JP2593184Y2 - ピンスライド型車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車や自動二輪車等
の車両に搭載されるピンスライド型の車両用ディスクブ
レーキに係り、特に、反作用部側の摩擦パッドを、その
背面に装着されるシム板を利用して、ディスクロータか
ら引き戻す構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ピンスライド型のディスクブレーキに用
いられるキャリパボディでは、ディスクロータの両側に
対向配置される一対の摩擦パッド（以下、具体的な説明
においては、作用部側の摩擦パッドをインナパッド、反
作用部側の摩擦パッドをアウタパッドという）のうち、
反作用部側の反力爪とアウタパッドの動きが一体である
ことを利用して、特開平３−１１３１３５号公報や実開
平２−９２１３８号公報に示される如く、アウタパッド
と反力爪とを一体に連結し、ディスクロータの側面から
アウタパッドを強制的に引き戻して、アウタパッドのラ
イニングの引き摺りを防止するようにしたものがある。

【０００３】前者の技術は、キャリパボディの反作用部
の反力爪相互間に形成される空間部に、アウタパッドの
裏板の背面に一体形成した突出部を嵌合状態に支持し、
これら突出部間に形成される凹部に、アウタパッドを反
力爪に固定するリテーナスプリングを係着した構成とな
っている。

【０００４】また、後者の技術は、アウタパッドと反力
爪とをつなぐ板ばねに、アウタパッドの裏板に固定され
る中央部と、該中央部の両側からアウタパッドと反対側
に起立する起立板部と、同じく中央部から突出する突出
板部とを形成し、該板ばねの突出板部を、反作用部の反
力爪に弾性を以て係止することにより、アウタパッド
を、ディスクロータから反力爪方向へディスクロータの
軸線に沿って付勢している。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところで、この種のデ
ィスブレーキでは、アウタパッドの強制戻しに優先し
て、制動時のブレーキ鳴きや、制動時のキャリパボディ
に傾動によるライニングの偏摩耗を防止するために、裏
板の背面にシム板を装着する構成が広く実施されている
が、前述のいずれの従来技術の場合も、専用の連結部材
を用いて、アウタパッドと反力爪をつないでいることに
変りなく、ブレーキ鳴きやライニングの偏摩耗防止と共
に、ライニングの引摺りを防止しようとすれば、シム板
とリテーナスプリングまたは板ばねとの組合わせが必要
となり、部品点数や組付け作業工数の増加と、これによ
るコストアップが避けられない。

【０００６】そこで本考案は、反作用部側のシム板に、
アウタパッドと反力爪とをつなぐ機能を持たせることに
より、従来用いられていた専用の連結部材を廃止するこ
とを第１の目的とし、また第２の目的では、上述のシム
板に、ウエアインジケータの機能をも併せ持たせたピン
スライド型車両用ディスクブレーキを提供することを目
的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の第１の目的を達成
するため、第１の考案として、シリンダ孔にピストンを
収容した作用部と、反力爪を有する反作用部とを、ディ
スクロータの外側を跨ぐブリッジ部にて連結したキャリ
パボディを、摺動ピンにてディスク軸方向へ移動可能に
支持し、前記作用部と反作用部との間に、前記ディスク
ロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置すると共
に、反作用部側の摩擦パッドの裏板背面に、シム板を装
着したピンスライド型車両用ディスクブレーキにおい
て、前記シム板に、前記反力爪の背面へ回り込む連結片
を一体形成し、該連結片を反力爪に包持させて、反力爪
とシム板とを連結したことを特徴としている。

【０００８】また、上述の第２の目的を達成する第２の
考案として、第１考案のシム板に、摩擦パッドのライニ
ングが所定の磨耗量に達した際に、ディスクロータの側
面に摺接して警報音を発するウエアインジケータを一体
形成したことを特徴としている。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１０】図１乃至図５は、第１の考案を適用した第
１実施例を示し、ディスクブレーキ１に用いられるキャ
リパボディ２は、ディスクロータ３の一側で車体に固設
されるキャリパブラケット４に、一対の摺動ピン５，５
を介してディスク軸方向へ案内されるピンスライド型
で、このキャリパボディ２は、ディスクロータ３の両側
に対向配置される作用部２ａと反作用部２ｂとを、ディ
スクロータ３の外周を跨ぐブリッジ部２ｃで連結した構
造となっている。

【００１１】作用部２ａには、上述の摺動ピン５，５が
固着される一対の取付け腕２ｄ，２ｄと、コップ状のピ
ストン６を液密且つ移動可能に収容するシリンダ孔７
と、該シリンダ孔７底部の液圧室８に、昇圧した作動液
を導入するインレットポート９と、液圧室８内のエアを
外部へ排出するブリューダ孔１０とが設けられている。
また、反対側の反作用部２ｂには、二股に分岐された反
力爪２ｅ，２ｅが、その間にシリンダ孔７の外径と同長
の間隙を置いて、ディスク内周方向へ並設されている。

【００１２】上記反力爪２ｅ，２ｅとピストン６との間
には、インナパッド１１とアウタパッド１２とが、ディ
スクロータ３を挟んで対向配置されている。インナ及び
アウタパッド１１，１２は、ディスクロータ３と摺接す
るライニング１３と、キャリパ支持腕４ａ，４ａに保持
される裏板１４とを接合したもので、これらパッド１
１，１２は、各裏板１４の両側部に突出する耳片１４
ａ，１４ａを、キャリパブラケット４から延びるキャリ
パ支持腕４ａ，４ａの内側に対向するトルク受け段部４
ｂ，４ｂに吊り下げて、ディスク軸方向へ移動可能に保
持されると共に、ブリッジ部２ｃに係着されたパッドス
プリング１５の弾発力にて、ディスク内周方向へ付勢さ
れている。

【００１３】シリンダ孔７の底壁に開口するインレット
ポート９には、別途に配設された公知の液圧マスタシリ
ンダにつながれるブレーキホース（図示せず）が接続さ
れ、液圧マスタシリンダで昇圧された作動液が、インレ
ットポート９を通して液圧室８へ導入されると、ピスト
ン６がシリンダ孔７を前進して、インナパッド１１をデ
ィスクロータ３の一側面へ押圧し、更にこの反作用でキ
ャリパボディ２が作用部方向へ移動して、反力爪２ｅ，
２ｅが、アウタパッド１２を、ディスクロータ３の他側
面へ押圧して、制動作用が行なわれる。

【００１４】インナパッド１１には、シム板１６，１７
が２枚重ねで、またアウタパッド１２には１枚のシム板
１８が、それぞれの裏板１４の背面に組付けられてお
り、両パッド１１，１２は、これらシム板１６，１７，
１８によって、制動時のブレーキ鳴きと、同じく制動時
のキャリパボディ２の傾動によるライニング１３の偏摩
耗とを防止するようにしている。

【００１５】図１は、アウタパッド１２とシム板１８の
分解斜視図で、裏板１４の背面中央には、シム板取付け
用の突起１４ｂが設けられている。アウタパッド１２に
組付けられるシム板１８は、ステンレス鋼板等の弾性の
ある材料によって、裏板１４よりも１回り小さく形成さ
れ、その中央部には、裏板１４の突起１４ｂに嵌合され
る係止孔１８ａが穿設されている。シム板１８の傾斜側
縁上部には、Ｌ字状の連結片１８ｂ，１８ｂが延設さ
れ、同じく傾斜側面下部には、一対のウエアインジケー
タ１８ｃ，１８ｃが延設されている。

【００１６】上記連結片１８ｂ，１８ｂは、シム板１８
の一側方で、双方の先端片１８ｄ，１８ｄが、シム板１
８と対向するよう内向きに折曲形成されたもので、シム
板１８と先端片１８ｄとの間隔となる突出片１８ｅの長
さは、反力爪２ｅの厚さと同一となっている。また、各
ウエアインジケータ１８ｃは、シム板１８の一側方を回
って他側方へ湾曲して折り返されるループ部１８ｆと、
このループ部１８ｆから直線状に延びるインジケータ片
１８ｇとからなっている。

【００１７】このように形成されるシム板１８は、イン
ジケータ片１８ｇの突出側を裏板１４の背面に向け、中
央の係止孔１８ａを裏板１４の突起１４ｂに嵌合したの
ち、突起１４ｂの頭部をカシメて、裏板１４の背面に固
着される。

【００１８】更に、このアウタパッド１２を、前述の如
くキャリパ支持腕４ａ，４ａへ取付けした際に、シム板
１８の連結片１８ｂを、反力爪２ｅの外側部から背面へ
回り込ませて、反力爪２ｅ，２ｅに包持させる。また、
この取付けにより、各ウエアインジケータ１８ｃのイン
ジケータ片１８ｇが、アウタパッド１２の傾斜側縁から
ディスクロータ３に向けて突出配置され、インジケータ
片１８ｇの先端が、ライニング１３に設定された所定の
摩耗限界面に位置する。

【００１９】本実施例は、以上のように構成されてお
り、アウタパッド１２は、反力爪２ｅを包持するシム板
１８の連結片１８ｂによって、キャリパボディ２に一体
に組付けられ、制動解除時には、非作動位置に復帰する
キャリパボディ２によって、ディスクロータ３の他側面
から強制的に引き戻されるので、ライニング１３を引摺
りで偏摩耗させることがなくなる。また、制動作用の繰
り返しによって、インナ及びアウタパッド１１，１２の
ライニング１３が所定の摩耗限界に達すると、ウエアイ
ンジケータ１８ｃのインジケータ片１８ｇの先端が、デ
ィスクロータ３の他側面と接触し、インジケータ片１８
ｇとループ部１８ｆとが一体に振動して、警報音を発す
る。

【００２０】図６及び図７は、第２の考案を適用した第
２実施例を示し、アウタパッド１２に組付けられるシム
板２０には、中央部に一対の連結片２０ａ，２０ａが突
設され、また傾斜側面の下部に、ループ部２０ｃとイン
ジケータ片２０ｄとからなるウエアインジケータ２０ｂ
が、第１実施例と同様に延設されている。連結片２０
ａ，２０ａは、シム板２０に２条の切り込みを横方向に
入れ、更にその中央を縦方向に切り込んで分割された左
右２つの帯片を、先端片２０ｅ，２０ｅが互いに外向き
となるように、シム板２０の一側方へＬ字状に折り曲げ
したもので、シム板２０と先端片２０ｅとの間隔となる
突出片２０ｆの長さは、反力爪２ｅの厚さと同一となっ
ている。

【００２１】またシム板２０の上縁には、一対の位置決
め片２０ｇ，２０ｇが離間して設けられ、その外側に弾
性係止部２０ｈ，２０ｈが設けられると共に、下縁には
位置決め片２０ｇ，２０ｇと掛け止め片２０ｉ，２０ｉ
とが、左右に離間して設けられている。

【００２２】一方、アウタパッド１２の裏板１４には、
上縁及び下縁に、それぞれ一対のストッパ１４ｃ，１４
ｃが離間して突設されており、上述のシム板２０は、連
結片２０ａ，２０ａの突出と反対側の面を裏板１４の背
面に密着させ、上下の位置決め片２０ｇ，２０ｇで、裏
板上下のストッパ１４ｃ，１４ｃをそれぞれ挟むと共
に、弾性係止部２０ｈ，２０ｈを裏板１４の上縁に、掛
け止め片２０ｉ，２０ｉを裏板１４の下縁にそれぞれ係
止して、裏板１４に適度な弾発力を以て組付けられる。

【００２３】シム板２０の連結片２０ａ，２０ａは、上
述のアウタパッド１２をキャリパブラケット４に組付け
した際に、各反力爪２ｅの内側部から背面へ回り込ん
で、それぞれの反力爪２ｅを包持する。また、各ウエア
インジケータ２０ｂは、第１実施例と同様に、インジケ
ータ片２０ｄが、アウタパッド１２の傾斜側縁からディ
スクロータ３に向けて突出配置される。

【００２４】上記両実施例では、アウタパッド１２の裏
板１４に組付けられるシム板１８，２０に、反作用部２
ｂの反力爪２ｅを包持する連結片１８ｂ，２０ａを設け
ることにより、アウタパッド１２をキャリパボディ２と
一体に作動するようにしたから、シム板１８，２０の１
枚で、シム板機能を発揮しつつ、引摺りによるライニン
グ１３の偏摩耗を有効に防止することができる。これに
より、従来引摺り防止に用いられていた専用のリテーナ
スプリングや板ばねが不要となるので、部品点数と組付
け作業工数を削減して、コストダウンを図ることができ
る。

【００２５】更に両実施例では、アウタ側のシム板１
８，２０に、ウエアインジケータ１８ｃ，２０ｂを併せ
持たせたから、ウエアインジケータを裏板にカシメて取
付けする従来のものと比較すると、部品点数の削減と共
に専用の組付け作業が不要となるので、作業性に優れ
る。また、ウエアインジケータを裏板にカシメ固定する
従来の場合には、ライニングがフル摩耗すると、ウエア
インジケータも再使用することはできなかったが、第２
実施例のように、シム板を着脱できるようにしておく
と、繰り返しの使用が可能で経済的な効果が高い。

【００２６】尚本考案は、キャリパボディのシリンダ孔
数が３個以上の多ポットの場合に、反力爪もこれに応じ
て増加するため、連結片を３つ以上設けてもよく、また
ウエアインジケータは片側に１つであってもよい。更
に、アウタパッドとシム板との取付け形状も特に限定す
るものでない。

【００２７】

【考案の効果】本考案は、反作用部側の摩擦パッドに装
着されるシム板に、キャリパボディと一体に作動させる
連結片を一体形成したことにより、１枚のシム板で、摩
擦パッドのブレーキ鳴きや、キャリパボディの傾動によ
るライニングの偏摩耗を防止しつつ、制動を解除した際
には、反作用部側の摩擦パッドをディスクロータの側面
から確実に引き戻して、引摺りによるライニングの偏摩
耗を有効に防止する。これにより、従来引摺り防止に用
いられていた専用のリテーナスプリングや板ばねが不要
となるので、部品点数と組付け作業工数の削減により、
コストダウンを図ることができる。

【００２８】更に、上述のシム板に、ウエアインジケー
タを一体形成することにより、ウエアインジケータを裏
板にカシメて取付けしていた従来のものと較べると、部
品点数を更に削減でき、また専用の組付け作業がなくな
るので、尚一層のコストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１考案を適用した第１実施例を示すアウタパ
ッドとシム板の分解斜視図

【図２】図１のアウタパッドとシム板を用いたディスク
ブレーキの正面図

【図３】図２のIII −III 断面図

【図４】図２の一部断面平面図

【図５】図２の背面図

【図６】第２考案を適用した第２実施例を示すアウタパ
ッドとシム板の分解斜視図

【図７】図６のアウタパッドとシム板を用いたディスク
ブレーキの平面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…キャリパボディ ２ａ…作用部 ２ｂ…反作用部 ２ｅ…反力爪 ３…ディスクロータ ４…キャリパブラケット １１…本考案の作用部側の摩擦パッドとなるインナパッ
ド １２…本考案の反作用部側の摩擦パッドとなるアウタパ
ッド １３…インナパッド１１及びアウタパッド１２のライニ
ング １４…インナパッド１１及びアウタパッド１２の裏板 １４ａ…裏板１４の耳片 １４ｂ…シム板取付け用の突起 １４ｃ…ストッパ １６，１７…インナパッド１１の裏板１４に装着される
シム板 １８…アウタパッド１２の裏板１４に装着されるシム板 １８ａ…アウタパッド１２の裏板１４の突起１４ｂに嵌
合される係止孔 １８ｂ…反力爪２ｅを包持する連結片 １８ｃ…ウエアインジケータ １８ｄ…連結片１８ｂの先端片 １８ｅ…連結片１８ｂの突出片 １８ｆ…ウエアインジケータ１８ｃのループ部 １８ｇ…ウエアインジケータ１８ｃのインジケータ片 ２０…シム板 ２０ａ…連結片 ２０ｂ…ウエアインジケータ ２０ｃ…ウエアインジケータ２０ｂのループ部 ２０ｄ…ウエアインジケータ２０ｂのインジケータ片 ２０ｅ…連結片２０ａの先端片 ２０ｆ…連結片２０ａの突出片

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダ孔にピストンを収容した作用部
   と、反力爪を有する反作用部とを、ディスクロータの外
   側を跨ぐブリッジ部にて連結したキャリパボディを、摺
   動ピンにてディスク軸方向へ移動可能に支持し、前記作
   用部と反作用部との間に、前記ディスクロータを挟んで
   一対の摩擦パッドを対向配置すると共に、反作用部側の
   摩擦パッドの裏板背面に、シム板を装着したピンスライ
   ド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記シム板に、
   前記反力爪の背面へ回り込む連結片を一体形成し、該連
   結片を反力爪に包持させて、反力爪とシム板とを連結し
   たことを特徴とするピンスライド型車両用ディスクブレ
   ーキ。
2. 【請求項２】 前記シム板に、前記摩擦パッドのライニ
   ングが所定の磨耗量に達した際に、前記ディスクロータ
   の側面に摺接して警報音を発するウエアインジケータを
   一体形成したことを特徴とする請求項１記載のピンスラ
   イド型車両用ディスクブレーキ。