JP2015031325A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】摩擦パッドの摺動性を安定させることができるディスクブレーキの提供。【解決手段】パッドスプリング１２が、取付部材１１のパッドガイド２７，２８に嵌合して取り付けられて摩擦パッドをディスクの軸方向に案内する案内部７１，７１と、各摩擦パッド毎の案内部７１，７１を、案内部７１，７１のディスク径方向外方部位で連結する連結部７２と、案内部７１，７１のディスク径方向外方部位からディスク軸方向に延出してから折り返されて形成され、摩擦パッドをディスク径方向内方に向かって付勢する径方向付勢部７６，７６とを有する。【選択図】図１２

Description

本発明は、ディスクブレーキに関する。

ディスクブレーキには、パッドスプリングによって摩擦パッドをディスク中心方向に付勢するものがある（例えば、特許文献１参照）。

実開平６−２５６３２号公報

上記のディスクブレーキでは、制動時や制動解除時の摩擦パッドの摺動が安定しない可能性がある。

したがって、本発明は、制動時や制動解除時の摩擦パッドの摺動を安定させることができるディスクブレーキの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、摩擦パッドのディスク回転方向端部に凹凸嵌合して該摩擦パッドをディスクの軸方向に案内するとともに制動時の前記摩擦パッドの制動トルクを受承するパッドガイドが設けられた取付部材に取り付けられるパッドスプリングが、取付部材のパッドガイドに嵌合して取り付けられ摩擦パッドをディスクの軸方向に案内する案内部と、各前記摩擦パッド毎の前記案内部を、該案内部のディスク径方向外方部位で連結する連結部と、前記案内部のディスク径方向外方部位からディスク軸方向に延出してから折り返されて形成され、前記摩擦パッドをディスク径方向内方に向かって付勢する径方向付勢部と、を有する。

本発明のディスクブレーキによれば、制動時や制動解除時の摩擦パッドの摺動を安定させることができる。

本発明に係る一実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのキャリパを取り外した状態を示す斜視図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのキャリパを取り外した状態を示す背面図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのキャリパを取り外した状態を示す平面図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのキャリパを取り外した状態を示す側面図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキの摩擦パッドを示す正面図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングを示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は下面図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングを示す背面図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングを示す正面側から見た斜視図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングを示す背面側から見た斜視図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのキャリアにパッドスプリングを組み付けた状態を示す部分斜視図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのキャリアにパッドスプリングを組み付けた状態を示す側断面図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのキャリアにパッドスプリングを組み付けた状態を示す部分背面図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングへのパッドの組み付け時の状態を順に示す部分正面図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングへのパッドの組み付け時の状態を順に示す部分正面図である。

以下、本発明に係る一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、本実施形態のディスクブレーキ１０は、キャリア（取付部材）１１と、一対のパッドスプリング１２，１２と、一対の摩擦パッド１３，１３と、キャリパ１４とを備えている。ディスクブレーキ１０は、自動車等の車両に取り付けられるものであり、制動対象となる図示略の車輪とともに回転する図１，図２に示すディスク１５に摩擦抵抗を付与して車輪の回転を制動するものである。なお、以下においては、特に記載がなければ車両への取り付け状態をもって説明し、その際のディスク１５の径方向をディスク径方向と称し、ディスク１５の軸方向をディスク軸方向と称し、ディスク１５の回転方向をディスク回転方向と称す。

キャリア１１は、図１〜図５に示すように、鏡面対称の形状をなす一体成形品である。キャリア１１は、図１，図２に示す一対のディスクパス部２０，２０と、図２に示す取付ベース部２１と、図１，図２に示すアウタビーム部２２とを有している。

図１，図２に示す一対のディスクパス部２０，２０は、ディスク回転方向に離間して配置される。図２に示す取付ベース部２１は、ディスク回転方向に延在しており、ディスク１５よりもその軸方向一側で一対のディスクパス部２０，２０を連結する。図１，図２に示すアウタビーム部２２は、ディスク回転方向に延在しており、ディスク１５よりもその軸方向他側（取付ベース部２１とは反対側）で一対のディスクパス部２０，２０を連結する。言い換えれば、キャリア１１はディスク回転方向の両端位置に一対のディスクパス部２０，２０を有している。

キャリア１１は、取付ベース部２１がディスク１５よりも車両の車幅方向の内側（以下、インナ側と称す）に配置される。また、キャリア１１は、アウタビーム部２２がディスク１５よりも車両の車幅方向の外側（以下、アウタ側と称す）に配置される。そして、キャリア１１は、一対のディスクパス部２０，２０がディスク１５の外径側をディスク軸方向に越えるように配置される。

取付ベース部２１は、そのディスク回転方向の両端位置に図３〜図５に示す一対のボス部２４，２４がアウタビーム部２２に対し反対方向に突出するように形成されている。一対のボス部２４，２４には、それぞれに、図３，図４に示す取付穴２５がディスク軸方向に沿って形成されている。よって、取付ベース部２１には、そのディスク回転方向の両端位置に一対の取付穴２５，２５が形成されている。キャリア１１は、これら取付穴２５，２５に挿通される締結部材によって車両の非回転部分に取り付けられることになる。

一対のディスクパス部２０，２０は、それぞれが、図３に示すように、取付ベース部２１のディスク回転方向の端部からディスク径方向外方に延出するインナ側パッドガイド（パッドガイド）２７を有している。また、一対のディスクパス部２０，２０は、それぞれが、アウタビーム部２２のディスク回転方向の端部からディスク軸方向に沿ってインナ側に若干突出した後にディスク径方向外方に延出するアウタ側パッドガイド（パッドガイド）２８を有している。さらに、一対のディスクパス部２０，２０は、それぞれが、インナ側パッドガイド２７およびアウタ側パッドガイド２８のディスク径方向の外端部同士を繋ぐ中間接続部２９を有している。加えて、一対のディスクパス部２０，２０は、それぞれが、アウタ側パッドガイド２８のディスク径方向の外端部からディスク軸方向において中間接続部２９と反対方向に突出するアウタ側突出部３０を有している。

言い換えれば、キャリア１１には、そのディスク回転方向の両端位置に、一対のインナ側パッドガイド２７，２７と一対のアウタ側パッドガイド２８，２８と一対の中間接続部２９，２９と一対のアウタ側突出部３０，３０とが形成されている。アウタ側パッドガイド２８，２８は、それぞれが、ディスク径方向の内端位置にディスク軸方向アウタ側に突出する突出部２８Ａを有している。一対のアウタ側パッドガイド２８，２８の図５に示す突出部２８Ａ，２８Ａ同士を結ぶようにアウタビーム部２２がディスク回転方向に延在している。

図６に一方のみを示すように、一対のインナ側パッドガイド２７，２７は、取付ベース部２１とともにディスク１５よりもインナ側に配置されている。また、一対のアウタ側パッドガイド２８，２８および一対のアウタ側突出部３０，３０は、アウタビーム部２２とともにディスク１５よりもアウタ側に配置されている。一対の中間接続部２９，２９は、ディスク１５よりもディスク径方向外側にてディスク１５をディスク軸方向に越えている。

図１に示すように、一対のディスクパス部２０，２０には、それぞれにガイドピン穴３１がディスク軸方向に沿って穿設されている。よって、キャリア１１には、ディスク回転方向両端位置に一対のガイドピン穴３１，３１が形成されている。一対のガイドピン穴３１，３１は、それぞれが、ディスクパス部２０のディスク径方向外端位置に形成されている。一対のガイドピン穴３１，３１は、それぞれが、図３に示すインナ側パッドガイド２７から中間接続部２９およびアウタ側パッドガイド２８を貫通してアウタ側突出部３０の途中位置まで形成されている。

図１に示すように、一対のディスクパス部２０，２０のガイドピン穴３１，３１には、それぞれにガイドピン３２が摺動可能に嵌合されている。よって、キャリア１１には、ディスク回転方向の両端位置に一対のガイドピン３２，３２が摺動可能に嵌合されている。一対のガイドピン３２，３２は、それぞれが、ガイドピン穴３１に嵌合する軸部３３とガイドピン穴３１よりも外側に位置する六角形状の頭部３４とを有している。頭部３４にはネジ穴３５が形成されている。

また、一対のガイドピン３２，３２には、それぞれにブーツ３６が被せられている。よって、キャリア１１には、ディスク回転方向の両端位置に、それぞれがガイドピン３２を覆う一対のブーツ３６，３６が設けられている。一対のブーツ３６，３６は、それぞれが、ディスクパス部２０とガイドピン３２の頭部３４との間に、ガイドピン３２の軸部３３を覆うように介装されている。

図４に示すように、一対のインナ側パッドガイド２７，２７には、それぞれにガイド凹部４０が形成されている。よって、キャリア１１には、ディスク１５よりもインナ側のディスク回転方向の両側位置に一対のガイド凹部４０，４０が形成されている。一対のガイド凹部４０，４０は、一方のガイド凹部４０が、一方のインナ側パッドガイド２７の他方のインナ側パッドガイド２７側にこの他方のインナ側パッドガイド２７から離れる方向に凹んで形成されている。また、他方のガイド凹部４０が、他方のインナ側パッドガイド２７の一方のインナ側パッドガイド２７側にこの一方のインナ側パッドガイド２７から離れる方向に凹んで形成されている。言い換えれば、一対のインナ側パッドガイド２７，２７には、それぞれのディスク回転方向対向面部分に、キャリア１１のディスク回転方向中心から見てディスク回転方向外方に向けて凹むガイド凹部４０が形成されている。

一対のガイド凹部４０，４０は、それぞれが、最もディスク回転方向の奥側にあってキャリア１１のディスク回転方向中心側に臨む奥面４３と、ディスク径方向の内側に位置してディスク径方向の外方に臨む内側面４４と、ディスク径方向の外側に位置してディスク径方向の内方に臨む外側面４５とを有している。

図２に示すように、一対のアウタ側パッドガイド２８，２８には、それぞれにガイド凹部４１が形成されている。よって、キャリア１１には、ディスク１５よりもアウタ側のディスク回転方向の両側位置に一対のガイド凹部４１，４１が形成されている。一対のガイド凹部４１，４１は、一方のガイド凹部４１が、一方のアウタ側パッドガイド２８の他方のアウタ側パッドガイド２８側にこの他方のアウタ側パッドガイド２８から離れる方向に凹んで形成されている。また、他方のガイド凹部４１が、他方のアウタ側パッドガイド２８の一方のアウタ側パッドガイド２８側にこの一方のアウタ側パッドガイド２８から離れる方向に凹んで形成されている。言い換えれば、一対のアウタ側パッドガイド２８，２８には、それぞれのディスク回転方向対向面部分に、キャリア１１のディスク回転方向中心から見てディスク回転方向外方に向けて凹むガイド凹部４１が形成されている。

一対のガイド凹部４１，４１は、それぞれが、最もディスク回転方向の奥側にあってキャリア１１のディスク回転方向中心側に臨む奥面４７と、ディスク径方向の内側に位置してディスク径方向の外方に臨む内側面４８と、ディスク径方向の外側に位置してディスク径方向の内方に臨む外側面４９とを有している。

図４に示すガイド凹部４０，４０の内側面４４，４４と、図２に示すガイド凹部４１，４１の内側面４８，４８とは同一平面となるように配置されている。この内側面４４，４４、４８，４８を含む仮想の平面は、ディスク１５の中心とキャリア１１のディスク回転方向の中心とを通るディスク径方向の線に対して直交している。また、図４に示すガイド凹部４０，４０の外側面４５，４５と、図２に示すガイド凹部４１，４１の外側面４９，４９とは同一平面となるように配置されている。この外側面４５，４５、４９，４９を含む仮想の平面も、ディスク１５の中心とキャリア１１のディスク回転方向の中心とを通るディスク径方向の線に対して直交している。

また、図２，図４に示すいずれもディスク回転方向一側にある一方のガイド凹部４０の奥面４３および一方のガイド凹部４１の奥面４７は、同一平面となるように配置されている。この奥面４３、４７を含む仮想の平面は、ディスク１５の中心線とキャリア１１のディスク回転方向の中心とを含む中央面に平行をなしている。同様に、いずれもディスク回転方向他側にある他方のガイド凹部４０の奥面４３および他方のガイド凹部４１の奥面４７は、同一平面となるように配置されている。この奥面４３、４７を含む仮想の平面は、ディスク１５の中心線とキャリア１１のディスク回転方向の中心とを含む中央面に平行をなし、この中央面との距離が、この中央面と前記一方のガイド凹部４０，４１の奥面４３，４７を含む平面との距離と等しくなっている。

図３に示すように、一対の摩擦パッド１３，１３は、それぞれが、裏板５１と、裏板５１の支持面５２に支持されるライニング５３と、裏板５１の支持面５２とは反対側の背面５４に取り付けられるシム板５５，５６と、バネ部材５７を有している。裏板５１は、図７に示すように、鏡面対象の形状をなしており、ライニング５３が貼着される主板部６３と主板部６３のディスク回転方向（図７の左右方向）の両端部からディスク回転方向に沿って互いに反対向きに突出する一対の凸部（嵌合部）６４，６４とを有している。ライニング５３も鏡面対象の形状をなしている。図４に示すようにシム板５５，５６は裏板５１の主板部６３に取り付けられている。図３に示すように、一対の摩擦パッド１３，１３のバネ部材５７，５７は、それぞれがディスク回転方向同側の凸部６４に取り付けられている。バネ部材５７，５７は、具体的には、車両の前進時にディスク回転方向入口側となる凸部６４に取り付けられている。

図７に示すように、一対の凸部６４，６４は、それぞれが、ディスク回転方向の外端部に位置する端面６６と、端面６６のディスク径方向内側（図７の下側）にあって端面６６よりもディスク回転方向の内側に凹むように段差状をなす段差面６７と、ディスク径方向外側（図７の上側）に位置する外側面６８と、ディスク径方向内側に位置する内側面６９とを有している。一対の凸部６４，６４は、外側面６８，６８同士が、裏板５１の板厚方向に沿う同一平面となるように配置されており、内側面６９，６９同士が、外側面６８，６８と平行な同一平面となるように配置されている。また、一対の凸部６４，６４は、端面６６，６６が、互いに平行をなして裏板５１の板厚方向に沿って形成されている。端面６６，６６は、外側面６８，６８および内側面６９，６９に直交する方向に沿って形成されている。

図４，図５に示すように、一対のパッドスプリング１２，１２は、一方のパッドスプリング１２がディスク回転方向一側のディスクパス部２０に取り付けられ、他方のパッドスプリング１２がディスク回転方向他側のディスクパス部２０に取り付けられている。

パッドスプリング１２は、図８〜図１１に示すようにディスク１５の軸方向中心に対して鏡面対称の形状をなしており、一枚の板材から打ち抜かれ折り曲げられることで形成されている。パッドスプリング１２は、一対の案内部７１，７１と、これら案内部７１，７１を連結する連結部７２と、連結部７２の一対の案内部７１，７１の間に位置する係止部７３とを有している。また、パッドスプリング１２は、いずれも一対の案内部７１，７１の相互反対側に設けられた、一対の端面ガイド部７４，７４、一対の内側面ガイド部（ガイド部）７５，７５および一対の径方向付勢部７６，７６を有している。さらに、パッドスプリング１２は、一対の内側延出部７７，７７を有している。一対のパッドスプリング１２，１２は、それぞれ、図８（ｃ），図９に示すように一対の案内部７１，７１がディスク１５の両面に配置され、連結部７２がディスク１５の径方向外方に配置される。

案内部７１，７１は、図１２に示すように、キャリア１１のガイド凹部４０，４１に嵌合する。また、案内部７１，７１は、図２，図４に示すように、摩擦パッド１３，１３の凸部６４，６４を嵌合させて、摩擦パッド１３，１３の凸部６４，６４を案内する。図１３に示すように、係止部７３は、キャリア１１に係止される部分である。端面ガイド部７４は、パッドスプリング１２への組み付け時に図７に示す摩擦パッド１３の凸部６４の端面６６を案内する部分である。図１３等に示す内側面ガイド部７５は、パッドスプリング１２への組み付け時に図７に示す摩擦パッド１３の凸部６４の内側面６９を案内する部分である。図１３等に示す径方向付勢部７６は、図７に示す摩擦パッド１３の凸部６４の外側面６８側に接触して摩擦パッド１３をディスク径方向内方に付勢する部分である。

図８〜図１１に示す一対の案内部７１，７１は、それぞれが、端面案内板部８１と、内側面案内板部８２と、外側面対向板部８３と、図８，図９，図１１に示す係止爪部８４とを有している。言い換えれば、パッドスプリング１２は、図８〜図１１に示す一対の端面案内板部８１，８１と、一対の内側面案内板部８２，８２と、一対の外側面対向板部８３，８３と、図８，図９，図１１に示す一対の係止爪部８４，８４とを有している。

図８〜図１１に示す端面案内板部８１は、図７に示す摩擦パッド１３の凸部６４の端面６６を案内する部分である。図８〜図１１に示す内側面案内板部８２は、端面案内板部８１のディスク径方向内方に配置されて図７に示す摩擦パッド１３の凸部６４の内側面６９を案内する部分である。図８〜図１１に示す外側面対向板部８３は、端面案内板部８１のディスク径方向外方に配置されて図７に示す摩擦パッド１３の凸部６４の外側面６８に対向する部分である。図８，図９，図１１に示す係止爪部８４は、図１２等に示すキャリア１１に係止される部分である。

図８〜図１１に示す端面案内板部８１は、略矩形状をなしている。内側面案内板部８２は、矩形状をなしており、端面案内板部８１のディスク径方向内側の端縁部から端面案内板部８１と直交するようにディスク回転方向に延出している。外側面対向板部８３は、略矩形状をなしており、端面案内板部８１のディスク径方向外側の端縁部からディスク回転方向の内側面案内板部８２と同側にこれと平行に延出している。よって、案内部７１は、ディスク軸方向に見てコ字状をなしている。

図８，図９，図１１に示す係止爪部８４は、端面案内板部８１および外側面対向板部８３を構成する部分に切り込みを入れることで形成されるものである。係止爪部８４は、端面案内板部８１と同一平面をなして端面案内板部８１から外側面対向板部８３の方向に延出するとともに先端側が鈍角をなして外側面対向板部８３の方向に屈曲する形状をなしている。よって、係止爪部８４は、先端部が外側面対向板部８３よりもディスク径方向外側に突出している。

一対の端面案内板部８１，８１は互いに同一平面に配置され、一対の内側面案内板部８２，８２も互いに同一平面に配置され、一対の外側面対向板部８３，８３も互いに同一平面に配置されている。

図８（ｃ），図９，図１０に示すように、連結部７２は、外側面対向板部８３，８３の端面案内板部８１，８１に対し反対側の端縁部同士を連結している。よって、連結部７２は、一対の案内部７１，７１をディスク径方向外方部位で連結している。連結部７２は、一対の外側延出板部８５，８５と連結板部８６とを有している。一対の外側延出板部８５，８５は、それぞれが、矩形状をなしており、外側面対向板部８３の端面案内板部８１に対し反対側の端縁部から端面案内板部８１と平行をなしてディスク径方向外方に延出している。一対の外側延出板部８５，８５は互いに同一平面に配置されている。連結板部８６は、一対の外側延出板部８５，８５からこれらと鈍角をなしてディスク回転方向の外側面対向板部８３，８３と同側に延出している。連結板部８６には、外側延出板部８５，８５側の外側延出板部８５，８５の間位置に、外側延出板部８５，８５から離れる方向に凹む凹状切欠部８８が形成されている。連結板部８６には、この凹状切欠部８８に沿う形状の補強用のリブ８９が板厚方向に膨出して形成されている。

係止部７３は、連結板部８６の凹状切欠部８８の底位置から、連結板部８６と同一平面をなして外側延出板部８５，８５側に延出した後、ディスク回転方向に沿って外側延出板部８５，８５から離れるように折り返されている。係止部７３は、その先端部の両側に、図８（ｃ），図９，図１１に示すように一対の係止爪９０，９０が形成されている。

一対の端面ガイド部７４，７４は、それぞれ、案内部７１の端面案内板部８１からこれと同一平面をなして延出する基板部９１を有している。また、一対の端面ガイド部７４，７４は、それぞれ、基板部９１の端面案内板部８１に対し反対側の端縁部から基板部９１と鈍角をなして内側面案内板部８２および外側面対向板部８３に対し反対側に傾斜する傾斜板部９２を有している。

一対の内側面ガイド部７５，７５は、それぞれ、案内部７１の内側面案内板部８２からこれと同一平面をなして延出する基板部９５を有している。また、一対の内側面ガイド部７５，７５は、それぞれ、基板部９５の内側面案内板部８２に対し反対側の端縁部から基板部９５と鈍角をなして案内部７１の外側面対向板部８３に対し反対側に傾斜する傾斜板部９６を有している。つまり、一対の内側面ガイド部７５，７５は、一対の案内部７１，７１の互いに遠い側のディスク径方向内方部位からディスク軸方向に沿って互いに離れる方向へと延出している。基板部９５の傾斜板部９６に対し反対側には、厚さ方向の外側面対向板部８３側に膨出する突起部９７が形成されている。突起部９７は基板部９５の端面案内板部８１に対し反対側の端部位置に形成されている。

一対の径方向付勢部７６，７６は、それぞれが、案内部７１の外側面対向板部８３からこれと同一平面をなして延出する基端板部１０１を有している。また、一対の径方向付勢部７６，７６は、それぞれが、基端板部１０１の外側面対向板部８３に対し反対側の端縁部から基端板部１０１に対し鈍角をなしてディスク径方向外方へ斜めに延出する延出板部１０２を有している。さらに、一対の径方向付勢部７６，７６は、それぞれが、延出板部１０２の基端板部１０１に対し反対側の端縁部から湾曲しつつディスク径方向内方に折り返す湾曲板部１０３を有している。加えて、一対の径方向付勢部７６，７６は、それぞれが、湾曲板部１０３の延出板部１０２に対し反対側の端縁部から基端板部１０１のディスク径方向内方でこれと鋭角をなすように延出する当接板部１０４を有している。つまり、一対の径方向付勢部７６，７６は、一対の案内部７１，７１の互いに遠い側のディスク径方向外方部位からディスク軸方向に沿って互いに離れる方向へと延出してから折り返されて形成されている。一対の径方向付勢部７６，７６は、一対の案内部７１，７１とディスク回転方向の位置を合わせている。

一対の内側延出部７７，７７は、それぞれが、矩形状をなしており、内側面案内板部８２の端面案内板部８１に対し反対側の端縁部から端面案内板部８１と平行をなしてディスク径方向内方に延出している。一対の内側延出部７７，７７は互いに同一平面に配置されている。

パッドスプリング１２は、図１２〜図１４に示すように、同じディスクパス部２０を構成するインナ側パッドガイド２７とアウタ側パッドガイド２８とに取り付けられる。つまり、図１２に示すように、同じディスクパス部２０を構成するインナ側パッドガイド２７のガイド凹部４０とアウタ側パッドガイド２８のガイド凹部４１とに一対の案内部７１，７１が嵌合する。また、図１３に示すように、同じディスクパス部２０を構成するインナ側パッドガイド２７およびアウタ側パッドガイド２８の間に係止部７３が嵌合する。このようにして、このディスクパス部２０にパッドスプリング１２が取り付けられる。

このような取付状態で、インナ側の案内部７１は、図１４に示すように、端面案内板部８１がインナ側パッドガイド２７のガイド凹部４０の奥面４３に当接する。また、内側面案内板部８２がガイド凹部４０の内側面４４に当接する。そして、外側面対向板部８３は、係止爪部８４の作用により、ガイド凹部４０の外側面４５に隙間をもって対向して配置される。このとき、図８，図９，図１１に示す係止爪部８４の先端が、インナ側パッドガイド２７のガイド凹部４０の外側面４５に当接する。

同様に、アウタ側の案内部７１は、図２に示すように、端面案内板部８１がアウタ側パッドガイド２８のガイド凹部４１の奥面４７に当接する。また、内側面案内板部８２がガイド凹部４１の内側面４８に当接する。そして、外側面対向板部８３は、係止爪部８４の作用により、ガイド凹部４１の外側面４９に隙間をもって対向して配置される。このとき、図８，図９，図１１に示す係止爪部８４の先端は、アウタ側パッドガイド２８のガイド凹部４１の外側面４９に当接する。また、図１３に示すように、係止部７３のインナ側の係止爪９０がインナ側パッドガイド２７に当接し、アウタ側の係止爪９０がアウタ側パッドガイド２８に当接する。パッドスプリング１２は、係止爪部８４，８４および係止部７３によってディスクパス部２０に対する位置ずれが規制される。

上記取付状態で、図１３に示すように、いずれもインナ側に配置される端面ガイド部７４、内側面ガイド部７５および径方向付勢部７６が、インナ側パッドガイド２７よりもさらにインナ側に延出する。これらインナ側に配置される端面ガイド部７４、内側面ガイド部７５および径方向付勢部７６は、ボス部２４のインナ側の端部よりはアウタ側の範囲内にある。

また、上記取付状態で、いずれもアウタ側に配置される端面ガイド部７４、内側面ガイド部７５および径方向付勢部７６が、アウタ側パッドガイド２８よりもさらにアウタ側に延出してアウタビーム部２２のインナ側に向く内側端面（ディスク軸方向内側端面）２２ａよりアウタ側つまりディスク軸方向外側に延びる。より詳しくは、アウタ側の端面ガイド部７４、内側面ガイド部７５および径方向付勢部７６は、内側端面２２ａの中で最もアウタ側に位置するディスク径方向外端位置よりもさらにアウタ側まで延びる。なお、これらアウタ側の端面ガイド部７４、内側面ガイド部７５および径方向付勢部７６は、アウタビーム部２２のアウタ側に向く外端面２２ｂおよびアウタ側突出部３０のアウタ側に向く先端面３０ａよりもインナ側つまりディスク軸方向内側の範囲内にある。

上記のようにして、一対のパッドスプリング１２，１２のうちの一方のパッドスプリング１２がディスク回転方向一側のディスクパス部２０に取り付けられ、他方のパッドスプリング１２がディスク回転方向他側のディスクパス部２０に取り付けられる。そして、この状態で、一対のパッドスプリング１２，１２のインナ側の案内部７１，７１にインナ側の摩擦パッド１３が、一対のパッドスプリング１２，１２のアウタ側の案内部７１，７１にアウタ側の摩擦パッド１３が、それぞれ組み付けられることになる。

この組み付けの際に、図１５および図１６にディスク回転方向一側を示すように、インナ側の摩擦パッド１３は、まず、図１５（ａ）に示すように、一対のパッドスプリング１２，１２のインナ側の径方向付勢部７６，７６の当接板部１０４，１０４に略沿うように斜めの状態でインナ側から挿入される。そして、インナ側の摩擦パッド１３は、凸部６４，６４のそれぞれの内側面６９と背面５４との境界の角部がアウタ側の内側面ガイド部７５に当接させられる。このとき、図示は略すが、凸部６４，６４の図７に示す端面６６，６６が一対のパッドスプリング１２，１２のインナ側の端面ガイド部７４，７４の間に挿入される。

そして、図１５（ｂ）から図１６（ａ）に示すように、上記した角部を支点にしてインナ側の摩擦パッド１３が内側面ガイド部７５，７５に垂直をなすように回転させられることになる。これにより、インナ側の摩擦パッド１３の凸部６４，６４は、内側面ガイド部７５，７５でディスク径方向内方への移動が規制されながら回転する。すると、これらの凸部６４，６４は、インナ側の径方向付勢部７６，７６の当接板部１０４，１０４をディスク径方向外方に押し上げ、インナ側の径方向付勢部７６，７６の主に湾曲板部１０３，１０３を弾性変形させる。最終的に、これらの凸部６４，６４は、インナ側の内側面ガイド部７５，７５とインナ側の径方向付勢部７６，７６の当接板部１０４，１０４との間で、インナ側の内側面ガイド部７５，７５に略垂直をなして姿勢が安定する。このとき、インナ側の径方向付勢部７６，７６は全体としてディスク径方向外方に弾性変形しており、インナ側の摩擦パッド１３の凸部６４，６４をインナ側の内側面ガイド部７５，７５に押し付ける。

この状態から、インナ側の摩擦パッド１３の凸部６４，６４が図１６（ｂ）に示すようにアウタ側に移動させられると、これら凸部６４，６４の端面６６，６６がインナ側の端面ガイド部７４，７４を摺動しインナ側の案内部７１，７１の端面案内板部８１，８１を摺動してこれらの間に配置される。また、これと並行して、これら凸部６４，６４の内側面６９，６９がインナ側の内側面ガイド部７５，７５を摺動し突起部９７，９７を乗り越えてインナ側の案内部７１，７１の内側面案内板部８２，８２を摺動してこれらの上に配置される。さらに並行して、これら凸部６４，６４の外側面６８，６８がインナ側の径方向付勢部７６，７６を摺動して、インナ側の案内部７１，７１の外側面対向板部８３，８３に対向する状態になる。このようにして、インナ側の摩擦パッド１３が、一対の凸部６４，６４をインナ側の案内部７１，７１に嵌合させて一対のパッドスプリング１２，１２に組み付けられる。その結果、インナ側の摩擦パッド１３が、一対の凸部６４，６４をインナ側パッドガイド２７，２７のガイド凹部４０，４０に嵌合させてキャリア１１に組み付けられる。

この組付状態で、図３，図５に示すように、インナ側の摩擦パッド１３は裏板５１よりもアウタ側にライニング５３を配置している。また、図４に示すように、インナ側の摩擦パッド１３の凸部６４，６４は、一対のパッドスプリング１２，１２のインナ側の案内部７１，７１内に嵌合される。また、インナ側の摩擦パッド１３の凸部６４，６４は、端面６６，６６が端面案内板部８１，８１に当接可能に対向し、内側面６９，６９が内側面案内板部８２，８２に当接する。さらに、インナ側の摩擦パッド１３の凸部６４，６４は、外側面６８，６８が外側面対向板部８３，８３に隙間をあけて対向するとともに径方向付勢部７６，７６に当接する。図３に一方のみを示すように、一対のパッドスプリング１２，１２のインナ側の径方向付勢部７６，７６が弾性変形して凸部６４，６４つまりインナ側の摩擦パッド１３をディスク径方向内方に向かって付勢する。

以上により、図４に示すように、キャリア１１のインナ側パッドガイド２７，２７のガイド凹部４０，４０が、インナ側の摩擦パッド１３のディスク回転方向両端部の凸部６４，６４に凹凸嵌合することになる。そして、これらガイド凹部４０，４０と、これらに嵌合する一対のパッドスプリング１２，１２のインナ側の案内部７１，７１とが、インナ側の摩擦パッド１３をディスク軸方向に案内する状態になる。

アウタ側の摩擦パッド１３は、図１２，図１３に示すアウタビーム部２２と、図１２，図１３に一方のみを示す一対のパッドスプリング１２，１２との間において、上記と同様に、一対のパッドスプリング１２，１２のアウタ側の径方向付勢部７６，７６の当接板部１０４，１０４に略沿うように斜めの状態でアウタ側から挿入される。そして、凸部６４，６４は、それぞれの内側面６９と背面５４との境界の角部がアウタ側の内側面ガイド部７５に当接させられる。このとき、凸部６４，６４の端面６６，６６が一対のパッドスプリング１２，１２のアウタ側の端面ガイド部７４，７４の間に挿入される。

そして、上記した角部を支点にしてアウタ側の摩擦パッド１３が内側面ガイド部７５，７５に垂直をなすように回転させられることになる。これにより、アウタ側の摩擦パッド１３の凸部６４，６４は、内側面ガイド部７５，７５でディスク径方向内方への移動が規制されながら回転する。すると、これらの凸部６４，６４は、アウタ側の径方向付勢部７６，７６の当接板部１０４，１０４をディスク径方向外方に押し上げ、アウタ側の径方向付勢部７６，７６の主に湾曲板部１０３，１０３を弾性変形させる。最終的に、これらの凸部６４，６４は、アウタ側の内側面ガイド部７５，７５とアウタ側の径方向付勢部７６，７６の当接板部１０４，１０４との間で、アウタ側の内側面ガイド部７５，７５に略垂直をなして姿勢が安定する。このとき、アウタ側の径方向付勢部７６，７６は全体としてディスク径方向外方に弾性変形しており、アウタ側の摩擦パッド１３の凸部６４，６４をアウタ側の内側面ガイド部７５，７５に押し付ける。

この状態から、アウタ側の摩擦パッド１３の凸部６４，６４がインナ側に移動させられると、これら凸部６４，６４の端面６６，６６がアウタ側の端面ガイド部７４，７４を摺動しアウタ側の案内部７１，７１の端面案内板部８１，８１を摺動してこれらの間に配置される。また、これと並行して、これら凸部６４，６４の内側面６９，６９がアウタ側の内側面ガイド部７５，７５を摺動し突起部９７，９７を乗り越えてアウタ側の案内部７１，７１の内側面案内板部８２，８２を摺動してこれらの上に配置される。さらに並行して、これら凸部６４，６４の外側面６８，６８がアウタ側の径方向付勢部７６，７６を摺動して、アウタ側の案内部７１，７１の外側面対向板部８３，８３に対向する状態になる。このようにして、アウタ側の摩擦パッド１３が、一対の凸部６４，６４をアウタ側の案内部７１，７１に嵌合させて一対のパッドスプリング１２，１２に組み付けられる。その結果、アウタ側の摩擦パッド１３が、一対の凸部６４，６４をアウタ側パッドガイド２８，２８のガイド凹部４０，４０に嵌合させてキャリア１１に組み付けられる。

この組付状態で、アウタ側の摩擦パッド１３は裏板５１よりもインナ側にライニング５３を配置している。また、アウタ側の摩擦パッド１３の凸部６４，６４は、一対のパッドスプリング１２，１２のアウタ側の案内部７１，７１内に嵌合される。また、アウタ側の摩擦パッド１３の凸部６４，６４は、端面６６，６６が端面案内板部８１，８１に当接可能に対向し、内側面６９，６９が内側面案内板部８２，８２に当接する。さらに、アウタ側の摩擦パッド１３の凸部６４，６４は、外側面６８，６８が外側面対向板部８３，８３に隙間をあけて対向するとともに径方向付勢部７６，７６に当接する。一対のパッドスプリング１２，１２のアウタ側の径方向付勢部７６，７６が弾性変形して凸部６４，６４つまりアウタ側の摩擦パッド１３をディスク径方向内方に向かって付勢する。

以上により、図２に示すように、キャリア１１のアウタ側パッドガイド２８，２８のガイド凹部４１，４１が、アウタ側の摩擦パッド１３のディスク回転方向両端部の凸部６４，６４に凹凸嵌合することになる。そして、これらガイド凹部４１，４１と、これらに嵌合される一対のパッドスプリング１２，１２のアウタ側の案内部７１，７１とが、アウタ側の摩擦パッド１３をディスク軸方向に案内する状態になる。

上記の組付状態で、図３に示すように一方のパッドスプリング１２が、各摩擦パッド１３，１３のディスク回転方向一端側を弾性的に支持することになる。また、他方のパッドスプリング１２が、各摩擦パッド１３，１３のディスク回転方向他端側を弾性的に支持することになる。さらに、一方のパッドスプリング１２は、連結部７２が各摩擦パッド１３，１３毎の案内部７１，７１を、案内部７１，７１のディスク径方向外方部位で連結することになる。また、他方のパッドスプリング１２も、連結部７２が各摩擦パッド１３，１３毎の案内部７１，７１を、案内部７１，７１のディスク径方向外方部位で連結することになる。

上記の組付状態で、一方のパッドスプリング１２は、一対の径方向付勢部７６，７６が案内部７１，７１の相反する側のディスク径方向外方部位からディスク軸方向反対側に延出してから折り返されて形成され、各摩擦パッド１３，１３をディスク径方向内方に向かって付勢することになる。他方のパッドスプリング１２も、同様に、各摩擦パッド１３，１３をディスク径方向内方に向かって付勢することになる。また、図３に示すように、摩擦パッド１３，１３は、それぞれが、バネ部材５７をディスク回転方向入口側のパッドスプリング１２の端面ガイド部７４に当接させることになる。これにより、摩擦パッド１３，１３は、ディスク回転方向出口側に付勢されて、図４に示すようにディスク回転方向出口側（図４の左側）の凸部６４の端面６６をディスク回転方向出口側のパッドスプリング１２の端面案内板部８１に押し付けることになる。

図１に示すように、キャリパ１４は、キャリパボディ１１０を有しており、キャリパボディ１１０に形成された一対の腕部１１１，１１１がボルト１１２，１１２によってガイドピン３２，３２に固定されている。腕部１１１，１１１には、それぞれに貫通孔１１３，１１３が形成されており、ボルト１１２，１１２は、それぞれがネジ軸部１１４と六角形状の頭部１１５とを有している。そして、一対の腕部１１１，１１１の貫通孔１１３，１１３に挿入されたボルト１１２，１１２のネジ軸部１１４，１１４がガイドピン３２，３２のネジ穴３５，３５に螺合させられる。これにより、ボルト１１２，１１２の頭部１１５，１１５とガイドピン３２，３２の頭部３４，３４とが腕部１１１，１１１を挟持する。その結果、キャリパ１４は、ガイドピン３２，３２をキャリア１１のガイドピン穴３１，３１で摺動させることにより、ディスク軸方向に摺動する。

キャリパボディ１１０は、シリンダ部１１８を有しており、このシリンダ部１１８から突出して上記した一対の腕部１１１，１１１が形成されている。シリンダ部１１８は、ディスク１５に対しインナ側に対向配置される。キャリパボディ１１０は、ディスク１５に対しアウタ側に対向配置される図２に示す爪部１１９と、ディスク１５の径方向外側を跨いでシリンダ部１１８と爪部１１９とを接続する図１に示すブリッジ部１２０とを有している。よって、キャリパ１４は、いわゆるフィスト型のキャリパとなっている。キャリパボディ１１０は、一対の腕部１１１，１１１、シリンダ部１１８、爪部１１９およびブリッジ部１２０を含んで一体成形されている。

キャリパ１４は、キャリパボディ１１０のシリンダ部１１８内に摺動可能に収容されるピストン１２２を有している。上記のようにキャリア１１に一対のパッドスプリング１２，１２を介して支持されたインナ側の摩擦パッド１３が、このピストン１２２とディスク１５との間に、裏板５１をピストン１２２側にライニング５３をディスク１５側にして配置される。また、キャリア１１に一対のパッドスプリング１２，１２を介して支持されたアウタ側の摩擦パッド１３が、爪部１１９とディスク１５との間に、裏板５１を爪部１１９側にライニング５３をディスク１５側にして配置される。つまり、ディスク１５の両面に一対の摩擦パッド１３，１３が配置される。

キャリパ１４は、ピストン１２２が、シリンダ部１１８内に導入されたブレーキ液圧によってディスク１５側に移動する。これにより、インナ側の摩擦パッド１３をディスク１５の方向に押圧しライニング５３をディスク１５に当接させる。また、この押圧の反力でキャリパ１４がガイドピン３２，３２をキャリア１１のガイドピン穴３１，３１で摺動させて爪部１１９をディスク１５側に移動させる。これにより、爪部１１９がアウタ側の摩擦パッド１３をディスク１５側に押圧しライニング５３をディスク１５に当接させる。つまり、キャリア１１に摺動可能に設けられたキャリパ１４は、一対の摩擦パッド１３，１３を移動させてディスク１５に押し付けることになり、ディスクブレーキ１０は、このようにしてディスク１５の回転を制動する。

また、シリンダ部１１８内には、図示略の駐車ブレーキ機構が設けられている。この駐車ブレーキ機構は、シリンダ部１１８の爪部１１９とは反対側に設けられたレバー１２３で入力が行われる。駐車ブレーキ機構は、このレバー１２３が回転させられることで、ピストン１２２を機械的に爪部１１９側に移動させる。これにより、ブレーキ液圧導入時と同様にして摩擦パッド１３，１３をディスク１５に押し付ける。シリンダ部１１８には、レバー１２３に連結される図示略の操作ケーブルを支持するケーブルガイド１２５が取り付けられている。レバー１２３とケーブルガイド１２５との間には、レバー１２３を待機位置に戻すスプリング１２４が介装されている。

制動時には、ディスク１５の回転中に、上記のようにして摩擦パッド１３，１３がディスク１５に押し付けられる。すると、摩擦パッド１３，１３はディスク１５とともに移動しようとして制動トルクを生じることになる。このような制動時の摩擦パッド１３，１３の制動トルクは、摩擦パッド１３，１３のディスク回転方向出口側の凸部６４，６４の端面６６，６６から、ディスク回転方向出口側のパッドスプリング１２の案内部７１，７１の端面案内板部８１，８１に伝達される。摩擦パッド１３，１３の制動トルクは、これらの端面案内板部８１，８１から、さらにキャリア１１のディスク回転方向出口側のインナ側パッドガイド２７のガイド凹部４０の奥面４３およびアウタ側パッドガイド２８のガイド凹部４１の奥面４７に伝達される。このようにして、摩擦パッド１３，１３の制動トルクは、車両の非回転部に固定されたキャリア１１に受け止められる。言い換えれば、キャリア１１に設けられたディスク回転方向出口側のディスクパス部２０のインナ側パッドガイド２７のガイド凹部４０およびアウタ側パッドガイド２８のガイド凹部４１が、摩擦パッド１３，１３の制動トルクを受承する。

ここで、摩擦パッド１３は、図７に示すように、制動トルクをキャリア１１側に伝達する凸部６４の端面６６の中心Ｘが、ライニング５３のディスク１５への当接面５３ａ（図７にハッチングを施した範囲）の図心Ｏよりもディスク径方向外方に配置されている。

上記した特許文献１のディスクブレーキは、ディスク径方向外方に抜ける段状のパッドガイド部にパッドスプリングを配置し、このパッドスプリングのパッド押圧片で摩擦パッドをディスク径方向内方に付勢するものである。このように、ディスク径方向外方に抜ける段状のパッドガイド部にパッドスプリングを配置すると、パッドスプリングがディスク径方向外方に動けることになる。このため、パッド押圧片による摩擦パッドのセット荷重にバラツキが生じてしまう可能性がある。

これに対して、本実施形態のディスクブレーキ１０は、摩擦パッド１３，１３を案内するパッドスプリング１２の案内部７１，７１が、キャリア１１のインナ側パッドガイド２７のガイド凹部４０およびアウタ側パッドガイド２８のガイド凹部４１に嵌合して取り付けられている。このため、パッドスプリング１２の案内部７１，７１の動きを規制することができるため、径方向付勢部７６，７６の位置が安定する。よって、これら径方向付勢部７６，７６による摩擦パッド１３，１３のセット荷重にバラツキが生じることを抑制できる。したがって、制動時の摩擦パッド１３，１３の摺動を安定させることができ、その結果、制動解除時に摩擦パッド１３，１３が後退しきれずにディスク１５に接触した状態で車両の走行が継続される、いわゆる、引き摺りの抑制が可能になる。

とくに、径方向付勢部７６，７６の基端同士は、連結部７２によって連結される位置に配置されている。また、径方向付勢部７６，７６の基端は、パッドスプリング１２をキャリア１１に対して固定するための係止爪９０と係止爪部８４との間に配置されている。このため、径方向付勢部７６，７６の基端自体の位置が安定するので、これによっても、径方向付勢部７６，７６による摩擦パッド１３，１３のセット荷重にバラツキが生じることを抑制できる。したがって、制動時の摩擦パッド１３，１３の摺動を安定させることができ、その結果、摩擦パッド１３，１３の引き摺りの抑制が可能になる。

また、図７に示すように、摩擦パッド１３の凸部６４，６４は、ライニング５３のディスク１５への当接面５３ａの図心Ｏよりもディスク径方向外方に配置されている。このため、車両の前進時にディスク１５が回転方向Ｒｆで回転している最中にライニング５３がディスク１５に微圧接触すると、摩擦パッド１３にはディスク回転方向出口側の凸部６４の端面６６の中心Ｘを支点として図心Ｏを中心としたディスク回転方向Ｒｆとは逆向きのモーメントＭを生じてしまう。このモーメントＭが生じる結果、摩擦パッド１３のディスク回転方向入口側の凸部６４には、ディスク径方向内方の力Ｆが加わることになる。

これに関して、本実施形態のディスクブレーキ１０は、径方向付勢部７６が摩擦パッド１３の凸部６４をディスク径方向内方に向かって付勢している。このため、上記モーメントＭによる力Ｆの方向が径方向付勢部７６による付勢力の方向と一致することになる。よって、上記モーメントＭによる力が、径方向付勢部７６による付勢力の反力となることがない。つまり、径方向付勢部７６が摩擦パッド１３の凸部６４をディスク径方向内方に向かって付勢することで、凸部６４の内側面６９をパッドスプリング１２の内側面案内板部８２に予め当接させている。そして、上記モーメントＭによる力Ｆはこの当接を維持する方向になっている。このことから、図示せぬブレーキペダルに軽く足を乗せる程度で発生する液圧による制動時、いわゆる微圧制動時に、ディスク回転方向Ｒｆとは逆向きのモーメントＭによる力Ｆが摩擦パッド１３に加わっても摩擦パッド１３の挙動が不安定になることを抑制できる。したがって、従前の径方向外側に向かって付勢するパッドスプリングが設けられたディスクブレーキで発生しやすくなっている微圧制動時のブレーキ鳴き（いわゆる微圧鳴き）、本実施形態のディスクブレーキ１０であれば、抑制することができる。

また、パッドスプリング１２には、案内部７１のディスク径方向内方部位からディスク軸方向へ延出し、先端がアウタビーム部２２のディスク軸方向内側端面２２ａより外側に延びる内側面ガイド部７５が設けられている。このため、アウタビーム部２２があっても径方向付勢部７６を変形させながらの案内部７１への凸部６４の嵌合が容易になる。つまり、凸部６４を内側面ガイド部７５に当接させれば、凸部６４のディスク径方向内方への移動が抑制されることになる。そして、この状態で摩擦パッド１３を回転させれば、凸部６４で径方向付勢部７６をディスク径方向外方へ押し上げて変形させることができる。その結果、支持なく凸部６４を押し上げる場合と比べて、径方向付勢部７６をディスク径方向外方へ容易に変形させることができる。したがって、アウタビーム部２２が邪魔になって凸部６４のディスク径方向外方への押し上げ作業が困難な場合であっても、容易に凸部６４を内側面ガイド部７５と径方向付勢部７６との間に配置できる。そして、そのまま摩擦パッド１３を移動させることで、凸部６４を案内部７１へ嵌合させることができる。よって、アウタビーム部２２があっても摩擦パッド１３の組み付け作業の作業性を向上させることができる。

また、パッドスプリング１２は、内側面ガイド部７５に加えて、端面ガイド部７４および径方向付勢部７６も、ディスク軸方向へ延出して、先端がアウタビーム部２２のディスク軸方向内側端面２２ａより外側に延びている。このため、組み付け時に、案内部７１に対しディスク軸方向に離れた位置から摩擦パッド１３の姿勢を安定させることができる。その上で、摩擦パッド１３を、他部品との干渉等を生じることなく案内部７１に案内することができる。したがって、摩擦パッド１３の組み付け作業の作業性をさらに向上させることができる。

上記実施形態は、ディスクの両面に配置される一対の摩擦パッドと、車両の非回転部分に取り付けられ、前記摩擦パッドのディスク回転方向端部に凹凸嵌合して該摩擦パッドをディスクの軸方向に案内するとともに制動時の前記摩擦パッドの制動トルクを受承するパッドガイドが設けられた取付部材と、該取付部材に摺動可能に設けられ前記一対の摩擦パッドを移動させるキャリパと、前記取付部材に取り付けられ各前記摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングと、を備えるディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングは、前記取付部材の前記パッドガイドに嵌合して取り付けられ前記摩擦パッドをディスクの軸方向に案内する案内部と、各前記摩擦パッド毎の前記案内部を、該案内部のディスク径方向外方部位で連結する連結部と、前記案内部のディスク径方向外方部位からディスク軸方向に延出してから折り返されて形成され、前記摩擦パッドをディスク径方向内方に向かって付勢する径方向付勢部と、を有している。このように、摩擦パッドを案内するパッドスプリングの案内部が、取付部材のパッドガイドに嵌合して取り付けられる。このため、パッドスプリングの案内部の動きを規制することができることになる。その結果、径方向付勢部の位置が安定する。よって、径方向付勢部による摩擦パッドのセット荷重にバラツキが生じてしまうことを抑制できる。したがって、摩擦パッドの摺動性を安定させることができ、その結果、摩擦パッドの引き摺りの抑制が可能になる。

また、前記摩擦パッドは、ディスク回転方向へ突出して前記案内部に嵌合される嵌合部と、前記ディスクに当接するライニングとを有し、前記嵌合部は、前記ライニングの前記ディスクへの当接面の図心よりもディスク径方向外方に配置されている。よって、偶力抜けのモーメントによる力が径方向付勢部による付勢力と方向が一致することになる。つまり、偶力抜けのモーメントによる力が径方向付勢部による付勢力の反力となることがない。したがって、微圧制動時のブレーキ鳴きを抑制できる。

また、前記取付部材は、前記パッドガイドが形成されディスク回転方向に離間して配置される一対のディスクパス部と、該一対のディスクパス部を前記ディスクよりも車両の外側で連結するアウタビーム部と、を有し、前記パッドスプリングには、前記案内部のディスク径方向内方部位からディスク軸方向へ延出し、先端が前記アウタビーム部のディスク軸方向内側端面より外側に延びるガイド部が設けられている。これにより、摩擦パッドを、ガイド部に当接させれば、そのディスク径方向内方への移動が抑制されることになる。その結果、この状態で摩擦パッドを回転させれば、ディスク径方向外方に押し上げなくても凸部で径方向付勢部をディスク径方向外方へ変形させることができる。したがって、アウタビーム部があっても、摩擦パッドの組み付け作業の作業性を向上させることができる。

１０ ディスクブレーキ
１１ キャリア（取付部材）
１２ パッドスプリング
１３ 摩擦パッド
１４ キャリパ
１５ ディスク
２０ ディスクパス部
２２ アウタビーム部
２７ インナ側パッドガイド（パッドガイド）
２８ アウタ側パッドガイド（パッドガイド）
５３ ライニング
５３ａ 当接面
６４ 凸部（嵌合部）
７１ 案内部
７２ 連結部
７５ 内側面ガイド部（ガイド部）
７６ 径方向付勢部
Ｏ 図心

Claims (3)

1. ディスクの両面に配置される一対の摩擦パッドと、
   車両の非回転部分に取り付けられ、前記摩擦パッドのディスク回転方向端部に凹凸嵌合して該摩擦パッドをディスクの軸方向に案内するとともに制動時の前記摩擦パッドの制動トルクを受承するパッドガイドが設けられた取付部材と、
   該取付部材に摺動可能に設けられ前記一対の摩擦パッドを移動させるキャリパと、
   前記取付部材に取り付けられ各前記摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングと、を備えるディスクブレーキにおいて、
   前記パッドスプリングは、
   前記取付部材の前記パッドガイドに嵌合して取り付けられ前記摩擦パッドをディスクの軸方向に案内する案内部と、
   各前記摩擦パッド毎の前記案内部を、該案内部のディスク径方向外方部位で連結する連結部と、
   前記案内部のディスク径方向外方部位からディスク軸方向に延出してから折り返されて形成され、前記摩擦パッドをディスク径方向内方に向かって付勢する径方向付勢部と、
   を有することを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記摩擦パッドは、ディスク回転方向へ突出して前記案内部に嵌合される嵌合部と、前記ディスクに当接するライニングとを有し、
   前記嵌合部は、前記ライニングの前記ディスクへの当接面の図心よりもディスク径方向外方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記取付部材は、前記パッドガイドが形成されディスク回転方向に離間して配置される一対のディスクパス部と、該一対のディスクパス部を前記ディスクよりも車両の外側で連結するアウタビーム部と、を有し、
   前記パッドスプリングには、
   前記案内部のディスク径方向内方部位からディスク軸方向へ延出し、先端が前記アウタビーム部のディスク軸方向内側端面より外側に延びるガイド部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ。

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