JP5292425B2 - フローティング型ディスクブレーキとその組立方法並びにパッドクリップとリターンスプリングとの組立体 - Google Patents
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Description
又、特許文献5には、図68に示す様に、線材を曲げ形成して成り、中間部に一対のコイル部55、55を備えたリターンスプリング56を、アンチラトルスプリング57に係止した構造が記載されている。但し、前記特許文献5に記載された構造の場合、前記各コイル部55、55を、その中心軸の方向と径方向とがほぼ一致する状態で設けている。この為、これら各コイル部55、55を載置する分だけ、サポート3の円周方向に関する寸法が過大になり、レイアウト上、このサポート3と図示しないホイールの内周面と間の隙間を確保する事が難しくなる。又、前記リターンスプリング56に設けた押圧部(係止部)58、58により、一対のパッド9a、9bの径方向外端部を押圧する構造である為、制動解除に伴って、径方向外側程互いの間隔が広くなる、パッド9a、9bの倒れを生じ易い。仮に、前記各パッド9a、9bの径方向中央部を押圧しようとしても、前記各コイル部55、55から押圧部58、58までの距離(全長)が長くなるだけでなく、これら各コイル部55、55と押圧部58、58とが径方向に関して大きくずれてしまい(径方向距離が大きくなり)、これら各コイル部55、55の弾性変形を前記各パッド9a、9bをロータから離隔させる戻し力として有効利用できない。又、前記特許文献5に記載された構造の場合、前記サポート3に対して前記アンチラトルスプリング57を組み付け、前記各パッド9a、9bを組み込んだ後に、前記リターンスプリング56を組み付ける事のみを意図している。前記各パッド9a、9bを組み込む以前の状態で、前記アンチラトルスプリング57に対して前記リターンスプリング56を組み付ける事、延いては、これらアンチラトルスプリング57とリターンスプリング56とを一体(組立体)として取り扱う事は、全く意図していない。
このうちのサポートは、車輪と共に回転するロータに隣接して車体に固定される。
又、前記両パッドは、それぞれがプレッシャプレートの表面(軸方向両側面のうちでロータの軸方向側面に対向する面)にライニングを設けて成り(プレッシャプレートとライニングとが別体であるか一体であるかは問わない)、前記ロータの軸方向両側に配置されると共に、前記サポートにより軸方向への移動可能に案内されている。
又、前記キャリパは、このサポートに支持された状態で、軸方向に変位可能である。
又、前記パッドクリップは、前記各パッドと前記サポートとの間に設けられて、これら各パッドがこのサポートに対してがたつく事を防止する。
更に、前記リターンスプリングは、前記パッドを前記ロータから離れる方向に向けて押圧する。
又、前記パッドクリップを、前記サポートと前記パッドを構成するプレッシャプレートとの間に配置され、その一部に前記拘束部が設けられた脚部を備えたものとしている。
又、前記リターンスプリングを、線材を曲げ形成して成るものとし、自身の弾性復元力によって前記拘束部に突き当てられる突き当て部と、前記ロータ側に向けて延出する状態で設けられた延出腕部と、この延出腕部のロータ側の端部に設けられた戻し部と、前記パッドクリップの一部に係止されて、この戻し部を前記パッドに押し付ける事に伴う反力を支承する係止部と、これら戻し部と係止部との間に設けられて、その中心軸をほぼ前記ロータの回転方向に配置したコイル部とを備えたものとしている。
そして、前記戻し部を、前記プレッシャプレートの周方向端部で前記ライニングの周方向端縁よりも周方向に突出した部分のうち前記ロータの側面に対向する面に当接させている。
一方、前記パッドクリップを、一対の脚部の径方向外端部同士を、前記リターンスプリングの一部を係止可能な係止切り欠き又は係止孔を有する連結部により連結したものとする。又、前記各脚部を、前記サポートの一部と係合してこのサポートに対する前記パッドクリップの径方向の位置決めを図る為の段部が設けられたものとする。
そして、前記各外側腕部の一部に設けられた突き当て部を、前記各拘束部に対し、軸方向に関して前記ロータから離れる方向に向いた弾力を付与した状態で突き当てると共に、前記リターンスプリングのうちで軸方向に関して前記両コイル部同士の間に設けられた係止部(コイル部から軸方向に関してロータ側に延出する状態で設けられた内側腕部或いは一対の内側腕部を連結した如き形状を有する連結腕部に設けた係止部)を、前記係止切り欠き又は係止孔に対して、径方向外方に向いた弾力を付与した状態で且つ軸方向に関する変位を不能に係止する。
この状態で、前記各コイル部の径方向内端部を、前記各段部の径方向外側面に対して、径方向内方に向けそれぞれ弾性的に押し付ける。
又、前記パッドクリップを構成する各脚部を、前記サポートの一部と係合してこのサポートに対する前記パッドクリップの径方向に関する位置決めを図る為の段部と、この段部の径方向外側面から径方向外方にほぼ直角に折れ曲がる状態で、その径方向中間部を略U字状に折り返して成る折り返し部とが、それぞれ設けられたものとする。
そして、前記インナ、アウタ各スプリング素子を構成する一対の腕部のうちで、前記各コイル部から軸方向に関して反ロータ側に延出する外側腕部の一部に設けられた突き当て部を、前記各拘束部に対して、軸方向に関して前記ロータから離れる方向に向いた弾力を付与した状態で突き当てると共に、前記各コイル部から軸方向に関してロータ側に延出する内側腕部の一部に設けられた係止部を、前記パッドクリップの一部に対して、軸方向に関して前記ロータ側に向いた弾力を付与した状態で係止する。
又、この状態で、前記各コイル部を、前記各段部の径方向外側面と前記各折り返し部とにより囲まれる部分にそれぞれ組み込む。
このうちのパッドクリップは、ディスクブレーキを構成するサポートとパッドとの間に配置される脚部と、この脚部の一部に形成された拘束部とを備える。
又、前記リターンスプリングは、線材を曲げ形成して成り、コイル部と、このコイル部から延出した腕部の一部に設けられた突き当て部と、この腕部の先端部に設けられ、前記パッドの一部と当接してこのパッドをロータから離れる方向に押圧する為の戻し部とを備える。
そして、前記コイル部をその中心軸が前記脚部の表裏両面(周方向に関してパッドに対向する面及び反対の面)に対してほぼ垂直方向になる様に配置すると共に、前記リターンスプリング自身の弾性復元力により前記突き当て部を前記拘束部に突き当てる。これにより、前記リターンスプリングを前記パッドクリップに対して支持(装着)し、本発明のパッドクリップとリターンスプリングとの組立体を構成する。
尚、本発明のパッドクリップとリターンスプリングとの組立体は、前記リターンスプリングが前記パッドクリップに対して支持されていれば足り、このリターンスプリングは、このパッドクリップをサポートに対して取り付ける以前の状態で支持されていても良いし、このパッドクリップをサポートに対して取り付けた以後に支持しても良い。
即ち、本発明の場合には、前記パッドクリップの一部に設けた拘束部により、前記リターンスプリングの弾力を支承する事で、このリターンスプリングを前記パッドクリップに対してこの弾力に応じた十分な支持力を持って支持できる。この為、このパッドクリップと前記リターンスプリングとを一体として扱え、これらパッドクリップとリターンスプリングとの組み付け作業を同時に行える為、組み付け作業が容易になる。この結果、組立性の向上を図れ、組立コストを低減できる。
更に、本発明のパッドクリップとリターンスプリングとの組立体は、取り扱い性に優れ、ディスクブレーキの組立工場内での管理等が、パッドクリップとリターンスプリングとをそれぞれ別体として取り扱う場合に比べて約半分で済む。又、段取り工数を低減できると共に、誤組み付けの防止を図れ、組付工数も低減できる。又、市場での交換部品の販売等も容易になる。
これに対して、請求項16に記載した発明によれば、両スプリング素子同士の間で、形状や線径等を異ならせる事で、インナ側のパッドとアウタ側のパッドとにそれぞれ付与する弾力を容易に異ならせる事ができる。この為、アウタ側のパッドに付与する弾力を、インナ側のパッドに付与する弾力に比べて大きくする事で、摩耗量が増加し易いアウタ側のパッドのライニングの摩耗量を少なく抑える事もできる。
これに対して、パッドクリップを、一対の脚部同士を連結部により連結した如き門型とした場合には、サポートに対する組み付け性の向上(組み付け回数の低減)を図れると共に、サポートに対する精度良い組み付け(クランプ)が可能になる。例えば、サポートのうちでロータを跨ぐ様に設けられた部分(ロータパス部)の加工面を利用する事で、パッドクリップの連結部の背面を精度良く保持できる(位置決めできる)。
図1〜9は、請求項1〜4、8、9、11、13、16、21、22に対応する、本発明の実施の形態の第1例を示している。尚、本例の構造を含め、本発明の特徴は、パッドクリップ15aとリターンスプリング16aとの組み付け作業の容易化を図るべく、これらパッドクリップ15a及びリターンスプリング16aの構造を工夫した点にある。その他の部分の構造及び作用効果に就いては、前述した従来構造の第1例の場合とほぼ同様である為、同等部分に関する図示並びに説明は省略若しくは簡略し、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
先ず、制動時には、図示しないキャリパに設けられたシリンダ部内に圧油を送り込み、ピストンにより前記インナ側のパッド9aのライニング14aを、前記ロータ1の内側面に、図2の上から下に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として、前記キャリパが、両案内ピンと両案内孔5、5との摺動に基づいて、図2の上方に変位し、爪部がアウタ側(車両の幅方向外側で図2の下側)のパッド9bのライニング14bを、前記ロータ1の外側面に押し付ける。この結果、このロータ1が内外両側面側から強く挟持されて、制動が行われる。この際、前記各リターンスプリング16a、16aを構成する戻し部33、33が、前記各係合突片21、21の内側面により押されて、前記ロータ1に近づく方向に軸方向に変位する。これと同時に、前記各延出腕部32、32が軸方向に変位し、前記各突き当て部31、31を前記各拘束部24、24の内側面から離隔させる。この結果、前記各外側腕部28b、28bのたわみ量(前記コイル部27の弾性変形量)が、非制動時の場合に比べて大きくなる。
即ち、本例の場合には、上述した様に、前記各パッドクリップ15aに設けた拘束部24、24により、前記各リターンスプリング16a(スプリング素子26a、26b)の弾力を支承する事で、これら各リターンスプリング16aを前記各パッドクリップ15aに対してこの弾力に応じた十分な支持力を持って支持できる。この為、これら各パッドクリップ15aと前記各リターンスプリング16aとを一体(組立体)として扱え、これら各パッドクリップ15aとリターンスプリング16aとの組み付け作業を同時に行える為、組み付け作業が容易になる。この結果、組立性の向上を図れ、組立コストを低減できる。しかも、前記各リターンスプリング16aを前記各パッドクリップ15aに対して装着する作業は、作業スペースが制限されない広い空間内で行える為、この作業も容易に行える。更に、本例の場合には、前記両パッド9a、9bを組み付けた直後(未だキャリパを組み付ける以前)の状態で、これら両パッド9a、9bに弾力が付与されない為、これら両パッド9a、9bが前記サポート3から軸方向に抜け出して脱落しない様に配慮する必要もない。又、前記各拘束部24、24は、前記各パッド9a、9bの係合突片21、21と係合する事で、これら各パッド9a、9bが前記サポート3から脱落する事を防止する事もできる。従って、組立作業や搬送作業が面倒になる事もない。又、前記各パッドクリップ15aと前記各リターンスプリング16aとを一体として取り扱える分、部品管理コストの低減も図れる。又、前記各リターンスプリング16aを前記各パッドクリップ15aに装着する作業は、予め部品の供給元で行い、ディスクブレーキの組立工場には、前記各パッドクリップ15aと前記各リターンスプリング16aとの組立体として搬入する事もできる。この場合には、ディスクブレーキの組立工場内での管理(納入管理、箱等の管理、番号管理、在庫管理、発注管理、保管場所)等が、前記各パッドクリップ15aと前記各リターンスプリング16aとをそれぞれ別体として取り扱う場合に比べて約半分で済む。又、段取り工数を低減できると共に、誤組み付けの防止を図れ、組付工数も低減できる。
尚、本発明を実施する場合に、係合突片21、21の内側面に凹溝を形成し、この凹溝内に前記各戻し部33、33を収納する事もできる。この様な構成によれば、ライニング14a、14bの摩耗量が多くなった場合にも(完全に摩耗し切るまで)、前記各戻し部33、33とロータ1の側面とが擦れ合う事を防止できる。
図10は、請求項1〜4、8、9、11、13、15、21、22に対応する、本発明の実施の形態の第2例を示している。本例の場合には、上述した実施の形態の第1例の場合とは異なり、リターンスプリング16bを一本の線材を曲げ形成する事により一体に形成している。このリターンスプリング16bは、前記第1例の場合の、インナ側スプリング素子26aの内側腕部28aの先端部と、アウタ側スプリング素子26bの内側腕部28a(例えば図5参照)の先端部とを連結した如き形状を有する。具体的には、前記リターンスプリング16bは、前記ロータ1(図2等参照)を跨ぐ状態で設けられた軸方向中央部の連結腕部35と、この連結腕部35の軸方向両端部をそれぞれ連続させた一対のコイル部27a、27aと、これら各コイル部27a、27aにそれぞれの基部を連続させた外側腕部28b、28bとから構成される。これら各コイル部27a、外側腕部28bの構成は、前記第1例の場合と同様である。
その他の構成及び作用効果に就いては、上述した第1例の場合と同様である。
図11〜24は、請求項1〜4、8〜11、13、16〜18、21、22に対応する、本発明の実施の形態の第3例を示している。本例の特徴は、パッドクリップ15bに対するリターンスプリング16cの支持構造を、前述した実施の形態の第1例の場合とは異ならせた点にある。これらパッドクリップ15b及びリターンスプリング16cの基本的な構造に就いては、前記第1例の場合とほぼ同じである為、共通する部分の説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
その他の構成及び作用効果に就いては、前記第1例の場合と同様である。
図25〜30は、請求項1〜6、8〜10、12〜14、16、19〜22に対応する、本発明の実施の形態の第4例を示している。本例の特徴は、パッドクリップ15cに対するリターンスプリング16dの支持構造を、前述した実施の形態の第1例〜第3例の場合とは異ならせた点にある。これらパッドクリップ15c及びリターンスプリング16dの基本的な構造に就いては、前記第1例の場合とほぼ同じである為、共通する部分の説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
その他の構成及び作用効果に就いては、前記第1例及び第3例の場合と同様である。
図31〜33は、請求項1〜6、8〜10、12〜14、16、17、19〜22に対応する、本発明の実施の形態の第5例を示している。本例の特徴は、前述した実施の形態の第4例のパッドクリップ15cの形状を工夫した点にある。即ち、本例のパッドクリップ15dは、前記第4例のパッドクリップ15cから連結部23bを省略した如き形状を有し、それぞれが脚部22b、22bを備えた、互いに別体のインナ側クリップ素子49aとアウタ側クリップ素子49bから構成される。
その他の構成及び作用効果に就いては、前述した実施の形態の第1例及び第4例の場合と同様である。
図34〜44は、請求項1〜10、13、14、16、21、22に対応する、本発明の実施の形態の第6例を示している。本例の場合も、回入側と回出側とに設けた一対のリターンスプリング16e、16eを、それぞれインナ側スプリング素子26gとアウタ側スプリング素子26hとから構成している。又、サポート3の回入側、回出側両端部に装着した一対のパッドクリップ15e、15eにそれぞれ一対ずつ設けた各脚部22c、22cの径方向中間部に、それぞれが断面略コ字形である位置決め段部36a、36aを、周方向に関してインナ側、アウタ側各パッド9a、9bに向け突出する状態で設けている。そして、前記各位置決め段部36a、36bを、それぞれ前記サポート3の一部、即ち、前記各パッド9a、9bを保持する為、このサポート3に径方向外側が開口する状態で設けた保持部の内面の円周方向両端部に形成した凸部39a、39aに弾性的に外嵌している。そして、前記各位置決め段部36a、36aによりこれら各凸部39a、39aを、径方向両側から挟持して、前記各パッドクリップ15e、15eの径方向に関する位置決めを図っている。
その他の構成及び作用効果に就いては、前述した実施の形態の第1例の場合と同様である。
図45〜51は、請求項1〜10、13、14、16、17、21、22に対応する、実施の形態の第7例を示している。尚、前記図45〜51に示したリターンスプリング16e(インナ側スプリング素子26g、アウタ側スプリング素子26h)の形状は、パッド9a、9b(図1〜3等参照)をサポート3に対して組み付けた状態まで弾性変形させた状態で示している。本例の場合には、パッドクリップ15fとして、前述した実施の形態の第6例のパッドクリップ15eから連結部23cを省略した如き形状を有するものを使用している。具体的には、前記パッドクリップ15fは、それぞれが脚部22c、22cより成る、互いに別体のインナ側クリップ素子49cとアウタ側クリップ素子49dとから構成される。
その他の構成及び作用効果に就いては、前述した実施の形態の第1例及び第6例の場合と同様である。
図52〜58は、請求項1〜9、11、13、14、16、21、22に対応する、実施の形態の第8例を示している。尚、前記図52〜58に示したリターンスプリング16e(インナ側スプリング素子26g、アウタ側スプリング素子26h)の形状も、パッド9a、9b(図1〜3等参照)をサポート3に対して組み付けた状態まで弾性変形させた状態で示している。本例のパッドクリップ15gは、前述した実施の形態の第6例のパッドクリップ15eの拘束部24c、24cを、前述した実施の形態の第1例のパッドクリップ15aの拘束部24、24に置き換えた如き構造を有する。即ち、本例のパッドクリップ15gの拘束部24、24は、脚部22d、22dの内径寄り部分に設けられたトルク受部37、37から軸方向に関して互いに離れる方向に延出した状態で、中間部を周方向に関して前記各パッド9a、9b側に折り曲げる事により形成されている。
その他の構成及び作用効果に就いては、前述した実施の形態の第1例及び第6例の場合と同様である。
図59〜65は、請求項1〜9、11、13、14、16、17、21、22に対応する、実施の形態の第9例を示している。尚、前記図59〜65に示したリターンスプリング16e(インナ側スプリング素子26g、アウタ側スプリング素子26h)の形状も、パッド9a、9b(図1〜3等参照)をサポート3に対して組み付けた状態まで弾性変形させた状態で示している。本例の場合には、パッドクリップ15hとして、前述した実施の形態の第8例のパッドクリップ15gから連結部23cを省略した如き形状を有するものを使用している。具体的には、前記パッドクリップ15hは、それぞれが脚部22d、22dより成る、互いに別体のインナ側クリップ素子49eとアウタ側クリップ素子49fとから構成される。
その他の構成及び作用効果に就いては、前述した実施の形態の第1例及び第8例の場合と同様である。
2 キャリパ
3 サポート
4 案内ピン
5 案内孔
6 ブーツ
7 回入側係合部
8 回出側係合部
9a、9b パッド
10a、10b プレッシャプレート
11 シリンダ部
12 爪部
13 ピストン
14a、14b ライニング
15、15a〜15h パッドクリップ
16、16a〜16e リターンスプリング
17、17a、17b コイル部
18 係止孔
19 突片
20 係合凹部
21 係合突片
22、22a、22b、22c、22d 脚部
23、23a、23b、23c 連結部
24、24a、24b、24c 拘束部
25 突片
26a、26c、26e、26g インナ側スプリング素子
26b、26d、26f、26h アウタ側スプリング素子
27、27a、27b、27c コイル部
28a、28c、28e 内側腕部
28b、28d、28f 外側腕部
29、29a 係止部
30、30a、30b 湾曲部
31、31a、31b 突き当て部
32、32a、32b、32c 延出腕部
33、33a、33b、33c 戻し部
34、34a 凹部
35 連結腕部
36、36a 位置決め段部
37 トルク受部
38 折れ曲がり部
39、39a 凸部
40、40a、40b 外れ止め片
41 係止切り欠き
42 外径側折れ曲がり部
43 内径側折れ曲がり部
44 折り返し部
45、45a 係止孔
46、46a 係止部
47 基端部
48 折れ曲がり部
49a、49c、49e インナ側クリップ素子
49b、49d、49f アウタ側クリップ素子
50a、50c インナ側組立体
50b、50d アウタ側組立体
51 抑え片
52 隙間
53 折り返し部
54 基端側直線部
55 コイル部
56 リターンスプリング
57 アンチラトルスプリング
58 押圧部
59 突き当て部
Claims (22)
- 車輪と共に回転するロータに隣接して車体に固定されるサポートと、このロータの軸方向両側に配置されると共に、このサポートにより軸方向への移動可能に案内された、それぞれがプレッシャプレートの表面にライニングを設けた一対のパッドと、前記サポートに支持された状態で、軸方向に変位可能なキャリパと、これら各パッドとサポートとの間に設けられてこれら各パッドがこのサポートに対してがたつく事を防止するパッドクリップと、パッドを前記ロータから離れる方向に向けて押圧するリターンスプリングとを備えたフローティング型ディスクブレーキに於いて、
前記両パッドの組み付け以前の状態で、前記リターンスプリングを前記パッドクリップに対して装着可能とすべく、このパッドクリップの一部に、このリターンスプリングの弾力を支承して、このリターンスプリングを支持する為の拘束部が設けられており、
前記パッドクリップは、前記サポートと前記パッドを構成するプレッシャプレートとの間に配置され、その一部に前記拘束部が設けられた脚部を備えており、
前記リターンスプリングは、線材を曲げ形成して成るものであり、自身の弾性復元力によって前記拘束部に突き当てられる突き当て部と、前記ロータ側に向けて延出する状態で設けられた延出腕部と、この延出腕部のロータ側の端部に設けられた戻し部と、前記パッドクリップの一部に係止されて、この戻し部を前記パッドに押し付ける事に伴う反力を支承する係止部と、これら戻し部と係止部との間に設けられて、その中心軸をほぼ前記ロータの回転方向に配置したコイル部とを備えており、
前記戻し部が、前記プレッシャプレートの周方向端部で前記ライニングの周方向端縁よりも周方向に突出した部分のうち前記ロータの側面に対向する面に当接している事を特徴とする
フローティング型ディスクブレーキ。 - 前記コイル部の中心軸に対して直交する仮想平面のうち前記コイル部を通過する仮想平面上に少なくとも前記戻し部の一部が位置している、請求項1に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
- 前記コイル部と前記戻し部とが前記ロータの軸方向に関して重畳している、請求項1〜2のうちの何れか1項に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
- 前記戻し部の径方向位置が前記パッドの摩擦中心とほぼ一致している、請求項1〜3のうちの何れか1項に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
- 前記ロータの周方向に関して、前記戻し部と前記プレッシャプレートとが当接する位置と、前記係止部の位置とがほぼ一致している、請求項1〜4のうちの何れか1項に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
- 前記戻し部が前記プレッシャプレートを押圧する方向と、前記係止部が前記パッドクリップを押圧する方向とが、何れもほぼ前記ロータの軸方向で、且つ、互いに逆向きである、請求項1〜5のうちの何れか1項に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
- 前記パッドクリップの脚部の径方向中間部に周方向に関して前記パッド側に向け突出する状態で設けられた、断面略コ字形の位置決め段部を、前記サポートの一部に形成した凸部に弾性的に外嵌しこの凸部を挟持して、前記パッドクリップの径方向に関する位置決めを図っており、前記位置決め段部の先端部で前記凸部の先端面よりも突出した部分に形成した係止孔に前記リターンスプリングの係止部を挿入している、請求項1〜6のうちの何れか1項に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
- 前記プレッシャプレートの周方向端部のうちで前記戻し部を当接させる面に、この戻し部を収納可能な凹溝が形成されている、請求項1〜7のうちの何れか1項に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
- 前記延出腕部の軸方向中間部が、前記プレッシャプレートの周方向端縁部に形成された凹部の内側を軸方向に挿通している、請求項1〜8のうちの何れか1項に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
- 前記拘束部及び前記突き当て部が、前記パッドクリップのうちで前記プレッシャプレートの周方向端面と周方向に対向する面よりも、周方向に関して反パッド側にオフセットしている、請求項1〜9のうちの何れか1項に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
- 前記拘束部が、前記脚部のうちで前記パッドの周方向端部を周方向に弾性的に押圧する為に設けられたトルク受部から軸方向に関して反ロータ側に延出する状態で設けられている、請求項1〜10に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
- 前記拘束部が、前記脚部のうちで前記サポートの一部と係合してこのサポートに対する前記パッドクリップの径方向の位置決めを図る為に設けられた段部から軸方向に関して反ロータ側に延出する状態で設けられている、請求項1〜10に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
- 前記パッドクリップが、前記サポートと前記各パッドとの間にそれぞれ配置される一対の脚部を備えており、前記リターンスプリングが、突き当て部と、延出腕部と、戻し部と、コイル部とを、それぞれ一対ずつ備えている、請求項1〜12のうちの何れか1項に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
- 軸方向に関して前記パッドクリップの両端部に拘束部を設け、前記リターンスプリングの突き当て部をこれら両拘束部に突き当てた状態で、これら両拘束部がこのリターンスプリングの中間部を係止して、このリターンスプリングのうちで前記戻し部を除く部分が、前記ロータの周方向に関して前記サポートの中央寄りに突出する事を防止し、このサポートに対して前記両パッドを組み付ける際に干渉するのを防止する、請求項13に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
- 前記リターンスプリングが、一本の線材を曲げ形成して成るものであり、前記係止部を省略して、前記両コイル部同士を前記ロータを跨ぐ状態で設けられた連結腕部により連結している、請求項13〜14のうちの何れか1項に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
- 前記リターンスプリングが、互いに別体であるインナ側スプリング素子とアウタ側スプリング素子とから構成されており、これらインナ、アウタスプリング素子毎にそれぞれ、突き当て部と、延出腕部と、戻し部と、係止部と、コイル部とが設けられている、請求項13〜14のうちの何れか1項に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
- 前記パッドクリップが、それぞれに拘束部を備えた、互いに別体であるインナ側クリップ素子とアウタ側クリップ素子とから構成されている、請求項13〜16のうちの何れか1項に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
- 前記リターンスプリングが、軸方向に離隔して設けられた一対のコイル部と、これら各コイル部から軸方向に関して反ロータ側に延出する状態で設けられ、それぞれの一部に突き当て部が設けられた一対の外側腕部とを備えており、
前記パッドクリップが、一対の脚部の径方向外端部同士を、前記リターンスプリングの一部に設けられた係止部を係止可能な係止切り欠き又は係止孔を有する連結部により連結しており、前記各脚部には、前記サポートの一部と係合してこのサポートに対する前記パッドクリップの径方向に関する位置決めを図る為の段部が設けられており、
前記各外側腕部の一部に設けられた突き当て部を、前記各拘束部に対して、軸方向に関して前記ロータから離れる方向に向いた弾力を付与した状態で突き当てると共に、
前記リターンスプリングのうちで軸方向に関して前記両コイル部同士の間に設けられた係止部を、前記係止切り欠き又は係止孔に対して、径方向外方に向いた弾力を付与した状態で且つ軸方向に関する変位を不能に係止する事により、
前記各コイル部の径方向内端部を、前記各段部の径方向外側面に対して、径方向内方に向けそれぞれ弾性的に押し付けている、
請求項13〜14、16のうちの何れか1項に記載したフローティング型ディスクブレーキ。 - 前記リターンスプリングが、それぞれがコイル部と一対の腕部とを備えた、互いに別体のインナ側スプリング素子とアウタ側スプリング素子とから構成されており、
前記パッドクリップを構成する各脚部には、前記サポートの一部と係合してこのサポートに対する前記パッドクリップの径方向に関する位置決めを図る為の段部と、この段部の径方向外側面から径方向外方にほぼ直角に折れ曲がる状態で、その径方向中間部を略U字状に折り返して成る折り返し部とが、それぞれ設けられており、
前記インナ、アウタ各スプリング素子を構成する一対の腕部のうちで、前記各コイル部から軸方向に関して反ロータ側に延出した外側腕部の一部に設けられた突き当て部を、前記各拘束部に対して、軸方向に関して前記ロータから離れる方向に向いた弾力を付与した状態で突き当てると共に、
前記各コイル部から軸方向に関してロータ側に延出した内側腕部の一部に設けられた係止部を、前記パッドクリップの一部に対して、軸方向に関して前記ロータ側に向いた弾力を付与した状態で係止し、
前記各コイル部を、前記各段部の径方向外側面と前記各折り返し部とにより囲まれる部分にそれぞれ組み込んでいる、
請求項13〜14、16〜17のうちの何れか1項に記載したフローティング型ディスクブレーキ。 - 前記各内側腕部の先端部に設けられた係止部が、前記各段部の径方向外側面に形成した係止孔に対して係止されている、請求項19に記載したフローティング型ディスクブレーキ。
- 請求項1〜20に記載したフローティング型ディスクブレーキの組立方法であって、前記リターンスプリングを弾性変形させた後、この弾性変形を解除する事で、このリターンスプリングの弾性復元力によって、このリターンスプリングの一部に設けられた突き当て部を前記パッドクリップの拘束部に突き当て、このリターンスプリングを前記パッドクリップに対して装着した後、これらパッドクリップとリターンスプリングとを同時に、前記サポートに組み付け、次いで、前記両パッドをこのサポートに組み付ける、フローティング型ディスクブレーキの組立方法。
- ディスクブレーキを構成するサポートとパッドとの間に配置される脚部と、この脚部の一部に形成された拘束部とを備えたパッドクリップと、
線材を曲げ形成して成り、コイル部と、このコイル部から延出した腕部の一部に設けられた突き当て部と、この腕部の先端部に設けられ、前記パッドの一部と当接してこのパッドを前記ロータから離れる方向に押圧する為の戻し部とを備えたリターンスプリングとから成り、
前記コイル部をその中心軸が前記脚部の表裏両面に対してほぼ垂直方向になる様に配置すると共に、前記リターンスプリング自身の弾性復元力により前記突き当て部を前記拘束部に突き当てる事で、前記パッドクリップに前記リターンスプリングを支持して成る、パッドクリップとリターンスプリングとの組立体。
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