JP5244731B2

JP5244731B2 - ディスクブレーキ

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Publication number: JP5244731B2
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Inventors: 俊山崎
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Publication date: 2013-07-24
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Description

本発明は、車両の制動を行なうためのディスクブレーキに関する。

車両制動用のディスクブレーキは、車輪とともに回転するディスクにブレーキパッドを接触させてその摩擦抵抗により制動を行うものである。ブレーキパッドは、ガタツキ等を防止するため、通常、パッドスプリングでディスク径方向に付勢されている。また、制動時の異音防止のために、車両前進時のディスク回転方向出口側（回出側）へ向けてブレーキパッドを付勢するパッドスプリングも存在している。

ディスクブレーキの種類によっては、ディスクの軸方向一側に配置されるブレーキパッドと、ディスクの軸方向他側に配置されるブレーキパッドとで裏金の形状が異なるものがあるが、パッドスプリングは、ディスクの軸方向両側で同様にブレーキパッドを付勢するように構成されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０００−２４９１７５号公報

しかしながら、裏金の形状相違等の理由で、一方のブレーキパッドが他方のブレーキパッドよりも重量が大きい場合に、上記のようにパッドスプリングがこれらを同様に付勢する構造であると、これらブレーキパッドのそれぞれを適正に押圧することができない場合がある。つまり、パッドスプリングを重量が小さい側に合わせた場合に、押圧力が不足して、重量が大きい側のブレーキパッドにガタツキを生じることがあり、このガタツキにより異音が発生する可能性がある。逆に、重量が大きい側に合わせた場合に、押圧力が過大で、重量が小さい側のブレーキパッドの摺動性を低下させて引き摺りを生じてしまい、この引き摺りにより異音が発生する可能性がある。

したがって、本発明は、ブレーキパッドによる異音の発生を抑制することができるディスクブレーキの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、パッドスプリングの押圧片のうち、重量が大きい一方のブレーキパッドに当接する一方の押圧片は、重量が小さい他方のブレーキパッドに当接する他方の押圧片よりもディスク回出方向への付勢力が大きくなっている。

本発明によれば、ブレーキパッドによる異音の発生を抑制することができる。

本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す下面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す図１のＸ１−Ｘ１線に沿う正断面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す図１のＸ２−Ｘ２線に沿う正断面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのキャリパボディを示す平断面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングを示すディスク回入側から見た側面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングを示すディスク回出側から見た側面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングを示すインナ側から見た図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングを示すアウタ側から見た図である。本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングを示すインナ側から見た図である。本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングを示す平面図である。本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキを示す正断面図である。本発明に係る第３実施形態のディスクブレーキを示す正断面図である。本発明に係る第４実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングを示すインナ側から見た図である。本発明に係る第４実施形態のディスクブレーキを示す正断面図である。

「第１実施形態」
本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを図１〜図８を参照して以下に説明する。

第１実施形態のディスクブレーキは、自動二輪車用のディスクブレーキである。図１〜図３に示すように、このディスクブレーキ１１は、制動対象である車両の図示略の車輪とともに回転するディスク１２と、ディスク１２の一面側であるアウタ側（車輪とは反対側）に配置されて車両の非回転部に固定されるマウンティングブラケット１３と、マウンティングブラケット１３に固定されたガイドピン１４およびメインピン１５でマウンティングブラケット１３に対し摺動可能に支持されるキャリパ１６とを有している。なお、図１〜図３においては、車両の前進制動時のディスクの回転方向を矢印Ｒで示しており、この回転方向の入口側をディスク回入側、出口側をディスク回出側として以下説明を行う。

第１実施形態のディスクブレーキ１１は、図２に示すように、マウンティングブラケット１３に固定されたメインピン１５とキャリパ１６に固定されたパッドピン２０とに摺動可能に支持されてディスク１２の他面側であるインナ側（車輪側）に配置されるブレーキパッド（一方のブレーキパッド）２１と、図３に示すように、マウンティングブラケット１３とキャリパ１６に固定されたパッドピン２０とに摺動可能に支持されてディスク１２の一面側であるアウタ側に配置されるブレーキパッド（他方のブレーキパッド）２２と、キャリパ１６に係止され、一対のブレーキパッド２１，２２を少なくともディスク径方向内側に付勢するパッドスプリング２３と、マウンティングブラケット１３に取り付けられてアウタ側のブレーキパッド２２を案内するパッドガイド２４と、ガイドピン１４を覆う図１に示すブーツ２５と、メインピン１５を覆うブーツ２６とを有している。

マウンティングブラケット１３は、板材から板金で形成されるブラケット本体３０を有しており、ブラケット本体３０は、図３に示すように、ディスク回転方向に延在するベース部３１と、ベース部３１のディスク回出側の端部からディスク径方向外方である下方に延出する延出部３２とを有している。ベース部３１には、ディスク回入側の端部に取付穴３３が、ディスク回出側つまり延出部３２側の端部に取付穴３４が、それぞれディスク軸方向に貫通して形成されている。マウンティングブラケット１３は、取付穴３３の周囲の固定部３５と取付穴３４の周囲の固定部３６とが、取付穴３３，３４にそれぞれ挿通される図示略の取付ボルトで車両の非回転部に固定される。

ブラケット本体３０には、ベース部３１のディスク回入側の固定部３５よりも若干ディスク回出側にガイドピン取付穴４０が、延出部３２のディスク径方向外側つまり下側の端部に、ガイドピン取付穴４０よりも大径のメインピン取付穴４１が、それぞれディスク軸方向に貫通して形成されている。ディスク回入側のガイドピン取付穴４０には、ディスク軸方向に沿ってディスク１２とは反対側（アウタ側）のみに突出するように上記したガイドピン１４が固定されており、ディスク回出側のメインピン取付穴４１には、ディスク軸方向に沿ってディスク１２側（インナ側）およびディスク１２とは反対側（アウタ側）に突出するように、ガイドピン１４よりも大径の上記したメインピン１５が固定されている。なお、メインピン１５はディスク１２の径方向外側に配置されており、図１に示すように、アウタ側（図１の上側）からインナ側（図１の下側）にディスク１２を超えて突出している。マウンティングブラケット１３は、図３に示すように、ブラケット本体３０、ガイドピン１４およびメインピン１５で構成されている。

ブラケット本体３０には、ベース部３１のディスク径方向外側におけるガイドピン取付穴４０よりも若干ディスク回入側に、ベース部３１からディスク径方向外方に向けて突出するガイド突部４４が形成されており、延出部３２のベース部３１側のディスク回入側に、延出部３２からディスク回入側に突出するガイド突部４５が形成されている。このガイド突部４５に上記したパッドガイド２４が取り付けられている。

キャリパ１６は、ディスク１２を跨いだ状態でマウンティングブラケット１３のガイドピン１４およびメインピン１５に摺動可能に取り付けられるキャリパボディ５０と、キャリパボディ５０に摺動可能に設けられるピストン５１と、キャリパボディ５０に取り付けられる上記したパッドピン２０とを有している。

キャリパボディ５０は、鋳造により一体成形されるもので、図１に示すように、マウンティングブラケット１３のアウタ側に配置されるシリンダ部５２と、シリンダ部５２のディスク径方向外側である下部からディスク１２の径方向外側を超えるようにインナ側に延出するブリッジ部５３と、ブリッジ部５３のインナ側の端部からシリンダ部５２に対向するようにディスク１２の径方向内側に延出する爪部５４とを有している。

図２に示すように、シリンダ部５２は、ディスク回入側のガイドピン１４を摺動可能に嵌合させる摺動案内部５７と、ディスク回出側のメインピン１５を摺動可能に嵌合させる摺動案内部５８と、これら摺動案内部５７，５８の間にあってピストン５１を摺動可能に保持するシリンダ本体部５９とを有している。シリンダ本体部５９には、図４に示すように、爪部５４側に開口するボア６０がディスク軸方向に沿って形成されており、このボア６０内に、図３に示すようにピストン５１が嵌合される。

ブリッジ部５３は、そのディスク径方向の内側にディスク径方向の外側に凹む凹部６３が形成されている。凹部６３は、ボア６０の中心を通るディスク径方向の線に対して直交方向に広がる底面６４と、底面６４の周囲からディスク径方向に沿って立ち上がる周囲壁面６５とを有しており、周囲壁面６５の底面６４とは反対側はディスク径方向内側ほど拡大する形状をなしている。そして、ブリッジ部５３には、凹部６３の底面６４からディスク径方向に沿って貫通する貫通穴６７が形成されている。また、ブリッジ部５３の凹部６３内をディスク軸方向に貫通するようにシリンダ部５２と爪部５４とに上記したパッドピン２０が架設されている。ディスク軸方向から見た場合に、パッドピン２０は、ボア６０の中心を通るディスク径方向の線上に配置されており、この線を中心として、爪部５４およびブリッジ部５３は、鏡面対象の形状をなしている。

このようなキャリパ１６は、図１に示すように、インナ側のブレーキパッド２１のディスク１２とは反対側に爪部５４が配置され、図３に示すように、アウタ側のブレーキパッド２２のディスク１２とは反対側にピストン５１が配置されることになり、シリンダ部５２内に導入されたブレーキ液圧でピストン５１が爪部５４側に前進すると、ピストン５１がアウタ側のブレーキパッド２２をディスク１２に押圧することになり、その反力でガイドピン１４およびメインピン１５を摺動して爪部５４でインナ側のブレーキパッド２１をディスク１２に押圧することになる。これにより、ブレーキパッド２１，２２をディスク１２に接触させ、その摩擦抵抗により、ディスク１２を制動する。

図２に示すように、インナ側のブレーキパッド２１は、ディスク１２に接触して摩擦抵抗を発生させる摩擦材７１と、この摩擦材７１を保持する板状の裏金７２とを有している。

裏金７２は、摩擦材７１が固着される主板部７３と、この主板部７３からディスク回出側かつディスク径方向外方（下方）に突出する端部突出部７４と、主板部７３のディスク径方向外側のディスク回転方向中央位置からディスク径方向外方に突出する中間突出部７５と、主板部７３のディスク径方向外側における中間突出部７５よりもディスク回入側からディスク径方向外方に突出する被押圧突起部７６と、主板部７３のディスク径方向外側における中間突出部７５よりもディスク回出側からディスク径方向外方に突出する被押圧突起部７７とを有している。被押圧突起部７６，７７は、中間突出部７５からの距離が同等になっており、互いに鏡面対象の形状をなしている。

ディスク回入側の被押圧突起部７６の先端部は、そのディスク回入側にあってディスク回転方向の端部側ほどディスク径方向内側に位置するように傾斜する傾斜面７６ａと、傾斜面７６ａのディスク回出側にあってディスク回転方向の端部側ほどディスク径方向内側に位置するように傾斜する傾斜面７６ｂとを有しており、これら傾斜面７６ａ，７６ｂの境界部分が、被押圧突起部７６において最もディスク径方向外側に位置する頂部７６ｃとなっている。ボア６０の中心を通るディスク径方向の線に直交し頂部７６ｃを通る面を基準面とした場合、ディスク回入側の傾斜面７６ａと基準面とのなす角度が、ディスク回出側の傾斜面７６ｂと基準面とのなす角度よりも大きくなっている。

ディスク回出側の被押圧突起部７７の先端部は、そのディスク回出側にあってディスク回転方向の端部側ほどディスク径方向内側に位置するように傾斜する傾斜面７７ａと、傾斜面７７ａのディスク回入側にあってディスク回転方向の端部側ほどディスク径方向内側に位置するように傾斜する傾斜面７７ｂとを有しており、これら傾斜面７７ａ，７７ｂの境界部分が、被押圧突起部７７において最もディスク径方向外側に位置する頂部７７ｃとなっている。ボア６０の中心を通るディスク径方向の線に直交し頂部７７ｃを通る面を基準面とした場合、ディスク回出側の傾斜面７７ａと基準面とのなす角度が、ディスク回入側の傾斜面７７ｂと基準面とのなす角度より大きくなっている。

端部突出部７４にはメインピン１５を挿通させる略矩形状のメインピン穴７８がディスク軸方向に貫通して形成されており、中間突出部７５にはパッドピン２０を挿通させる横長形状のパッドピン穴７９がディスク軸方向に貫通して形成されている。インナ側のブレーキパッド２１は、摩擦材７１をディスク１２側に裏金７２を爪部５４側に配置して、これらメインピン１５およびパッドピン２０によってマウンティングブラケット１３およびキャリパ１６に摺動可能に支持されている。

図３に示すように、アウタ側のブレーキパッド２２も、ディスク１２に接触して摩擦抵抗を発生させる摩擦材８１と、この摩擦材８１を保持する板状の裏金８２とを有している。

裏金８２は、摩擦材８１が固着される主板部８３と、この主板部８３のディスク径方向外側からディスク回出側に突出する端部突出部８４と、主板部８３のディスク径方向内側のディスク回入側からディスク径方向内方（上方）に突出する内側突出部８５と、主板部８３のディスク径方向外側のディスク回転方向中央位置からディスク径方向外方（下方）に突出する中間突出部８６と、主板部８３のディスク径方向外側における中間突出部８６よりもディスク回入側からディスク径方向外方に突出する被押圧突起部８７と、主板部８３のディスク径方向外側における中間突出部８６よりもディスク回出側からディスク径方向外方に突出する被押圧突起部８８とを有している。被押圧突起部８７，８８は、中間突出部８６からの距離が同等になっており、互いに鏡面対象の形状をなしている。

ディスク回入側の被押圧突起部８７の先端部は、そのディスク回入側にあってディスク回転方向の端部側ほどディスク径方向内側に位置するように傾斜する傾斜面８７ａと、傾斜面８７ａのディスク回出側にあってディスク回転方向の端部側ほどディスク径方向内側に位置するように傾斜する傾斜面８７ｂとを有しており、これら傾斜面８７ａ，８７ｂの境界部分が、被押圧突起部８７において最もディスク径方向外側に位置する頂部８７ｃとなっている。ボア６０の中心を通るディスク径方向の線に直交し頂部８７ｃを通る面を基準面とした場合、ディスク回入側の傾斜面８７ａと基準面とのなす角度が、ディスク回出側の傾斜面８７ｂと基準面とのなす角度より大きくなっている。

ディスク回出側の被押圧突起部８８の先端部は、そのディスク回出側にあってディスク回転方向の端部側ほどディスク径方向内側に位置するように傾斜する傾斜面８８ａと、傾斜面８８ａのディスク回入側にあってディスク回転方向の端部側ほどディスク径方向内側に位置するように傾斜する傾斜面８８ｂとを有しており、これら傾斜面８８ａ，８８ｂの境界部分が、被押圧突起部８８において最もディスク径方向外側に位置する頂部８８ｃとなっている。ボア６０の中心を通るディスク径方向の線に直交し頂部８８ｃを通る面を基準面とした場合、ディスク回出側の傾斜面８８ａと基準面とのなす角度が、ディスク回入側の傾斜面８８ｂと基準面とのなす角度より大きくなっている。

中間突出部８６にはパッドピン２０を挿通させる横長形状のパッドピン穴８９がディスク軸方向に貫通して形成されている。アウタ側のブレーキパッド２２は、摩擦材８１をディスク１２側に裏金８２をシリンダ部５２側に配置して、パッドピン２０によってキャリパ１６に摺動可能に支持されている。なお、アウタ側のブレーキパッド２２は、端部突出部８４がマウンティングブラケット１３のガイド突部４５に取り付けられたパッドガイド２４のディスク径方向外側に当接するとともに主板部８３のディスク回出側の端部突出部８４を除く端面がパッドガイド２４のディスク回入側に当接し、内側突出部８５がマウンティングブラケット１３のガイド突部４４のディスク回出側の面に当接して、これらパッドガイド２４およびガイド突部４４で摺動が案内される。

ここで、図２に示すインナ側のブレーキパッド２１の摩擦材７１と裏金７２の主板部７３、中間突出部７５および被押圧突起部７６，７７とは、図３に示すアウタ側のブレーキパッド２２の摩擦材８１と裏金８２の主板部８３、中間突出部８６および被押圧突起部８７，８８と同形状（つまり同体積）になっており、重さも同等になっている。これに対し、図２に示すインナ側のブレーキパッド２１の裏金７２の端部突出部７４の体積は、図３に示すアウタ側のブレーキパッド２２の裏金８２の端部突出部８４および内側突出部８５を合わせた体積よりも大きくなっており、その結果、ディスク１２の両面に設けられる一対のブレーキパッド２１，２２は、図２に示す一方のインナ側のブレーキパッド２１の重量が、図３に示す他方のアウタ側のブレーキパッド２２の重量よりも大きくなっている。なお、図２に示すインナ側のブレーキパッド２１の主板部７３、中間突出部７５および被押圧突起部７６，７７と、図３に示すアウタ側のブレーキパッド２２の主板部８３、中間突出部８６および被押圧突起部８７，８８とが同形状をなしているため、上記した基準面は同一面となっている。

パッドスプリング２３は、図２に示すように、キャリパ１６の凹部６３の底面６４に当接してキャリパ１６に係止される係止部９５と、係止部９５のインナ側のディスク回入側の端部からディスク径方向内側かつディスク回入側に斜めに延出してインナ側のブレーキパッド２１のディスク回入側の被押圧突起部７６に当接する押圧片９６と、係止部９５のインナ側のディスク回出側の端部からディスク径方向内側かつディスク回出側に斜めに延出してインナ側のブレーキパッド２１のディスク回出側の被押圧突起部７７に当接する押圧片９７とを有している。

また、パッドスプリング２３は、図３に示すように、係止部９５のアウタ側のディスク回入側の端部からディスク径方向内側かつディスク回入側に斜めに延出してアウタ側のブレーキパッド２２のディスク回入側の被押圧突起部８７に当接する押圧片９８と、係止部９５のアウタ側のディスク回出側の端部からディスク径方向内側かつディスク回出側に斜めに延出してアウタ側のブレーキパッド２２のディスク回出側の被押圧突起部８８に当接する押圧片９９とを有している。

つまり、パッドスプリング２３は、ブレーキパッド２１，２２毎に、ブレーキパッド２１を付勢する２つの押圧片９６，９７およびブレーキパッド２２を付勢する２つの押圧片９８，９９を有しており、押圧片９６〜９９は、パッドスプリング２３のキャリパ１６への係止部９５からディスク１２の回転方向両側に延びて４つに分かれて形成されている。

パッドスプリング２３は自然状態にあるとき図５〜図８に示す形状をなしている。

パッドスプリング２３の係止部９５は、略長方形状の基板部１０２と、基板部１０２の長さ方向の一端縁部から長さ方向外方かつ板厚方向に斜めに延出する係止板部１０３と、基板部１０２の長さ方向の他端縁部から長さ方向外方かつ板厚方向に斜めに延出する係止板部１０４とを有している。そして、図４に示すように、キャリパボディ５０の底面６４に基板部１０２を当接させた状態で、パッドスプリング２３は、係止板部１０３が周囲壁部６５の爪部５４側に係止され、係止板部１０４が周囲壁部６５のシリンダ部５２側に係止される。なお、係止部９５は、基板部１０２の幅方向に鏡面対称形状をなしている。

図５および図７に示すように、押圧片９６は、基板部１０２の幅方向の一端縁部の長さ方向の一側から、基板部１０２と所定の鈍角をなして基板部１０２の幅方向外方かつ板厚方向一側に斜めに直線状に延出する第１板部１０８と、第１板部１０８の先端から基板部１０２に対し第１板部１０８よりも大きい所定の鈍角で傾斜して基板部１０２の幅方向外方かつ板厚方向一側に斜めに直線状に延出する第２板部１０９と、第２板部１０９の先端から基板部１０２に対し第１板部１０８よりも大きくかつ第２板部１０９よりも小さい所定の鈍角で傾斜して基板部１０２の幅方向外方かつ板厚方向一側に斜めに直線状に延出する第３板部１１０と、第３板部１１０の先端から基板部１０２の幅方向外方かつ板厚方向逆側に斜めに突出する先端板部１１１と、第３板部１１０の押圧片９８側の端縁部から垂直に基板部１０２の幅方向内方に突出する規制板部１１２とを有している。

図６および図７に示すように、押圧片９７は、基板部１０２の幅方向の他端縁部の長さ方向の一側から、幅方向外方かつ板厚方向一側に斜めに直線状に延出する第１板部１１５と、第１板部１１５の先端から基板部１０２に対し第１板部１１５よりも大きい所定の鈍角で傾斜して基板部１０２の幅方向外方かつ板厚方向一側に斜めに直線状に延出する第２板部１１６と、第２板部１１６の先端から基板部１０２の幅方向外方かつ板厚方向逆側に斜めに突出する先端板部１１７と、第２板部１１６の押圧片９９側の端縁部から垂直に基板部１０２とは反対側に突出する規制板部１１８とを有している。

ここで、押圧片９６の第１板部１０８と押圧片９７の第１板部１１５とは、基板部１０２とのなす角度が同等とされている。これに対して、押圧片９６の第２板部１０９の基板部１０２とのなす角度は押圧片９７の第２板部１１６の基板部１０２とのなす角度よりも小さくなっており、押圧片９６の第３板部１１０の基板部１０２とのなす角度は、第２板部１１６の基板部１０２とのなす角度よりもさらに小さくなっている。また、基板部１０２から押圧片９６の第１板部１０８の先端までの高さは押圧片９７の第１板部１１５の先端までの高さよりも小さくなっており、基板部１０２からの高さ方向において、押圧片９６の第３板部１１０に押圧片９７の第２板部１１６が位置を合わせている。以上により、押圧片９６および押圧片９７は非対称形状となっている。

図５および図８に示すように、押圧片９８は、基板部１０２の幅方向の一端縁部の長さ方向の他側から、幅方向外方かつ板厚方向一側に斜めに直線状に延出する第１板部１２１と、第１板部１２１の先端から基板部１０２に対し第１板部１２１よりも大きい所定の鈍角で傾斜して基板部１０２の幅方向外方かつ板厚方向一側に斜めに直線状に延出する第２板部１２２と、第２板部１２２の先端から基板部１０２の幅方向外方かつ板厚方向逆側に斜めに突出する先端板部１２３とを有している。この押圧片９８の基板部１０２に対する第１板部１２１および第２板部１２２の角度関係および高さ関係と、長さ関係とは、押圧片９７と同等となっている。

図６および図８に示すように、押圧片９９は、基板部１０２の幅方向の他端縁部の長さ方向の他側から、幅方向外方かつ板厚方向一側に斜めに直線状に延出する第１板部１２６と、第１板部１２６の先端から基板部１０２に対し第１板部１２６よりも大きい所定の鈍角で傾斜して基板部１０２の幅方向外方かつ板厚方向一側に斜めに直線状に延出する第２板部１２７と、第２板部１２７の先端から基板部１０２の幅方向外方かつ板厚方向逆側に斜めに突出する先端板部１２８とを有している。この押圧片９９の基板部１０２に対する第１板部１２６および第２板部１２７の角度関係および高さ関係と、長さ関係とについても、押圧片９７と同等となっている。これにより、押圧片９８および押圧片９９は鏡面対称形状となっている。

図５および図６に示すように、押圧片９６〜９９は、第１板部１０８，１２１の基板部１０２側同士が繋がっており、第１板部１１５，１２６の基板部１０２側同士も繋がっている。また、押圧片９６〜９９は、第１板部１０８，１１５，１２１，１２６の中間部分の幅が同等となっている。これに対して、インナ側の押圧片９６の第２板部１０９および第３板部１１０を含む先端側の幅および押圧片９７の第２板部１１６を含む先端側の幅は、アウタ側の押圧片９８の第２板部１２２を含む先端側の幅および押圧片９９の第２板部１２７を含む先端側の幅よりも狭くなっている。

そして、上記のパッドスプリング２３がキャリパ１６に組み付けられると、図２に示すように、ディスク回入側かつインナ側の押圧片９６が、ディスク径方向外方に若干撓みながら第３板部１１０においてインナ側のブレーキパッド２１の被押圧突起部７６の傾斜面７６ａに当接することになり、ディスク回出側かつインナ側の押圧片９７が、ディスク径方向外方に若干撓みながら第２板部１１６においてブレーキパッド２１の被押圧突起部７７の頂部７７ｃに当接することになる。また、図３に示すように、ディスク回入側かつアウタ側の押圧片９８がディスク径方向外方に若干撓みながら第２板部１２２においてアウタ側のブレーキパッド２２の被押圧突起部８７の頂部８７ｃに当接することになり、ディスク回出側かつアウタ側の押圧片９９がディスク径方向外方に若干撓みながら第２板部１２７においてブレーキパッド２２の被押圧突起部８８の頂部８８ｃに当接することになる。なお、このとき、図７に示すインナ側の押圧片９６の規制板部１１２および押圧片９７の規制板部１１８は、図２に示すインナ側のブレーキパッド２１の被押圧突起部７６，７７のディスク１２側に当接する。

ここで、押圧片９６の第３板部１１０は、被押圧突起部７６の傾斜面７６ａに当接することから上記した基準面に対して比較的大きな角度で傾斜することになり、矢印Ｆ１で示すように、ディスク径方向内側かつディスク回出側であってディスク回出側に比較的大きく傾いた方向にブレーキパッド２１を押圧する。

これに対して、押圧片９７の第２板部１１６は、被押圧突起部７７の頂部７７ｃに当接し、上記した基準面に対して押圧片９６よりも小さな角度で反対回り方向に傾斜することになり、矢印Ｆ２で示すように、ディスク径方向内側かつディスク回入側であってディスク回入側に比較的傾きが小さい方向に、押圧片９６と同等のバネ力でブレーキパッド２１を押圧する。

また、図３に示すように、押圧片９８の第２板部１２２は、被押圧突起部８７の頂部８７ｃに当接することから上記した基準面に対して押圧片９６よりも小さな角度で同じ方向に傾斜することになり、矢印Ｆ３で示すように、ディスク径方向内側かつディスク回出側であってディスク回出側に比較的傾きが小さい方向に、押圧片９７と同等のバネ力でブレーキパッド２２を押圧する。

また、押圧片９９の第２板部１２７は、被押圧突起部８８の頂部８８ｃに当接して、上記した基準面に対して押圧片９８と同角度で反対回り方向（押圧片９７と同角度で同じ方向）に傾斜することになり、矢印Ｆ４で示すように、ディスク径方向内側かつディスク回入側であってディスク回入側に比較的傾きが小さい方向に、押圧片９７，９８と同等のバネ力でインナ側のブレーキパッド２１を押圧する。

インナ側のブレーキパッド２１へは、押圧片９６の押圧力および押圧片９７の押圧力の合力が加わることになり、アウタ側のブレーキパッド２２へは、押圧片９８の押圧力および押圧片９９の押圧力の合力が加わることになる。そして、上記のように、パッドスプリング２３において、重量が大きいインナ側のブレーキパッド２１に当接する押圧片９６，９７のうちディスク回入側に位置する押圧片９６は、重量が小さいアウタ側のブレーキパッド２２に当接する押圧片９８，９９のうちディスク回入側に位置する押圧片９８に対し、ディスク回出方向への付勢力が大きくなるように、インナ側のブレーキパッド２１への当接角度が、押圧片９８のアウタ側のブレーキパッド２２への当接角度と異なっている。そして、インナ側のブレーキパッド２１に当接する押圧片９６，９７のうちディスク回出側に位置する押圧片９７のインナ側のブレーキパッド２１への当接角度と、アウタ側のブレーキパッド２２に当接する押圧片９８，９９のうちディスク回出側に位置する押圧片９９のアウタ側のブレーキパッド２２への当接角度とが同等で、押圧片９７，９９のディスク回出方向への付勢力が同等になっていることから、パッドスプリング２３の押圧片９６〜９９のうち、重量が大きいインナ側のブレーキパッド２１に当接する押圧片９６，９７は、重量が小さいアウタ側のブレーキパッド２２に当接する押圧片９８，９９よりもディスク回出方向への付勢力が大きくなっている。

そして、図２に示すインナ側のブレーキパッド２１は、押圧片９６の押圧力および押圧片９７の押圧力の合力によって押圧され、その結果、パッドピン２０にパッドピン穴７９が押し付けられ、メインピン１５にメインピン穴７８が押し付けられる。図３に示すアウタ側のブレーキパッド２２は、押圧片９８の押圧力および押圧片９９の押圧力の合力によって押圧され、その結果、パッドピン２０にパッドピン穴８９が押し付けられ、パッドガイド２４に端部突出部８４が押し付けられる。

以上のディスクブレーキ１１は、キャリパ１６のシリンダ部５２内にブレーキ液圧が導入されることでピストン５１が爪部５４側に前進すると、ピストン５１がアウタ側のブレーキパッド２２をディスク１２に押圧することになり、その際に、アウタ側のブレーキパッド２２はパッドスプリング２３の押圧片９８，９９で押圧されながら、パッドピン穴８９がパッドピン２０に案内され、端部突出部８４がパッドガイド２４に案内され、内側突出部８５がガイド突部４４で案内されてマウンティングブラケット１３に対して摺動する。他方、ピストン５１が受ける反力でキャリパ１６がガイドピン１４およびメインピン１５を摺動して爪部５４でインナ側のブレーキパッド２１をディスク１２に押圧することになり、その際に、インナ側のブレーキパッド２１はパッドスプリング２３の押圧片９６，９７で押圧されながら、メインピン穴７８がメインピン１５に案内され、パッドピン穴７９がパッドピン２０に案内されて、マウンティングブラケット１３に対して摺動する。このようにして、キャリパ１６は、ブレーキパッド２１，２２をディスク１２に接触させ、その摩擦抵抗により、ディスク１２を制動する。

以上に述べた第１実施形態によれば、パッドスプリング２３の押圧片９６〜９９のうち、重量が大きいインナ側のブレーキパッド２１に当接する押圧片９６，９７は、重量が小さいアウタ側のブレーキパッド２２に当接する押圧片９８，９９よりもディスク回出方向への付勢力が大きくなっていることから、重量が大きいインナ側のブレーキパッド２１のメインピン穴７８をメインピン１５にディスク回出側に向け大きな力で押し付けることができる。これにより、重量が大きいほど生じやすいブレーキパッド２１のガタツキを抑制することができる。したがって、メインピン１５の摩耗を抑制でき、異音やブレーキ鳴きを抑制できる。一方、重量が小さく制動時にキャリパ１６とともに摺動するアウタ側のブレーキパッド２２に対しては、パッドスプリング２３の押圧片９８，９９がディスク回転方向に大きな押圧力を発生させることがないため、摺動性を低下させることなく、引き摺りを抑制できる。このように、パッドスプリング２３によって、重量が異なる一対のブレーキパッド２１，２２をそれぞれ適正に押圧することができる。このため、ブレーキパッド２１のガタツキやブレーキパッド２１、２２の引き摺りによる異音の発生を抑制することができる。

また、パッドスプリング２３は、重量が大きいインナ側のブレーキパッド２１に当接する押圧片９６，９７のうちディスク回入側に位置する押圧片９６が、重量が小さいアウタ側のブレーキパッド２２に当接する押圧片９８，９９のうちディスク回入側に位置する押圧片９８に対し、ディスク回出方向への付勢力が大きくなるようにインナ側のブレーキパッド２１への当接角度が、押圧片９８のアウタ側のブレーキパッド２２への当接角度と異なっているため、簡素な構成で、重量が異なる一対のブレーキパッド２１，２２をそれぞれ適正に押圧することができる。このため、ブレーキパッド２１のガタツキやブレーキパッド２１、２２の引き摺りによる異音の発生を抑制することができる。

また、パッドスプリング２３は、重量が大きいインナ側のブレーキパッド２１に当接する押圧片９６，９７のうち、その拘束中心であるメインピン１５から遠いディスク回入側に位置する押圧片９６のディスク回出方向への付勢力を大きくしているため、発生するモーメントが大きくなり、インナ側のブレーキパッド２１のメインピン穴７８をメインピン１５に効率良く安定的に押し付けることができる。このため、車両の前進時における制動時にブレーキパッド２１の移動による異音（いわゆる、クロンク音）の発生を抑制することができる。

「第２実施形態」
次に、本発明に係る第２実施形態を主に図９〜図１１に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第２実施形態においては、パッドスプリング２３のディスク回入側かつインナ側の押圧片９６のみが第１実施形態に対して相違している。

第２実施形態のパッドスプリング２３は自然状態にあるとき図９および図１０に示す形状をなしている。

第２実施形態において、押圧片９６は、基板部１０２と直交に近い所定の鈍角をなして基板部１０２の幅方向外方かつ板厚方向一側に斜めに直線状に延出する第１板部１３１と、第１板部１３１の先端から基板部１０２に対し第１板部１３１よりも大きい所定の鈍角で傾斜して基板部１０２の幅方向外方かつ板厚方向一側に斜めに直線状に延出する第２板部１３２と、第２板部１３２の先端から基板部１０２の幅方向外方かつ板厚方向逆側に斜めに突出する先端板部１３３と、第２板部１３２の押圧片９８側の端縁部から垂直に基板部１０２とは反対側に突出する規制板部１３４とを有している。

これにより、押圧片９６の第１板部１３１は、基板部１０２とのなす角度が他の押圧片９７〜９９の第１板部１１５，１２１，１２６と相違しており、押圧片９６の第１板部１３１の方が、他の押圧片９７〜９９の第１板部１１５，１２１，１２６よりも基板部１０２となす角度が小さくなっている。一方、押圧片９６の第２板部１３２の第１板部１３１とのなす角度は、他の押圧片９７の第２板部１１６の第１板部１１５とのなす角度、押圧片９８の第２板部１２２の第１板部１２１とのなす角度および押圧片９９の第２板部１２７の第１板部１２６とのなす角度と同等になっている。また、押圧片９６の第１板部１３１の長さは他の押圧片９７〜９９の第１板部１１５，１２１，１２６の長さと同等になっており、第２板部１３２の長さも他の押圧片９７〜９９の第２板部１１６，１２２，１２７の長さと同等になっている。これにより、押圧片９６および押圧片９７は、自然状態では、鏡面対称の形状に対して基板部１０２に対する第１板部１３１，１１５の角度のみを異ならせた非対称の形状となっている。

そして、図１１に示すように、上記のパッドスプリング２３がキャリパ１６に組み付けられると、ディスク回入側かつインナ側の押圧片９６が図９に二点鎖線で示す自然状態からディスク径方向外方（下方）に大きく撓みながら第２板部１３２においてインナ側のブレーキパッド２１の被押圧突起部７６の頂部７６ｃに当接することになる。これに対し、ディスク回出側かつインナ側の押圧片９７は、ディスク径方向外方に、押圧片９６よりも小さい撓み量だけ撓みながら第２板部１１６においてブレーキパッド２１の被押圧突起部７７の頂部７７ｃに当接することになる。また、第１実施形態の図３と同様、ディスク回入側かつアウタ側の押圧片９８がディスク径方向外方に若干撓みながら第２板部１２２においてアウタ側のブレーキパッド２２の被押圧突起部８７の頂部８７ｃに当接することになり、ディスク回出側かつアウタ側の押圧片９９がディスク径方向外方に若干撓みながら第２板部１２７においてブレーキパッド２２の被押圧突起部８８の頂部８８ｃに当接することになる。

このような取付状態で、図１１に示すように、押圧片９６の第２板部１３２は、頂部７６ｃに当接し、上記した基準面に対して押圧片９７の第２板部１１６と同角度で反対回り方向に傾斜することになり、第１実施形態の図３と同様の押圧片９８と同角度で同じ方向に傾斜することになり、第１実施形態の図３と同様の押圧片９９と同角度で反対回り方向に傾斜することになる。つまり、押圧片９６および押圧片９７は取付状態では略鏡面対称となっている。これにより、撓み量の大きい押圧片９６の押圧力が、押圧片９８の押圧力よりも大きくなり、ディスク径方向内方に向く成分およびディスク回出側に向く成分も大きくなる。

インナ側のブレーキパッド２１へは、押圧片９６および押圧片９７の押圧力の合力が加わることになり、アウタ側のブレーキパッド２２へは、押圧片９８および押圧片９９の押圧力の合力が加わることになる。そして、上記のように、重量が大きいインナ側のブレーキパッド２１に当接する押圧片９６，９７のうちディスク回入側に位置する押圧片９６は、重量が小さいアウタ側のブレーキパッド２２に当接する押圧片９８，９９のうちディスク回入側に位置する押圧片９８に対し、ディスク回出方向への付勢力が大きくなるようにブレーキパッド２１への押圧力が、押圧片９８のブレーキパッド２２への押圧力と異なっている。そして、インナ側のブレーキパッド２１に当接する押圧片９６，９７のうちディスク回出側に位置する押圧片９７のブレーキパッド２１への押圧力と、アウタ側のブレーキパッド２２に当接する押圧片９８，９９のうちディスク回出側に位置する押圧片９９のブレーキパッド２２への押圧力とが同等で、押圧片９７，９９のディスク回出方向への付勢力が同等になっていることから、パッドスプリング２３の押圧片９６〜９９のうち、重量が大きいインナ側のブレーキパッド２１に当接する押圧片９６，９７は、重量が小さいアウタ側のブレーキパッド２２に当接する押圧片９８，９９よりもディスク回出方向への付勢力が大きくなっている。

以上に述べた第２実施形態によれば、重量が大きいインナ側のブレーキパッド２１に当接する押圧片９６，９７のうちディスク回入側に位置する押圧片９６が、重量が小さいアウタ側のブレーキパッド２２に当接する押圧片９８，９９のうちディスク回入側に位置する押圧片９８に対し、ディスク回出方向への付勢力が大きくなるように自然状態での角度を異ならせているため、押圧片９６，９８の自然状態での角度を異ならせるという、より簡素な構成で、重量が異なる一対のブレーキパッド２１，２２をそれぞれ適正に押圧することができる。このため、ブレーキパッド２１のガタツキやブレーキパッド２１、２２の引き摺りによる異音の発生を抑制することができる。

「第３実施形態」
次に、本発明に係る第３実施形態を主に図１２に基づいて第２実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第２実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第３実施形態においては、パッドスプリング２３のディスク回入側かつインナ側の押圧片９６が第２実施形態に対して相違しており、加えて、インナ側のブレーキパッド２１のディスク回入側の被押圧突起部７６が第２実施形態に対して相違している。

第３実施形態のパッドスプリング２３は、図示略の自然状態で、ディスク回入側かつインナ側の押圧片９６の第１板部１３１が、基板部１０２に対し押圧片９７の第１板部１１５と同じ所定の鈍角をなして基板部１０２の幅方向外方かつ板厚方向一側に斜めに直線状に延出している。

これにより、第３実施形態において、押圧片９６の第１板部１３１は、基板部１０２とのなす角度が、他の押圧片９７の第１板部１１５および他の押圧片９８，９９の第１板部１２１，１２６（図１２では図示略）と同等になっており、押圧片９６および押圧片９７は、自然状態では、鏡面対称の形状となっている。つまり、パッドスプリング２３の全体が、自然状態では、鏡面対称の形状となっている。

上記に対して、インナ側のブレーキパッド２１のディスク回入側の被押圧突起部７６の主板部７３からの突出量が、他の同等であるインナ側のブレーキパッド２１のディスク回出側の被押圧突起部７７の主板部７３からの突出量、アウタ側のブレーキパッド２２のディスク回入側の被押圧突起部８７の主板部８３（図１２では図示略）からの突出量およびアウタ側のブレーキパッド２２のディスク回出側の被押圧突起部８８（図１２では図示略）の主板部８３からの突出量に対して大きくなっている。

そして、図１２に示すように、上記のパッドスプリング２３がキャリパ１６に組み付けられると、ディスク回入側かつインナ側の押圧片９６が図１２に二点鎖線で示す自然状態からディスク径方向外方（下方）に大きく撓みながら第２板部１３２においてインナ側のブレーキパッド２１の被押圧突起部７６の頂部７６ｃに当接することになる。これに対し、ディスク回出側かつインナ側の押圧片９７は、ディスク径方向外方に、押圧片９６よりも小さい撓み量で撓みながら第２板部１１６においてインナ側のブレーキパッド２１の被押圧突起部７７の頂部７７ｃに当接することになる。また、図１２では図示は略すが、第１実施形態の図３と同様、ディスク回入側かつアウタ側の押圧片９８がディスク径方向外方に若干撓みながら第２板部１２２においてアウタ側のブレーキパッド２２の被押圧突起部８７の頂部８７ｃに当接することになり、ディスク回出側かつアウタ側の押圧片９９がディスク径方向外方に若干撓みながら第２板部１２７においてアウタ側のブレーキパッド２２の被押圧突起部８８の頂部８８ｃに当接することになる。これにより、押圧片９６の押圧力が押圧片９８の押圧力よりも大きくなり、ディスク径方向内方に向く成分およびディスク回出側に向く成分も大きくなる。

インナ側のブレーキパッド２１へは、押圧片９６および押圧片９７の押圧力の合力が加わることになり、アウタ側のブレーキパッド２２へは、押圧片９８および押圧片９９の押圧力の合力が加わることになる。そして、上記のように、重量が大きいインナ側のブレーキパッド２１に当接する押圧片９６，９７のうちディスク回入側に位置する押圧片９６は、重量が小さいアウタ側のブレーキパッド２２に当接する押圧片９８，９９のうちのディスク回入側に位置する押圧片９８に対し、ディスク回出方向への付勢力が大きくなるようにブレーキパッド２１への押圧力が、押圧片９８のブレーキパッド２２への押圧力と異なっている。そして、インナ側のブレーキパッド２１に当接する押圧片９６，９７のうちディスク回出側に位置する押圧片９７のインナ側のブレーキパッド２１への押圧力と、アウタ側のブレーキパッド２２に当接する押圧片９８，９９のうちディスク回出側に位置する押圧片９９のアウタ側のブレーキパッド２２への押圧力とが同等で、押圧片９７，９９のディスク回出方向への付勢力が同等になっていることから、パッドスプリング２３の押圧片９６〜９９のうち、重量が大きいインナ側のブレーキパッド２１に当接する押圧片９６，９７は、重量が小さいアウタ側のブレーキパッド２２に当接する押圧片９８，９９よりもディスク回出方向への付勢力が大きくなっている。

以上に述べた第３実施形態によれば、重量が大きいインナ側のブレーキパッド２１に当接する押圧片９６，９７のうちディスク回入側に位置する押圧片９６が、重量が小さいアウタ側のブレーキパッド２２に当接する押圧片９８，９９のうちディスク回入側に位置する押圧片９８に対し、ディスク回出方向への付勢力が大きくなるようにインナ側のブレーキパッド２１のディスク回入側の被押圧突起部７６の突出量をアウタ側のブレーキパッド２２のディスク回入側の被押圧突起部８７に対して異ならせているため、被押圧突起部７６の突出量を被押圧突起部８７に対して異ならせるという、簡素な構成で、重量が異なる一対のブレーキパッド２１，２２をそれぞれ適正に押圧することができる。このため、ブレーキパッド２１のガタツキや引き摺りによる異音の発生を抑制することができる。

「第４実施形態」
次に、本発明に係る第４実施形態を主に図１３および図１４に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第４実施形態においては、パッドスプリング２３のディスク回出側かつインナ側の押圧片９７のみが第１実施形態に対して相違している。

第４実施形態のパッドスプリング２３は自然状態にあるとき図１３に示す形状をなしている。

ディスク回出側かつインナ側の押圧片９７は、基板部１０２に対して他の押圧片９６，９８，９９の第１板部１０８，１２１，１２６よりも大きい所定の鈍角をなして基板部１０２の幅方向外方かつ板厚方向一側に斜めに直線状に延出する第１板部１４１と、第１板部１４１の先端から基板部１０２に対し略直交して板厚方向一側に直線状に延出する第２板部１４２と、第２板部１４２の先端から、基板部１０２に対し第１板部１４１よりも大きい所定の鈍角で傾斜して基板部１０２の幅方向外方かつ板厚方向一側に斜めに直線状に延出する第３板部１４３と、第３板部１４３の先端から基板部１０２と略平行をなして基板部１０２の幅方向外方に直線状に延出する第４板部１４４と、第４板部１４４の押圧片９９側の端縁部から垂直に基板部１０２とは反対側に突出する規制板部１４５とを有している。

そして、図１４に示すように、上記のパッドスプリング２３がキャリパ１６に組み付けられると、第１実施形態と同様、ディスク回入側かつインナ側の押圧片９６がディスク径方向外方（下方）に若干撓みながら第３板部１１０においてインナ側のブレーキパッド２１の被押圧突起部７６の傾斜面７６ａに当接することになり、また、第１実施形態とは異なって、ディスク回出側かつインナ側の押圧片９７がディスク径方向外方に撓みながら第４板部１４４においてインナ側のブレーキパッド２１の被押圧突起部７７のディスク回入側の角部に当接することになる。また、第１実施形態の図３と同様、ディスク回入側かつアウタ側の押圧片９８がディスク径方向外方に若干撓みながら第２板部１２２においてアウタ側のブレーキパッド２２の被押圧突起部８７の頂部８７ｃに当接することになり、ディスク回出側かつアウタ側の押圧片９９がディスク径方向外方に若干撓みながら第２板部１２７においてアウタ側のブレーキパッド２２の被押圧突起部８８の頂部８８ｃに当接することになる。

このとき、押圧片９７の第４板部１４４は、被押圧突起部７７のディスク回入側の角部に当接し、上記した基準面に対して押圧片９６の第３板部１１０よりも小さい角度で同じ方向に傾斜することになり、第１実施形態の図３と同様のアウタ側のディスク回出側の押圧片９９と逆方向に傾斜することになる。よって、押圧片９７は、インナ側のブレーキパッド２１を、ディスク径方向内側かつディスク回出側に押圧することになる。

インナ側のブレーキパッド２１へは、押圧片９６および押圧片９７の押圧力の合力が加わることになり、アウタ側のブレーキパッド２２へは、押圧片９８および押圧片９９の押圧力の合力が加わることになる。そして、第１実施形態と同様、重量が大きいインナ側のブレーキパッド２１に当接する押圧片９６，９７のうちディスク回入側に位置する押圧片９６は、重量が小さいアウタ側のブレーキパッド２２に当接する押圧片９８，９９のうちディスク回入側に位置する押圧片９８に対し、ディスク回出方向への付勢力が大きくなるようにインナ側のブレーキパッド２１への押圧力が、押圧片９８のアウタ側のブレーキパッド２２への押圧力と異なっている。加えて、重量が大きいインナ側のブレーキパッド２１に当接する押圧片９６，９７のうちディスク回出側に位置する押圧片９７も、重量が小さいアウタ側のブレーキパッド２２に当接する押圧片９８，９９のうちディスク回出側に位置する押圧片９９に対し、ディスク回出方向への付勢力が大きくなるようにブレーキパッド２１への押圧力が、押圧片９９のブレーキパッド２２への押圧力と異なっている。

以上により、パッドスプリング２３の押圧片９６〜９９のうち、重量が大きいインナ側のブレーキパッド２１に当接する押圧片９６，９７は、重量が小さいアウタ側のブレーキパッド２２に当接する押圧片９８，９９よりもディスク回出方向への付勢力が大きくなっている。

以上に述べた第４実施形態によれば、重量が大きいインナ側のブレーキパッド２１に当接する押圧片９６，９７のうちディスク回出側に位置する押圧片９７が、重量が小さいアウタ側のブレーキパッド２２に当接する押圧片９８，９９のうちディスク回出側に位置する押圧片９９に対し、ディスク回出方向への付勢力が大きくなるようにブレーキパッド２１，２２への当接角度を異ならせているため、簡素な構成で、重量が異なる一対のブレーキパッド２１，２２をそれぞれ適正に押圧することができる。このため、ブレーキパッド２１のガタツキや引き摺りによる異音の発生を抑制することができる。

なお、第４実施形態において、ディスク回入側かつインナ側の押圧片９６を第３実施形態と同様にして、押圧片９７を主体としてパッドスプリング２３のディスク回出側の付勢力を大きくしても良い。また、第１〜第４実施形態を適宜組み合わせても良い。

１１ディスクブレーキ
１２ディスク
１３マウンティングブラケット
１６キャリパ
２１ブレーキパッド（一方のブレーキパッド）
２２ブレーキパッド（他方のブレーキパッド）
２３パッドスプリング
３５，３６固定部
９５係止部
９６〜９９押圧片

Claims

車両の非回転部に固定される固定部を有するマウンティングブラケットと、
車両の車輪とともに回転するディスクの両面に設けられ、一方が他方よりも重量が大きい一対のブレーキパッドと、
前記マウンティングブラケットに摺動可能に設けられ、前記一対のブレーキパッドを前記ディスクに押圧可能なキャリパと、
該キャリパに係止され、前記ブレーキパッド毎に前記ブレーキパッドを少なくとも前記ディスク径方向内側に付勢する押圧片を有するパッドスプリングと、
を有するディスクブレーキにおいて、
前記パッドスプリングの押圧片のうち、前記重量が大きい一方のブレーキパッドに当接する一方の押圧片は、前記重量が小さい他方のブレーキパッドに当接する他方の押圧片よりもディスク回出方向への付勢力が大きくなっていることを特徴とするディスクブレーキ。
前記押圧片は、前記パッドスプリングの前記キャリパへの係止部から前記ディスクの回転方向両側に延びて４つに分かれて形成されてなり、
前記一方の押圧片のうちディスク回入側に位置する押圧片は、前記他方の押圧片のうちディスク回入側に位置する押圧片に対し、前記ディスク回出方向への付勢力が大きくなるように前記ブレーキパッドへの当接角度が異なっていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
前記押圧片は、前記パッドスプリングの前記キャリパへの係止部から前記ディスクの回転方向両側に延びて４つに分かれて形成されてなり、
前記一方の押圧片のうちディスク回出側に位置する押圧片は、前記他方の押圧片のうちディスク回出側に位置する押圧片に対し、前記ディスク回出方向への付勢力が大きくなるように前記ブレーキパッドへの当接角度が異なっていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。