JP2565875Y2 - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車や自動二輪車等
の車両に搭載されるディスクブレーキに係り、特に分割
型キャリパボディにパッドスプリングを取付けた車両用
ディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、実公昭５９−２３８７０号公報
に示されるディスクブレーキでは、キャリパボディのブ
リッジ部中央に形成された天井開口部にパッドスプリン
グを係着し、摩擦パッドをディスク中心方向へ押圧して
摩擦パッドのガタ付きを防止したものがある。

【０００３】このパッドスプリングは、ディスクロータ
軸方向に長い板状のベース部に、前記天井開口部のディ
スクロータ軸方向の両縁にそれぞれ係合する突片と、該
ベース部からディスクロータ周方向に突出して前記天井
開口部に隣接するブリッジ部内壁に圧接する爪片と、デ
ィスクロータ周方向にそれぞれ延出する一対のアーム部
とが設けられており、該アーム部の先端には摩擦パッド
を押圧する摩擦パッド押圧部が形成されている。そして
パッドスプリングは、前記爪片と前記突片とによって、
天井開口部に係着されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかし上述の天井開口
部は、摩擦パッドの摩耗確認と制動熱の排出とを確保し
つつ、パッドスプリングを係着するため、開口面積が大
きくなり、ブリッジ部の剛性が低下することとなる。

【０００５】また、パッドスプリングは、ブリッジ部の
内側から天井開口部に突片と爪片とを係着するので、取
付けが面倒な上に、天井開口部周囲の狭い範囲に係着さ
れるため、係着に安定性がなかった。さらに、摩擦パッ
ドの交換等のメンテナンスの際に、パッドスプリングが
脱落したり、再組付け時にパッドスプリングを装着し忘
れる虞があった。

【０００６】そこで本考案は、天井開口部の大きさを、
摩擦パッドの確認と制動熱の排出を妨げない最小の大き
さに抑えて、ブリッジ部の剛性を確保すると共に、パッ
ドスプリングを簡便且つ確実に取付けることができ、メ
ンテナンスの際のパッドスプリングの脱落や装着のし忘
れを防止することのできる車両用ディスクブレーキを提
供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案の第１の構成では、ディスクロータの外方
で、このディスクロータの側面と平行に分割された複数
の分割ピースを、連結ボルトによって連結してキャリパ
ボディを形成し、該キャリパボディのブリッジ部と、前
記ディスクロータを挟んで対向配置された摩擦パッドと
の間にパッドスプリングを縮設した車両用ディスクブレ
ーキにおいて、前記パッドスプリングに、前記キャリパ
ボディのディスク半径方向外側に突出する挟持片を設
け、該挟持片を前記分割ピースの接合面に挟んで、パッ
ドスプリングを前記連結ボルトにてキャリパボディに共
締め固定したことを特徴とし、第２の構成では、前記挟
持片を不導体で形成したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】上記の第１の構成により、分割ピースの接合面
に挟まれる挟持片によって、パッドスプリングがキャリ
パボディに一体に組付けられる。

【０００９】また、第２の構成により、異種金属で形成
された分割ピースを接合してキャリパボディを形成する
場合に、接合面に、不導体で形成されたパッドスプリン
グの挟持片を挟むことにより電蝕の虞がなくなる。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１１】ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２
の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、
該ブラケット３に一対の摺動ピン４，４を介して片持ち
支持されるキャリパボディ５と、キャリパボディ５のス
ライドによって、ディスクロータ２の側面へ押圧される
一対の摩擦パッド６，６とを持っている。

【００１２】キャリパブラケット３には、ディスクロー
タ２の外側を跨いでディスク軸方向へ延びる一対のキャ
リパ支持腕３ａ，３ａが設けられている。このキャリパ
支持腕３ａ，３ａには、パッドガイド溝３ｂ，３ｂが対
向して設けられ、またこれら支持腕３ａのそれぞれに、
ディスクロータ２の一側部側に開口する挿通孔３ｃが穿
設されている。

【００１３】キャリパボディ５は、ディスクロータ２の
両側部に配設される作用部５ｃ及び反作用部５ｄと、こ
れらをディスクロータ２の外周を跨いで連結するブリッ
ジ部５ｅとが、ディスクロータ２の側面と平行に分割さ
れる２つの分割ピース５ａ，５ｂに形成されている。こ
れら分割ピース５ａ，５ｂのうち、作用部５ｃが設けら
れる一方の分割ピース５ａは、キャリパボディ５の軽量
化のために、軽量な例えばアルミニウム合金が用いら
れ、反作用部５ｄとブリッジ部５ｅとが一体に設けられ
る他方の分割ピース５ｂは、反力爪５ｆに剛性を持たせ
るために、鋳鉄が用いられており、両分割ピース５ａ，
５ｂは４本の連結ボルト７によって連結される。

【００１４】作用部５ｃには、ディスクロータ２側を開
口するシリンダ孔８と、このシリンダ孔８に内挿される
コップ状のピストン９と、シリンダ孔８の底部に画成さ
れる液圧室１０とが設けられている。反作用部５ｄには
反力爪５ｆが形成され、またブリッジ部５ｅの中央に
は、天井開口部５ｇが穿設されると共に、天井開口部５
ｇの反力爪５ｆ側の端部に、係止溝５ｈが後述するパッ
ドスプリング１３を収容できる大きさで形成されてい
る。

【００１５】作用部５ｃの両側部には、取付け腕５ｉ，
５ｉが突設され、その先端にそれぞれ前述の摺動ピン４
が取付けボルト１１によって取付けられており、キャリ
パボディ５は、この摺動ピン４をそれぞれ前述の挿通孔
３ｃに差し込んで、ディスク軸方向へ移動可能に支持さ
れる。

【００１６】前記摩擦パッド６は、ライニング６ａと裏
板６ｂとを固着して構成されており、裏板６ｂの上部両
側に突出する耳片６ｃ，６ｃを、前述のパッドガイド溝
３ｂ，３ｂに遊嵌して、キャリパボディ５と同様にディ
スク軸方向に移動可能に吊持されると共に、分割ピース
５ａ，５ｂの接合面１２に装着されるパッドスプリング
１３によって、ディスクロータ２の中心方向へ押圧され
ている。

【００１７】パッドスプリング１３は、全体が不導体に
よって形成されており、ディスクロータ２の軸方向に長
い板状のベース部１３ａの両側から、ディスクロータ２
の周方向に一対のアーム部１３ｂ，１３ｂを対称に延出
すると共に、ベース部１３ａの一端に、ディスク半径方
向外側へ突出する挟持片１３ｃを一体に形成している。

【００１８】ベース部１３ａの中央には、ディスクロー
タ２方向に長い窓部１３ｄが穿設されている。また、ア
ーム部１３ｂは摩擦パッド６の裏板６ｂに当接する長さ
を有しており、その先端には裏板６ｂに当接して、摩擦
パッド６をディスクロータ２の中心方向に押圧する摩擦
パッド押圧部１３ｅがそれぞれ形成されている。

【００１９】挟持片１３ｃは、前記分割ピース５ａ，５
ｂの接合面１２の略全面を覆う大きさを有しており、４
本の連結ボルト７を挿通させるボルト挿通孔が１３ｆが
穿設されている。

【００２０】上記パッドスプリング１３は、分割ピース
５ａ，５ｂを連結する際に、接合面１２に挟持片１３ｃ
を挟んで、連結ボルト７にてキャリパボディ５に、共締
め固定されると共に、ベース部１３ａの他端が前述の係
止溝５ｈに係止される。

【００２１】このように形成されたディスクブレーキ１
では、天井開口部５ｇを摩擦パッド６の摩耗確認や制動
熱を排出できる最小の大きさにできるので、ブリッジ部
５ｅの剛性を確保することができる。また、パッドスプ
リング１３は、分割ピース５ａ，５ｂを連結する連結ボ
ルト７によって共締め固定されるので、簡便且つ確実に
取付けることができ、摩擦パッド６の交換等のメンテナ
ンス時に、分割ピース５ａ，５ｂを分解しないかぎり、
脱落や、装着し忘れの虞がない。さらに、両分割ピース
５ａ，５ｂの接合面１２と接触する挟持片１３ｃが不導
体で形成されているので、分割ピース５ａ，５ｂをそれ
ぞれ異種金属で形成しても、その接合面１２が電位差で
腐蝕することを防止できる。

【００２２】尚、本実施例は、２ピースタイプの分割型
キャリパボディに適用したものであるが、３ピース以上
の分割型キャリパボディにも適用できる。また、パッド
スプリングの形状は特に本実施例に限るものではなく、
キャリパボディのディスク半径方向外側に突出する挟持
片を有したものであれば、どの様な形状でも差し支えな
い。さらに、本実施例のパッドスプリングは、全体を不
導体で形成したが、本考案は、分割ピースの接合面に接
触する挟持片のみを不導体とするだけで足りる。

【００２３】

【考案の効果】本考案は以上のように、パッドスプリン
グにキャリパボディのディスク半径方向外側に突出する
挟持片を設けると共に、ディスクロータの外方でディス
クロータの側面と平行に分割される分割ピースを連結ボ
ルトで連結してキャリパボディを形成する際に、分割ピ
ースの接合面に前記挟持片を挟んで、連結ボルトで共締
め固定するので、パッドスプリングを簡便且つ確実に取
付けることができるようになり、メンテナンス時のパッ
ドスプリングの脱落や装着のし忘れも防止することがで
きる。また、天井開口部の大きさを、摩擦パッドの摩耗
確認や制動熱を排出できる最小の大きさにして、ブリッ
ジ部の剛性を確保することができる。

【００２４】さらに、前記挟持片を不導体で形成した場
合は、分割ピースを異種金属で形成しても接合面の電蝕
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例を示すディスクブレーキの
断面図

【図２】 図１のII−II断面図

【図３】 本考案のパッドスプリングの斜視図

【図４】 本考案のディスクブレーキの一部断面正面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパブラケット ５…キャリパボディ ５ａ，５ｂ…分割ピース ５ｃ…作用部 ５ｄ…反作用部 ５ｅ…ブリッジ部 ５ｆ…反力爪 ５ｇ…天井開口部 ５ｈ…係止溝 ６…摩擦パッド ６ａ…ライニング ６ｂ…裏板 １２…分割ピース５ａ，５ｂの接合面 １３…パッドスプリング １３ａ…ベース部 １３ｂ…アーム部 １３ｃ…挟持片 １３ｄ…窓部 １３ｅ…摩擦パッド押圧部

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの外方で、このディスク
   ロータの側面と平行に分割された複数の分割ピースを、
   連結ボルトによって連結してキャリパボディを形成し、
   該キャリパボディのブリッジ部と、前記ディスクロータ
   を挟んで対向配置された摩擦パッドとの間にパッドスプ
   リングを縮設した車両用ディスクブレーキにおいて、前
   記パッドスプリングに、前記キャリパボディのディスク
   半径方向外側に突出する挟持片を設け、該挟持片を前記
   分割ピースの接合面に挟んで、パッドスプリングを前記
   連結ボルトにてキャリパボディに共締め固定したことを
   特徴とする車両用ディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 前記挟持片を不導体で形成したことを特
   徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。