JP2009103144A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】ディスク円周方向長さの短いブレーキパッドにシムおよびカバーシムを設ける場合でもシムおよびカバーシムの支持力を確保できるディスクブレーキの提供。
【解決手段】ディスクの軸線方向両側に配置されるブレーキパッド２２と、ブレーキパッド２２に支持片５５，５６，６５，６６により係止されてブレーキパッド２２のディスクとは反対側を被覆するシム４１およびカバーシム４２とを有し、シム４１は、支持片５５，５６がディスク半径方向内側と外側とに一つずつ設けられ、カバーシム４２は、支持片６５，６６がディスク半径方向内側と外側とに一つずつ設けられている。
【選択図】図４

Description

本発明は、ディスクブレーキに関する。

ディスクブレーキにおいて、制動時に異音を生じる、いわゆるブレーキ鳴きを防止することを主目的として、ブレーキパッドのディスクとは反対側に二枚のシムおよびカバーシムを配置するものがある（例えば、特許文献１参照）。これらのシムおよびカバーシムは、それぞれに形成された支持片においてブレーキパッドに支持される。
また、ディスクブレーキにおいて、一つのブレーキパッドとしてディスク円周方向長さの短いブレーキパッドを用いるものがある（例えば、特許文献２参照）。
特開２００１−４１２６８号公報 特開２００６−２０７６５５号公報

特許文献２に開示されたようなディスク円周方向長さの短いブレーキパッドに、特許文献１に開示されたシムおよびカバーシムを設ける場合、支持片の支持幅が狭くなり、支持片の支持力が不足してしまう。このため、ブレーキパッドをキャリパに取り付ける際にカバーシム、あるいはシムとカバーシムとがブレーキパッドから脱落してしまうことになり、組み付け作業が煩雑になってしまう可能性があった。

したがって、本発明は、ディスク円周方向長さの短いブレーキパッドにシムおよびカバーシムを設ける場合でもシムおよびカバーシムの支持力を確保できるディスクブレーキの提供を目的とする。

本発明は、シムおよびカバーシムそれぞれに、支持片がディスク半径方向内側と外側とに一つずつ設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、支持片をディスク半径方向内側と外側とに一つずつとすることで、シムおよびカバーシムの支持幅を確保でき、支持力を確保できる。

「第１実施形態」
本発明の第１実施形態のディスクブレーキを図１〜図８を参照して以下に説明する。

図１〜図３は、キャリパＣＬが車体側に固定されるタイプの四輪自動車用のディスクブレーキを示すものである。これらの図において、１はキャリパ本体で、このキャリパ本体１は、車両の車軸とともに回転するディスクロータの制動面を形成するディスク部（ディスク）Ｄに対しその軸線方向における内側（車両内側）に配置されるインナ側キャリパ半割体２Ａと、ディスク部Ｄに対しその軸線方向における外側（車両外側）に配置されるアウタ側キャリパ半割体２Ｂとを突き合わせて一体に連結して構成されている。なお、図１〜図３において、ディスク部Ｄの車両前進時における回転方向を矢印Ｆで示している。

図２に示すように、インナ側キャリパ半割体２Ａは、ディスク円周方向における両側の二カ所にディスク部Ｄの方向に向けて突出する突出部３Ａ，４Ａを有しており、アウタ側キャリパ半割体２Ｂも、ディスク円周方向における両側の二カ所にディスク部Ｄの方向に向けて突出する突出部３Ｂ，４Ｂを有している。そして、これらキャリパ半割体２Ａ，２Ｂは、前進制動時のディスク回入側の突出部３Ａ，３Ｂ同士および前進制動時のディスク回出側の突出部４Ａ，４Ｂ同士をそれぞれ突き合わせた状態で、タイボルト６，６，６，６により連結されている。

キャリパ本体１は、そのインナ側キャリパ半割体２Ａに設けられた図１に示す二つの取付孔７を通したボルト（図示略）により車両の非回転部に取り付けられるようになっており、この取付状態で、図２に示す突出部３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂがディスク部Ｄの半径方向外方を跨ぐ位置に配置される。これにより、突出部３Ａ，３Ｂが前進制動時のディスク回入側でディスク部Ｄの半径方向外方を跨ぐディスクパス部８を、突出部４Ａ，４Ｂが前進制動時のディスク回出側でディスク部Ｄの半径方向外方を跨ぐディスクパス部９を、それぞれ形成することになり、これら二つのディスクパス部８，９がディスク円周方向に間隔をあけて配置される。そして、ディスクパス部８，９の間は、ディスク半径方向に貫通する開口部１１とされ、この開口部１１内にカバースプリング１２が配置されている。

なお、図３にアウタ側のみを示すが、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂには、それぞれ、開口部１１を形成する部分に、互いに対向する前進制動時のディスク回入側の対向面１１ａおよび前進制動時のディスク回出側の対向面１１ｂがディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿って形成されている。

上記した対向面１１ｂが、ブレーキパッド２２をディスク軸線方向に沿ってガイドし、かつ前進制動時の制動トルクをブレーキパッド２２から主体的に受けるキャリパ本体１の前進側トルク受け面１０ｂのディスク外径側の一部を構成している。また、これに対向する対向面１１ａが、ブレーキパッド２２をディスク軸線方向に沿ってガイドし、かつ後進制動時の制動トルクをブレーキパッド２２から主体的に受ける後進側トルク受け面１０ａのディスク外径側の一部を構成している。

また、図３にアウタ側のみを示すように、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂのそれぞれには、ボア１３が、開口部１１に臨んで形成されており、各ボア１３には、押圧手段としての有底筒状のピストン１５が摺動可能に納められている。これらピストン１５は、ディスク部Ｄの両側にディスクパス部８，９を介して対向配置される。ボア１３は、インナ側キャリパ半割体２Ａとアウタ側キャリパ半割体２Ｂとの間で相互に対向するように配置されている。つまり、キャリパＣＬは、対向ピストン型の２ポット型である。

一方、各ボア１３には、図１および図２に示す給液口１９から導入されたブレーキ液が供給されるようになっており、このブレーキ液の供給に応じて一対のピストン１５が同期して突出するようになる。なお、１８はエア抜き用のブリーダである。

図２に示すように、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂのそれぞれには、上記した開口部１１にそれぞれ臨んでピン取付部２０Ａ，２０Ｂが形成されており、これらピン取付部２０Ａ，２０Ｂ同士には、ディスク軸線方向に沿うパッドピン２４が橋架されている。このパッドピン２４は、ディスク部Ｄのディスク軸線方向における両側に配置される一対のブレーキパッド２２に挿通されることで、これらブレーキパッド２２をキャリパ本体１に対してディスク軸線方向に摺動可能に吊下支持する。そして、パッドピン２４は、開口部１１のディスク円周方向の中央位置よりも、前進制動時のディスク回入側に若干オフセットして設けられている。

各ブレーキパッド２２は、図２および図３に示すように、それぞれ、裏板２５とこの裏板２５に接合された摩擦材２６とからなっている。図３にアウタ側のみ示すように、裏板２５は、摩擦材２６が接合される略矩形状の主板部２７と、主板部２７のディスク半径方向外側のディスク円周方向における中央にディスク半径方向外側に突出するように形成された支持ボス部２８と、主板部２７の前進制動時のディスク回入側および回出側の端部側それぞれからディスク半径方向外側に突出するように形成された肩ボス部２９とを有している。裏板２５は、ディスク円周方向の中央に対し鏡面対称形状をなしている。

支持ボス部２８には、ディスク円周方向に長い長穴形状をなすとともにディスク軸線方向に沿って貫通するパッドピン穴３０が、ブレーキパッド２２のディスク円周方向における中央位置に対し両側それぞれに延在するように形成されている。ディスク回入側にオフセットされたパッドピン２４が、このパッドピン穴３０のディスク回入側に挿通されることで、ブレーキパッド２２はパッドピン２４に支持される。このパッドピン穴３０が長穴形状をなしていることで、摩擦材２６側から見て左右異なることになるインナ側とアウタ側に、共通形状のブレーキパッド２２が取り付けられるようになっている。

また、パッドピン穴３０が、ディスク円周方向に長い長穴形状をなしている結果、ブレーキパッド２２は、ディスク円周方向に若干移動して、トルク受け面１０ａ，１０ｂに対し当接することができるようになっている。

図３にアウタ側のみを示すように、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂには、ディスク部Ｄの両側に対をなして配置されるブレーキパッド２２をディスク軸線方向にガイドし、かつこれらブレーキパッド２２に生じるトルクを受けるための二つの突起であるガイド突起部３１，３２が、ディスク円周方向における両側にディスク部Ｄの方向に向けて突出するように設けられている。

ガイド突起部３１，３２の、ディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿って互いに対向する対向面３４ａおよび対向面３４ｂのうち、前進制動時のディスク回出側の対向面３４ｂが、上記した前進側トルク受け面１０ｂのディスク内径側の一部を構成している。また、これに対向する前進制動時のディスク回入側の対向面３４ａが、上記した後進側トルク受け面１０ａのディスク内径側の一部を構成している。

ディスクパス部８，９の間の開口部１１内に配置されるカバースプリング１２は、パッドピン２４に係合されることになり、この状態で、一対のブレーキパッド２２の前進制動時のディスク回出側の肩ボス部２９を同じ回出側且つディスク半径方向内方に押圧することになり、前進制動時のディスク回入側の肩ボス部２９をディスク半径方向内方に押圧することになる。

なお、冷却等の理由により、図３にアウタ側のみを示すように、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂには、ともに、ディスクパス部８とガイド突起部３１との間にディスク軸線方向に凹む凹部３６が形成され、ディスクパス部９とガイド突起部３２との間にディスク軸線方向に凹む凹部３７が形成されている。図３にアウタ側のみを示すように、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂには、ともに、前進制動時のディスク回入側の凹部３６にブレーキパッド２２の裏金２５のディスク部Ｄ側に当接してブレーキパッド２２をディスク部Ｄから離れる方向に付勢するパッドスプリング３８がボルト３９で固定されている。

図４に示すように、ブレーキパッド２２には、裏板２５の摩擦材２６とは反対側を被覆するようにシム４１が設けられ、このシム４１のブレーキパッド２２が当接する面とは反対側の面を覆うようにカバーシム４２が設けられている。つまり、ブレーキパッド２２には、そのディスク部Ｄとは反対側を被覆するシム４１およびカバーシム４２が設けられている。

図５に示すように、ブレーキパッド２２の裏板２５には、主板部２７のディスク半径方向外側のディスク円周方向における中央にディスク半径方向外側に突出するように支持ボス部２８が形成されており、主板部２７のディスク円周方向両側の端部側にも、ディスク半径方向外側に突出するように肩ボス部２９が形成されている。そして、裏板２５には、一方の肩ボス部２９と支持ボス部２８との間、および他方の肩ボス部２９と支持ボス部２８との間のそれぞれに、ディスク半径方向外側に向く外側係止面４４が形成されている。

また、裏板２５には、主板部２７のディスク半径方向内側のディスク円周方向における中央にディスク半径方向内側に突出する突起部４５が形成されており、突起部４５のディスク円周方向両側それぞれには、ディスク半径方向内側に向く内側係止面４６が形成されている。

シム４１は、図６に示すように、略矩形状の主被覆部５０と、主被覆部５０のディスク半径方向外側のディスク円周方向における中央にディスク半径方向外側に突出するように形成された中間被覆部５１と、主被覆部５０のディスク円周方向の両端部それぞれからディスク半径方向外側に突出する端部被覆部５２とが形成されている。図４に示すように、主被覆部５０はブレーキパッド２２の裏板２５の主板部２７を被覆し、中間被覆部５１は裏板２５の支持ボス部２８を被覆し、両側の端部被覆部５２は裏板２５の両側の肩ボス部２９を被覆する。中間被覆部５１には支持ボス部２８と同様のパッドピン穴５３が形成されている。

そして、シム４１には、そのディスク半径方向内側におけるディスク円周方向の一方側に、主被覆部５０に対し垂直方向に突出する支持片５５が形成されている。また、シム４１には、そのディスク半径方向外側におけるディスク円周方向の前記一方側の端部被覆部５２と中間被覆部５１との間から、支持片５５と同じ方向に突出する支持片５６が形成されている。つまり、シム４１には、ディスク半径方向内側の支持片５５と外側の支持片５６との一つずつのみが支持片として設けられており、これら内外一つずつの支持片５５および支持片５６は、ディスク円周方向の同一側に互いに対向して略平行に配置されている。
このような形状のシム４１は、ステンレス鋼板をゴムで被覆したもので、プレス成形により形成される。

カバーシム４２は、図７に示すように、略矩形状の主被覆部６０と、主被覆部６０のディスク半径方向外側のディスク円周方向における中央にディスク半径方向外側に突出するように形成された中間被覆部６１と、主被覆部６０のディスク円周方向の両端部それぞれからディスク半径方向外側に突出する端部被覆部６２とが形成されている。図４に示すように、主被覆部６０はシム４１の主被覆部５０を被覆し、中間被覆部６１はシム４１の中間被覆部５１を被覆し、両側の端部被覆部６２はシム４１の両側の端部被覆部５２を被覆する。中間被覆部６１には、シム４１と同様のパッドピン穴６３が形成されている。

そして、カバーシム４２には、そのディスク半径方向内側におけるディスク円周方向の支持片５５，５６とは反対の他方側から主被覆部６０に対し垂直方向に突出する支持片６５が形成されている。また、カバーシム４２には、そのディスク半径方向外側におけるディスク円周方向の前記他方側の端部被覆部６２と中間被覆部６１との間から支持片６５と同じ方向に突出する支持片６６が形成されている。つまり、カバーシム４２には、ディスク半径方向内側の支持片６５と外側の支持片６６との一つずつのみが支持片として設けられており、これら内外一つずつの支持片６５および支持片６６は、ディスク円周方向におけるシム４１の支持片５５および支持片５６とは逆の同一側に互いに対向して略平行に配置されている。
このような形状のカバーシム４２は、ゴム被覆のないステンレス鋼板からなり、プレス成形により形成される。

ブレーキパッド２２に、シム４１およびカバーシム４２を取り付ける場合、図４に示すように、まず、ゴム被覆のあるシム４１が、裏板２５の摩擦材２６とは反対側から、ディスク半径方向内側の支持片５５においてディスク円周方向の一方側の内側係止面４６に係止され、ディスク半径方向外側の支持片５６においてディスク円周方向の同じ一方側の外側係止面４４に係止されることで、これら支持片５５および支持片５６で裏板２５の主板部２７を挟持することになる。これにより、シム４１は、主被覆部５０、中間被覆部５１および端部被覆部５２において、裏板２５の主板部２７、支持ボス部２８および肩ボス部２９に当接する状態で、裏板２５に支持されることになる。

次に、カバーシム４２が、シム４１を覆うように、ディスク半径方向内側の支持片６５によってブレーキパッド２２のディスク円周方向の中心位置に対して他方側（シム４１の支持片５５が係止されていない側）の内側係止面４６に係止され、また、ディスク半径方向外側の支持片６６によってブレーキパッド２２のディスク円周方向の中心位置に対して同じ他方側（シム４１の支持片５６が係止されていない側）の外側係止面４４に係止される。このことで、これら支持片６５および支持片６６で裏板２５の主板部２７を挟持することになる。これにより、カバーシム４２は、主被覆部６０、中間被覆部６１および端部被覆部６２において、シム４１の主被覆部５０、中間被覆部５１および端部被覆部５２に当接する状態で、図８にも示すように、裏板２５に支持されることになる。

ブレーキパッド２２に支持された状態においてシム４１には、ブレーキパッド２２のディスク円周方向の中心位置に対してディスク円周方向の同一方向に偏って、ディスク半径方向の内外一つずつの支持片５５および支持片５６が設けられている。

また、ブレーキパッド２２に支持された状態においてカバーシム４２には、ブレーキパッド２２のディスク円周方向の中心位置に対してディスク円周方向の、シム４１の支持片５５および支持片５６とは逆の同一方向に偏って、ディスク半径方向の内外一つずつの支持片６５および支持片６６が設けられている。

以上のようにしてシム４１およびカバーシム４２が取り付けられたブレーキパッド２２をキャリパＣＬに組み付けると、カバーシム４２がピストン１５に当接する状態になる。なお、キャリパＣＬに組み付けられる両側のブレーキパッド２２において同形状のシム４１および同形状のカバーシム４２が取り付けられることになる。

以上に述べた第１実施形態によれば、シム４１が、ディスク半径方向内側と外側とに一つずつの支持片５５および支持片５６が設けられており、カバーシム４２が、ディスク半径方向内側と外側とに一つずつの支持片６５および支持片６６が設けられているため、支持片５５、支持片５６、支持片６５および支持片６６の一つずつの支持幅を確保でき、支持力を確保できる。このため、ブレーキパッド２２をキャリパＣＬに取り付ける際にカバーシム４２、あるいはシム４１とカバーシム４２とがブレーキパッド２２から脱落してしまうことを防止でき、組み付け作業の作業性を向上でき、製造が容易になる。

しかも、シム４１の内外一つずつの支持片５５および支持片５６が、ディスク円周方向の同一側に互いに対向して配置されているため、これら支持片６５，６６の協働による支持力を高めることができる。同様に、カバーシム４２の内外一つずつの支持片６５および支持片６６が、ディスク円周方向のシム４１の支持片５５，５６とは逆の同一側に互いに対向して配置されているため、これら支持片６５，６６の協働による支持力をも高めることができる。

加えて、シム４１は支持片５５，５６が二つと少なく支持片５５，５６の曲げ方向も平行であり、カバーシム４２も支持片６５，６６が二つと少なく支持片６５，６６の曲げ方向も平行であるため、いずれも、製造工程が少なくプレス設備のレイアウトも単純で済むことになり、また寸法管理が容易かつ短時間で行える。このため、安価となり、精度も向上できる。

シム４１は二つの支持片５５，５６の曲げ方向が平行であるため、支持片５５，５６を折り曲げる際に主被覆部５０を精度良く有効に保持可能で、かつ支持片５５，５６の曲げプレス治具の精度が向上する。また、カバーシム４２も二つの支持片６５，６６の曲げ方向が平行であるため、支持片６５，６６を折り曲げる際に主被覆部６０を精度良く有効に保持可能で、かつ支持片６５，６６の曲げプレス治具の精度が向上する。その結果、シム４１およびカバーシム４２の製造時に発生する残留応力を小さく抑えられ、精度（主被覆部の平面度）が良好に保てるため、ブレーキパッド２２の引き摺りやジャダの発生を抑えることができ、微圧鳴きの低減や燃費の向上が図れる。

シム４１の二つの支持片５５，５６の位置がディスク半径方向の内外で対称の位置にあり、カバーシム４２も二つの支持片６５，６６の位置がディスク半径方向の内外で対称の位置にあるため、素材圧延時に生じるファイバーフローが各々の支持片５５，５６の間および支持片６５，６６の間で繋がっており、支持片５５，５６，６５，６６のヘタリを生じ難い。

シム４１の二つの支持片５５，５６と、カバーシム４２の二つの支持片６５，６６とが互いにディスク円周方向逆側に配置されているため、二枚のシム４１を一つのブレーキパッド２２に取り付けてしまったり、二枚のカバーシム４２を一つのブレーキパッド２２に取り付けてしまったり等の誤組み付けを防止できるとともに、シム４１およびカバーシム４２の未組み付け（欠品）も外側から容易に発見可能となる。

「第２実施形態」
次に、本発明の第２実施形態のディスクブレーキを主に図９および図１０を参照して以下に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第２実施形態においては、第１実施形態と一部相違するシム４１Ａおよびカバーシム４２Ａが用いられている。
第２実施形態のシム４１Ａには、図９に示すように、そのディスク半径方向内側におけるディスク円周方向の一方側に、主被覆部５０に対し垂直方向に突出する支持片５５Ａが形成されている。また、シム４１Ａには、そのディスク半径方向外側におけるディスク円周方向の支持片５５Ａの配置側とは逆の他方側の端部被覆部５２と中間被覆部５１との間から、支持片５５Ａと同じ方向に突出する支持片５６Ａが形成されている。つまり、シム４１Ａには、ディスク半径方向内側の支持片５５Ａと外側の支持片５６Ａとの一つずつのみが支持片として設けられており、これら内外一つずつの支持片５５Ａ，５６Ａは、ブレーキパッド２２のディスク円周方向の中心に対しディスク円周方向の前記一方側および前記他方側を内から外に結ぶ対角線方向に配置されている。

また、第２実施形態のカバーシム４２Ａには、そのディスク半径方向内側におけるディスク円周方向の前記他方側から、主被覆部６０に対し垂直方向に突出する支持片６５Ａが形成されている。また、カバーシム４２Ａには、そのディスク半径方向外側におけるディスク円周方向の支持片６５Ａの配置側とは逆の他方側の端部被覆部６２と中間被覆部６１との間から、支持片６５Ａと同じ方向に突出する支持片６６Ａが形成されている。つまり、カバーシム４２Ａには、ディスク半径方向内側の支持片６５Ａと外側の支持片６６Ａとの一つずつのみが支持片として設けられており、これら内外一つずつの支持片６５Ａ，６６Ａは、ブレーキパッド２２のディスク円周方向の中心に対し、シム４１Ａの支持片５５Ａ，５６Ａとは逆のディスク円周方向の前記他方側および前記一方側を内から外に結ぶ対角線方向に配置されている。

ブレーキパッド２２に、シム４１Ａおよびカバーシム４２Ａを取り付ける場合、まず、シム４１Ａが、ディスク半径方向内側の支持片５５Ａにおいてディスク円周方向の前記一方側の内側係止面４６に係止され、ディスク半径方向外側の支持片５６Ａにおいてディスク円周方向の前記他方側の外側係止面４４に係止されることで、これら支持片５５Ａ，５６Ａで裏板２５の主板部２７を挟持することになる。これにより、シム４１Ａは、主被覆部５０、中間被覆部５１および端部被覆部５２において、裏板２５の主板部２７、支持ボス部２８および肩ボス部２９に当接する状態で、裏板２５に支持されることになる。

次に、カバーシム４２Ａが、ディスク半径方向内側の支持片６５Ａによってディスク円周方向の中心位置に対して他方側の内側係止面４６に係止され、ディスク半径方向外側の支持片６６Ａにおいてディスク円周方向の中心位置に対して一方側の外側係止面４４に係止されることで、これら支持片６５Ａ，６６Ａで裏板２５の主板部２７を挟持することになる。これにより、カバーシム４２Ａは、主被覆部６０、中間被覆部６１および端部被覆部６２において、シム４１の主被覆部５０、中間被覆部５１および端部被覆部５２に当接する状態で、図１０にも示すように裏板２５に支持されることになる。

以上に述べた第２実施形態によれば、シム４１Ａが、ディスク半径方向内側と外側とに一つずつの支持片５５Ａ，５６Ａが設けられており、カバーシム４２Ａが、ディスク半径方向内側と外側とに一つずつの支持片６５Ａ，６６Ａが設けられているため、第１実施形態と同様、支持片５５Ａ、支持片５６Ａ、支持片６５Ａおよび支持片６６Ａの一つずつの支持幅を確保でき、支持力を確保できる。このため、ブレーキパッド２２をキャリパＣＬに取り付ける際にカバーシム４２Ａ、あるいはシム４１Ａとカバーシム４２Ａとがブレーキパッド２２から脱落してしまうことを防止でき、組み付け作業の作業性を向上でき、製造が容易になる。

しかも、シム４１Ａの内外一つずつの支持片５５Ａ，５６Ａが、ブレーキパッド２２のディスク円周方向中心に対し対角線方向に配置され、カバーシム４２Ａの内外一つずつの支持片６５Ａ，６６Ａが、ブレーキパッド２２のディスク円周方向中心に対しシム４１Ａの支持片５５Ａ，５６Ａとは逆の対角線方向に配置されているため、第１実施形態で述べたディスク円周方向一方側にシム４１の内外の支持片５５，５６が設けられ、ディスク円周方向他方側にカバーシム４２の内外の支持片６５，６６が設けられる仕様のものと、仕様の違いをシム４１Ａおよびカバーシム４２Ａから判別可能となる。

本発明の第１実施形態のディスクブレーキを示すインナ側から見た図である。 本発明の第１実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。 本発明の第１実施形態のディスクブレーキを示すインナ側から見た断面図である。 本発明の第１実施形態のディスクブレーキのブレーキパッド、シムおよびカバーシムを示すもので、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は組付図である。 本発明の第１実施形態のディスクブレーキのブレーキパッドを示す６面図である。 本発明の第１実施形態のディスクブレーキのシムを示す６面図である。 本発明の第１実施形態のディスクブレーキのカバーシムを示す６面図である。 本発明の第１実施形態のディスクブレーキのブレーキパッド、シムおよびカバーシムの組み付け状態を示す６面図である。 本発明の第２実施形態のディスクブレーキのブレーキパッド、シムおよびカバーシムを示す分解斜視図である。 本発明の第２実施形態のディスクブレーキのブレーキパッド、シムおよびカバーシムの組み付け状態を示す６面図である。

符号の説明

２２ ブレーキパッド
４１ シム
４２ カバーシム
５５，５６，６５，６６，５５Ａ，５６Ａ，６５Ａ，６６Ａ 支持片
Ｄ ディスク部（ディスク）

Claims (3)

1. ディスクの軸線方向両側に配置されるブレーキパッドと、該ブレーキパッドに支持片により係止されて該ブレーキパッドのディスクとは反対側を被覆するシムおよびカバーシムとを有するディスクブレーキにおいて、
   前記シムおよびカバーシムは、それぞれ、支持片がディスク半径方向内側と外側とに一つずつ設けられていることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記シムの内外一つずつの支持片は、ディスク円周方向の同一側に互いに対向して配置され、
   前記カバーシムの内外一つずつの支持片は、ディスク円周方向の前記シムの支持片とは逆の同一側に互いに対向して配置されていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記シムの内外一つずつの支持片は、前記ブレーキパッドのディスク円周方向中心に対し対角線方向に配置され、
   前記カバーシムの内外一つずつの支持片は、前記ブレーキパッドのディスク円周方向中心に対し前記シムの支持片とは逆の対角線方向に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。

Images