JP6982493B2 - パッドクリップ、パッドクリップと戻しばねとの組立体、及びフローティング型ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、フローティング型ディスクブレーキを構成するサポートに対しパッドを円滑に摺動させたり、パッドにがたつきが生じることを防止するために用いる、パッドクリップ、及び、パッドクリップを備えたフローティング型ディスクブレーキに関する。

図１９〜図２１は、実開平５−３６１４１号公報に記載された、従来構造のフローティング型ディスクブレーキを示している。フローティング型ディスクブレーキ１は、サポート２と、キャリパ３と、インナパッド４と、アウタパッド５と、１対のパッドクリップ６と、１対の戻しばね７とを備えている。フローティング型ディスクブレーキ１は、サポート２に支持されたキャリパ３を軸方向に変位させ、車輪（図示せず）とともに回転するロータ８を、インナ、アウタ両パッド４、５により軸方向両側から挟持することで制動を行う。

本明細書及び特許請求の範囲全体で、「軸方向」、「径方向」及び「周方向」とは、特に断らない限り、ロータの軸方向、径方向及び周方向をいう。また、フローティング型ディスクブレーキを構成する各部材に関して、軸方向内側とは、車両の幅方向中央側をいい、軸方向外側とは、車両の幅方向外側をいう。また、周方向内側とは、組立状態でのフローティング型ディスクブレーキの周方向中央側をいい、周方向外側とは、組立状態でのフローティング型ディスクブレーキの周方向両側をいう。

サポート２は、車体を構成するナックルなどの懸架装置に固定される。サポート２の周方向両外側部には、ロータ８を跨ぐように１対の回入側、回出側両支持部９ａ、９ｂが設けられている。回入側、回出側両支持部９ａ、９ｂは、径方向外側部に軸方向に伸長するように設けられたロータパス部１０ａ、１０ｂと、ロータパス部１０ａ、１０ｂの軸方向両端部から径方向内側に向けてそれぞれ伸長するように設けられた１対ずつのパッドガイド部１１ａ、１１ｂを有している。

インナパッド４は、回入側支持部９ａの軸方向内側のパッドガイド部１１ａと回出側支持部９ｂの軸方向内側のパッドガイド部１１ｂとの間に、軸方向に関する移動を可能に支持されている。このために、インナパッド４の周方向両外側部に設けた１対の耳部１２を、回入側、回出側両支持部９ａ、９ｂのそれぞれの軸方向内側のパッドガイド部１１ａ、１１ｂに設けた凹部１３ａ、１３ｂに凹凸係合させている。また、アウタパッド５は、回入側支持部９ａの軸方向外側のパッドガイド部１１ａと回出側支持部９ｂの軸方向外側のパッドガイド部１１ｂとの間に、軸方向に関する移動を可能に支持されている。このために、アウタパッド５の周方向両外側部に設けた１対の耳部１４を、回入側、回出側両支持部９ａ、９ｂのそれぞれの軸方向外側のパッドガイド部１１ａ、１１ｂに設けた凹部１５ａ、１５ｂに凹凸係合させている。

１対のパッドクリップ６は、回入側、回出側両支持部９ａ、９ｂの周方向内側面と、インナ、アウタ両パッド４、５の周方向外側部との間にそれぞれ設けられている。パッドクリップ６は、金属板製で、全体が略コ字状（門形状）に構成されており、ロータパス部１０ａ、１０ｂに沿って軸方向に伸長した連結部１６と、連結部１６の軸方向両端部から径方向内側に向けてそれぞれ伸長した１対の脚部１７とを備えている。１対の脚部１７はそれぞれ、パッドガイド部１１ａ、１１ｂの周方向内側面とインナ、アウタ両パッド４、５の周方向外側部との間に配置されている。これにより、インナ、アウタ両パッド４、５とパッドガイド部１１ａ、１１ｂとが直接擦れ合うことを防止して、インナ、アウタ両パッド４、５の円滑な摺動を確保している。また、特開２０１６−１５６４８１号公報などに記載されているように、パッドのがたつきを防止するために、パッドクリップの一部に、パッドに付勢力を付与するための押圧部を設けることも行われている。

１対の戻しばね７は、インナ、アウタ両パッド４、５の周方向両外側部に、ロータ８から離れる方向の弾力をそれぞれ付与している。戻しばね７は、金属線材製で、全体が略Ｍ字状に構成されており、中央部にコイル部１８を有している。そして、コイル部１８を、パッドクリップ６を構成する連結部１６に設けた掛止片１９に係止することで、戻しばね７をパッドクリップ６に対して保持している。また、この状態で、戻しばね７の両端部をインナ、アウタ両パッド４、５の径方向外側部に係止している。これにより、インナ、アウタ両パッド４、５にロータ８から離れる方向の弾力を付与し、制動解除時に、インナ、アウタ両パッド４、５の摩擦面を、ロータ８から離隔させるようにしている。

キャリパ３は、上述のようにサポート２に支持されたインナ、アウタ両パッド４、５を跨ぐように配置されている。キャリパ３は、軸方向内側部に、内部にピストンを嵌装したシリンダ部２０を有しており、軸方向外側部に爪部２１を有している。このようなキャリパ３は、周方向両外側部に固定した１対の案内ピン２２を、回入側、回出側両支持部９ａ、９ｂに形成した図示しない案内孔に摺動可能に挿入することで、サポート２に対し軸方向に関する移動を可能に支持されている。

制動を行うには、シリンダ部２０内を加圧して、ピストンによりインナパッド４を、ロータ８の軸方向内側面に、図１９の上方から下方に向けて押し付ける。すると、この押し付け力の反作用としてキャリパ３が、案内ピン２２と案内孔との摺動に基づいて、図１９の上方に変位し、爪部２１がアウタパッド５をロータ８の軸方向外側面に押し付ける。この結果、ロータ８が、インナ、アウタ両パッド４、５により軸方向両側から強く挟持されて、制動が行われる。

実開平５−３６１４１号公報 特開２０１６−１５６４８１号公報

従来構造のフローティング型ディスクブレーキ１では、回入側と回出側とに、それぞれパッドクリップ６を１つずつ配置している。このため、パッドクリップ６は、前述したように、ロータ８の軸方向両側に配置される１対の脚部１７と、これら両脚部１７を軸方向につないだ連結部１６とから構成されている。

ここで、１対の脚部１７同士の間に配置されるロータ８の厚さ寸法は、車種によって異なるだけでなく、ブレーキサイズによっても異なる。このため、従来構造では、ロータ８の厚さ寸法に応じて、連結部１６の長さ寸法が異なるパッドクリップ６を新たに設計製造する必要がある。したがって、パッドクリップ６、延いてはフローティング型ディスクブレーキ１の製造コストが嵩む原因になる。

このような事情に鑑みて、軸方向内側と軸方向外側とで互いに別体のパッドクリップを使用することが考えられている。このような構成によれば、軸方向内側のパッドクリップと軸方向外側のパッドクリップが軸方向につながっていないため、ロータの厚さ寸法に応じて、パッドクリップを新たに設計製造する必要がなくなる。このため、パッドクリップの共通化を図れ、製造コストを抑えることが可能になる。

ところが、軸方向内側と軸方向外側とで互いに別体のパッドクリップを使用した場合、前述した従来構造のパッドクリップ６のような、戻しばね７を係止するための掛止片１９を設けることができなくなる。このため、パッドクリップには、自身の機能を損なわずに、戻しばねを保持できる構造が求められる。

本発明は、上述のような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロータの軸方向内側と軸方向外側とで互いに別体のパッドクリップを使用することを前提として、パッドクリップの機能を損なうことなく、戻しばねを保持できる構造を実現することにある。

本発明のパッドクリップは、金属板製で、フローティング型ディスクブレーキを構成するサポートの回入側（反アンカ側）の周方向外側部のうちで、ロータの軸方向側方に配置されるパッドガイド部の周方向内側面と、パッドの周方向外側部との間にそれぞれ設けられる。
また、本発明のパッドクリップは、挟持部と、径方向押圧部と、周方向押圧部と、ばね保持部とを備えている。
前記挟持部は、断面略コ字状で、前記パッドガイド部の周方向内側面に設けられた張出部を径方向両側から弾性的に挟持する。
前記径方向押圧部は、前記挟持部よりも径方向内側にて、前記パッドの周方向外側部に設けられた耳部を径方向外方に向けて押圧する。
前記周方向押圧部は、前記挟持部の径方向外側部から径方向外側に向けて伸長するとともに、中間部が周方向内側かつ径方向内側に折り返され、先端部が前記挟持部の径方向近傍にて前記パッドを周方向内方に向けて押圧する。
前記ばね保持部は、前記挟持部の径方向外側部から前記周方向押圧部の基部よりも周方向外側に突出するように設けられ、前記ロータから離れるように前記パッドを軸方向に押圧する線材製の戻しばねを保持する。

本発明の第１態様にかかるパッドクリップでは、前記周方向押圧部の基部に、前記戻しばねの端部を係止するための係止部を設けることができる。
この場合には、前記係止部を、貫通孔又は切り欠きとすることができる。
さらには、前記係止部を、三角形状の貫通孔とすることもできる。

本発明のパッドクリップでは、例えば、前記挟持部よりも径方向外側でかつ前記周方向押圧部の基部の軸方向側方に、前記パッドの組み付け以前の状態における前記戻しばねの弾力を支承して、前記戻しばねを前記パッドクリップに対して拘束するための拘束部を設けることができる。これにより、前記戻しばねを前記パッドクリップに対してプリセットすることができる。

本発明の第２態様にかかるパッドクリップでは、前記周方向押圧部を、該周方向押圧部の基端部乃至中間部に設けられた、それぞれが逆Ｕ字形で軸方向に互いに離隔した１対の押圧腕部と、前記周方向押圧部の先端部に設けられた、前記１対の押圧腕部同士を軸方向につなぐパッド当接部と、を備えたものとすることができる。
この場合には、前記１対の押圧腕部の軸方向に関する幅寸法を、互いに同じとすることができる。

本発明のパッドクリップでは、前記挟持部の径方向内側部から径方向内側に伸長するようにして、前記耳部の先端面と前記パッドガイド部の周方向内側面との間に配置される平板状の案内板部を設けることができ、前記案内板部を、前記周方向押圧部の基部よりも周方向外側に位置させることができる。

本発明のパッドクリップと戻しばねとの組立体は、本発明のパッドクリップと、線材製の戻しばねとを備え、前記戻しばねは、その一部が前記ばね保持部により保持され、かつ、前記周方向押圧部の基部よりも周方向外側に配置された状態で、前記パッドクリップに保持されている。
なお、本発明のパッドクリップと戻しばねとの組立体は、前記戻しばねが前記パッドクリップに保持されていれば足り、この戻しばねは、パッドクリップをサポートに対して取り付ける以前の状態で保持（プリセット）されていても良いし、パッドクリップをサポートに対して取り付けた以後に保持しても良い。

本発明のパッドクリップと戻しばねとの組立体では、例えば、前記戻しばねに、コイル部を設けることができ、前記コイル部をその中心軸を周方向に向けた状態で前記ばね保持部に保持することができる。

本発明のパッドクリップと戻しばねとの組立体では、例えば、前記戻しばねに、径方向に関して前記挟持部と前記径方向押圧部との間に配置され、軸方向に関して前記ロータ側に伸長しかつ先端部が周方向内側に向けて折れ曲がったばね腕部を設けることができる。

本発明のパッドクリップと戻しばねとの組立体では、例えば、前記周方向押圧部の基部に、三角形状の貫通孔である係止部を設けることができ、前記戻しばねの端部を、前記戻しばねの弾性復元力に基づいて、前記係止部の開口縁部の一部（好ましくは隅角部）に押し付けることができる。

本発明のフローティング型ディスクブレーキでは、サポートと、１対のパッドと、キャリパと、パッドクリップと、戻しばねとを備えている。
前記サポートは、車輪とともに回転するロータに隣接して車体に固定される。
前記１対のパッドは、前記ロータの軸方向両側に配置された状態で、前記サポートに対し軸方向の移動を可能に支持される。
前記キャリパは、前記サポートに対し軸方向の移動を可能に支持される。
前記パッドクリップは、前記サポートの周方向外側部のうちで前記ロータの軸方向側方に配置されたパッドガイド部の周方向内側面と、前記各パッドの周方向外側部との間にそれぞれ設けられる。
前記戻しばねは、前記各パッドクリップにそれぞれ保持され、前記各パッドを前記ロータから離れるように軸方向に押圧する。
そして本発明のフローティング型ディスクブレーキでは、少なくとも１組の前記パッドクリップと前記戻しばねを、本発明のパッドクリップと戻しばねとの組立体としている。

上述のような構成を有する本発明によれば、ロータの軸方向内側と軸方向外側とで互いに別体のパッドクリップを使用する場合にも、パッドクリップの機能を損なうことなく、戻しばねを保持できる構造を実現できる。

図１は、実施の形態の１例にかかるフローティング型ディスクブレーキを、キャリパを省略した状態で軸方向内側から見た図である。 図２は、実施の形態の１例にかかるフローティング型ディスクブレーキを、軸方向内側かつ回出側から見た斜視図である。 図３は、実施の形態の１例にかかるフローティング型ディスクブレーキを、軸方向内側かつ回入側から見た斜視図である。 図４は、実施の形態の１例にかかるフローティング型ディスクブレーキを、径方向外側から見た図である。 図５は、図２からインナ、アウタ両パッドを省略して示す図である。 図６は、図３からインナ、アウタ両パッドを省略して示す図である。 図７は、回入側かつ軸方向内側に配置されるパッドクリップと戻しばねとの組立体のサポートに対する組み付け状態を軸方向外側から見た図である。 図８は、回入側かつ軸方向内側に配置されるパッドクリップを取り出して示す正面図である。 図９は、回入側かつ軸方向内側に配置されるパッドクリップを取り出して示す背面である。 図１０は、回入側かつ軸方向内側に配置されるパッドクリップを取り出して示す、図８の右側から見た側面図である。 図１１は、回入側かつ軸方向内側に配置されるパッドクリップを取り出して示す斜視図であり、（Ａ）は周方向内側から見た図であり、（Ｂ）は周方向外側から見た図である。 図１２は、回出側かつ軸方向内側に配置されるパッドクリップを取り出して示す斜視図であり、（Ａ）は周方向内側から見た図であり、（Ｂ）は周方向外側から見た図である。 図１３は、回入側かつ軸方向内側に配置されるパッドクリップと戻しばねとの組立体を示す正面図である。 図１４は、回入側かつ軸方向内側に配置されるパッドクリップと戻しばねとの組立体を示す背面図である。 図１５は、回入側かつ軸方向内側に配置されるパッドクリップと戻しばねとの組立体を示す、図１３の右側から見た側面図である。 図１６は、回入側かつ軸方向内側に配置されるパッドクリップと戻しばねとの組立体を示す平面図である。 図１７は、回入側かつ軸方向内側に配置されるパッドクリップと戻しばねとの組立体を示す斜視図であり、（Ａ）は周方向内側から見た図であり、（Ｂ）は周方向外側から見た図である。 図１８は、回出側かつ軸方向内側に配置されるパッドクリップと戻しばねとの組立体を示す斜視図であり、（Ａ）は周方向内側から見た図であり、（Ｂ）は周方向外側から見た図である。 図１９は、従来構造のフローティング型ディスクブレーキを径方向外側から見た図である。 図２０は、従来構造のフローティング型ディスクブレーキを軸方向外側から見た図である。 図２１は、従来構造のフローティング型ディスクブレーキの部分切断斜視図である。

［実施の形態の１例］
実施の形態の１例について、図１〜図１８を参照して説明する。
本例のフローティング型ディスクブレーキ１ａは、サポート２ａと、図示しないキャリパと、インナパッド４ａと、アウタパッド５ａと、合計４個のパッドクリップ２３ａ〜２３ｄと、合計４個の戻しばね２４ａ〜２４ｄを備えている。制動時には、サポート２ａに支持された前記キャリパを軸方向に変位させることで、車輪（図示せず）とともに回転するロータ８を、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａにより軸方向両側から挟持する。

サポート２ａは、ロータ８の軸方向内側に隣接した状態で、車体を構成するナックルなどの懸架装置に固定される。サポート２ａの周方向両外側部には、ロータ８を跨ぐように１対の回入側、回出側両支持部９ｃ、９ｄが設けられている。回入側、回出側両支持部９ｃ、９ｄは、径方向外側部に軸方向に伸長するように設けられたロータパス部１０ｃ、１０ｄと、ロータパス部１０ｃ、１０ｄの軸方向両端部から径方向内側に向けてそれぞれ伸長するように設けられた１対ずつのパッドガイド部１１ｃ、１１ｄを有している。

回入側支持部９ｃに設けられた１対のパッドガイド部１１ｃの周方向内側面には、径方向内側部に、周方向外側に向けて凹んだ断面略コ字状の凹部１３ｃ、１５ｃが設けられており、これら凹部１３ｃ、１５ｃの径方向外側に隣接する部分に、周方向内側に向けて張り出した断面略矩形状の張出部２５が設けられている。また、回出側支持部９ｄに設けられた１対のパッドガイド部１１ｄの周方向内側面には、径方向内側部に、周方向外側に向けて凹んだ断面略コ字状の凹部１３ｄ、１５ｄが設けられており、これら凹部１３ｄ、１５ｄの径方向外側に隣接する部分に、周方向内側に向けて張り出した断面矩形状の張出部２５が設けられている。

インナパッド４ａは、ライニング２６と、ライニング２６の裏面（軸方向内側面）を支持したプレッシャプレート２７とを備えており、回入側支持部９ｃの軸方向内側のパッドガイド部１１ｃと回出側支持部９ｄの軸方向内側のパッドガイド部１１ｄとの間に、軸方向に関する移動を可能に支持されている。このために、プレッシャプレート２７の周方向両外側部に設けた略矩形板状の１対の耳部１２ａを、回入側、回出側両支持部９ｃ、９ｄのそれぞれの軸方向内側のパッドガイド部１１ｃ、１１ｄに設けられた凹部１３ｃ、１３ｄに凹凸係合させている。

アウタパッド５ａは、ライニング２８と、ライニング２８の裏面（軸方向外側面）を支持したプレッシャプレート２９とを備えており、回入側支持部９ｃの軸方向外側のパッドガイド部１１ｃと回出側支持部９ｄの軸方向外側のパッドガイド部１１ｄとの間に、軸方向に関する移動を可能に支持されている。このために、プレッシャプレート２９の周方向両外側部に設けた略矩形板状の１対の耳部１４ａを、回入側、回出側両支持部９ｃ、９ｄのそれぞれの軸方向外側のパッドガイド部１１ｃ、１１ｄに設けられた凹部１５ｃ、１５ｄに凹凸係合させている。

本例では、回入側支持部９ｃを構成する軸方向内側のパッドガイド部１１ｃの周方向内側面と、インナパッド４ａの周方向外側面との間に、パッドクリップ２３ａを介在させるとともに、回入側支持部９ｃを構成する軸方向外側のパッドガイド部１１ｃの周方向内側面と、アウタパッド５ａの周方向外側面との間に、パッドクリップ２３ａとは別体のパッドクリップ２３ｂを介在させている。また、回出側支持部９ｄを構成する軸方向内側のパッドガイド部１１ｄの周方向内側面と、インナパッド４ａの周方向外側面との間に、パッドクリップ２３ｃを介在させるとともに、回出側支持部９ｄを構成する軸方向外側のパッドガイド部１１ｄの周方向内側面と、アウタパッド５ａの周方向外側面との間に、パッドクリップ２３ｃとは別体のパッドクリップ２３ｄを介在させている。なお、回入側（反アンカ側）に配置された１対のパッドクリップ２３ａ、２３ｂが、本発明のパッドクリップに相当する。

本例では、４個のパッドクリップ２３ａ〜２３ｄを使用しているが、回入側に配置された１対のパッドクリップ２３ａ、２３ｂ同士、及び、回出側（アンカ側）に配置された１対のパッドクリップ２３ｃ、２３ｄ同士は、それぞれ軸方向に関して互いに対称形状になっている。このため、パッドクリップ２３ａ〜２３ｄに関する詳しい説明は、軸方向内側に配置されたパッドクリップ２３ａ、２３ｃを対象に行い、軸方向外側に配置されたパッドクリップ２３ｂ、２３ｄに関する詳しい説明は省略する。

図８〜図１１に示すように、回入側に配置されるパッドクリップ２３ａは、ステンレス鋼板などの弾性及び耐食性を有する金属板にプレス加工を施すことで造られており、挟持部３０と、案内板部３１と、径方向押圧部３２と、周方向押圧部３３と、ばね保持部３４と、拘束部３５を備えている。

挟持部３０は、断面略コ字状に構成されており、パッドクリップ２３ａの径方向外寄り部に設けられている。このような挟持部３０は、パッドガイド部１１ｃの周方向内側面に設けられた張出部２５を、挟持部３０の径方向外側部に設けられた外側板部３６と挟持部３０の径方向内側部に設けられた内側板部３７とで、径方向両側から弾性的に挟持して、パッドクリップ２３ａの径方向に関する位置決めを図る。外側板部３６及び内側板部３７の周方向内端部は、径方向に伸長しかつ張出部２５の周方向内側に配置される連結板部３８によって径方向につながっている。連結板部３８の軸方向両端部には、周方向外側に向けて折れ曲がった１対の第一爪片３９ａ及び第二爪片３９ｂが設けられている。これら第一爪片３９ａ及び第二爪片３９ｂは、張出部２５を軸方向両側から弾性的に挟持して、パッドクリップ２３ａの軸方向に関する位置決めを図る。

案内板部３１は、平板状に構成されており、パッドクリップ２３ａの径方向内寄り部に設けられている。案内板部３１は、挟持部３０を構成する内側板部３７の周方向外端部からほぼ直角に折れ曲がるように径方向内側に向けて伸長している。このような案内板部３１は、挟持部３０を構成する連結板部３８と略平行に配置されており、パッドガイド部１１ｃの凹部１３ｃの底面（周方向内側面）に沿って配置される。そして、パッドガイド部１１ｃの凹部１３ｃの底面とインナパッド４ａの耳部１２ａの先端面（周方向外側面）との間に配置（挟持）される。

径方向押圧部３２は、横Ｖ字状に構成されており、パッドクリップ２３ａの径方向内端部に設けられている。径方向押圧部３２は、案内板部３１の径方向内端部から周方向内側にほぼ直角に折れ曲がった平板状の押圧基板部４０と、押圧基板部４０の軸方向内端部から径方向外側かつ軸方向外側（ロータ８側）に向けて１８０度折り返された筒状の返し部４１と、自由状態で、返し部４１から軸方向外側に向かうほど径方向外側に向かう方向に伸長した平板状の押圧本体部４２とを備えている。

押圧基板部４０と挟持部３０を構成する内側板部３７とは、互いに略平行に配置されている。このため、押圧基板部４０及び内側板部３７と、これら押圧基板部４０及び内側板部３７の周方向外端部を径方向につないだ案内板部３１とは、略コ字形に構成されており、パッドガイド部１１ｃの周方向内側面に形成された凹部１３ｃの内側にがたつきなく配置される。押圧本体部４２は、インナパッド４ａを構成する耳部１２ａを凹部１３ｃの内側に凹凸係合させる際に、耳部１２ａの径方向内側に配置される。そして、返し部４１の撓み変形に基づいて、耳部１２ａを径方向外方に向けて押圧する。このような押圧本体部４２の周方向外側部には、切り欠き４３が全長にわたり形成されている。これにより、押圧本体部４２と案内板部３１とが接触することを防止している。

周方向押圧部３３は、逆Ｕ字状に構成されており、パッドクリップ２３ａの径方向外寄り部に設けられている。周方向押圧部３３は、それぞれが逆Ｕ字形で軸方向に互いに離隔した１対の押圧腕部４４と、１対の押圧腕部４４の先端部同士を軸方向につないだパッド当接部４５とを備えている。押圧腕部４４は、周方向押圧部３３の基端部乃至中間部に設けられており、挟持部３０を構成する外側板部３６の周方向外端部から径方向外側に向けて伸長するとともに、その中間部が周方向内側かつ径方向内側に折り返されている。また、１対の押圧腕部４４の軸方向に関する幅寸法は、互いに同じである。パッド当接部４５は、周方向押圧部３３の先端部に設けられており、挟持部３０の径方向近傍、すなわち連結板部３８の周方向内側に配置されている。このような周方向押圧部３３は、１対の押圧腕部４４が撓み変形することで、インナパッド４ａの径方向外側部（耳部１２ａよりも径方向外側部分）の周方向外側面を、パッド当接部４５により周方向内方（回出側）に向けて弾性的に押圧する。また、１対の押圧腕部４４の基部は、案内板部３１よりも周方向内側に配置されている。これにより、後述するように、戻しばね２４ａを構成するコイル部５５の設置スペースを確保するとともに、コイル部５５から延出したばね腕部５７の一部を、案内板部３１よりも周方向内側に導き易くしている。

なお、１対の押圧腕部４４の撓み変形量が増大した際に、パッド当接部４５を連結板部３８に当接させることにより、周方向押圧部３３のばね定数に２段特性を持たせることもできる。具体的には、ばね定数を、パッド当接部４５が連結板部３８に当接するまでの間の低い値から、パッド当接部４５が連結板部３８に当接した後の高い値に変化させることができる。

周方向押圧部３３を構成する１対の押圧腕部４４のうち、軸方向外側（ロータ８側）に配置された一方の押圧腕部４４の基部には、戻しばね２４ａの端部を係止するための係止部４６が設けられている。本例では、戻しばね２４ａの端部の位置を安定させやすくするために、係止部４６を三角形状の貫通孔としている。

ばね保持部３４は、舌片状に構成されており、パッドクリップ２３ａの径方向外寄り部に設けられている。ばね保持部３４は、挟持部３０を構成する外側板部３６から周方向外側に伸長するように設けられており、１対の押圧腕部４４同士の間部分に配置されている。このため、ばね保持部３４は、戻しばね２４ａを保持する機能を有する他、挟持部３０を構成する外側板部３６と同様に、張出部２５の径方向外側面に当接して、パッドクリップ２３ａの径方向に関する位置決めを図る機能を有する。このようなばね保持部３４は、外側板部３６から周方向外側に伸長した載置板部４７と、載置板部４７の周方向外側部から径方向外側に折れ曲がった係止片４８とを備えており、係止片４８及び載置板部４７の周方向外側部は、１対の押圧腕部４４の基部よりも周方向外側に突出している。

拘束部３５は、逆Ｊ字状に構成されており、パッドクリップ２３ａの径方向外端部に設けられている。拘束部３５は、周方向押圧部３３を構成する軸方向内側（反ロータ８側）の押圧腕部４４の基部に連続する状態で設けられており、径方向外側に向けて伸長した拘束基板部４９と、拘束基板部４９の径方向外端部に設けられ、周方向外側かつ径方向内側に折り返されたフック部５０とを備えている。このような拘束部３５は、インナパッド４ａを組み付ける以前の状態で、戻しばね２４ａをパッドクリップ２３ａに装着可能（パッドクリップ２３ａと戻しばね２４ａとの組立体を構成可能）とするために設けたもので、戻しばね２４ａの弾力（戻し力）を支承して、戻しばね２４ａを拘束する。

パッドクリップ２３ａには、径方向押圧部３２を構成する押圧基板部４０の軸方向中間部に、第三爪片５１が設けられている。第三爪片５１は、案内板部３１から押圧基板部４０にわたる範囲にコ字形の切れ目を形成し、該切れ目の内側を径方向内側に曲げ起こすことにより形成されている。図７に示すように、このような第三爪片５１は、その先端縁を、凹部１３ｃの径方向内側面に形成された係止段部５２に係合させることで、パッドクリップ２３ａの姿勢を保持する。具体的には、パッドクリップ２３ａの径方向外側部には、周方向押圧部３３を介して、矢印Ａで示すような周方向外側に向いた力が作用するため、パッドクリップ２３ａの径方向内側部は、矢印Ｂで示すように周方向内側に移動する傾向になる。これに対し、本例では、第三爪片５１を係止段部５２に係合させることで、パッドクリップ２３ａの径方向内側部が周方向内側にずれることを防止し、パッドクリップ２３ａの姿勢を保持する。なお、上述したような係止段部５２は、凹部１３ｃの径方向内側面の奥部に、凹み部５３を加工することで設けることができるが、このような凹み部５３は、例えば、リュータなどの回転切削工具を用いて一度に加工することもできるし、歯先形状が異なる複数のブローチカッタを用いて複数回に分けて加工することもできる。

一方、回出側に配置されるパッドクリップ２３ｃは、図１２に示すように、回入側に配置されるパッドクリップ２３ａと基本的な構成は同じであるが、一部の形状が異なっている。すなわち、回出側に配置されるパッドクリップ２３ｃは、回入側に配置されるパッドクリップ２３ａと同様に、ステンレス鋼板などの弾性及び耐食性を有する金属板にプレス加工を施すことで造られており、挟持部３０と、案内板部３１と、径方向押圧部３２と、ばね保持部３４と、拘束部３５を備えている。ただし、回出側に配置されるパッドクリップ２３ｃは、周方向押圧部３３（図１１等参照）を備えておらず、代わりに、１対の押圧腕部４４（図１１等参照）の基部とほぼ同様の形状を有する、１対の立板部５４を有している。

１対の立板部５４のうち、軸方向外側（ロータ８側）に配置された一方の立板部５４には、戻しばね２４ｃの端部を係止するための係止部４６が設けられている。立板部５４に設ける係止部４６に関しても、戻しばね２４ｃの端部の位置を安定させやすくするために、三角形状の貫通孔としている。また、軸方向内側（反ロータ８側）に配置された他方の立板部５４には、該立板部５４に連続する状態で、逆Ｊ字状の拘束部３５を設けている。

本例では、制動解除に伴って、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａを構成するライニング２６、２８の摩擦面をロータ８の軸方向両側面から離隔させるために、上述したような４個のパッドクリップ２３ａ〜２３ｄにそれぞれ、戻しばね２４ａ〜２４ｄを１個ずつ装着している。

４個の戻しばね２４ａ〜２４ｄのうち、回入側（反アンカ側）に配置された１対の戻しばね２４ａ、２４ｂ同士、及び、回出側（アンカ側）に配置された１対の戻しばね２４ｃ、２４ｄは、軸方向に関して互いに対称形状になっている。さらに、軸方向内側に配置された１対の戻しばね２４ａ、２４ｃ同士、及び、軸方向外側に配置された１対の戻しばね２４ｂ、２４ｄ同士は、周方向に関して互いに対称形状になっている。したがって、４個の戻しばね２４ａ〜２４ｄは、２種類の戻しばねから構成されており、これら２種類の戻しばねは、互いに対称形状である。このため、戻しばね２４ａ〜２４ｄに関する詳しい説明は、図１３〜図１７を参照して、回入側かつ軸方向内側に配置された戻しばね２４ａを対象に行い、その他の戻しばね２４ｂ〜２４ｄに関する詳しい説明は省略する。なお、図１３及び図１４には、戻しばね２４ａをパッドクリップ２３ａに装着した状態での形状を実線で示し、インナパッド４ａ（キャリパ）を組み付けた状態での形状を１点鎖線で示しているが、その他の図面に関しては、インナパッド４ａを組み付けた状態での形状を実線で示している。

戻しばね２４ａは、例えばステンレス、ピアノ線などのばね鋼製の線材を曲げ形成して構成された捩りコイルばねであり、コイル部５５と、コイル部５５を挟んで軸方向両側に配置された係止腕部５６及びばね腕部５７を備えている。

コイル部５５は、その中心軸を周方向に向けた状態で、１対の押圧腕部４４の基部を案内板部３１よりも周方向内側に配置することで形成された設置スペースに配置され、パッドクリップ２３ａのばね保持部３４に保持される。具体的には、コイル部５５は、１対の押圧腕部４４の基部の背面（周方向外側面）に立てかけられるようにして載置板部４７の上面に設置された状態で、１対の押圧腕部４４の基部と係止片４８とによって周方向両側から支持（挟持）される。

コイル部５５の軸方向外側（ロータ８側）に配置された係止腕部５６は、ばね腕部５７よりも全長が短くなっており、その先端部が周方向内側に向けて折れ曲がっている。係止腕部５６の先端部は、周方向押圧部３３を構成する一方の押圧腕部４４の基部（立板部５４）に形成された係止部４６の内側に、周方向外側から挿入され係止されている。具体的には、係止腕部５６の先端部は、戻しばね２４ａの弾性復元力に基づいて、係止部４６の径方向外側の開口縁部に押し付けられている。

コイル部５５の軸方向内側（反ロータ８側）に配置されたばね腕部５７は、コイル部５５につながった基端側から先端側に向かって順番に、被拘束部５８と、径方向腕部５９と、軸方向腕部６０と、当接部６１を有している。

被拘束部５８は、戻しばね２４ａの弾性復元力によって、パッドクリップ２３ａに設けられたフック部５０に拘束される部分であり、軸方向内側に向かうほど径方向内側に向かう方向に斜めに伸長している。また、被拘束部５８は、拘束基板部４９の周方向外側に配置される。

径方向腕部５９は、直線状で、被拘束部５８の先端部から径方向内側に伸長するように設けられている。

軸方向腕部６０は、径方向腕部５９の径方向内端部から、軸方向外側（ロータ８側）にほぼ直角に折れ曲がるように伸長しており、挟持部３０を構成する内側板部３７と径方向押圧部３２を構成する押圧本体部４２との径方向間部分に配置されている。本例では、１対の押圧腕部４４の基部を案内板部３１よりも周方向内側にオフセットさせることで、ばね腕部５７の一部を周方向に大きく折り曲げることなく、軸方向腕部６０を案内板部３１よりも周方向内側に導くことを可能にしている。なお、図２及び図３などに示すように、軸方向腕部６０とインナパッド４ａの耳部１２ａとの干渉を防止するために、耳部１２ａの周方向外端部に逃げ凹部６２を形成し、該逃げ凹部６２の内側に軸方向腕部６０を軸方向に挿通させるようにしている。

当接部６１は、軸方向腕部６０の軸方向外端部（ロータ８側端部）から周方向内側に向けて折れ曲がるように設けられており、インナパッド４ａの耳部１２ａの軸方向外側面に当接して、インナパッド４ａを軸方向内側（反ロータ８側）に押圧する。

以上のような構成を有する戻しばね２４ａは、パッドクリップ２３ａに装着された状態で、ばね腕部５７の一部（軸方向腕部６０及び当接部６１）を除き、大部分がパッドクリップ２３ａの周方向外側（背面側）に配置されており、パッドクリップ２３ａから周方向だけでなく、軸方向及び径方向にも大きくはみ出さないようになっている。

本例では、フローティング型ディスクブレーキ１ａの組立作業を行う際に、サポート２ａに対してインナ、アウタ両パッド４ａ、５ａを組み付ける以前に、図１３〜図１８に示すように、戻しばね２４ａ（２４ｂ〜２４ｄ）をパッドクリップ２３ａ（２３ｂ〜２３ｄ）に対して装着（プリセット）する。以下、戻しばね２４ａをパッドクリップ２３ａに対して装着する作業手順について説明する。

先ず、戻しばね２４ａのコイル部５５を、パッドクリップ２３ａのばね保持部３４に保持するとともに、戻しばね２４ａの係止腕部５６の先端部を係止部４６に挿入する。本例では、係止部４６を三角形状の貫通孔としているため、係止腕部５６の先端部を、開口幅の大きくなった係止部４６の径方向内側部分から挿入できる。このため、挿入作業の容易化を図ることができる。次いで、ばね腕部５７を係止腕部５６に近づけるように、径方向内側かつ軸方向外側に弾性変形させた状態で、ばね腕部５７の被拘束部５８をフック部５０に拘束させる。これにより、係止腕部５６の先端部は、戻しばね２４ａの弾性復元力により径方向外方に移動しようとするため、係止部４６の開口縁に案内されつつ開口幅が狭くなる径方向外側へと移動し、開口縁の一部（好ましくは隅角部）に弾性的に押し付けられた状態になる。また、被拘束部５８も、戻しばね２４ａの弾性復元力により径方向外方に移動しようとするため、フック部５０に弾性的に押し付けられた状態になる。反対に、コイル部５５は、ばね保持部３４の載置板部４７に対して径方向内方に向けて押し付けられた状態になる。このため、パッドクリップ２３ａに対する戻しばね２４ａの径方向に関する位置決めが図られる。また、コイル部５５は、１対の押圧腕部４４の基部と係止片４８とによって周方向両側から挟持されるため、パッドクリップ２３ａに対する戻しばね２４ａの周方向に関する位置決めも図られる。さらに、コイル部５５が周方向に傾く（倒れる）ことが防止される。

なお、戻しばね２４ａ（２４ｂ〜２４ｄ）をパッドクリップ２３ａ（２３ｂ〜２３ｄ）に装着する作業は、ディスクブレーキの組立工場で行うこともできるし、予め部品の供給元（パッドクリップ、戻しばねを製造する工場など）で行うこともできる。部品の供給元で装着作業を行う場合には、ディスクブレーキの組立工場では、パッドクリップ２３ａ（２３ｂ〜２３ｄ）と戻しばね２４ａ（２４ｂ〜２４ｄ）との組立体のまま、搬入、段取り、組立の各工程を行う。

以上のように、戻しばね２４ａ（２４ｂ〜２４ｄ）をパッドクリップ２３ａ（２３ｂ〜２３ｄ）に装着した後（又は装着した状態の組立体を用意した後）は、パッドクリップ２３ａ（２３ｂ〜２３ｄ）と戻しばね２４ａ（２４ｂ〜２４ｄ）との組立体を、サポート２ａに対して組み付ける。すなわち、パッドクリップ２３ａ（２３ｂ〜２３ｄ）を構成する挟持部３０（外側板部３６及び内側板部３７）により、パッドガイド部１１ｃ（１１ｄ）の周方向内側面に設けられた張出部２５を径方向両側から弾性的に挟持する。また、略コ字状に構成された内側板部３７と案内板部３１と押圧基板部４０を、パッドガイド部１１ｃ（１１ｄ）の凹部１３ｃ（１３ｄ、１５ｃ、１５ｄ）に内嵌支持する。

次いで、サポート２ａに対して、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａを組み付ける。
具体的には、インナパッド４ａに設けた１対の耳部１２ａを、軸方向内側のパッドガイド部１１ｃ、１１ｄの凹部１３ｃ、１３ｄの内側に、パッドクリップ２３ａ、２３ｃを介して軸方向内側（反ロータ８側）から挿入する。この際、回入側の耳部１２ａにより、パッドクリップ２３ａを構成する周方向押圧部３３のパッド当接部４５を周方向外側に変位させるとともに、回入側及び回出側の耳部１２ａにより、パッドクリップ２３ａ、２３ｃを構成する径方向押圧部３２の押圧本体部４２を径方向内側に変位させる。また、アウタパッド５ａに設けた１対の耳部１４ａを、軸方向外側のパッドガイド部１１ｃ、１１ｄの凹部１５ｃ、１５ｄの内側に、パッドクリップ２３ｂ、２３ｄを介して軸方向外側（反ロータ８側）から挿入する。この際、回入側の耳部１４ａにより、パッドクリップ２３ｂを構成する周方向押圧部３３のパッド当接部４５を周方向外側に変位させるとともに、回入側及び回出側の耳部１４ａにより、パッドクリップ２３ｂ、２３ｄを構成する径方向押圧部３２の押圧本体部４２を径方向内側に変位させる。

上述のように、サポート２ａに対してインナ、アウタ両パッド４ａ、５ａを組み付けた状態で、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａには、次のような力が付与される。
すなわち、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａの回入側の周方向外側面に、パッドクリップ２３ａ、２３ｂを構成する周方向押圧部３３のパッド当接部４５が弾性的に当接することで、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａに、周方向内方（回出側）に向いた押圧力が付与される。このように、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａに対して周方向押圧部３３から付与される押圧力の方向は、制動時にロータ８との接触に基づいて作用する接線力の方向と同じである。したがって、本例では、制動の有無にかかわらず、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａを、回出側に変位させた状態（回出側のパッドガイド部１１ｄに押し付けた状態）にすることができ、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａが周方向にがたつくことを防止できる。

また、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａの耳部１２ａ、１４ａの径方向内側面に、パッドクリップ２３ａ〜２３ｄを構成する径方向押圧部３２の押圧本体部４２が弾性的に当接することで、耳部１２ａ、１４ａに径方向外方に向いた押圧力が付与される。これにより、耳部１２ａ、１４ａは、凹部１３ｃ、１３ｄ、１５ｃ、１５ｄの径方向外側面を覆った内側板部３７に弾性的に押し付けられた状態になる。このため、耳部１２ａ、１４ａが、凹部１３ｃ、１３ｄ、１５ｃ、１５ｄの内側で径方向にがたつくことを防止できる。

なお、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａを組み付けた状態では、これらインナ、アウタ両パッド４ａ、５ａには、戻しばね２４ａ〜２４ｄから未だ弾力は付与されない。ただし、図示しないキャリパを組み付けた状態では、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａを、軸方向にわずかに近づけて、戻しばね２４ａ〜２４ｄにより、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａに互いに離れる方向の弾力を付与する。この状態では、戻しばね２４ａ〜２４ｄを構成する被拘束部５８は、フック部５０から離隔（径方向内側に位置）する。

フローティング型ディスクブレーキ１ａの制動時及び制動解除時における動作は、次の通りである。
先ず、制動時には、図示しないキャリパに設けられたシリンダ部内を加圧して、ピストンによりインナパッド４ａのライニング２６を、ロータ８の軸方向内側面に、図４の下方から上方へと押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として、前記キャリパが、図示しない案内ピンと、サポート２ａの回入側、回出側両支持部９ｃ、９ｄに形成した案内孔６３との摺動に基づいて、図４の下方に変位し、前記キャリパの軸方向外側部に設けられた爪部がアウタパッド５ａのライニング２８を、ロータ８の軸方向外側面に押し付ける。この結果、ロータ８が軸方向両側から強く挟持されて制動が行われる。この際、戻しばね２４ａ〜２４ｄを構成する当接部６１が、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａに設けられた耳部１２ａ、１４ａの軸方向側面により押されて、ロータ８に近づく方向に軸方向に変位する。これと同時に、戻しばね２４ａ〜２４ｄを構成する軸方向腕部６０が軸方向に変位する。この結果、戻しばね２４ａ〜２４ｄを構成するばね腕部５７のたわみ量（コイル部５５の弾性変形量）が、非制動時に比べて大きくなる。

制動解除時には、戻しばね２４ａ〜２４ｄの弾性復元力に基づいて、当接部６１をインナ、アウタ両パッド４ａ、５ａの耳部１２ａ、１４ａの軸方向側面に押し付け、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａに互いに離れる方向（インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａをロータ８から離れる方向）の弾力を付与する。これにより、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａのライニング２６、２８の摩擦面を、ロータ８の軸方向側面から離隔させる。

以上のような本例のフローティング型ディスクブレーキ１ａでは、ロータ８の軸方向内側と軸方向外側とで互いに別体のパッドクリップ２３ａ〜２３ｄを使用しているため、ロータ８の厚さ寸法に応じて、パッドクリップを新たに設計製造する必要がない。つまり、ロータ８の厚さ寸法にかかわらず、同じパッドクリップ２３ａ〜２３ｄを使用することができる。したがって、部品の共通化による製造コストが低減を図ることができる。

さらに、パッドクリップ２３ａ〜２３ｄの機能を損なうことなく、それぞれのパッドクリップ２３ａ〜２３ｄに戻しばね２４ａ〜２４ｄを保持することができる。
すなわち、本例では、舌片状のばね保持部３４を、挟持部３０を構成する外側板部３６から周方向外側に伸長するように設け、ばね保持部３４の周方向外側部を、周方向押圧部３３を構成する１対の押圧腕部４４の基部よりも周方向外側に突出させている。そして、このようなばね保持部３４の周方向外側部の上面に、戻しばね２４ａ〜２４ｄを構成するコイル部５５を載置することで、戻しばね２４ａ〜２４ｄを一部を除いてパッドクリップ２３ａ〜２３ｄの背面側（周方向外側）に保持している。このため、このように保持された戻しばね２４ａ〜２４ｄが、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａとパッドクリップ２３ａ、２３ｂとが摺接することに対して邪魔になったり、径方向押圧部３２及び周方向押圧部３３の押圧機能を損なうことを防止できる。

また、戻しばね２４ａ〜２４ｄを構成するコイル部５５を、それぞれの中心軸を周方向に向け、１対の押圧腕部４４の基部（立板部５４）の背面に立てかけるように、載置板部４７の上面に載置しているため、コイル部５５を設置するためのスペースを小型化（特に周方向に関する寸法を小さく）できる。また、戻しばね２４ａ、２４ｂを構成する係止腕部５６の先端部を、撓み変形がほぼ生じない押圧腕部４４の基部に係止しているため、係止腕部５６を係止したことに起因して周方向押圧部３３の機能が損なわれることもない。

また、戻しばね２４ａ〜２４ｄをパッドクリップ２３ａ〜２３ｄに装着した状態で、コイル部５５を、ばね保持部３４の載置板部４７に対して径方向内方に向けて押し付けることができるとともに、コイル部５５を、１対の押圧腕部４４の基部と係止片４８とによって周方向両側から挟持することができる。このため、コイル部５５（戻しばね２４ａ〜２４ｄ）の径方向及び周方向に関する位置決めを図ることができる。また、コイル部５５が周方向に傾くことも防止できる。さらに、係止腕部５６の先端部を係止部４６に対して係止しているため、戻しばね２４ａ〜２４ｄの軸方向に関する位置決めを図ることもできる。したがって、戻しばね２４ａ〜２４ｄがパッドクリップ２３ａ〜２３ｄから脱落等することを有効に防止でき、戻しばね２４ａ〜２４ｄにより、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａに対して所望の戻し力を安定して付与することができる。

また、周方向押圧部３３を構成する１対の押圧腕部４４を、軸方向に離隔して配置するとともに、軸方向に関する幅寸法を互いに同じとしているため、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａのライニング２６、２８の摩耗が進行し、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａの周方向外側面とパッド当接部４５との当接位置が軸方向にずれた場合にも、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａを周方向に安定して押圧することができる。また、張出部２５を軸方向両側から挟持する第一爪片３９ａ及び第二爪片３９ｂのばね定数は低く抑えられているため、張出部２５の軸方向側面の形状にばらつきが存在する場合にも、張出部２５を安定して挟持することができる。

さらに、パッドクリップ２３ａ〜２３ｄの組み付け時に、パッドクリップ２３ａ〜２３ｄと戻しばね２４ａ〜２４ｄとを一体（組立体、サブアッセンブリ）に取り扱えるため、組み付け作業の作業性を向上できる。
すなわち、上述したように、戻しばね２４ａ〜２４ｄの弾性復元力を、パッドクリップ２３ａ〜２３ｄにより支承することで、戻しばね２４ａ〜２４ｄをパッドクリップ２３ａ〜２３ｄに対して十分な力で支持できる。このため、パッドクリップ２３ａ〜２３ｄと戻しばね２４ａ〜２４ｄとを一体として取り扱え、これらパッドクリップ２３ａ〜２３ｄと戻しばね２４ａ〜２４ｄとの組み付け作業を同時に行える。したがって、組立性の向上を図れ、組立コストを低減できる。しかも、戻しばね２４ａ〜２４ｄをパッドクリップ２３ａ〜２３ｄに装着する作業は、スペースが制限されない広い空間で行えるため、この作業も容易に行える。

また、パッドクリップ２３ａ〜２３ｄと戻しばね２４ａ〜２４ｄとを一体として取り扱える分、部品管理コストの低減も図れる。さらに、戻しばね２４ａ〜２４ｄをパッドクリップ２３ａ〜２３ｄに装着する作業は、予め部品の供給元で行い、ディスクブレーキの組立工場には、パッドクリップ２３ａ〜２３ｄと戻しばね２４ａ〜２４ｄとの組立体として搬入することもできる。この場合には、ディスクブレーキの組立工場内での管理（納入管理、箱等の管理、番号管理、在庫管理、発注管理、保管場所）などが、パッドクリップ２３ａ〜２３ｄと戻しばね２４ａ〜２４ｄとをそれぞれ別体として取り扱う場合に比べて約半分で済む。また、段取り工数を低減できるとともに、誤組み付けの防止を図れ、組付工数も低減できる。

本発明を実施する際には、例えば、軸方向外側の戻しばねの線径を、軸方向内側の戻しばねの線径よりも大きくすることができる。これにより、摩耗が生じやすいアウタパッドに付与する弾力を、インナパッドに付与する弾力に比べて大きくすることができる。さらに、軸方向内側、軸方向外側の戻しばね同士の間で、線径を異ならせる以外にも、自由状態での形状やコイル部の巻き数などを異ならせることで、アウタパッドに付与する弾力と、インナパッドに付与する弾力を異ならせることもできる。

実施の形態の説明では、戻しばねをパッドクリップに対して組み付けた後（パッドクリップと戻しばねとの組立体を構成した後）、これらパッドクリップと戻しばねとを同時に、サポートに対して組み付ける組み付け方法を例に説明した。ただし、本発明を実施する際には、パッドクリップ単体をサポートに対して組み付けた後、該パッドクリップに対して戻しばねを組み付ける組み付け方法も実施することができる。

本発明を実施する場合に、パッドを構成する耳部の側面に凹溝を形成し、この凹溝の内側に、戻しばねを構成する当接部を収納することもできる。このような構成によれば、ライニングの摩耗量が多くなった場合にも（完全に摩耗し切るまで）、当接部とロータの軸方向側面とが擦れ合うことを防止できる。また、パッドクリップに、戻しばねを装着せずに、パッドクリップ単体として使用することも可能である。

１、１ａ フローティング型ディスクブレーキ
２、２ａ サポート
３ キャリパ
４、４ａ インナパッド
５、５ａ アウタパッド
６ パッドクリップ
７ 戻しばね
８ ロータ
９ａ、９ｃ 回入側支持部
９ｂ、９ｄ 回出側支持部
１０ ロータパス部
１１ａ〜１１ｄ パッドガイド部
１２、１２ａ 耳部
１３ａ〜１３ｄ 凹部
１４、１４ａ 耳部
１５ａ〜１５ｄ 凹部
１６ 連結部
１７ 脚部
１８ コイル部
１９ 掛止片
２０ シリンダ部
２１ 爪部
２２ 案内ピン
２３ａ〜２３ｄ パッドクリップ
２４ａ〜２４ｄ 戻しばね
２５ 張出部
２６ ライニング
２７ プレッシャプレート
２８ ライニング
２９ プレッシャプレート
３０ 挟持部
３１ 案内板部
３２ 径方向押圧部
３３ 周方向押圧部
３４ ばね保持部
３５ 拘束部
３６ 外側板部
３７ 内側板部
３８ 連結板部
３９ａ 第一爪片
３９ｂ 第二爪片
４０ 押圧基板部
４１ 返し部
４２ 押圧本体部
４３ 切り欠き
４４ 押圧腕部
４５ パッド当接部
４６ 係止部
４７ 載置板部
４８ 係止片
４９ 拘束基板部
５０ フック部
５１ 第三爪片
５２ 係止段部
５３ 凹み部
５４ 立板部
５５ コイル部
５６ 係止腕部
５７ ばね腕部
５８ 被拘束部
５９ 径方向腕部
６０ 軸方向腕部
６１ 当接部
６２ 逃げ凹部
６３ 案内孔

Claims (12)

1. フローティング型ディスクブレーキを構成するサポートの周方向外側部のうちでロータの軸方向側方に配置されるパッドガイド部の周方向内側面と、パッドの周方向外側部との間にそれぞれ設けられる、金属板製のパッドクリップであって、
   前記パッドガイド部の周方向内側面に設けられた張出部を径方向両側から弾性的に挟持する断面略コ字状の挟持部と、
   前記挟持部よりも径方向内側にて、前記パッドの周方向外側部に設けられた耳部を径方向外方に向けて押圧する径方向押圧部と、
   前記挟持部の径方向外側部から径方向外側に向けて伸長するとともに中間部が周方向内側かつ径方向内側に折り返され、先端部が前記挟持部の径方向近傍にて前記パッドを周方向内方に向けて押圧する周方向押圧部と、
   前記挟持部の径方向外側部から前記周方向押圧部の基部よりも周方向外側に突出するように設けられ、前記ロータから離れるように前記パッドを軸方向に押圧する線材製の戻しばねを保持するばね保持部と、を備え、
   前記周方向押圧部の基部に、前記戻しばねの端部を係止するための係止部が設けられている、
   パッドクリップ。
2. 前記係止部は、貫通孔又は切り欠きである、請求項１に記載したパッドクリップ。
3. 前記係止部は、三角形状の貫通孔である、請求項１又は請求項２に記載したパッドクリップ。
4. フローティング型ディスクブレーキを構成するサポートの周方向外側部のうちでロータの軸方向側方に配置されるパッドガイド部の周方向内側面と、パッドの周方向外側部との間にそれぞれ設けられる、金属板製のパッドクリップであって、
   前記パッドガイド部の周方向内側面に設けられた張出部を径方向両側から弾性的に挟持する断面略コ字状の挟持部と、
   前記挟持部よりも径方向内側にて、前記パッドの周方向外側部に設けられた耳部を径方向外方に向けて押圧する径方向押圧部と、
   前記挟持部の径方向外側部から径方向外側に向けて伸長するとともに中間部が周方向内側かつ径方向内側に折り返され、先端部が前記挟持部の径方向近傍にて前記パッドを周方向内方に向けて押圧する周方向押圧部と、
   前記挟持部の径方向外側部から前記周方向押圧部の基部よりも周方向外側に突出するように設けられ、前記ロータから離れるように前記パッドを軸方向に押圧する線材製の戻しばねを保持するばね保持部と、を備え、
   前記周方向押圧部は、該周方向押圧部の基端部乃至中間部に設けられた、それぞれが逆Ｕ字形で軸方向に互いに離隔した１対の押圧腕部と、前記周方向押圧部の先端部に設けられた、前記１対の押圧腕部同士を軸方向につなぐパッド当接部と、を有している、
   パッドクリップ。
5. 前記１対の押圧腕部の軸方向に関する幅寸法が互いに同じである、請求項４に記載したパッドクリップ。
6. 前記挟持部よりも径方向外側でかつ前記周方向押圧部の基部の軸方向側方に、前記パッドの組み付け以前の状態における前記戻しばねの弾力を支承して、前記戻しばねを前記パッドクリップに対して拘束するための拘束部が設けられている、請求項１〜５のうちのいずれか１項に記載したパッドクリップ。
7. 前記挟持部の径方向内側部から径方向内側に伸長するようにして、前記耳部の先端面と前記パッドガイド部の周方向内側面との間に配置される平板状の案内板部が設けられており、前記案内板部は、前記周方向押圧部の基部よりも周方向外側に位置している、請求項１〜６のうちのいずれか１項に記載したパッドクリップ。
8. 請求項１〜７のうちのいずれか１項に記載したパッドクリップと、線材製の戻しばねとを備え、前記戻しばねは、その一部が前記ばね保持部により保持され、かつ、前記周方向押圧部の基部よりも周方向外側に配置された状態で、前記パッドクリップに保持されている、パッドクリップと戻しばねとの組立体。
9. 前記戻しばねには、コイル部が設けられており、前記コイル部がその中心軸を周方向に向けた状態で前記ばね保持部に保持されている、請求項８に記載したパッドクリップと戻しばねとの組立体。
10. 前記戻しばねには、径方向に関して前記挟持部と前記径方向押圧部との間に配置され、軸方向に関して前記ロータ側に伸長しかつ先端部が周方向内側に向けて折れ曲がったばね腕部が設けられている、請求項８又は請求項９に記載したパッドクリップと戻しばねとの組立体。
11. 前記周方向押圧部の基部に、三角形状の貫通孔である係止部が設けられており、前記戻しばねの端部が、前記戻しばねの弾性復元力に基づいて、前記係止部の開口縁部に押し付けられている、請求項８〜１０のうちのいずれか１項に記載したパッドクリップと戻しばねとの組立体。
12. 車輪とともに回転するロータに隣接して車体に固定されるサポートと、
    前記ロータの軸方向両側に配置された状態で、前記サポートに対し軸方向の移動を可能に支持された１対のパッドと、
    前記サポートに対し軸方向の移動を可能に支持されたキャリパと、
    前記サポートの周方向外側部のうちでロータの軸方向側方に配置されたパッドガイド部の周方向内側面と、前記各パッドの周方向外側部との間にそれぞれ設けられたパッドクリップと、
    前記各パッドクリップにそれぞれ保持され、前記各パッドを前記ロータから離れるように軸方向に押圧する戻しばねと、
    を備えたフローティング型ディスクブレーキであって、
    少なくとも１組の前記パッドクリップと前記戻しばねとが、請求項８〜１１のうちのいずれか１項に記載したパッドクリップと戻しばねとの組立体である、フローティング型ディスクブレーキ。

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