

また、戻しバネ６５の基板部６９は、ボルト６６によりキャリパＣＬに固定されるため、戻しバネ６５の着脱が容易であるとともに、戻しバネ６５をキャリパＣＬに確実に固定することができる。

また、戻しバネ６５の先端板部７６の当接面７９ａのディスクロータ径方向端部には、ディスクロータＤの面へ交わる方向に延びるパッドガイド面部７７ａが形成されているため、摩擦パッド１８が挿入時に円滑に導かれて位置決めされることになり、摩擦パッド１８の組み付け作業性が大幅に向上する。

また、パッドガイド面部７７ａは、ディスクロータＤの面へ交わる方向に直線的に延びる平面部であるため、このパッドガイド面部７７ａを容易に形成することができる。

また、戻しバネ６５の延出板部７３および傾斜板部７４がディスク軸線方向から見てキャリパ本体１への固定側から摩擦パッド１８に向けて長くそして徐々に細くなる形状をなしているため、摩擦パッド１８の全摩耗まで移動する際の応力を戻しバネ６５の全体で撓んで受けることになり、ヘタリを生じ難い。ここで、戻しバネ６５の長さは、図３に示す寸法Ｌである。この寸法Ｌは長ければバネ定数が小さく、短ければバネ定数が大きくなる。そのため、摩擦パッド１８が新品時から全摩耗まで移動する距離に応じて適正な長さに設計することで、最適なバネ定数を設定している。この最適なバネ定数とは、摩擦パッド１８が新品時から全摩耗まで移動したときに、戻しバネ６５が摩擦パッド１８を戻す荷重を発生しつつ、弾性変形する値である。

また、上記形状の戻しバネ６５は、シンプルな形状で十分な機能が発揮できるため、製作時の曲げ工程が少なく、さらに材料からプレス等で抜き出す際、展開形状が非常に小さいため、材料の歩留まりが非常に良く、低コストで生産可能となる。

なお、第１実施形態のディスクブレーキにおいては、インナ側およびアウタ側の一対の摩擦パッド１８の両方に対して前進制動時のディスク回入側に戻しバネ６５を設けたが、ディスクロータＤの熱変形方向が限定される等の理由により、インナ側およびアウタ側摩擦パッド１８のいずれか一方の側に引き摺り現象が生じる場合には、これらのうちの少なくともいずれか一方の側に設ければ良い。

また、引き摺りの発生状況等に応じて、図９にアウタ側のみを示すように、アウタ側およびインナ側の両方の、前進制動時のディスク回出側に戻しバネ６５を設けても良い。この場合、凹部５１の突出台部５７の頂上面５７ｅ（図３参照）にディスク軸線方向に沿って図示略のネジ穴を形成することになる。そして、アウタ側およびインナ側ともに、戻しバネ６５は、一方の係止片部７０が壁面５７ｃに、他方の係止片部７０が壁面５７ｄに、係止片部７１が壁面５７ｂにそれぞれ係止され、基板部６９が頂上面５７ｅに当接させられた状態で、ボルト６６によってキャリパＣＬの突出台部５７に固定される。この状態で、戻しバネ６５は、そのＳ字状をなす折曲部７８が、キャリパ本体１のこの位置に形成された溝部５９の空間部６０内に配置され、また、その先端板部７６が、トルク受け面２２Ｂｂ等よりも突出してパッド挿入空間１９内に進入する。この場合も、インナ側およびアウタ側の一対の摩擦パッド１８のうちの少なくともいずれか一方に対して前進制動時のディスク回出側に戻しバネ６５を設ければ良い。

また、引き摺りの発生状況に応じて、図１０にアウタ側のみを示すように、上記を組み合わせて、アウタ側およびインナ側ともに、前進制動時のディスク回出側および回入側の両方に戻しバネ６５を設けても良い。この場合も、インナ側およびアウタ側の一対の摩擦パッド１８のうちの少なくともいずれか一方に対して前進制動時のディスク回出側およびディスク回入側の両方に戻しバネ６５を設ければ良い。

さらには、アウタ側はディスク回出側のみに戻しバネ６５を設け、インナ側はディスク回入側のみに戻しバネ６５を設けたり、アウタ側はディスク回入側のみに戻しバネ６５を設け、インナ側はディスク回出側のみに戻しバネ６５を設けても良い。

以上、第１実施形態の詳細について説明したが、第１実施形態の作用効果を以下に示す。

一対の摩擦パッドのうちの少なくとも一方の側に、一端部が摩擦パッドのディスクロータと対向する側に当接して摩擦パッドをディスクロータからその軸線方向に離間させるように付勢する戻しバネを設ける場合に、この戻しバネの前記一端部を、キャリパのパッド挿入空間内で摩擦パッドのディスクロータ径方向中間部に配置して、戻しバネの前記一端部とこの一端部に対向するキャリパの面との間に摩擦パッドを挿入するため、ディスク径方向外側から前記一端部とこれに対向するキャリパの面との間に摩擦パッドを挿入する際に、戻しバネを必要以上に変形させる必要がなく、戻しバネが邪魔になることもない。したがって、戻しバネのバネ定数を小さく設定する必要がなく、摩擦パッドをディスク軸線方向に戻す力が十分に得られ、挿入がし易く、組み付け作業性も向上できる。

また、戻しバネの他端部をキャリパに設ければ、戻しバネを安定的に支持することができる。

また、戻しバネの前記他端部を、前記戻しバネの一端部に対向するキャリパの面に固定すれば、戻しバネをコンパクトにすることができる。

また、戻しバネの前記一端部が配置されるディスクロータ径方向中間部が、ディスクロータ外周よりも内側であれば、戻しバネをキャリパのより内側位置に配置することができる。

また、キャリパに挿入された摩擦パッドをディスクロータの軸方向に摺動可能に案内するパッド案内部に、戻しバネの前記他端部を設ければ、戻しバネをさらに安定的に支持することができる。

また、戻しバネの前記一端部が、キャリパへの摩擦パッドの挿入時に、摩擦パッドのディスクロータと対向する側と摺動するように構成すれば、戻しバネの前記一端部を良好に移動させながら摩擦パッドを挿入することができる。

また、戻しバネの前記一端部が、少なくとも摩擦パッドの挿入時に、摩擦パッドのディスクロータと対向する側と隙間をもって対向するように構成すれば、摩擦パッドの挿入が容易となる。

また、戻しバネの前記一端部が、摩擦パッドの挿入時に、摩擦パッドのディスクロータと対向する側の周縁である角部と摺動するようにすれば、摩擦パッドに対してディスク軸線方向の戻し力とディスク円周方向の押し付け力とを与えることができる。

また、戻しバネの前記一端部が、キャリパの開口部の投影空間内に配置され、ディスクロータの径方向外方からキャリパに挿入される摩擦パッドのディスクロータ対向部の摺動面を摺動させるため、摩擦パッドを挿入し易い。

また、キャリパには、戻しバネの前記一端部と前記他端部との間の中間部の位置に空間部が形成されているため、中間部の変形を許容できる。

また、戻しバネの前記一端部が、摩擦パッドの制動トルクを受ける部位のディスクロータ径方向中間位置に配置されるため、ディスク径方向外側から前記一端部とこれに対向するキャリパの面との間に摩擦パッドを挿入する際に、戻しバネを必要以上に変形させる必要がなく、戻しバネが邪魔になることもない。したがって、戻しバネのバネ定数を小さく設定する必要がなく、摩擦パッドをディスク軸線方向に戻す力が十分に得られ、挿入がし易く、組み付け作業性も向上できる。

また、戻しバネの前記一端部が、パッド挿入空間内でパッド案内面よりもピストン側に配置されるとともに、摩擦パッドは、戻しバネの前記一端部とピストン突出面との間に挿入されるため、摩擦パッドを挿入し易い。

また、戻しバネは、前記一端部と前記他端部との間の中間部にＳ字状の折曲部が形成されているため、十分な戻し力を発生させることができる。

また、戻しバネの前記他端部は、ボルトによりキャリパに固定されるため、戻しバネの着脱が容易であるとともに、戻しバネをキャリパに確実に固定することができる。

また、戻しバネの前記一端部の摩擦パッド当接面のディスクロータ径方向端部には、ディスクロータの面へ交わる方向に延びるパッドガイド部が形成されているため、摩擦パッドが挿入時に円滑に導かれて位置決めされることになり、摩擦パッドの組み付け作業性が大幅に向上する。

また、パッドガイド部は、ディスクロータの面へ交わる方向に直線的に延びる平面部であるため、このパッドガイド部を容易に形成することができる。

「第２実施形態」
次に、第２実施形態を図１１〜図１４に基づいて説明する。図１１は、本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキを示す部分断面図である。図１２は、同ディスクブレーキを示す図１１のＷ−Ｗ線に沿う部分拡大平断面図である。図１３は、本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキの変形例を示す部分断面図である。図１４は、同変形例を示す図１３のＷ−Ｗ線に沿う部分拡大平断面図である。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第２実施形態においては、第１実施形態に対して、図１１および図１２にアウタ側のみを示すように、戻しバネ６５のキャリパＣＬへの取付構造が相違している。つまり、戻しバネ６５の基板部６９には、中間部から同側に湾曲形状をなして突出する複数の係合爪部（係合部）８１が形成されている。これら係合爪部８１は、先端側が基板部６９の中央に対して反対に向くように放射状に曲げられている。他方、キャリパＣＬの突出台部５２にはネジ穴ではなく、ストレートな係合穴８２が形成されている。そして、すべての係合爪部８１が均等に弾性変形しながら係合穴８２に係合することで、戻しバネ６５がキャリパＣＬへ固定される。

このような第２実施形態のディスクブレーキによれば、戻しバネ６５の基板部６９が、基板部６９に形成された複数の係合爪部８１の弾性力によってキャリパＣＬに固定されるため、ボルトで固定する場合と比べて部品点数を低減することができる。

なお、第２実施形態を、図１３および図１４に示すように変形することが可能である。つまり、戻しバネ６５の基板部６９に、その中間部から湾曲形状をなして突出する複数の係合片部（係合部）８４を形成する。ここで、これら係合片部８４は、延出の中間部が最も基板部６９の中央に近づくように曲げられている。他方、キャリパＣＬの突出台部５２にはネジ穴ではなく、柱状部８５が形成されている。そして、すべての係合片部８４を均等に弾性変形させながらこれら係合片部８４の間に柱状部８５が係合することで、戻しバネ６５がキャリパＣＬへ固定される。

この場合も、ボルトが不要になるため、部品点数を低減することができる。

以上、第２実施形態の詳細について説明したが、第２実施形態の作用効果を以下に示す。

戻しバネの他端部が、この他端部に形成された係合部によりキャリパに固定されるため、部品点数を低減することができる。

「第３実施形態」
次に、第３実施形態を図１５に基づいて説明する。図１５は、本発明に係る第３実施形態のディスクブレーキの戻しバネの要部の拡大図である。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第３実施形態においては、第１実施形態に対して、戻しバネ６５のガイド板部７７，７７の形状が相違している。つまり、戻しバネ６５の先端板部７６の両側縁部から係止片部７０とは反対側に先端側ほど互いに離間するように傾斜延出する一対のガイド板部７７，７７が、互いの間側に中心を配置した円筒面形状をなしている。これにより、先端板部７６および一対のガイド板部７７，７７における当接面７９ａのうち、ディスクロータ径方向端部であってガイド板部７７で形成されるパッドガイド面部７７ａが、ディスクロータＤの面へ交わる方向に円弧的に延びる曲面部からなっている。

このような第３実施形態のディスクブレーキによれば、パッドガイド面部７７ａが、ディスクロータＤの面へ交わる方向に円弧的に延びる曲面部であるため、このパッドガイド面部７７ａで案内される摩擦パッドの挿入を円滑に行うことができる。

以上、第３実施形態の詳細について説明したが、第３実施形態の作用効果を以下に示す。

パッドガイド部は、ディスクロータの面へ交わる方向に円弧状に延びる曲面部であるため、このパッドガイド部で案内される摩擦パッドの挿入を円滑に行うことができる。

「第４実施形態」
次に、第４実施形態を図１６に基づいて説明する。図１６は、本発明に係る第４実施形態のディスクブレーキを示す断面図である。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第４実施形態においては、第１実施形態に対して、戻しバネ６５の先端板部７６の位置は同じであるものの、基板部６９のキャリパＣＬへの取付位置である突出台部５２の位置がディスク半径方向内側にオフセットされており、それに伴って、突出台部５２のパッド挿入空間１９側およびパッド挿入空間１９に対し反対側の壁面５２ａ，５２ｂが、先端板部７６とボルト６６とを結ぶ斜め方向に対して直交する方向に延在し、ディスク半径方向外側および内側の壁面５２ｃ，５２ｄが、これら壁面５２ａ，５２ｂに直交する方向に延在している。

「第５実施形態」
次に、第５実施形態を図１７に基づいて説明する。図１７は、本発明に係る第５実施形態のディスクブレーキを示す断面図である。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第５実施形態においては、第１実施形態に対して、キャリパ本体１が、インナ側キャリパ半割体およびアウタ側キャリパ半割体をタイボルトで連結したものではなく、インナ側およびアウタ側が一体成形された、いわゆるモノブロックとなっている。

よって、戻しバネ６５をキャリパ本体１のディスクロータＤに対向する部分に取り付けることが困難になる。このため、第５実施形態では、戻しバネ６５の基板部にかえて傾斜板部７４の基端からディスク半径方向内側に屈曲して延出する延出板部８７と延出板部８７の先端から直交延在する取付板部８８とを形成し、この取付板部８８においてキャリパ本体１のディスク半径方向内側に向く面にボルト６６で固定される。

「第６実施形態」
次に、第６実施形態を図１８に基づいて説明する。図１８は、本発明に係る第６実施形態のディスクブレーキを示す一部を断面とした平面図である。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第６実施形態のディスクブレーキは、車両の非回転部に固定されるキャリア９０と、このキャリア９０に対しディスク軸線方向に摺動可能となるように支持されるキャリパ本体１とを有している。キャリパＣＬは、インナ側にのみボア２５およびピストン２６が設けられ、アウタ側には、ピストン２６と対向してキャリパ本体１の押圧面部９１が配置されるフレーム型シングルボアキャリパとなっている。

また、キャリパ本体１には、摩擦パッド１８を挿入するための開口部１７がディスク半径方向に貫通して形成されている。そして、一対の摩擦パッド１８，１８が、開口部１７からこの開口部１７で上端部が形成されるキャリパ本体１のパッド挿入空間１９内に挿入され、開口部１７を横断するように橋架された二本のパッドピン３１によってディスク軸線方向に移動可能に支持されている。

そして、キャリア９０に、インナ側の摩擦パッド１８，１８に戻し力を発生させる上記した第１実施形態の戻しバネ６５が設けられている。つまり、キャリア９０には、第１実施形態と同様の突出台部５２および溝部５５が前進制動時のディスク回入側に形成されており、第１実施形態と同様の戻しバネ６５がその折曲部７８を溝部５５内の空間部５６に配設しつつ、基板部６９がボルト６６で突出台部５２に固定される。

上記したキャリア９０への取付状態で、戻しバネ６５は、そのＳ字状をなす折曲部７８が、キャリパ本体１のこの位置に形成された溝部５５の空間部５６内に配置される。また、戻しバネ６５は、その先端板部７６が、キャリア９０の後進側トルク受け面２２ａよりも突出してパッド挿入空間１９内に進入する。言い換えれば、先端板部７６は、キャリパＣＬの開口部１７の投影空間内に配置される。また、先端板部７６は、ボア形成面１５ａに対して略平行した対向状態となる。また、先端板部７６は、摩擦パッド１８の制動トルクを受けるキャリア９０のトルク受け部１３のディスクロータ径方向中間位置に配置される。また、戻しバネ６５の先端板部７６は、ディスク円周方向においてトルク受け面２２ａよりもピストン２６側に配置される。

摩擦パッド１８を取り付ける際には、例えば、アウタ側において、上記のように戻しバネ６５が取り付けられたキャリア９０に対して、キャリパＣＬの開口部１７を介してディスク半径方向の外方から摩擦パッド１８が挿入されることになり、その際に、戻しバネ６５の先端板部７６と先端板部７６に対向するキャリパＣＬのボア形成面１５ａとの間、より詳しくは、戻しバネ６５の先端板部７６とボア形成面１５ａから突出するピストン２６との間に摩擦パッド１８の裏板３３が挿入される。

本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。 同ディスクブレーキを示す平面図である。 同ディスクブレーキを示す図２のＺ−Ｚ線に沿う断面図である。 同ディスクブレーキを示す図３のＹ−Ｙ線に沿う部分拡大平断面図であって、（ａ）は戻しバネの組み付け前、（ｂ）は戻しバネの組み付け後、（ｃ）は摩擦パッドの組み付け後をそれぞれ示すものである。 同ディスクブレーキの戻しバネを示す図であって（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は下面図、（ｄ）は側面図、（ｅ）は側面図、（ｆ）は背面図である。 同ディスクブレーキの戻しバネを示す斜視図である。 同ディスクブレーキを示す図３のＹ−Ｙ線に沿う部分拡大平断面図である。 同ディスクブレーキの第１変形例を示す図３のＹ−Ｙ線に沿う部分拡大平断面図である。 同ディスクブレーキの第２変形例を示す図２のＺ−Ｚ線に沿う正断面図である。 同ディスクブレーキの第３変形例を示す図２のＺ−Ｚ線に沿う正断面図である。 本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキを示す部分断面図である。 同ディスクブレーキを示す図１１のＷ−Ｗ線に沿う部分拡大平断面図である。 本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキの変形例を示す部分断面図である。 同変形例を示す図１３のＷ−Ｗ線に沿う部分拡大平断面図である。 本発明に係る第３実施形態のディスクブレーキの戻しバネの側面図である。 本発明に係る第４実施形態のディスクブレーキを示す断面図である。 本発明に係る第５実施形態のディスクブレーキを示す断面図である。 本発明に係る第６実施形態のディスクブレーキを示す一部を断面とした平面図である。

符号の説明

ＣＬ キャリパ
Ｄ ディスクロータ
１ キャリパ本体
１３，１４ トルク受け部（パッド案内部）
１５Ａａ ボア形成面（ピストン突出面）
１５Ｂａ ボア形成面（ピストン突出面）
１７ 開口部
１８ 摩擦パッド
１９ パッド挿入空間
２２Ａａ トルク受け面（パッド案内面）
２２Ａｂ トルク受け面（パッド案内面）
２２Ｂａ トルク受け面（パッド案内面）
２２Ｂｂ トルク受け面（パッド案内面）
２６ ピストン
３１ パッドピン
５２ｅ 頂上面（ディスクロータ対向面）
５６ 空間部
６２ ディスクロータ対向部
６２ａ 対向面（摺動面）
６５ 戻しバネ
６６ ボルト
６９ 基板部（他端部）
７６ 先端板部（一端部）
７７，７７ ガイド板部
７７ａ パッドガイド面部（パッドガイド部）
７８ 折曲部
７９ａ 当接面（摩擦パッド当接面）
８１ 係合爪部（係合部）
８４ 係合片部（係合部）

Claims (11)

1. ディスクロータの両面に対向して配設される一対の摩擦パッドと、
   該摩擦パッドを前記ディスクロータの径方向外方から挿入可能なパッド挿入空間を有するキャリパと、
   該キャリパに設けられた押圧手段により前記摩擦パッドを前記ディスクロータへ押圧して制動力を発生するディスクブレーキにおいて、
   前記一対の摩擦パッドのうちの少なくとも一方の側に、一端部が前記摩擦パッドの前記ディスクロータと対向する側に当接して前記摩擦パッドを前記ディスクロータからその軸線方向に離間させるように付勢する戻しバネを設け、
   該戻しバネの前記一端部は、前記キャリパの前記パッド挿入空間内で前記摩擦パッドのディスクロータ径方向中間部に配置され、
   前記戻しバネの前記一端部と該一端部に対向する前記キャリパの面との間に前記摩擦パッドが前記ディスクロータの径方向外方から挿入されてなることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記戻しバネの他端部は前記キャリパに設けられることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記戻しバネの前記他端部は、前記一端部に対向する側の前記キャリパの面に固定されることを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ。
4. 前記キャリパに挿入された前記摩擦パッドを前記ディスクロータの軸線方向に摺動可能に案内するパッド案内部を有し、前記戻しバネの他端部は前記パッド案内部に設けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
5. 前記戻しバネの前記一端部が配置される前記ディスクロータ径方向中間部は、前記ディスクロータ外周よりも内側であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
6. 前記戻しバネの前記一端部は、前記摩擦パッドの挿入時に、該摩擦パッドの前記ディスクロータと対向する側と摺動することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
7. 前記戻しバネの前記一端部は、少なくとも前記摩擦パッドの挿入時に、該摩擦パッドの前記ディスクロータと対向する側と隙間をもって対向することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
8. 前記戻しバネの前記一端部は、前記摩擦パッドの挿入時に、前記摩擦パッドの前記ディスクロータと対向する側の周縁である角部と摺動することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
9. 前記戻しバネの前記一端部は、前記摩擦パッドの制動トルクを受ける部位のディスクロータ径方向中間位置に配置されることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
10. 前記戻しバネの前記一端部の摩擦パッド当接面のディスクロータ径方向端部には、前記ディスクロータの面へ交わる方向に延びるパッドガイド部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
11. 前記キャリパには、前記戻しバネの前記一端部と前記他端部との間の中間部の位置に空間部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。

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